Togrejser i Storbritannien - Rail travel in Great Britain

COVID-19 Information: På grund af de foranstaltninger, der er vedtaget i Det Forenede Kongerige for at bekæmpe coronaviruspandemi, jernbanetjenester kører en ændret køreplan eller med reduceret kapacitet. Du skal bære en passende ansigtsmaske eller ansigtsbeklædning, når du er på offentlig transport i Storbritannien. Tjek inden du rejser: Coronavirus rejsetips fra National Rail Enquiries.

(Information sidst opdateret 21. apr 2020)

En klasse 220 Voyager højhastigheds dieseltog krydser Royal Border Bridge ved Berwick-upon-Tweed med en CrossCountry-tjeneste fra England til Skotland.

Med ca. 34.000 km spor, National Rail passagernet af Det Forenede Kongerige er en af de tætteste og mest anvendte jernbanetjenester i verden. Det var flere vigtige britiske opfindelser, der gjorde det muligt at udvikle moderne jernbaner, måske den vigtigste er James Watts gengældende dampmaskine, udviklet mellem 1763 og 1775, og det første damplokomotiv af Richard Trevithick, afsluttet i 1804. Den første passagerbane til brug af damplokomotiver vil begynde at fungere mellem Stockton-on-Tees og Darlington i det nordøstlige England i 1825. Det betyder, at netværket er det ældste i verden. Det meste blev bygget i det 19. århundrede i massive anlægsprojekter, hvoraf mange nu er ikoniske (som f.eks Forth Bridge) og bemærkede for deres elegance og for at være store tekniske bedrifter. Selvom nogle dele er relativt victorianske og kan være ineffektive, har der været betydelige nye investeringer. Storbritanniens jernbaner spillede en nøglerolle i Industrielle revolution, der muliggør hurtig transport af råvarer, varer og mennesker over hele landet.

Efter Anden Verdenskrig gik de britiske jernbaner ind i et kraftigt fald med fremkomsten af privatbilejerskab og kommercielle flyrejser og blev ofte set som en forældet transportform, der var en hindring for fremskridt. Under henstillinger fremsat i begyndelsen af 1960'erne af ingeniør og daværende British Railways formand Richard Beeching, fortsatte den britiske regering med at afmontere eller opgive mange jernbanelinjer til fordel for voksende Storbritanniens motorvejsnet gennem 1960'erne og 1970'erne. På grund af stigende overbelastning på de britiske veje, øgede brændstofpriser og stadig mere besværlige sikkerhedsforanstaltninger for flyrejser har Storbritanniens jernbaner oplevet en stigning i popularitet siden 1990'erne, og antallet af passagerer i moderne tid har siden overgået deres før verdenskrig niveauer - over et netværk knap halvt så langt.

Togrejser er meget populære i Storbritannien - du finder mange tjenester travlt, og antallet af passagerer er steget støt. Det er en af de hurtigste, mest komfortable, bekvemme og behagelige måder at udforske Storbritannien på og langt den bedste måde at rejse mellem byen på. Fra High Speed 1, der forbinder London til Kent og fastlands-Europa, til bevarede jernbaner, der kører historiske damptog gennem det idylliske landskab, til moderne bytjenester og de betagende naturskønne linjer Skotland, toget kan være en fængslende og overkommelig måde at se meget, som Storbritannien har at tilbyde. Det nationale jernbanenet dækker det meste af Storbritannien fra Penzance i Cornwall til Thurso langt nord for Skotland og inklusive over 2.600 stationer.

Dobbeltpilsymbolet betyder en jernbanestation eller jernbanenettet i hele Storbritannien. Det vises på alle stationer, vejskilte og kort.

Jernbaneinfrastrukturen er statsejet, mens private virksomheder (normalt multinationale transportvirksomheder) driver tog til destinationer og servicemønstre, der er specificeret af regeringen. (Denne vejledning dækker ikke togrejser i Nordirland - se Togrejser i Irland.) Systemet kontrolleres tæt af de nationale og decentraliserede regeringer i London, Edinburgh og Cardiff, som yderst subsidierede det.

På trods af det store antal virksomheder er oplevelsen bemærkelsesværdigt godt integreret for den rejsende. Billetter kan købes fra en hvilken som helst station til en hvilken som helst anden i Storbritannien, uanset hvor langt væk, hvor mange togselskaber eller skift af tog er nødvendige for at komme dertil. Det National Rail-websted giver køreplaner og en rejseplanlægger.

Mens der er problemer som overbelægning i spidsbelastningstider, er toget en effektiv og behagelig måde at udforske Storbritannien og komme rundt på interessante steder. Det er også langt den bedste mulighed for rejser mellem byer, hvor de fleste tog mellem byer kører med 200 km / t (125 mph), og stationer i de fleste byer er i centrum. Regionale tjenester kører op til 160 km / t (100 mph). Selvom dette betyder, at tjenester ikke er så hurtige som højhastighedslinjerne i Frankrig, Tyskland eller Japan, er der en relativt høj servicestandard på både hovedruter og sekundære ruter.

Det privatiserede system er blevet beskyldt for mange mangler, og der er hyppige opfordringer til at nationalisere hele netværket, men i dag tilbyder de fleste togselskaber en god service, især på byruter og hovedruter, selv om punktlighed varierer betydeligt. Det er ikke obligatorisk at reservere en plads på et tog på forhånd, men du vil ofte finde billetter, der koster mindre jo længere i forvejen du bestiller - priserne kan være chokerende høje, hvis du køber en billet på stationen på rejsedagen og overraskende lavt, hvis du bestiller et par uger i forvejen.

Den prisvindende National Railway Museum på York fortæller historien om Storbritanniens jernbaner, og hvordan de ændrede samfundet fra det 19. århundrede til i dag med mange historiske og rekordindstillede lokomotiver, rullende materiel og andre udstillinger. Adgang er gratis.

Struktur

Ejerskabet og strukturen er kompleks, men det bemærker du ikke, når du foretager en rejse. Sporet, stationerne og infrastrukturen (undtagen bevarede jernbaner) ejes og vedligeholdes af Netværksskinne, et "ikke til udbytte" selskab, der ejes af regeringen.

Tog, der skal køres, specificeres af regeringen og drives af togoperatørerne (TOC'er). Disse lejemål eller eget rullende materiel til at drive de passagerydelser, der kræves i deres franchisekontrakter. Virksomheder konkurrerer om at vinde franchiser i et bestemt antal år. Deres fortsatte tilladelse til at drive, eller evnen til at vinde udvidelser eller fremtidige franchiser, afhænger af faktorer inklusive værdi for pengene, ydeevne og kundetilfredshed. Regeringsembedsmænd og transportministre spiller en tung rolle i processen. Der er også et antal open-access-operatører, som er uafhængige af franchising og kører tog i slots købt direkte fra Network Rail.

Rail Delivery Group repræsenterer alle passagertogvirksomhederne og markedsfører dem samlet som National Rail. National Rail har arvet det ikoniske hvid-på-rød "dobbeltpil" logo (se illustration), der først blev brugt af British Rail, den tidligere statsejede jernbaneoperatør, som blev privatiseret i 1990'erne (selvom infrastrukturen blev re-nationaliseret i begyndelsen af 2000'erne). Logoet bruges i vid udstrækning til at betegne en jernbanestation og på vejskilte, kort, billetter og andre steder.

Personbilselskaber

Se Storbritanniens jernbanearv

Hvis du er interesseret i den rolle, jernbaner har spillet i det britiske samfund, jernbanearv eller bare historiske tog, et besøg hos den prisvindende, gratis (og familievenlige) National Railway Museum på York er et must. Beliggende ved siden af stationen er det det mest populære nationale museum uden for London, og de mange udstillinger inkluderer det hurtigste damplokomotiv nogensinde, Gråand, Dronning Victorias kongelige tog og originalen Flyvende skotsk.

Nogle togselskaber dækker en bestemt geografisk region, mens andre opererer mellem bylinjer, der passerer gennem forskellige regioner. Fra 2021 blev den National Rail netværk af passageroperatørselskaber består af følgende virksomheder:

Statue af digter Sir John Betjeman kigger op på arkitekturen i London St. Pancras station. Du burde også! Store britiske stationer er ofte imponerende værker af victoriansk arkitektur.

Forskellige operatørers tog under samme tag ved Manchester Piccadilly.

"Mind the gap" - Storbritanniens metrotjenester

Ud over disse hovedbaneselskaber har nogle byer i Storbritannien også metro- og letbane / sporvognstjenester:

Birmingham serveres af West Midlands Metro
Blackpool har den eneste arv sporvogn stadig i fuld service
Edinburgh sporvogne betjene den skotske hovedstad
Glasgow's Undergrundsbane loop er en af de ældste i verden
Det London Underground, Docklands Letbane og Tramlink hold London i bevægelse
Manchesters elskede Metrolink har otte linjer
Newcastle betjenes af Tyne and Wear Metro
Nottingham Express-transit driver glatte sporvogne
Sheffield har den eneste Supertram

London Overground og Merseyrail (se hovedliste) ligner metroer på mange måder, men er faktisk en del af det nationale jernbanenet

Avanti vestkyst, vestkysten intercity rute fra London Euston til Birmingham, Liverpool, Manchester og Glasgow; serverer også Nord Wales og sø område
c2c driver forstæder mellem London Fenchurch Street og Essex
Caledonian Sleeper er et nattog mellem London Euston, Preston og Skotland - Edinburgh, Glasgow og Highlands
Chiltern Railways kører stoppesteder fra Marylebone gennem London Chiltern Hills til Birmingham
På tværs af landet forbinder de fleste af Storbritanniens større byer fra West Country og Syd Wales til Nordøst og Skotland undgår London
East Midlands Railway (EMR) kører intercity fra London St Pancras til Leicester, Nottingham og Sheffield, plus lokale tjenester i East Midlands
Eurostar forbinder Storbritannien med Frankrig, Belgien og Holland med højhastighedstog fra London St Pancras
Gatwick Express links London Victoria og Brighton til Gatwick lufthavn
Grand Central løber fra Bradford og Sunderland igennem Yorkshire til London King's Cross
Store nordlige kører forstæder tog i det nordlige London og London Øst for England
Great Western Railway (GWR) serverer alle punkter vest fra London Paddington, inklusive Bristol, Cardiffog Swansea, inklusive Night Riviera Sleeper tog mellem London Paddington, Devon og Cornwall
Større Anglia drive intercity- og pendeltrafik mellem London Liverpool Street, Cambridge, Norwich og andre punkter øst
Heathrow Express kører fra London Paddington til Heathrow lufthavn, uden stop
Skrog tog link Yorkshire og Lincolnshire med London King's Cross
Island Line driver Isle of wight's naturskønne jernbane.

London nordøstlige jernbane (LNER), østkysten intercity rute fra London King's Cross til Leeds, York, Newcastle, Edinburgh, Aberdeen og Inverness
London Northwestern Railway tilbyder stopforbindelser på aksen London Euston - Birmingham - Liverpool.
London Overground er et bybane jernbane / metro netværk i London og syd Hertfordshire
Merseyrail er et bybane jernbane / metro netværk i og omkring Liverpool og Merseyside
Nordlige driver de fleste lokale tjenester og pendlertjenester i det nordlige England
ScotRail driver Skotlands store jernbanenet, herunder Glasgows mange bytjenester
Sydvestlige jernbane (SWR) kører pendler og lokale tjenester i det sydvestlige London, Surrey, Hampshire og Dorset, fra London Waterloo
Sydøstlig kører højhastigheds-, pendler- og lokale tjenester i det sydøstlige London, East Sussex og Kent
Sydlige jernbane driver pendler og lokale tjenester i det sydlige London, Hampshire, Surrey og West Sussex
Stansted Express forbinder London Liverpool Street til Stansted lufthavn
TfL-skinne kører forstæder mellem London Liverpool Street og Shenfield i Essex og stopper ruter fra London Paddington til Læsning.
Thameslink driver pendeltog nord til syd over London fra Bedford til Brighton
TransPennine Express strikker byerne i det nordlige England og det sydlige Skotland sammen på tværs af naturskønne Pennine-ruter
Transport til Wales / Trafnidiaeth Cymru serverer Wales, dele af West Midlandsog op til Manchester
West Midlands Railway kører pendler og lokale tjenester i West Midlands, med et omfattende jernbanenet i byerne i Birmingham

Historisk baggrund

Fra 1930'erne strømlinede lokomotiver af 'A4' klassen som f.eks Gråand symboliserede en gylden alder med togrejser. Gråand er nu på National Railway Museum, York

Verdens første offentlige jernbane åbnede mellem Stockton og Darlington i det nordøstlige England i 1825 og markerede starten på en jernbanebygning. De fleste jernbaner i Storbritannien blev bygget af private virksomheder på jagt efter fortjeneste; snesevis af små virksomheder kørte lokale linjer, fusionerede og overtog hinanden, da andre kom ind på markedet. I midten af det 19. århundrede var disse vokset til et nationalt jernbanenet. I 1920'erne besluttede regeringen, at de alle fusioneres i de fire store virksomheder, der er bedst kendte i dag: Southern Railway, London og North-Eastern Railway (LNER), London, Midland & Scottish Railway (LMS) og Great Western (GWR) ). Hvad der fulgte var en "gylden tidsalder" med hastighedsregistre, ikoniske lokomotiver som f.eks Flyvende skotsk og billeder af toget som en elegant, men alligevel hverdagsform (du kan se moderne togselskabsnavne, der gik tilbage til denne gyldne tidsalder). Efter 2. verdenskrig, hvor det meste af infrastrukturen blev nedslidt af krigsopgaver, beskadiget eller ødelagt af bombeangreb, nationaliserede regeringen alle jernbaner i 1948. Den resulterende statsejede British Rail kørte tog i næsten halvtreds år i løbet af en tid af forandring, da damp blev erstattet af diesel og elektrisk trækkraft, et stort antal føder og marginale linjer blev lukket i "Bøgeøksen", da bilens alder ankom, liniehastigheden steg, og det nu ikoniske dobbeltpil-logo (sarkastisk kaldet "ubeslutsomhedens pile") kom til at symbolisere jernbanenettet og tilstedeværelsen af en station.

Jernbaneplakater fra 1940'erne og 50'erne brugte kunst til at lokke rejsende til at besøge resorts med tog.

British Rail's (og nu National Rail) dobbeltpillogo og tilhørende skrifttype fra 1960'erne er anerkendt som designklassikere i perioden (i modsætning til næsten alt andet, British Rail gjorde), men er kun en af mange præstationer inden for design og teknik opnået af jernbaneselskaber i Storbritannien. I det 19. århundrede blev majestætiske stationer som London St. Pancras, King's Cross, Paddington og Liverpool Street opført af jernbaneselskaber. Disse "jernbanekatedraler" symboliserede succesen for de virksomheder, der byggede dem, og de steder, deres linjer løb igennem (f.eks. Midlands mursten, som St. Pancras er bygget af). Ikoniske broer og viadukter fra den victorianske æra som Forth Bridge er kommet for at symbolisere de regioner, de løber igennem. I 1920'erne og 30'erne strømlinede lokomotiver som f.eks Gråand blev symboler for modernitet, som nu symboliserer zenit for britiske togrejser, mens jernbanerejserplakater mellem 1930'erne og 1950'erne var banebrydende for en kunststil, der viste Storbritannien på sit mest attraktive.

På trods af nedturen fra den bøgende æra i 1960'erne, kom British Rail tilbage i 1970'erne og 80'erne, da den kæmpede mod de nye motorveje. Det statsejede selskab udviklede et nyt samlet brand til sine langdistanceekspressetjenester kendt som InterCity, og dette sammen med elektrificering af de to hovedlinjeruter fra London til Skotland og nyt, højteknologisk rullende materiel oplevede et boom i protektion, der igen beskyttede det tabsskabende regionale ruter og de resterende filialer fra lukning. Imidlertid var tilbagegang og forsømmelse stadig meget tydelig i hele systemet, da det led af manglende investeringer fra regeringen. Med tidens politiske klima, der favoriserede privat drift af offentlige tjenester, var det uundgåeligt, at netværket flyttes fra statskontrol til privat sektor. Denne æra oplevede også to store nye udviklinger inden for rullende materiel. I modsætning til Frankrig, hvor der blev bygget nye højhastighedslinjer over hele landet, anså British Rail det for mere muligt at bygge nye tog tilpasset det kurvede og ofte ikke-elektrificerede eksisterende netværk. "Højhastighedstoget" (HST) var beregnet som et stopgap, indtil "Advanced Passenger Train" (APT) skulle komme i tjeneste. Mens sidstnævnte imidlertid var plaget af begyndervanskeligheder, manglende politisk enighed i dets favør og i sidste ende kun så meget lidt indtægtsservice, forblev HST i over 40 år på intercity-tjenester, og det var først fra 2019, at det var langsomt allokeret til regionale tjenester. Når det er sagt, bruges den aktive vippeteknologi, der er banebrydende for APT, i Pendolino-togene, der kører på britiske spor til i dag.

British Rails ikoniske logo og skrifttype fra 1960'erne definerede jernbanens look-and-feel i den moderne tid. Logoet identificerer stadig en station i dag.

Efter en dårligt udtænkt privatisering i midten af 1990'erne blev netværket fragmenteret med forskellige virksomheder, der kørte spor, rullende materiel og snesevis af små virksomheder, der kørte tog, men med kraftig statslig indgriben, tilskud og kontrol af systemet. Infrastrukturen (fx spor, signaler og stationer) blev renationaliseret i begyndelsen af 2000'erne efter en økonomisk nedsmeltning udløst af det fatale nedbrud i Hatfield i oktober 2000, og siden da er systemet lagt i seng og udviklet sig til et effektivt transportsystem, omend med nogle igangværende spørgsmål for at give en blandet jernbane inden for offentlig / privat sektor. Overskud til den private sektor, men der blev betalt subsidier, og nøjagtige tjenester, der skulle køres, blev specificeret af regeringen. I 2013 steg antallet af passagerer på trods af årlige prisstigninger. Briter betaler blandt de højeste priser for togrejser i verden; for eksempel er en årlig pendlerbillet fra en ydre forstad i London dyrere end BahnCard 100, der er gyldig til rejser på alle Tyske tog.

I løbet af 2010'erne blev det klart, at franchise-systemet var uholdbart: med hver franchisefornyelse blev der givet færre bud fra færre og færre virksomheder, og de fleste bud blev kun afgivet for kortvarige kontrakter. Derudover var der en stigning i franchisefejl, der krævede, at regeringen overtog som en "nødstopgap", undertiden gentagne gange for den samme jernbanelinje. I stigende grad blev vokalopkald til forandring stort set mødt med passivitet fra Whitehall, indtil begivenhederne blev overhalet af Covid-19-pandemi: med passagerniveauer, der styrtede ned og jernbaneindustrien på randen af konkurs, måtte regeringen handle. En stor indsprøjtning af kontanter i marts 2020 bragte effektivt franchiserne under offentlig kontrol, omend midlertidigt. Derefter, i september 2020, blev det meddelt, at franchise-systemet ville blive skrottet. Mens permanent renationalisering altid var usandsynlig under en konservativ regering, vil det nye system medføre, at staten i fremtiden vil have et meget strammere greb. Den mest sandsynlige erstatning for franchising er en koncessionsmodel, hvor virksomheder tildeles en langvarig kontrakt til gengæld for en fast årlig betaling fra statskassen, hvor tidsplaner og priser under statskontrol og billetindtægter går tilbage til den offentlige pengepung. Mindst en del af Storbritannien går imidlertid videre med fuld renationalisering: I februar 2021 blev Transport for Wales-tjenester bragt i offentligt ejerskab af den walisiske (Labour) regering.

De fleste naturskønne ruter

Udsigt fra tog, der kører på West Highland Line.

Ribblehead Viaduct på Settle-Carlisle Line, North Yorkshire.

Tog kører fra Dawlish på Riviera Line, der kører langs havvæggen.

Mange linjer skærer gennem spektakulært britisk landskab og løber langs dramatiske kyster, især i Skotland, Wales og det nordlige og sydvestlige England. Mange steder tilføjer elegante victorianske viadukter og broer til (snarere end at forringe) det naturlige landskabs skønhed. Af de mange sådanne naturskønne ruter er her nogle få, der er en del af det nationale jernbanenet, og som tilbyder en transporttjeneste til lokalsamfundene langs ruten samt tiltrækker turister. Bevarede jernbaner og kulturarv driver andre (normalt med damptog) i smukke landskaber (se afsnittet nedenfor om bevarede jernbaner).

Cambrian Line (Shrewsbury - Aberystwyth/Pwllheli). Dette er en rute, der rejser først gennem det semi-bjergrige højlandet Mid Wales, og derefter Dovey Valley, før de når kysten. Ruten går igennem Machynlleth inden du deler ved Dovey Junction et stykke sydvest. Den sydlige del på vej mod Aberystwyth, den nordlige del til Pwllheli i Nord Wales. På den nordlige arm er kysten af først Dovey-flodmundingen og derefter Cardigan Bay ved siden af. Bjergene i Snowdonia er først mod nord og derefter øst, da linjen forsigtigt fletter sig op ad kysten. Jernbanelinjen krydser Mawddach-flodmundingen på den noterede Barmouth Broen fortsætter mod nord for at nå Harlech og drejer mod vest til Minffordd og Porthmadog. Et løb vestpå langs den nordlige kant af Cardigan Bay fuldender løbet Pwllheli. Ruten forbinder også med mange af de smalsporede "små tog i Wales", som kan bruges til at udforske det bjergrige walisiske interiør.
Exeter-Penzance (inklusive en del af Riviera Line): Designet af den berømte ingeniør Brunel som en del af hans Great Western Railway, denne linje løber fra Exeter, Devon til Penzance, Cornwall og inkluderer lange strækninger, hvor jernbanen kører direkte på havvæggen, såsom ved Dawlish. Det løber også gennem frodige dale forbi den dramatiske Dartmoor, krydser viadukter af Brunel og går ind i Cornwall ved den imponerende Royal Albert Bridge over floden Tamar (udtales TAY-mar). Billeder af bølger, der bryder forbi jernbanelinjen ved Dawlish, er ikoniske for Devon. Strækningen imellem Exeter og Newton Abbot er især smuk, når toget kører langs havvæggen gennem de smukke kystbyer Starcross, Dawlish og Teignmouth (udtales "Tin-muth"). Hold øjnene klæbet til det vindue i den strækning på 15-20 minutter!
Heart of Wales Line(http://www.heart-of-wales.co.uk/). Hele rejsen fra Swansea til Shrewsbury tager omkring fire timer og passerer gennem nogle af Wales mest naturskønne bjergområder og maleriske købstæder.
Stonehaven-Aberdeen: Linjen nord for Edinburgh til Aberdeen krydser den ikoniske Forth Bridge. I den nordlige ende mellem den smukke havneby Stonehaven og "Granitbyen" i Aberdeen løber den i 20 minutter eller deromkring langs en dramatisk, klodset kyst med spektakulære klipper, der svæver ned i Nordsøen. Robuste fjorde og spændende bølger, der bryder på klipperne, føjer til scenen. Ruten er især imponerende ved solopgang (som man kan se, hvis man tager sovekabinen fra London til Aberdeen)
Det Far North Line fra den hurtigt voksende by Inverness til Storbritanniens nordligste by, Thurso, løber gennem imponerende højlandslandskab såvel som Moray Firth, Dornoch Firth og den imponerende Sutherlands kyst. En anden naturskøn rute forlader Inverness for Kyle of Lochalsh med sine forbindelser til den spektakulære Skye-ø.
Det Settle-Carlisle Line løber 117 km fra Settle i North Yorkshire (eller du kan slutte dig til toget tidligere i storbyen Leeds) til byen Carlisle, nær den skotske grænse. Den mest naturskønne jernbane i England løber den gennem de dramatiske Pennine Hills og Yorkshire Dales National Park. Af de mange viadukter er den dramatiske Ribblehead Viaduct med sine 24 stenbuer mest bemærkelsesværdige, og der er god gåafstand fra mange af stationerne på ruten. (Denne linje var øremærket til lukning i 1980'erne, men offentligt pres og voksende godstrafik har betydet, at den forblev åben)
Det West Highland Line fra Glasgow til havnebyerne Mallaig og vestkysten Oban er sandsynligvis den mest spektakulære i Storbritannien og stemte regelmæssigt blandt de bedste jernbanerejser i verden. Den nattesove fra London Euston til Fort William kører også på ruten, og om sommeren er der et dagligt damptog kaldet "The Jacobite". Spektakulære udsigter inkluderer Loch Lomond og Gareloch, den dramatiske Rannoch Moor, Glenfinnan-viadukten (som vist i Harry Potter-filmene og de skotske pengesedler) og en spektakulær udsigt over Hebrider fra Mallaig, blandt mange andre på 4-timers turen.

Tjenester

En præstation med British Rail, som stadig er på plads i dag, er, at du kan købe en gennem-billet fra enhver station i Storbritannien til en hvilken som helst anden station, inklusiv ændringer i tog, togselskaber eller endda London Underground eller Manchester Metrolink forbindelser er nødvendige.

Fart

HS2

Et sekund, meget længere, højhastighedstoglinje er under opførelse; Høj hastighed 2 (HS2) er ved at blive bygget for at aflaste vestkysten Main Line og Midland Main Line. Den første sektion, der er beregnet til at være åben i 2029, vil forbinde en renoveret London Euston til en ny station i Birmingham, mens den fulde rute til Manchester og Leeds skal være afsluttet inden 2035.

Den nye linje på 400 km / t (250 mph) forbedrer radikalt forbindelserne mellem mange britiske byer langt ud over ruten, men de høje omkostninger og den opfattede negative miljømæssige og sociale indvirkning har vundet megen kritik. Til trods for at ruten giver byer uden for det sydøstlige højhastighedstog for første gang, opfatter nogle nordboere det som uddybende og ikke helbreder Nord-Syd-kløften og Londons dominans. Indtil tjenesten åbnes for offentligheden, er det mest synlige aspekt for rejsende tilstedeværelsen af STOP HS2 bannere ruteens længde.

De fleste inter-city-tjenester kører med hastigheder op til 125 km / t, selv på ikke-elektrificerede linjer. Storbritannien var det første land, der introducerede højhastighedsdieseltjenester i 1970'erne (ved hjælp af InterCity 125 tog der, istandsat, stadig er en grundpille på nogle ruter i dag). I modsætning til nogle lande koster højhastighedstjenester ikke mere end andre, bortset fra togene, der kører på High Speed 1 fra London St Pancras til stationer i Kent. Her betaler du højere priser end langsommere tjenester, der ikke bruger højhastighedslinjen, og der er ingen billigere Advance- eller Off-Peak-billetter. Væk fra bylinjerne er hastighederne op til 100 km / t på hovedlinjer og mindre på mindre ruter. I den gamle sydlige region (en region afgrænset af Themsen og den sydvestlige hovedlinje til Weymouth), selv inter-city-tjenester er begrænset til 100 km / t på grund af begrænsningerne ved tredje-jernbane-elektrificering.

På tjenester uden for byen (især i det sydøstlige England) kan du muligvis høre udtrykket hurtig, som i følgende meddelelse: "Anløber Sevenoaks, Petts Wood, Bromley South og derefter hurtigt til London Charing Cross". Dette refererer ikke til hastighed - det betyder uden stop. Så toget i ovenstående meddelelse ville gå glip af de mange stationer mellem Bromley South og London Charing Cross. En "hurtig" tjeneste er non-stop, mens "semi-hurtig" betyder kun at ringe til bestemte stationer.

Klasser af rejser

Standardklasse interiør i renoveret InterCity 125 (også kendt som HST), der drives af CrossCountry. Det InterCity 125 er verdens hurtigste dieseltog.

1. klasses interiør i klasse 221 Super Voyager

To klasser fungerer: standardklasse og 1. klasse. Pendeltog og nogle lokale tjenester tilbyder kun standardklasse.

Standard klasse indkvartering har generelt to sæder på begge sider af midtergangen med en blanding af 'vendt bord' eller mere private 'flyselskabssæder'. Nogle tog, designet til mere intensiv pendlerbrug, kan have tre sæder på den ene side og to på den anden eller endda bare siddepinde langs væggene med masser af stående plads.
Første klasse indkvartering på bytjenester har to sæder og et sæde på begge sider af midtergangen, med et større sæde, mere benplads, service ved drikkevarer, forfriskninger og en avis (ikke alle ved sædeservices er tilgængelige i weekenden) ; første klasse på pendeltjenester er normalt meget mere grundlæggende og kan være to pladser på begge sider af gangen uden service på pladsen. Men bortset fra på lange ture (2 timer eller mere) eller travle tog (dvs. 8:00 med tog til London) er det næsten meningsløst at købe en førsteklasses billet. Dette skyldes, bortset fra at du er mere tilbøjelige til at få et sæde (det er dog ret sandsynligt alligevel), det har næsten ingen fordele for prisforskellen. Kontroller dog priserne, når du booker, da førsteklasses billetpriser uden for peak kan undertiden være overraskende rimelige, og på en længere rejse er ekstra ben- og albuerum såvel som (ofte ret gode) måltider og drikkevarer rart. Det er også værd at tjekke togoperatørens websted for at se, hvad første klasse får dig, for eksempel tilbyder Avanti West Coast en komplet måltids service, mens nogle andre operatører kun tilbyder dig et større sæde. I weekenden tilbyder mange tog en forholdsvis billig førsteklasses opgradering, når du er gået ombord på toget. Dette meddeles normalt, eller du kan spørge togpersonalet.

I både 1. og standard klasse leverer de fleste tog også:

Gratis pladsreservation (ikke pendler eller lokale tjenester), angivet med et papirmærke eller elektronisk display over hvert sæde
En walk-up buffet, eller a vogn service af drinks og forfriskninger, der bevæger sig gennem toget på fjerntog
Aircondition (ikke altid tilgængelig på pendler eller lokale tjenester)
Mindst en vogn med et handicapvenligt toilet og baby-omklædningsfaciliteter
Om inter-city-tjenester, a trådløst internet service (et gebyr kan forekomme)
De fleste tog fra byerne giver en "Stille træner" hvor brug af mobiltelefoner, iPods, samtaler og anden støj ikke er tilladt. Disse kan findes på tog, der drives af LNER, CrossCountry, Avanti West Coast, East Midlands Trains, Eurostar, Great Western Railway og Abellio Greater Anglia's inter-city-tjenester.

Rygning og alkohol

Rygning er forbudt for både briter og romere på Wallsend station

Rygning er ulovlig ombord på tog i Storbritannien (og faktisk på et lukket offentligt sted i England, Wales og Skotland). Togene er udstyret med røgalarmer, også på toiletter. Hvis du ses ryge, sørger togpersonalet for, at Britisk transportpoliti at vente på den næste station, og du vil blive arresteret og bøder. Rygning er også ulovlig på stationsplatforme og enhver anden jernbaneejendom, selvom det på mindre eller landlige stationer generelt ignoreres, hvis du ryger i det fri så langt som muligt fra hovedventeområdet. Vaping af elektroniske cigaretter er ikke tilladt om bord på tog, men nogle togselskaber giver dig mulighed for at dampe på perronen.

Mens alkoholforbrug på de fleste tog og på stationer ikke nødvendigvis er forbudt, kan du få misbilligende blikke fra medrejsende og jernbanepersonale, hvis du spiser det åbent på perronen. Nogle undtagelser fra dette er angivet nedenfor.

Under nogle begivenheder og på bestemte tidspunkter kan togselskaber begrænse alkoholforbruget på deres tjenester (for eksempel tog, der går til populære sportsbegivenheder) og vil offentliggøre sådanne begrænsninger på toget eller på stationer. Hvis du opdager, at du bruger alkohol, hvor den er begrænset, vil den blive konfiskeret. Du får kun en bøde, hvis du undlader at overgive din alkohol eller fortsætter med at drikke, efter at du er blevet advaret.

British Transport Police kan også fjerne dig fra enhver station eller et tog når som helst, hvis du anses for at være uegnet til at rejse gennem beruselse, og jernbanepersonale viser ingen tøven med at anmode om deres indgriben for at håndhæve jernbaneens vedtægter, når det er nødvendigt.

I Skotland på tog, der drives af ScotRail, er det ulovligt at være i besiddelse af alkohol eller forbruge alkohol før 10:00 eller efter 21:00. Denne afgørelse gælder ikke for Caledonian Sleeper Service.

I henhold til særskilte vedtægter gælder specifikke lokale transportnet som f.eks London Underground også gennemføre alkoholforbud.

Landdistrikter

På nogle landdistrikter, lokale tjenester (især i det nordvestlige og sydvestlige England), er nogle mindre stationer anmodning om stop (dette vil normalt være angivet på tidsplanen såvel som annonceret på det offentlige adressesystem). Hvis du går ombord ved en anmodning, standser toget, og det lyder muligvis også i hornet. Hvis du vil gå ombord på toget, skal du løfte armen, så chaufføren kan se dig. Hvis du ønsker at stige af ved et anmodningsstop, skal du underrette togpersonalet om, hvilken station du ønsker at gå af ved, og han vil signalere chaufføren om at stoppe.

Regionale, lokale og pendlerlinjer

Et stort netværk af linjer leverer tjenester mellem byer af regional betydning (f.eks. Liverpool - Manchester), lokale tjenester (f.eks. Settle - Carlisle) og pendeltjenester i mange større byer (netværket er særligt tæt omkring London, Glasgow, Birmingham og Liverpool ). De fleste byer af interesse eller betydning kan nås med jernbane eller med jernbane og en forbindelsesbussforbindelse (f.eks. En busforbindelse forbinder Leuchars Station med St. Andrews). Det er værd at prøve rejseplanlæggeren på National Rail-websted for at se, om der serveres et sted, du er interesseret i (se afsnittet om Planlægning af din rejse under).

Inter-City linjer

Inter-city-netværket udviklede sig fra seks historiske hovedlinjer. Liniehastighed er op til 125 km / t, men er op til 186 km / t for høj hastighed 1, som kun opnås af Eurostar med indenlandske tog begrænset til 140 km / t, og 100 km / t (160 km / t) til Great Eastern-linjen. Tophastigheden på 125 km / t på vestkystens hovedlinje kan kun opnås ved at køre tog, hvor konventionelle tog er begrænset til 110 km / t. Alle bylinjer forbinder til London i den ene ende bortset fra langrendsruten. Der er adskillige stationer i London, hvor hver hovedlinie slutter ved en anden station (fx Paddington, King's Cross, St. Pancras, Euston). These stations are linked by the London Underground network.

Main concourse at London King's Cross station, terminus of the East Coast Main Line to Scotland and the north of England, as well as local and regional services to Cambridgeshire and destinations north of London.

Høj hastighed 1 (HS1) connects London with many destinations in Kent såsom Canterbury, Rochester and the Medway Towns, Margate, and Dover, and with the Channel Tunnel to France. Domestic services run at 140 mph (230 km/h) from London to cities and towns in Kent, and Eurostar international services run at 186 mph (299 km/h) to Paris, Brussels and Amsterdam. This line runs from St Pancras.
East Coast Main Line - fra London King's Cross to Edinburgh Waverley via Peterborough, York og Newcastle, with a branch to Leeds. Services run at least hourly from London to Newark-on-Trent, Leeds, and Edinburgh, with less frequent services to Bradford, Skrog, Sunderland og Aberdeen.
West Coast Main Line - fra London Euston to Glasgow Central via Milton Keynes, Preston og Carlisle, with branches to Birmingham, Manchester og Liverpool. Services run at least hourly from London to Birmingham, Chester, Liverpool, Manchester and Glasgow, with less frequent services to Bangor, Holyhead, Blackpool og Edinburgh.
Great Eastern Main Line - fra London Liverpool Street to Norwich via Colchester og Ipswich. Half-hourly services run the length of the line.
Great Western Main Line - fra London Paddington to Bristol Temple Meads via Læsning, with branches southwest to Devon og Cornwall, and west across the Welsh border to Cardiff og Swansea. Services run at least hourly from London to Oxford, Worcester, Bristol, Cardiff, Swansea and Plymouth, with less frequent services to Hereford, Cheltenham, Paignton og Penzance.
Midland Main Line - fra London St. Pancras to Sheffield via Leicester og Derby, with a branch to Nottingham. Services run at least hourly from London to Corby, Nottingham, and Sheffield.
Cross-Country Route - connecting Skotland, nordlige England, the Midlands, southern and south-west England. Unlike all other inter-city lines it does not reach London and most services run via Birmingham.

While these are the routes showing high speed services, some operators run longer-distance "fast" or "semi-fast" connections on local lines, one such example being Abellio Greater Anglia's West Anglia Main Line "fast" service which only calls at London Liverpool Street, Tottenham Hale, Harlow Mill, Bishops Stortford, Audley End, Whittlesford Parkway and Cambridge. A much longer Arriva Trains Wales service travels regularly from Milford Haven to Manchester calling at towns and cities like Carmarthen, Llanelli, Swansea, Bridgend, Cardiff, Newport, Abergavenny, Crewe and Manchester Piccadilly. These trains are not served by high speed trains and will often operate at slower speeds. They may also call at intermediate stations on the route. It is worth checking where your train stops at, and whether there may be a quicker connection, for example, Great Northern's London King's Cross - Cambridge would be quicker than Greater Anglia's London Liverpool Street - Cambridge.

Sovetog

There are three scheduled sleeper trains in Britain that operate every night (except Saturday) in each direction. Travelling more slowly than their equivalent daytime trains, they offer a comfortable means of overnight travel. All feature a lounge car that is open to passengers booked in berths (although on busy nights the Caledonian Sleeper sometimes restrict access to the lounge car to first-class passengers only). A buffet service of food and drinks is available in the lounge car, offering affordable snacks and drinks.

London to Scotland

A Club room on the Caledonian Sleeper, with the top berth stowed. Club and Classic rooms include one or two beds and a washbasin, and Club rooms also have a private WC and shower.

Serco operate two Caledonian Sleepers to Scotland, Sunday to Friday.

The Lowland Sleeper blade London Euston around 23:00, and divides at Carstairs to reach Glasgow Central and Edinburgh for 07:30; the southbound trains depart around 23:30.
The Highland Sleeper blade London Euston around 21:00, and divides at Edinburgh to reach Aberdeen for 07:40 (returning 21:40), Inverness for 08:40 (returning 20:40) and Fort William for 10:00 (returning 19:30). Passengers for Edinburgh may not use the Highland Sleeper, as this is just a service halt. This train stops at many intermediate stations (eg Dundee, Stirling and Perth) but very early in the morning: it might be more convenient, and cheaper, to take the Lowland Sleeper to Edinburgh or Glasgow then change to a daytime train.

Reservations on Caledonian Sleepers are compulsory, and if you already hold a daytime ticket or rail pass, you need to buy a sleeper supplement.

The Caledonian Sleeper introduced new rolling stock in 2019. Reclining seats are cheapest: these are comparable to daytime first class but with no at-seat service, and the lights stay on all night. It's an uncomfortable way to spend the night; note that sitting passengers on the Fort William portion of the train must change carriages in Edinburgh. Sleeper compartments have up to two berths in three configurations: "classic" rooms include up & down bunk beds and a washbasin; "club" rooms have up & down bunks with basin, WC and shower; and double bedrooms have one double bed with basin, WC and shower. These are sold on the same basis as hotel rooms, so you pay extra for single occupancy, but you don't have to share with a stranger. Pricing is dynamic, you pay less in advance, much more at weekends or around the Edinburgh Festival if indeed there are berths available. Reckon £140 single and £170 double "classic" to Edinburgh and £45 for seating only. Booking is open 12 months in advance; you need to print out your e-ticket to present on boarding.

London to the West Country

GWR Night Riviera cabin for two. The top bunk is folded away for solo travellers.

Great Western Railway operate the Night Riviera Sleeper, which travels along a single route from London Paddington to Plymouth, Devon and Penzance, Cornwall, calling at numerous intermediate stations. Reservations on Great Western Railway sleepers are optional in seated accommodation, and supplements are payable on top of the basic fare to reserve a berth. The Night Riviera offers two kinds of accommodation:

Standard class seated accommodation (the seats do not recline).
Sleeper berths: either a cabin with two berths or (for a higher supplement) a cabin with just one. Solo travellers will not have to share with another traveller, but must book a single cabin instead. The sleeping compartments have been refurbished to a very high standard and each includes a washbasin with soap and towel, a compact wardrobe and electric sockets with USB charging ports. Sleeper berth passengers will be served a complimentary breakfast. There are no showers on board the sleepers, but berth passengers may use the showers at Paddington, Truro and Penzance stations free of charge. Berth passengers may also use the first class lounge at Paddington before or after their journey.

Parliamentary trains

A British peculiarity is the Parliamentary train eller ghost trains. This is usually where the railway company wants to close the station, or a particular service, or the entire line, but the legal process for doing so is complex and expensive. So instead they run the very minimum service that the law requires: just one a week, in one direction only, usually at an inconvenient time. Other parliamentary trains are used to keep up driver familiarity with unusual movements. An example of the latter is the once-daily Chiltern Railways train to London Paddington instead of the usual London Marylebone, since trains are occasionally diverted there.

Some examples of parliamentary trains include:

London Liverpool Street to Enfield Town via South Tottenham, Saturday at 0531 (trains normally go via Stoke Newington)
Wolverhampton to Walsall direct, Saturday at 0638
Gillingham to Sheerness-on-Sea, weekdays at 0456 and return at 2132
Northampton to Crewe stopping at Polesworth station, Monday to Saturday at 0723

The companies’ behaviour is cynical and it's tempting to incite a flash-mob to board all such trains (ghost-costumes optional) then write to their MPs to say what a splendid service it was, that must please be kept running. There is however an upside to this. Unlike the stations and lines closed during the "Beeching Axe" when Britain lost half its rail network in the span of not even a full decade, stations (only) served by a "Parliamentary Train" can become regular stations with frequent service rather quickly. It does not happen maybe as often as some would want, but there have been instances of lines going from the bare minimum of "train service" in order to avoid the lengthy process of shutdown to regular and actually useful service.

Planlægger din rejse

Britain's longest train journey

The longest single train journey in Britain is the 08:20 from Aberdeen til Penzance, styret af På tværs af landet . It takes nearly 13 and a half hours (arriving at 21:43) making thirty-three intermediate stops and covering 1162km (722 miles). It is operated by either a four coach Class 220 Voyager or five coach Class 221 Super Voyager diesel train, and is prone to overcrowding at busy points on the journey. A delightful travel piece i Telegraf recounts a father and son's experience of the complete journey on a summer's day.

The best source of information is the National Rail website at http://www.nationalrail.co.uk/. It has a very useful journey planner, gives live updates for all stations, has station information and plans, ticket information, as well as a useful Cheapest Fare Finder (however "split ticketing" may still be cheaper). Most of these services are also available by telephone from the National Rail Enquiries phone service on 44 3457 48 49 50. The National Rail website gives prices but does not sell tickets (however it will link to a choice of several websites which do). Among the train operators' websites, a useful one for planning travel and buying tickets is:

Great Western Railway is a privately owned train company which uses an easy-to-use ticketing system and unlike most websites also sells some rovers online her. As with all train company websites, it gives information and sells tickets for all services in Great Britain operated by any company.
Other useful websites include virgintrains.co.uk, northernrail.org, scotrail.co.uk, southwesternrailway.com og splitticketing.com/

The Forth Bridge takes the line north from Edinburgh across the firth of Forth, to Fife og Aberdeen.

It is advisable not to use the various independent train booking websites that also exist, which often charge unavoidable additional fees for tickets which can all be purchased without the fees from any train companies website! (e.g. for booking, using a debit card, using a credit card, receiving tickets by post or collecting them at the station).

Do not use third-party ticket websites: tickets sold on thetrainline.com, redspottedhanky.com, mytrainticket.co.uk or raileasy.co.uk can be purchased at a cheaper rate and without any booking or card fees from any train company's website! Some third-party ticket websites charge booking/collection/credit card fees, while the official train company websites do not. thetrainline.com advertises frequently in the media in the UK, leaving some people convinced that it's cheaper, however in reality it's impossible to get a cheaper deal there no matter what anyone tells you!

Buying tickets

Bemærk: Deliberate fare evasion on British trains is a criminal offence and may lead to prosecution. The maximum penalty if found guilty is a fine of up to £1,000 or up to three months in prison. In most cases, you should buy a ticket before you board a train.

A feature of the network is that you can purchase a through-ticket from any one station to any other in Great Britain, regardless of which or how many train companies you will need to travel on. You buy tickets at station ticket offices eller ticket machines. Smaller stations may have no ticket office and very minor ones will not have a machine; in this situation you should buy your ticket on-board from the conductor as soon as you can. Alternatively, more and more travellers buy from one of the train company's websites, all of which have a journey planner and sell tickets for all services, not just their own. If you buy on a website from one of the companies listed in the Passenger Rail Companies section above, you can receive your tickets in a number of different ways (depending on provider):

Stolpe: you can have tickets sent to you by post (takes 2–3 days), but this may have to be to the address that your bank card is registered at.
Kollektion: you can pick them up at a train station you specify that has an automated ticket machine. If you are collecting tickets from a machine, you need any bank card plus the ticket collection reference in your confirmation email. If travelling from an unstaffed station without a ticket machine, it will not be possible to collect your ticket there. You should use another method or collect your ticket from another station before travelling. However, if travelling within Scotland, ScotRail unofficially accept seeing your confirmation email instead. If travelling to a station with barriers, they may ask you to collect your ticket there to leave the station. For example, boarding a train at Achnasheen, you would show the conductor your confirmation email. When arriving in Inverness, you may need to print out your ticket from the machine there. In this case, select Inverness as your collection station when buying the ticket.
Print at Home: you can print the ticket at home on your printer (only on some routes).
Mobil: you can have your ticket delivered to your smartphone, which you just present on the train (only on some routes).

A ticket does not guarantee a seat unless you also have a seat reservation. Depending on ticket type and train company, this may come automatically with the ticket or you may be asked if you wish to reserve a seat - ask if you are unsure. Some trains (mostly local and commuter services) do not permit seat reservations. If you have no seat reservation, you may have to stand if the train is busy.

Billettyper

Typical UK rail ticket. Credit-card sized, with details of the fare and journey printed on the ticket. It has a magnetic strip on the back, which allows it to open station ticket gates.

A typical National Rail reservation coupon, in this case the paid standard class supplement required for a berth in the Glasgow to London sleeper (there is no charge for a seat reservation on a day time train). The reserved bed is in coach N, berth 23L ('L' for lower of two berths). Printed in the same format of card as a ticket, no reservation is valid without an accompanying ticket.

Point-to-point tickets come in three types: Advance, Off-Peak and Anytime. Der er også 'Rover' tickets, for unlimited journeys in a particular area. You can usually book any of these up to three months in advance, and less expensive tickets are more likely to be available the further in advance you book. You can choose between flexibility (generally more expensive) and value (less or no flexibility), similar to an airline. Off-peak times are usually any time after 9.30am and all weekends and public holidays, although some companies around London also have a weekday afternoon peak. Services are much more expensive outside these off-peak times. In increasing order of cost, tickets are classed as:

Rykke - are usually the cheapest tickets (although if you are making a return journey, a return ticket can sometimes be cheaper than two Advance tickets). Advance tickets must be bought in advance and you must travel on a specific train, at a specific time. Most train companies allow booking up to 6pm the evening before travel, but some companies sell advance tickets up to 15 minutes before departure, notably CrossCountry, via their mobile app. Advance tickets are limited, so once a set number have been sold, the only tickets available may be Off-Peak or Anytime tickets. If you get a different train to that stated on your ticket, you will need to pay for a new ticket (at full price) and on some trains you will also have to pay a penalty fare (at least £20 extra). You can not board or leave the train at any station except those stated on the ticket unless you have another ticket to that station.
Off-Peak - Buy any time, must travel at 'off-peak' times, ticket is more expensive than Advance ticket. Change in travel plans possible. You can break your journey anywhere en route. Some lines also offer Super Off-Peak tickets with more restrictions that may be cheaper, but they will still be flexible.
Når som helst - Buy any time, travel any time, most expensive ticket. Change in travel plans easily made, plus you can just travel any time you like.

Advance tickets are only sold as single (one-way) tickets. To make a return journey, simply purchase two singles. Off-Peak and Anytime tickets are available as single or return. With the exception of some suburban and commuter trains, the cheapest fares are almost always Advance tickets; however these are not always the best value, particularly for return journeys. Advance tickets are released for sale in limited numbers approximately 12 weeks in advance, and these tickets can only be used on the train specified on the reservation. To check how far ahead 'Advance' tickets are available, visit National Rail's "Booking Horizons" page. If you have not booked in advance, short-distance travel is still affordable if you buy on the day of travel, but if you try to buy longer-distance tickets on the day (e.g. London-Scotland) make sure your budget is prepared.

If you are purchasing a less restricted off-peak eller når som helst billet, return fares are often only a small amount more than a single (one-way ticket). Off-peak and anytime return tickets usually allow travel back up to a month after departure, outbound travel must be completed the day the ticket was purchased except if the journey is not possible to complete in one day, the ticket was purchased after the last through train left, or you are using a sleeper. However, you can change trains as many times as you want en-route if you want to get out and take in the sights. For shorter distance journeys a cheaper "Day Return" may be available, where outbound and return travel must be completed on the same day (a "day" is defined at ending 04:29 the following day). Tickets are valid until 04:29 the day after the 'valid until' date shown on the ticket. Tickets purchased after midnight are valid until 04:29 the following day (28 hours after purchase). These fare are extremely flexible allowing you to travel on any train operated by any company and break your journey as many times as you like. On some intermediate-length routes, e.g. between London and Cambridge, both returns and day returns are available. Often people (including ticket officers) will use "return" to mean "day return"—this can cause confusion. It's always best to specify when buying your ticket either "period return" (return within a month) or "day return" (return the same day) just to be sure you're getting the right one.

Tips to save money

Some stations, like Birmingham New Street, have whole shopping centres integrated into the concourse. Even if you do save money on the train fare, you may find yourself parting with your cash in other ways!

There are various ways to obtain discounts, for some people, some of the time. The simplest way to get cheaper tickets is always to book as far in advance as possible.

Split-journey tickets

An example of the complexity and lack of logic in ticket pricing is that it can sometimes be cheaper to split a journey into two or more segments, and buy a separate ticket for each segment. This can apply to any of the ticket types listed above. For example, as at August 2018 a standard-class off-peak return ticket from Reading to Bristol costs £63.20. If you are making that journey in a day, however, it would be better to buy day return tickets from Reading to Didcot costs £6.60, and from Didcot to Bristol costs £24.90 - a total of £31.50, saving over 50%. You would buy both tickets before starting the journey.

These tickets are valid only on trains that are scheduled to stop at the relevant intermediate station. In the example above, you would have to use a train that stops at Didcot - some but not all Reading-Bristol trains do so. But there is no need for you actually to break your journey at the intermediate station, unless you wish to. There is little rhyme or reason as to which journeys can be made cheaper by this tactic, although it seems that journeys starting and finishing at major locations tend to be relatively more expensive (in our example, Reading and Bristol are both much bigger places than Didcot). It also tends to be cheaper to split journeys without day returns into two shorter journeys with day returns (also seen in our example). You have to do your own research by using the National Rail site mentioned above. Splitting at most locations increases the cost rather than decreasing it.

There's little risk if you're using more than one separate ticket for different segments of the journey on en train. Imidlertid, this strategy carries risk if you're using mere end en train: If you have two low-price, advance-purchase tickets which can only be used on specific trains and the first train is late and you miss your second, connecting train, then, although you are completely legally entitled to use a later connecting train as long as you have allowed the set 'connection time' (at least 5 minutes, up to 15 minutes for the largest stations - see brtimes.com and enter the station name for details) at your interchange station, some staff who are unaware of this rule may still demand that you purchase a new ticket for the second leg of your train journey. This is likely to be at eye-watering, wallet-destroying cost as walk-up fares can be extremely expensive for journeys that are not short. If you are inexperienced with travelling by train in the UK, it is safer to purchase a through-ticket direct to your destination. This means that if one of your connecting trains is late, you should still be able to travel to your final destination at no extra cost.

You can buy tickets from any station in the UK to any other station in the UK at any ticket office allowing to purchase "split tickets" you can not buy these from self service machines. If the station you are starting your journey at has no ticket office, you can buy the first ticket from the self-service machine, and in some cases tickets from other stations as well. If not, then you can usually then board the train with the first ticket and then immediately find the conductor to purchase the rest, but this is not guaranteed.

splitticketing.com is a website which finds split tickets and allows you book them online (for a small fee) if you want.

Specifying a route or train company

There may be several different possible routes to your destination, with different fares. A ticket valid via 'ANY PERMITTED' routes may be more expensive than a ticket that is restricted to a specific route or to a specific train company.

Change of route excess

Picturesque Blaenau Ffestiniog once filled goods trains with slate destined for the world over.

A little known secret is the possibility to excess a ticket to a different route. This allows you to save money when travelling on a cheaper route one way and return on a more expensive route. Take for example off-peak returns from Dundee to Inverness. There are two different tickets available. One is free of any restrictions, bearing the inscription ANY PERMITTED, the other requires you to travel VIA AVIEMORE. The former costs £56.10, the latter only £36.90. An online journey planner will offer you the ANY PERMITTED ticket in this case. At a ticket office you'll however be able to buy a ticket VIA AVIEMORE and a change of route excess for the direction where you want to travel via Aberdeen (not passing through Aviemore). The change of route excess is only half the difference between the two tickets. You'll pay only £46.50, a saving of more than 17% compared to the ANY PERMITTED ticket.

Similarly, on a small number of routes it's possible to get a cheaper ticket if you travel with a specific operator. Usually this involves taking a slower or less frequent train. For example, a single with no restrictions between Glasgow and Edinburgh is 12.5GBP. A ticket for CrossCountry only is 8.5GBP. Similarly look out for Avanti West Coast only fares between the south and Scotland or Greater Anglia only fares between Cambridge and London. However, tickets restricted by a specific operator can not usually be excessed, except in special circumstances.

Break of Journey

Most tickets (other than advance tickets) allows you to break your journey as many times as you like within the day. So if you're going from A to C but getting off at B on the way, and B is on a valid route between A and C, you only need one ticket rather than two separate ones.

Rabatter

Discounts are available for:

Children - up to the age of 15, normally a half fare
Small Groups – of between 3 and 9 people
Large Groups – 10 or more people
Railcards – discount cards for certain groups
Regional Railcards – offering discounts within a specific region
Some European railway staff

Jernbanekort

A Two Together Railcard with the photos blanked out

The most widely used system of discounts on National Rail are Railcards. These provide a discount of 1/3 off nearly any off-peak ticket (although a minimum fare is charged for short journeys below a certain ticket price). Railcards cannot be used for Eurostar fares. Railcards can be purchased from any station ticket office (after completing a form and providing of proof of eligibility and a photograph) or online. Although these are primarily intended for British citizens, the discounts offered makes them useful for visitors to Britain who plan to travel a lot by train; if you are spending more than about £90 then the railcard would pay for itself. Some railcards are available in digital form where an image of the railcard is displayed through a mobile phone app; if you want one, be sure to state it when you apply for one online.

16-25 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 16 to 25 and full-time students of any age (with a suitably stamped form from a university). £30 per year or £70 for three years.
26-30 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 26 to 30. £30 per year, only available as a mobile 'app'.
Family & Friends Railcard offers a discount of 1/3 on adult fares and 60% on child fares. Up to four adults and four children can travel on one Family & Friends Railcard. At least one named cardholder and one child must be travelling together for the whole journey. £30 per year or £70 for three years.
Senior Railcard Offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 60 or over. £30 per year or £70 for three years.
Two Together Railcard New card introduced in 2014 offering a discount of 1/3 for two named people (over 16) travelling together. Both people must have their photos on the card, and must stay together for the whole journey. If you change travelling companion you have to buy a new railcard.
Network Railcard An unusual relic of the pre-privatisation British Rail era: it is a geographically specific railcard that relates to the now obsolete 'Network SouthEast', the British Rail brand for the region of trains that radiate from London and the south east of England. It offers a discount of 1/3 on most tickets for the cardholder and up to three other adults(restrictions apply Monday to Friday) and up to four children, aged 5 to 15 can save 60% on the child fare. Costs £28 a year.
Devon & Cornwall Railcard Another geographic railcard that is only available to people resident in Devon or Cornwall. The card costs just £12 for a year, and gives one third off most Standard Class Off-Peak and Off-Peak Day train tickets across Devon and Cornwall. One accompanying adult also receives one-third off their ticket and you can take up to four accompanying children (aged 5–15) for a flat fare of £1 each (£2 for Day Ranger tickets). The accompanying adult and/or children lade være med have to be residents of Devon or Cornwall.
Disabled Persons Railcard Offers a discount of 1/3 to eligible disabled or mobility restricted passengers. £20 for one year or £54 for three years.
HM Forces Railcard A similar 1/3 discount available to serving members of the British armed forces and their families. It can only be obtained from military facilities and cannot be purchased at a station.

Sæsonbilletter

Britain's most overcrowded train

The popularity of train travel in the UK has soared since the 1990s. Some parts of network - mostly commuter services around big cities - suffer from overcrowding. Planning journeys outside the rush hours (06:00 - 09:30 & 16:00 - 19:00) can make tickets cheaper and journeys significantly more comfortable.

Commuters can get savings similar to those offered by a railcard (but at any time of day) by purchasing a sæsonbillet. These are available from staffed ticket offices and ticket machines for a fixed route between any two stations you specify.

If a friend or family member has an annual "Gold Card" season ticket, they can purchase tickets for you to travel together at a discount. When travelling with children, this can often be a substantial discount.

Rail passerer

There are three principal types of rail pass available to visitors to the UK which permit inclusive rail travel throughout the UK. Supplements are normally payable for Eurostar and sleeper trains.

InterRail is a pass for EU citizens. Two different Interrail passes cover the UK. Interrail Great Britain is valid for travel throughout England, Scotland and Wales, while Interrail Ireland is valid for travel in Northern Ireland and the Republic.
Britrail can be purchased by any non-UK resident, but must be purchased online or in your home nation before you depart for the UK. Britrail passes cover travel in Great Britain, but ikke Northern Ireland.
Eurail is a pass for non-EU citizens that is valid for travel in Great Britain and Northern Ireland, along with most other countries in Europe.

Se Europæiske jernbanepassager for mere information.

Ranger & Rover tickets

A relic of the nationalised British Rail era, Ranger og Rover tickets are tickets that permit unlimited travel with relatively few restrictions over a defined geographical area for a period of anything from one to fourteen days, including options such as "three days in seven". There are numerous regions available, with a full list of tickets (with their terms and conditions) on National Rail's page. These tickets include Rovers for almost every region of the UK, but notable tickets include:

All Line Rover - These national Rovers allow 7 or 14 days travel on almost all scheduled rail services throughout England, Scotland and Wales. As of June 2019, they cost £526 (7 days) or £796 (14 days) for standard class, and £796 (7 days) or £1216 (14 days) for 1st class, with discounts for children and railcard holders.
Spirit of Scotland Travelpass: 4 days in 8 or 8 days in 15 - £134 and £179 respectively, with concessions for children and railcard holders.

Ticket add-ons

PlusBus. An add-on ticket, which can be purchased with National Rail train tickets in Great Britain. It allows unlimited travel on participating bus operators' services, and in some cases trams, in the whole urban area of rail-served towns and cities (notably except London). You can either buy the PlusBus ticket at the same time you buy your train ticket, or you may show your valid train ticket at your destination's ticket office if you decide to buy PlusBus on arrival. You can buy PlusBus from any Ticket Office, by phone or at ticket machines operated by Abellio Greater Anglia, East Midlands Trains, South Western Railway and Southern. Several operators now allow you to buy PlusBus from their website. The best value PlusBus tickets tend to be for major metropolitan cities since the ticket often covers the whole metropolitan area for a fraction of the cost of a normal day ticket. Between £1.60 and £3.50, depending on destination. (opdateret marts 2017)
Travelcards are an option for most regional services in the South East, offering a return journey to London and then unlimited travel by bus, train, underground, tram, or DLR within Greater London. For example, an Oxford to London off-peak day return costs £26.60 without a travelcard. However, the day travelcard would cost £31.30, giving unlimited travel around London for less than £5.
Weekend First upgrades allow the holder of a standard class ticket to upgrade to first class on Saturday and Sunday on certain long distance trains. The supplement is payable on the train to the conductor, subject to availability. Upgrades usually start at £5, but distance trains there is no complimentary at-seat service in first class at the weekend.

Brug af toget

Det National Rail website has an information page for every railway station in Britain, with details of access, facilities, ticket office opening hours and recommended connection times. The 'live' Departures & Arrivals screen for every station can also be viewed online, with up-to-the-minute train running information.

At the station

Departure boards at London King's Cross station.

If you are unfamiliar with your journey, arrive at the station with time to spare. Stations in Britain are often architecturally significant, so if you are early, take the time to look around. Most stations have electronic departure screens listing trains in order of departure, platform, any delay, stations called at and the train operating company. At small or rural stations without electronic displays, signs will indicate which platform to wait on for trains to your destination. Platforms may not be announced until a few minutes before the train is due to depart, and can sometimes change if the train is delayed. Listen for audio announcements. Many stations now use automated subway-style ticket barriers: you insert your ticket face up, left end (with the arrows logo) first into the first slot facing you; your ticket is then returned from the slot on the top of the machine, and the act of taking it causes the barrier to open. In some cases, you either scan the ticket (if it has a barcode) or, in London, tap an Oyster card on a reader. Platform staff are always in attendance with these barriers and can also advise where to stand if you are travelling with a bicycle.

British trains do not have publicly announced numbers; they are identified at each station by their planlagt departure time (using the 24-hour clock) and destination (e.g. "The 14:15 to Manchester Piccadilly"). If there is a delay to the train's departure, the original scheduled departure time is still used to identify it. Only a few trains carry names, such as "The Flying Scotsman" between London King's Cross and Edinburgh, "The Northern Lights" between London King's Cross and Aberdeen og "The Highland Chieftain" between London King's Cross and Inverness.

While at the station, be aware of what's going on around you. Try not to get in the way, make sure you stand well back from the platform edge (there is usually a yellow line to stand behind), and do not use flash photography, as this can distract drivers, and front-line staff.

Stiger ombord på toget

If you have a seat reservation, watch the outside of the train as it arrives for your coach number (some major stations will have signs on the platform telling you where to wait). Coach A may be at the front or back of the train (depending on direction it's travelling in), and some letters may not be included (A-B-C-E, for example). Be careful to distinguish between the coach number and seat number: some seat numbers include the letters A (airline-style), F (facing direction of travel) or B (back to direction of travel). Most trains have power-operated doors, however you must press a button to open it, and they close automatically when the train leaves. There may be a significant gap between the train and the platform edge. If the weather is cold and you are the last person to board, it is polite to press the 'close door' button to prevent cold weather coming in. On older trains with manual doors (particularly sleeper carriages and InterCity 125 trains), you open the door from the outside by pulling the handle downwards and pulling the door open. Close the door behind you and make sure it shuts properly (the handle will return to a horizontal position). When getting off, slide down the window and open the door with the external handle (having no internal handle was a safety feature aimed to prevent doors being opened with the train moving, although nowadays the doors are always locked when the train is moving).

Finding your seat

Standard-class interior of Class 221 Super Voyager operated by CrossCountry. On this train, seat reservations appear on the display above each pair of seats. Others may use paper tags inserted into each headrest.

Seat reservations are marked either with paper tags on the headrest or an electronic display above the window, as well as on your reservation ticket. Usually not all seats are reserved unless the train is very busy - if a seat has no tag, it is unreserved and any ticket-holder can sit there. However, remember that unless you also have a seat reservation, your ticket does not guarantee you a seat. The reservation tag or display at each seat will specify the stations between which the seat is reserved (e.g. "DUNDEE - YORK"). If you do not have a reservation and all the seats appear to be reserved, look for one where the reservation starts at a station the train has not reached yet (and be prepared to move seats when it reaches there), or where the reservation ends at a station already called at. It is usual on most long-distance services to have an unreserved carriage, although if you are not joining at the start of the train's journey, seating may be limited, especially if travelling with others.

Keep your ticket and any reservation, pass and/or railcard with you when you move about the train (e.g. to go to the toilet or buffet car), as you may be asked to show it by the train guard or ticket inspector. Det er også sandsynligt, at du har brug for det for at forlade platformen på din destinationsstation, fordi billetbarrierer i metro-stil er i brug på mange stationer. Hvis du ikke kan finde din billet til en af disse, vil du være i store problemer og udsættes for en kraftig straf plus omkostningerne ved en ny fuld billet. Hold altid fat i din billet, indtil den bevares af barriererne, eller du forlader stationen!

Stationstop annonceres normalt via det offentlige adressesystem eller på rullende elektroniske skærme i vognen.

Rejser med bagage

Forskellige tog varierer i hvor meget bagage plads de giver. Næsten alle tog (inklusive alle byer) har overliggende stativer, der er egnet til små genstande som en lille rygsæk, dokumentmappe, bærbar taske eller anden lille bagage. Inter-city og regionale tog har bagageholdere, der passer til større kufferter. Men disse bagageholdere fyldes hurtigt op og på langdistance tjenester er der normalt ikke plads nok til alle, så gå ombord på toget så tidligt som muligt for at få plads. Hvis du ikke kan få plads i stativerne, og det ikke hjælper at omorganisere varerne der, skal du muligvis presse din bagage ind i ethvert rum, du kan finde. Dette kan være i vestibuleområdet og enderne af hver vogn. Togpersonale tolererer ikke bagage og døråbninger (dette er farligt i en nødsituation) og i ekstreme tilfælde, hvis det er en forhindring, kan det simpelthen dumpes på perronen ved næste stop. Tyveri af ubemandet bagage kan være et problem, så hold øje med din.

På nogle tog, især inter-city-tjenester, kan der være en speciel bagageområde hvilket kan være nyttigt, hvis du har en stor taske. For eksempel CrossCountry's Voyager tog har et bagageområde i bus D (se afsnittet nedenfor om forskellige togtyper). På LNERs inter-city-tjenester til og fra London King's Cross er det muligt at placere din taske i et bagageområde, hvis du skal til slutningen af linjen for det tog (f.eks. Til Leeds, Edinburgh, Aberdeen eller Inverness ud af London eller til London hvor som helst). Spørg togvagten eller platformpersonalet. På deres InterCity 225 togbagage kan opbevares i bagage / kørselsbilen i den modsatte ende af toget fra motorbilen / lokomotivet. I InterCity 125 tjenester, kan den opbevares i vagtområdet i slutningen af Coach B ved siden af elbilen (der er ingen Coach A på LNER-tjenester).

Mad og drikke

At få mad på jernbanenettet kan være en varierende oplevelse. Mange langdistanceydelser tilbyder en buffetbil med en snackbar eller en lille butik, mens andre måske har en vogntjeneste trillet til dit sæde. I de fleste tilfælde strækker forfriskninger sig ikke ud over færdigpakkede sandwich, varme og læskedrikke, frugt og konfekture. Transport til Wales inkluderer et komplet tre-retters måltid på deres Business Class-service mellem Holyhead og Cardiff. LNER og Avanti West Coast inkluderer lette måltider til førsteklasses passagerer på mange tjenester. Lokale tjenester har generelt slet ingen catering.

Kun Great Western Railway tilbyder en komplet spisebil, og disse Pullman tjenesterne kører kun på et begrænset antal tog på ruterne London-Plymouth og London-Swansea. GWRs restauranter tilbyder A la carte måltider tilberedt af en ordentlig kok og serveret 'silver service'. Pladserne er begrænsede, og priserne er høje, men det er værd at prøve, hvis du har lyst til en godbid. Selvom førsteklasses passagerer prioriteres, kan standardklassepassagerer spise i restauranten, hvis der er plads. På trods af Pullman navn, måltiderne serveres i almindelige førsteklasses vogne.

Caledonian Sleeper har en klubklub, der serverer drinks og lette måltider. Night Riviera Sleepers lounge-bil har en bar og snack-tæller.

Private chartre, jernbaneture og kulturarvbaner kan tilbyde spisebiloplevelser på nogle tjenester, endda lejlighedsvis Pullman-rekreation, omend til en premium billetpris.

Mange stationer på det britiske jernbanenet har serveringssteder. Mens nogle stationer har lokalt kørt uafhængige, som ser handel fra både passagerer og lokale, er afsætningsmuligheder for fastfood-franchiser, kaffekæder eller nærbutikker mere typiske. Store terminaler eller nav har et større udvalg af afsætningsmuligheder. Marks og Spencer-butikker tilbyder normalt det bedste udvalg af mad og drikke i stationen, men er på den dyrere side. Fuld service restauranter på stationer er en sjældenhed, ligesom pubber på platformssider. Nogle terminalstationer støder op til Grand Railway-hoteller, der tilbyder restauranter.

Hvis du vil være sikker på at have noget at spise eller drikke, så tag din egen med. Der er få begrænsninger for at medbringe egen mad eller drikke. Alkoholholdige drikkevarer er ikke tilladt overalt på Skotlands jernbanenet og er også forbudt på TfL-tjenester i London.

Toiletter

De fleste togtjenester har toiletter om bord, undtagen et par korte pendeltog. Forsyningen varierer, men der er normalt en hver anden vogn. De fleste tog har mindst et toilet, der er tilgængeligt for kørestole, og disse har normalt et puslebord, der kan foldes ned fra væggen. Renhedsniveauer handler om standarden for andre offentlige tab i Storbritannien; de kunne være bedre, men de er ikke modbydelige.

Hvor der er en elektrisk dør på toilettet, er der normalt en separat knap til låsning af døren, som du skal trykke ud over den, der får døren til at lukke. Hvis du ikke trykker på denne knap, kan folk udefra åbne døren, mens du er inde. Ligeledes vil du ikke være i stand til at åbne døren for at komme ud uden først at trykke på oplåsningsknappen.

Toiletter er undertiden ude af brug, når toget sidder ved sin terminalstation. Hvis du er desperat, skal du gå inden dette sker.

Stationer

London St. Pancras International, den britiske terminal for Eurostar højhastighedstog, og indenrigsterminal for inter-city tog nord til Leicester, Nottingham og Sheffield og højhastighedstog sydpå til Kent.

Der er cirka 2.560 jernbanestationer i hele Storbritannien, undtagen hurtige transportsystemer i byerne som London Underground, Glasgow Subway, Tyne and Wear Metro og Docklands Light Railway. Alle stationer tilhører det statsejede Network Rail, som også administrerer den daglige drift af større stationer (fx Edinburgh Waverley). Andre udlejes til det togvirksomhed, der kører de fleste tjenester der, og som er ansvarlige for driften, vedligeholdelsen og bemandingen af stationen. Stationer varierer i deres faciliteter (se information på National Rail-webstedet), men du har sandsynligvis problemer med at finde en skraldespand / skraldespand på større stationer på grund af risikoen for terrorisme.

De fleste stationer er i centrum af byer eller inden for gåafstand. En station, der slutter med Parkway (f.eks. Bristol Parkway, East Midlands Parkway) har en stor parkeringsplads, så pendlere kan køre til det og derefter tage toget: det betyder, at det er langt fra byens centrum, ofte i en fjern forstad eller endda midt i himlen . Hvis der er et valg af stationer, skal du ikke gå af ved en Parkway-station, hvis din destination er byens centrum - for eksempel vil du gå af ved Bristol Temple Meads og ikke Bristol Parkway til centrum af Bristol. En undtagelse er, hvis du opretter forbindelse til en busforbindelse til en videre destination. For eksempel kører shuttlebusser fra Luton Airport Parkway til Luton Airport.

Mange stationer, der dateres tilbage til den victorianske æra, såsom de berømte St. Pancras i London, er arkitektonisk meget imponerende og kan være værd at kigge, selvom du ikke rejser med tog.

Store stationer i London

Når du foretager en rejse, der involverer en forbindelse mellem London-stationer, vil en gennemgående billet normalt tillade forbindelsesrejser på Londons underjordiske tjenester. I det 19. århundrede blev det ulovligt at bygge jernbaneterminaler for tæt på Londons centrum, da man troede, dette ville bringe historiske bygninger i fare. Som et resultat blev de fleste bygget i en ring, som på det tidspunkt var lige uden for centrum, men som fulgte Londons ekspansion i det 20. århundrede, er meget inden for den. Fed type angiver en station, der kun er terminal; de fleste London-stationer er terminaler, da kun få linjer krydser hovedstaden.

Blackfriars
Cannon Street
Clapham Junction
Charing Cross
Euston
Fenchurch Street
Kongens kors
Liverpool Street
London Bridge

Marylebone
Moorgate
Paddington
St Pancras International
Stratford
Victoria
Waterloo
Waterloo East

Større regionale stationer

Edinburgh Waverley er en af de travleste stationer i Storbritannien.

Bristol Temple Meads er hovedstationen i byen Bristol

Uden for London, National Rail viser følgende som store forbindelsesstationer, hvor passagerer oftest har brug for at skifte tog på flere-ben-rejser.

Ashford International
Basingstoke
Birmingham International (såkaldt fordi det tjener Birmingham lufthavn)
Birmingham New Street
Birmingham Snow Hill
Brighton
Bristol Parkway
Bristol Temple Meads
Cambridge
Cardiff Central
Cardiff Queen Street
Carlisle
Chester
Colchester
Coventry
Crewe
Darlington
Derby
Doncaster
Edinburgh Waverley
Ely

Tog og rullende materiel

“

Hurtigere end feer, hurtigere end hekse! Broer og huse, hække og grøfter!

Og lader som tropper i kamp! Heste og kvæg gennem engene!

”

—Robert Louis Stevenson, Fra en jernbanevogn

De fleste tog er moderne, komfortable og tilgængelige for mennesker med handicap, selvom især på pendeltog og nogle ældre rullende materiel, vil høje mennesker finde benplads et problem. Efter store investeringer i de sidste ti år er alle ret nye eller er blevet grundigt renoveret inden for den tid. Du kan ikke se mange traditionelle lokomotiver, der trækker passagertog (medmindre du rejser med et af de sovende tog), da de fleste tjenester nu drives af flere enheder. De, der stadig bruger lokomotiver, er generelt indstillet i en skub træk konfiguration med et andet lokomotiv eller en ikke-drevet anhænger bagpå, der gør det muligt at køre toget "baglæns" og fjerne behovet for at køre rundt i lokomotiver i slutningen af linjen. Et antal jernbaneture eller dampchartertog er stadig lokalt.

Med cirka en tredjedel af sporet elektrificeret er dieseltog almindelige (inklusive på bytjenester), men de samme tophastigheder opnås normalt uanset strømkilde. Britiske tog har et klassenummer, men de fleste henviser til dem ved navn (f.eks. "Jeg var på en af disse Pendolinos i dag"). Dette afsnit giver en orientering om de tog, du mest sandsynligt har brug for, og hvad du kan forvente. Der er flere klasser, der er mindre almindelige, især elektriske tog med flere enheder på lokale og regionale tjenester.

Hurtig service

Klasse 395 "Javelin" tog

HS1 er Storbritanniens eneste operationelle højhastighedstogog links London St. Pancras til kanaltunnelen. Ud over internationale Eurostar-tjenester driver Southeastern Highspeed et indenlandsk højhastighedstog, der blev bygget af Hitachi i Japan. Officielt udpeget klasse 395, men normalt kendt som Spyd, disse "mini Shinkansens" kører op til 140 km / t (230 km / t) mellem London, Ebbsflåde, Ashford, Canterbury, Dover og andre byer i Kent. Dette markedsføres som "Storbritanniens hurtigste" tog, selvom Eurostar-togsættene rejser betydeligt hurtigere. Billetter til Javelin-tjenesten er nogle få pund dyrere end andre sydøstlige tjenester, men dette er langt den hurtigste måde at rejse mellem Kent og London, da der ikke er andre inter-city linjer i amtet. 395 har 6 vogne pr. Sæt, selvom to sæt kan kombineres for at danne et tog med 12 biler. Javelin-kaldenavnet kommer fra deres oprindelse i 2012 som en højhastigheds shuttle-service til Olympic Park i Stratford; 24 af enhederne er opkaldt efter britiske olympiere og paralympere.

Inter-city-tjenester

Inter-city-tog i Storbritannien kører normalt op til 125 km / t (den maksimale hastighed for alle linjer undtagen HS1) og har tendens til at have de fleste faciliteter, herunder trådløs internetadgang, og ofte en butik om bord eller buffet. Nogle intercity-tjenester (f.eks. Mellem byer i Skotland) bruger Turbostar tog, der er beskrevet i det regionale afsnit nedenfor.

Intercity Express Train og Azuma

Klasse 800 Intercity Express Train ved Norton Fitzwarren, der drives af Great Western Railway

800-serien er klasse-tog bygget af Hitachi i County Durham og Italien og indsat på flere hovedlinjer i netværket. Klasse 800 blev introduceret i shambolisk stil på Great Western Railway (GWR) -tjenester den 16. oktober 2017, da den indledende tjeneste ankom til London Paddington næsten en time forsinket på grund af flere tekniske problemer. De blev introduceret på LNER-tjenester i maj 2019.

De er blevet navngivet Intercity Express Train (IET) af Great Western og Azuma (hvilket betyder øst på japansk; ligesom spydtogene bruger disse sæt japansk Shinkansen-teknologi) af LNER. Klassen 800 enheder er bi-mode - de kører på luftledninger, hvor de er tilgængelige, og skifter til dieselmotorer i gulvet, hvor de ikke er. Klassen 802 er simpelthen klasse 800-tog med kraftigere dieselmotorer og større brændstoftanke. Klassen 801 enheder er rene elektriske tog. Togene har fem, ni eller ti vogne og kører med 125 km / h i elektrisk tilstand og 100 km / t i diesel-tilstand.

Hver vogn har bagagebærer i hver ende og store bagagebærer over sæderne, og der er en blanding af borde og flysæder med elektriske stikkontakter. Togene er blevet kritiseret for hårde, lodrette sæder, men de tilbyder god benplads og mere rummeligt interiør end mange tog i byerne. GWR tilbyder en forfriskningsvogn på de fleste IET-tjenester, mens LNERs Azuma-tjenester inkluderer en buffet. Ti-togtog er dannet af to to-togtog sammenføjet, og det er vigtigt at gå ombord på det rigtige afsnit, hvis du har en pladsreservation eller ønsker at bruge GWRs Pullman-restaurant, da der ikke er nogen landgang mellem togene.

InterCity 125

InterCity 125 (HST), verdens hurtigste dieseltog.

En gang grundpillerne i Storbritanniens inter-city-netværk og blev erstattet af "Inter City Express" eller Azuma-enheder, "HST" (forkortelse for "High Speed Train") eller InterCity 125De findes stadig over hele Storbritannien på regionaltrafik mellem byer og langdistance, fra det nordlige Skotland til London til det sydvestlige England.

En af British Rail's få store succeser, togene introducerede 125 km / t dieseltjeneste i slutningen af 1970'erne og holder stadig hastighedsrekorder for et dieseltog. Bortset fra tre afskrevet på grund af ulykker forblev alle i brug i mere end fyrre år på grund af deres fremragende design, og nogle løber stadig fra 2020. Alle er blevet grundigt renoveret i det sidste årti og er faktisk helt nye indeni. De har mere bagageopbevaring end mange flere moderne tog med et stort stativ i hver ende af vognen. Alle har en stille bus, og de fleste har også plug-point til genopladning af bærbare computere / mobiltelefoner og en nyttig buffetbil, der serverer varm og kold mad og drikke. Et InterCity 125-sæt i fuld størrelse består af syv eller otte vogne og to elbiler (en i hver ende), men ScotRail og GWR kører kortere formationer under "Inter7City" og "Slotsklasse" navne henholdsvis. Togene modificeres med automatiske elektriske døre, men umodificerede tog har hængslede udvendige døre med kun dørhåndtag udvendigt: For at åbne døren indefra glider du ned ad vinduet og når ud.

InterCity 225

Tre InterCity 225 tog ved London King's Cross

Hvis du rejser med LNERs bytrafik mellem London King's Cross og York eller Leeds, vil du sandsynligvis være på et af disse elektriske tog, der blev introduceret i 1990. De blev designet til 225 km / t (140 mph), deraf navnet, men de er begrænset til linjens hastighedsgrænse på 125 mph (201 km / t) , fordi af sikkerhedsmæssige årsager skal alle tog i Storbritannien, der kører over 125 km / t, have signal i kabinen, og det er hidtil ikke installeret på det meste af netværket. Det InterCity 225 sæt har ni vogne, der drives i push-pull-konfiguration, med et elektrisk lokomotiv i den nordlige ende og en kørevogn i London-enden. Alle InterCity 225s er blevet grundigt renoveret og har elektriske døre, en buffetbil med varm og kold mad og drikkevarer, stikdåser og komfortable sæder (hvoraf mange har store borde, der er gode til familier eller grupper). Coach B er den stille coach. Der er store bagageholdere, der ligner InterCity 125s, men de fyldes stadig hurtigt op, så gå så tidligt som muligt.

Pendolino

Klasse 390 Pendolino hastigheder gennem Tamworth

Klasse 390 Pendolino er et elektrisk vippende tog mellem byerne på West Coast Main Line mellem London Euston, det nordvestlige England og Glasgow. Introduceret i begyndelsen af 2000'erne og ved hjælp af italiensk vippeteknologi (deraf navnet) kører de med 125 km / t; men ligesom InterCity 225 blev designet til 125 km / t, selvom de mangler førerhus signalering, dermed grænsen) og vipper op til 8 grader rundt om hjørnerne. De har en lille indbygget butik, der sælger magasiner / aviser, varme og kolde snacks og drikkevarer. Coach A er den stille coach i standardklasse, Coach H i første klasse. Pendolinos blev bygget som 9-vogntog, men mange er nu blevet udvidet til 11 vogne. I 2007 forårsagede defekt spor en Pendolino rejser i høj hastighed for at spore af på Grayrigg i Cumbria. Kun én person blev dræbt, idet manglen på et højere antal dødsfald tilskrives enhedens kollisionsværdighed. Den stærkt forstærkede krop betyder imidlertid, at ikke alle sæder har et vindue.

Voyager og Super Voyager

Klasse 220 Voyager i Newton Abbot, der drives af CrossCountry

Klasse 220 Voyager og klasse 221 Super Voyager er diesel-tog, der blev indført omkring 2001; Super Voyager adskiller sig hovedsageligt, når den skråner, når man går rundt i bøjninger for at give hurtigere hastigheder. Betjenes af CrossCountry og Avanti West Coast, de har normalt fire eller fem vogne og rejser med 125 km / t. Hver vogn har en motor under gulvet, så det er ikke så stille som nogle andre. De overliggende bagagebærer er ret tynde, og der er ikke så meget bagagerum som nogle andre tog. Jomfruens Voyagers har en nyttig butik / buffet som på Pendolino men CrossCountry-enheder har kun en uregelmæssig vogntjeneste, selvom nogle dækker meget lange afstande (fx Aberdeen - Penzance). Klassen 222 Meridian på East Midlands Togtjenester er meget ens, da de blev bygget af samme producent og også kører op til 125 km / t (201 km / t), men det kan være meget længere, op til 7 vogne, er mindre trangt og har en butik / buffet.

Regionale, lokale og pendeltjenester

Turbostar / Electrostar

Klasse 170 Turbostar (venstre). Til højre er en InterCity 225.

Bombardiers diesel Turbostar og elektriske Electrostar flere enheder er de mest talrige tog bygget i Storbritannien siden jernbaneprivatisering i 1990'erne. Turbostars kan køre op til 100 km / t (160 km / t - du vil høre motoren under gulvet på hver vogn i Turbostars) og bruges overalt i Storbritannien af mange togselskaber med den elektriske Electrostar version mest set i det sydøstlige England. Klasse 170, 171 og 172 Turbostar tog opererer lokale, regionale og nogle inter-city-tjenester og har normalt digitale informationsskærme og automatiske meddelelser. Der er muligvis en vogntjeneste, men ingen buffet, og ikke alle har plug-point. De har to til fire trænere og er undertiden koblet sammen for at lave et længere tog. Elektrostjerner er ens, introduceret i de sidste ti år til erstatning for skatter af ældre enheder i det sydlige og sydøstlige England. Klasse 357, 375, 376, 377, 378 og 379 Electrostar tog driver regionale tjenester og pendeltjenester der og lignende Turbostar kan nå 100 km / t (160 km / t), men med hurtigere acceleration (være elektrisk). Som med Turbostar, der kan være en vogntjeneste, men bagageplads er ikke så meget som et tog mellem byerne.

Express Sprinter

Klasse 158 Express Sprinter

Klassen 158 og 159 Express Sprinter blev introduceret omkring 1990 af British Rail og er designet til mellem- og langdistance regionale tjenester. De kan nå 140 km / t (90 km / t) med en dieselmotor under hver vogn og bruges især af ScotRail og mange andre virksomheder i det nordlige, sydvestlige og vestlige England. De var ret prestigefyldte, da de blev introduceret, og turen er ret glat. De har bagageholdere over hovedet og slutningen af vognen, men ikke så meget som et tog mellem byerne. I modsætning til Turbostar, dørene er i slutningen af hver vogn, så koldt vejr kommer ikke ind, når de stoppes ved en station, men de er berygtede for deres dårlige klimaanlæg, som ofte fejler på varme dage.

Sprinter og SuperSprinter

Klasse 365 Netværker

Disse klasser udgør en familie af flere diesel-enheder, der blev introduceret i 1980'erne Express Sprinter er den endelige udvikling af denne familie). Klasse 150 Sprinter tog bruges til lokale tjenester eller landdistrikter, med klasse 153 til 156 SuperSprinter være mere sofistikeret, behagelig og velegnet til længere ruter (f.eks. den naturskønne West Highland Line) og når alle 120 km / t. De har ikke klimaanlæg, men det er alligevel ikke et problem store dele af året i Storbritannien, og de er designet til kortere afstande.

Netværker

Disse elektriske tog med flere enheder (klasser 365, 465 og 466) blev introduceret i begyndelsen af 1990'erne. Klasse 365 Netværker driver Great Northern-tjenester op til 100 km / t i det nordlige London og det østlige England med behagelige omgivelser, klimaanlæg osv. Klasse 465 og 466 bruges på lokale og pendlerlinjer syd for London, der drives af og kan nå 75 km / t / h) ved hjælp af tredje skinne med siddepladser med højere tæthed og elastiske gulve snarere end tæpper. Du kan også finde dieselversionerne, klasse 165 og 166 Netværk Turbo, på tjenester, der kører vest for London.

Desiro

Klasse 450 Desiro

Først blev alt rullende materiel bygget i Storbritannien, men Siemens (Tyskland) har bygget mange nye tog, som derefter sendes over. Legioner af forskellige klasser af Siemens Desiro bruges nu over hele landet på elektrificerede strækninger (hovedsagelig i Midlands omkring Birmingham og det sydlige England, såsom tjenester til Hampshire), når op til 100 km / t (160 km / t), og en lidt anderledes udseende dieselvariant bruges på TransPennine Express-tjenester. De har alle en tendens til at have meget hurtig acceleration (du bliver virkelig nødt til at holde fast, hvis du står), plus aircondition, tæpper og elektroniske informationssystemer. I slutningen af 2012 begyndte London Midland at køre deres Desiros ved 177 km / t på deres ruter mellem London og Stoke og videre. First TransPennine Express driver også en flåde på 10 klasse 350'er på ruter fra Manchester til Edinburgh og Glasgow sammen med deres klasse 185-diesler.

Klasse 142 Pacer

Pacer

Klasse 142, 143 og 144 Pacer blev designet i 1980'erne for at give et økonomisk alternativ til lokomotivtrækkede tog på let anvendte og landlige strækninger med op til 120 km / t snarere end at lukke hele linjer. Selvom de nu trækkes tilbage, vil du se dem på lokale tjenester, især i det nordlige England, og de kan måske minde dig om en bus. Dette skyldes, at meget af karrosseriet bruger buskomponenter til at spare penge og udviklingstid. Mest Pacers er blevet renoveret og er meget mere behagelige indeni end før, selvom de er mere basale end andre, da de er designet til kortdistance-tjenester. På grund af den dårlige kørekvalitet, irriterende høje motorer og den generelle skævhed udvendigt, Pacers er næsten universelt foragtet i Storbritannien. Da de ikke kan ændres effektivt for at overholde tilgængelighedslovgivningen, trækkes de tilbage fra 2020, skønt deres levetid er blevet forlænget på grund af forsinkelser i indførelsen af udskiftningstogene.

GWR 'Castle Class' forkortede HST.

Slotsklasse

For at kompensere for mangel på diesel-tog med flere enheder, der er velegnet til længere rejser, har GWR ændret overflødige InterCity 125'er til at danne 'Castle Class' -tog til deres regionale fjerntrafik. Disse tog er blevet forkortet til fire vogne mellem to elbiler, og de traditionelle 'slam'-døre er blevet erstattet med elektrisk betjente udvendige skydedøre. De bevarer deres intercity-standard interiør med aircondition og stikkontakter, men har ingen cateringfaciliteter om bord. Disse tog bruges til stop mellem Penzance, Plymouth, Taunton og Cardiff og kører op til 100 km / t.

Heritage og damp jernbaner

Se også: Industrielle Storbritannien, kulturarv jernbaner

Bluebell Railway, ved Sheffield Park station.

Måske det mest berømte damplokomotiv i verden - Flyvende skotsk

Efter storstilet linjelukning og tilbagetrækning af damplokomotiver i 1960'erne begyndte entusiaster at binde sig sammen for at genåbne linjer som turistattraktioner ved hjælp af overskud eller historiske damplokomotiver og vintage rullende materiel. Du kan bogstaveligt talt besøge snesevis af disse over hele Storbritannien, og de er populære for en dag ude. Nogle kører tog i fuld størrelse, andre (som Ffestiniog Railway i Gwynedd, Wales) bruger en smal sporvidde, mens andre er komplette miniaturesystemer med små damplokomotiver. Mens de fleste kører damptog, bruger nogle også arv-diesellokomotiver eller diesel-skinnevogne. Blandt de mange sådanne arvslinjer inkluderer fremtrædende:

Det Bluebell Railway løber i ni miles igennem Øst og West Sussex, fra den nationale jernbanestation kl East Grinstead. Det har over 30 damplokomotiver og har drevet en offentlig tjeneste med damp i over 50 år. Det har optrådt ofte som en filmplacering.
Det Severn Valley Railway løber 26 km igennem Worcestershire og Shropshire i det vestlige England, der starter ved siden af National Rail Station kl Kidderminster. Oprindeligt en del af Great Western Railway, en række damptog vises sammen med en håndfuld klassiske dieselenheder.
Det Ravenglass og Eskdale Railway er en miniature jernbane i Cumbria, startende fra Ravenglass station på det nationale jernbanenet. Spormåleren er kun 15 tommer, og lokomotiver er miniaturiserede versioner af originalerne i fuld størrelse. den løber syv miles gennem naturskønne bakker.
Det Keith og Dufftown Railway (også kendt som "The Whisky Line") løber 18 km igennem Moray og Speyside i Skotland ved hjælp af klassiske skotske damptog og dieselbiler. Der er mange whisky destillerier i området, som kan besøges. Linjen begynder i Keith, som har en national jernbanestation.
Det Ffestiniog jernbane er en smalsporet jernbane i Snowdonia National Park i det nordlige Wales. Det er en populær attraktion i området og blev oprindeligt transporteret skifer fra minerne i nærheden til havn til skibsfart og bar også passagerer (som nu er det eneste, der bæres). Usædvanlige damplokomotiver med dobbelt ende bruges sammen med andet usædvanligt rullende materiel. Linjens sydlige terminal ved Porthmadog deles med den walisiske Highland Railway, mens den nordlige terminal ved Blaenau Ffestiniog deles med hovedtjenester. Der er også forbindelser med hovedtjenester på Minffordd.
Det North Norfolk Railway eller Valmue Line er en bevaret jernbane fra 1960'erne. Museet driver damp- og dieseltjenester på afviklede tog, som oprindeligt blev brugt som persontog i amtet (Norfolk). I dag kører togene på enkelt- og dobbeltsporlinjer mellem Holt og Sheringham (via Weybourne), hvilket giver en smuk udsigt over det flade, østangliske landskab og Nordsøen.
Det Wells Walsingham Letbane er den længste smalsporede jernbane i verden. Nu er den besøgende attraktion, den nuværende jernbane er konstrueret på sporvidden af en tidligere standard sporvidde. Den tidligere jernbane var tidligere en del af det nationale netværk og blev lukket under nedskæringsforanstaltninger i det tyvende århundrede. Stationer kl Wells-next-the-Sea og Lille Walsingham.
Det West Somerset Railway løber fra Biskopper Lydeard til Minehoved, inden for amtet Somerset. Det er den længste arv jernbane i landet.
Det Jacobit er ikke en kulturarvbane i sig selv, men en dampdrevet udflugtstjeneste, der kører regelmæssigt tog fra Fort William til Mallaig, på den West Highland Line. Også en godbid for Harry Potter-fans, da den krydser Glenfinnan Viaduct, ligesom i filmene.

Bristol er berømt for sin jernbanearv. Der er mange hyldest til Isambard Kingdom Brunel, der etablerede Great Western Railway, herunder et jernbanemuseum ved Harbourside.

Internationale forbindelser

De to klasser af Eurostar træner ved St Pancras station

Eurostar

London St. Pancras er endestationen for Eurostar højhastighedstog til Amsterdam, Bruxelles, Lille, Paris, Rotterdam og sæsonbestemte franske destinationer som f.eks Avignon, Lyon og Marseille (sommertjeneste) og Alperne (vintertjeneste). Forbindelser til mange større europæiske byer kan oprettes i Lille, Bruxelles, Paris, og gennem billetter er tilgængelige fra Eurostar, RailEurope og bemandede billetkontorer til europæiske destinationer. Eurostar driver to forskellige klasser af rullende materiel; Alstoms British Rail Class 373 (eller Eurostar E300), som har været i drift siden Channel Tunnel åbnede 1994, mens BR Class 374 (Eurostar E320) gradvis har været i drift siden 2015 og er bygget af Siemens. E320 er en del af Velaro familie, hvoraf andre lokaliserede varianter blev købt af blandt andet RENFE (AVE), DB (ICE) og de russiske jernbaner (Sapsan).

tysk Den nationale jernbaneselskab Deutsche Bahn planlægger at drive nye direkte tjenester til Tyskland, selvom dette er blevet udsat siden et forslag til en tjeneste, der starter i 2012, så hold ikke vejret.

Eurotunnel, Le Shuttle

Biler inde i et Eurotunneltog

Ud over Eurostar-passagertjenesten er det muligt at rejse mellem Storbritannien og Frankrig i dit eget køretøj om bord på en Eurotunnel Le Shuttle. Forbindelsen er mellem Cheriton (nær Folkestone) og Coquelles (nær Calais). Priserne er relativt billige sammenlignet med nogle fly og bookinger på færger, og rejsen er betydeligt kortere. For billetpriser og bookinger kan du besøge Eurotunnels websted. For at få adgang til Channel Tunnel Terminal fra Storbritannien kan du bruge motorvej M20 (vejkryds 11A fra London) eller A20 mellem Maidstone og Folkestone. Når du er i Frankrig, kan du køre direkte på A16-motorvejen.

Dutchflyer

Fra enhver Større Anglia station, er det muligt at bestille en 'Dutchflyer' jernbane- og færgebillet til enhver station i Holland. Det Skinne & Sejl ordningen betyder, at det er muligt at bestille en billet til £ 55 fra London Liverpool Street til udvalgte hollandske stationer (korrekt som 24/05/2019). Selvfølgelig skal du have dit pas, og ruten involverer en færgeforbindelse mellem Harwich og Hook of Holland styret af Stena Line. En typisk rute mellem London Liverpool Street og Hook of Holland ville kræve en gennemgående rejse mellem Liverpool Street og Harwich International Station og en Stena Line færge til Hook of Holland, hvor hollandske jernbaneforbindelser kan findes.

Lufthavne med jernbanestationer

Nogle lufthavnsstationer, som Rhoose Cardiff International, er behageligt stille ...

Disse lufthavne har jernbanestationer, som regel (men ikke altid) på en gennemgående rute. Det er værd at tjekke med lufthavnen eller National Rail Enquiries for at lave rejseplaner:

Aberdeen Dyce - (kun annonceret som 'Dyce') - En separat busrejse (og billet) er nødvendig for at komme til / fra lufthavnsterminalen.
Edinburgh - En sporvognslinje forbinder Edinburghs lufthavn til byen, der anløber 4 togstationer på vej i følgende rækkefølge:
- Edinburgh Gateway - for tog til Fife og det nordøstlige Skotland samt nogle tog på vej til England.
- Edinburgh Park - for tog til Stirling og Perth samt tog til Glasgow via Livingston.
- Haymarket - hovedstation, der betjener den centrale region samt tog til de fleste skotske byer og det bredere Storbritannien
- Waverley (ved Andrews Square sporvognsstoppested) - større togstation til forbindelser til det meste af Skotland og de fleste større engelske byer samt sovende tog til London.
Birmingham International
Cardiff Lufthavn - stationen hedder "Rhoose Cardiff International Airport "med jernbaneforbindelse til Barry og Cardiff Central, hvoraf nogle fortsætter til Cardiff Queen Street, Pontypridd, Aberdare eller Merthyr Tydfil. I den anden retning er der en times link til Bridgend. Alle tjenester drives af Arrive Trains Wales på et lokalt netværk. The airport is not in walking distance, though the 509 shuttle bus regularly links the station to the airport for a competitive price. There are plans to improve connections to the airport with a new South East Wales Metro in the near future.
East Midlands Parkway (also close to Derby, Loughborough & Nottingham

...while others seemingly emulate the airport terminals they serve.

Liverpool South Parkway, for John Lennon Airport
London City (on the Docklands Light Railway, part of London's urban transport system)
London Luton
Manchester Airport station is a terminus station off the West Coast Main Line; it is served by Northern Rail, First Trans Pennine Express and Arriva Trains Wales. There are regular services to Manchester Piccadilly. Manchester Metrolink trams also serve the station.
Newcastle upon Tyne (is connected to the Tyne and Wear Metro light rail, where you can change at Newcastle Central station)
Prestwick - Remarkably well served by the main Glasgow to Ayr line. Make sure to buy you train ticket to Prestwick from a ticket desk as showing a valid airline ticket will get you 50% off your train ticket from anywhere in Scotland. This isn't available when buying online or from a machine so ensure you go to a person.
Southampton - the station is called "Southampton Airport Parkway"
Teeside Airport - this is one of the least used rail stations and airports on the UK network and a 15-20 minute walk from the airport. Only one train per week in each direction stops at the station. However, there are plans to rebuild the station far closer to the airport.

These services are operated by trains branded as "Express" services. Beware that they are sometimes much more expensive than local services, and cheaper services on other operators may be available:

A Gatwick Express in Gatwick airport station

London Gatwick - Gatwick Express: regular, non-stopping service between London Victoria and Gatwick Airport. Trains run every 15 minutes with a journey time of approximately 30 minutes. This is a guideline and you should always leave extra time for your journey. Andre tjenester: The station is served by Syd, who run services to destinations like Brighton og Southampton, as well as London terminals. Thameslink, who operate through services between Brighton, London City Centre (e.g. Finsbury Park & London Bridge), London St Pancrass and Bedford direkte. At St Pancrass, onward connections can be made to the North of England, Scotland, Luton, Cambridge, Ely og Kings Lynn. Great Western Railway operate a service to Læsning via Guildford. At Reading, onward connections to the South West, South Wales, Bristol, Oxford, Swindon, Birmingham og Manchester (limited) can be found.
London Stansted - Stansted Express services are regular 15-minute services run by Abellio. The service runs from London Liverpool Street, usually calling at Tottenham Hale and Stansted Airport. At Liverpool Street and Tottenham Hale, connections can be made to London Underground services. Andre tjenester: Stansted Airport is served by other Abellio Greater Anglia services to London Liverpool Street and Bishops Stortford, where a connection can be made to Stratford. Greater Anglia also have a somewhat regular service between Cambridge and Stansted, calling at Audley End and Whittlesford Parkway. På tværs af landet operate very regular services between Birmingham New Street/Cambridge and Stansted Airport. Services from Birmingham call at Leicester, Melton Mowbray, Stamford og Peterborough, amongst other stops. Between Cambridge and Stansted, the train calls at Audley End but not Whittlesford Parkway. At many of these stations, onward connections can be made to North Wales, the North, Scotland, Liverpool og Manchester.
London Heathrow - Heathrow Express: An expensive, non-stopping service between London Paddington and the airport, operated by the airport itself. From Paddington, onward connections can be made to Berkshire, West London, the London Underground, Læsning, Oxford, Bristol, the South West and South Wales.
London Heathrow - TfL-skinne: A cheaper alternative to the Express, operated by Transport for London in preparation to the start of Crossrail services in 2019/2020. This service begins at Paddington (for onward connections), calling at Ealing Broadway, West Ealing, Hanwell, Southall and Hayes & Harlington. These services go directly to Terminals 1,2,3 & 5 only. There is a free shuttle between the Terminal 1,2 & 3 station and Terminal 4.
London Heathrow - London Underground Piccadilly line services are a very cheap but much slower connection between central & north London and the airport. Arriving at all terminals, the line begins at Cockfosters in North London while stopping at a number of stations including King's Cross St. Pancras (where onward connections can be made to the North and East), Leicester Square and South Kensington. It is part of the integrated TfL network, and bookings cannot be made. There are no toilets, catering or WiFi on most London Underground services.

Most airports without integrated rail services offer a bus connection to the nearest station. Bristol Airport, for example, is served by a 20-minute bus ("A1"). Tickets are available as part of the National Rail Network.

Seaports with railway stations

Through tickets are available from any UK railway station to any station in Nordirland eller den Republikken Irland. In the west of Skotland, rail and ferry timetables are often integrated, and through tickets are available. For details of routes and fares, contact National Rail.

Ardrossan (Harbour Station - there are 3 stations in Ardrossan) for ferries to the Isle of Arran
Aberdeen til færger til Orkney og Shetland
Ayr for coaches to Cairnryan connecting with ferries to Nordirland
Dover for ferries to France

Trains go right to the waterfront at Portsmouth Harbour station

Fishguard for ferries to the Republikken Irland
Gourock til færger til Dunoon og Kilcreggan
Harwich for ferries to the Holland
Heysham for ferries to the Isle of Man
Holyhead for ferries to the Republikken Irland
Largs til færger til Cumbrae
Lymington for ferries to the Isle of wight
Mallaig for ferries to the Small Isles, Skye og South Uist
Newhaven til færger til Dieppe
Oban for ferries to the Indre og Outer Hebrides
Poole til færger til Guernsey og Jersey
Portsmouth Harbour for ferries to the Isle of wight, Frankrig og Spanien
Southampton for ferries to the Isle of wight
Thurso til færger til Orkney
Wemyss Bay til færger til Rothesay

Pas på dig selv

British Transport Police at Stratford.

British Transport Police sign, in Welsh and English. Bilingual signs are a requirement in Wales.

The railway network has a low crime rate, but you do have to use common sense. The most common incident is tyveri of unsupervised luggage. If travelling with bags, keep them within sight, especially during station stops if your bags are in racks near the doors of the carriage. The UK (except Northern Ireland) operates a railway police kaldte Britisk transportpoliti (BTP), and you may see signs for them at major stations. They are responsible for the policing of trains, stations and railway property. In an emergency all emergency services including the BTP can be contacted by dialing 999 or 112 from any telephone or mobile phone (these work even if you have no calling credit or the keypad is locked). If you wish to contact the British Transport Police themselves and it is not an immediate emergency, dial 0845 440 5040. This is also the number to contact if you have concerns about something which although not immediately dangerous, represents a possible safety or crime issue (such as unauthorised persons trackside, or damaged lineside fencing.) You can also text (SMS) the BTP on 61016, which is widely advertised across the rail network and is the preferred way to contact the BTP discreetly.

Due to a history of terrorist incidents in the UK using placed explosive devices, any unattended luggage may be treated as potentially being such a device by the authorities, leading to closure of entire stations, (particularly in London, with even major termini being occasionally affected) whilst specially trained officials investigate and render any suspected device "safe". Both posters and announcements will often ask passengers to keep a sharp eye for and report any unattended bags straight away.

Safety of rail travel in Britain is high with a low rate of accidents. After privatisation in the 1990s, the accident rate increased for some years. Inquiries found this was due to cost-cutting and profiteering by the private owners of the infrastructure and their subcontractors and this was one factor leading to the re-nationalisation of infrastructure in the 2000s. Since then, safety has improved massively and there have been fewer major accidents. All trains display safety information posters on board, telling you what to do in the event of an emergency. The simplest advice is that unless your personal safety is threatened, you are always safer on the train than if you try to leave it.

In the event of an emergency

Should there be an emergency, such as fire or accident aboard the train:

Get the attention of a member of staff, any staff member will do.
If you cannot get the attention of staff and you are certain that you, anyone else or the train is in danger because of the motion of the train - pull the emergency stop handle, this will be either red or green and will be visibly identified. Pulling the emergency stop handle between stations will make it more difficult for emergency crews or police to reach the train.
If you are in immediate danger try to move to the next carriage, internal doors can be pushed apart if necessary. Do not pick up personal items. It is usually safer to remain on the train.
If you must leave the train, only then should you attempt to leave the train via the external doors. Methods for unlocking and opening in an emergency differ between types of train however, the emergency open device will be at the door with instructions.
If this is not possible, leave through an emergency window which will usually be identified as such. There may be a hammer next to it. If there is no indicated window, use the most convenient one facing away from any other tracks if possible.
Strike the hammer against the corner of the window (if you strike the middle it'll just bounce off) until both panes crack, then push them out with a piece of luggage.
You should lower yourself carefully from the train and move away from it as quickly as possible.
Look and listen for approaching trains, and possibly the electric 3rd rail. Do not step on any rails; you could be stepping on the 3rd rail, depending on how the track is electrified. Get off the track as quickly as possible.

If an evacuation of a train is ordered by train crew, instructions will be given. Most carriages have specific windows that can be broken or pushed open for emergency escape.

A conductor or guard is present on most trains (with the exception of certain commuter routes in the South East). If they have not made themselves visible during the journey, they can usually be found in the cab at the rear of the train. Communication panels are normally throughout the train. Emergency brakes are also available, but a heavy penalty can be levied against someone who unnecessarily stops the train. Many communication panels are also emergency brakes. Unless someone's safety is threatened by the movement of the train, contact the guard or driver and wait for assistance or the next station stop.

Se også

Det her rejseemne om Togrejser i Storbritannien har guide status. It has good, detailed information covering the entire topic. Venligst bidrager og hjælp os med at gøre det til stjerne !