West Highland Line - West Highland Line

West Highland Line

Det West Highland Line er en stort set enkelt-spor, ikke-elektrificeret, jernbanelinje fra Glasgow over Fort William til Mallaig med en gren efter Oban. Det meste af tiden fører det gennem fjerntliggende landskaber i det skotske højland og betragtes som en af ​​de mest spektakulære jernbanelinjer i Europa. Det har stort set mistet sin rolle som det primære transportmiddel, da denne del af højlandet er blevet udviklet gennem effektive og for det meste mere direkte veje. Linjens rute er meget snoet, og underkonstruktionen tillader ikke høje hastigheder. Deres single track tvinger hyppige ventetider for modforanstaltninger. Ikke desto mindre er West Highland Line stadig en turistattraktion, en længsel destination og sidst men ikke mindst et filmsæt.

historie

I slutningen af ​​det 19. århundrede var der kun et par tomme pletter tilbage på de britiske jernbaner. En af disse var den nordvestlige kyst af Skotland og højlandet. Allerede i 1860 havde Inverness en forbindelse til Highland Railway på to ruter fra øst (Aberdeen) og fra syd (Perth), men der var stadig ingen adgang vestfra over Highlands. Great Glen tilbød sig fra et topografisk synspunkt, men for dette ville jernbanen have været nødt til at nå Fort William i den sydlige ende.

Callander & Oban Railway åbnede Oban fra Callander i 1890 og dermed en vigtig færgehavn til de indre Hebrider. Det begyndte med den yderligere konstruktion langs kysten mod nord. Omfattende brokonstruktioner til at krydse Loch Etive og Loch Creran havde fortæret virksomhedens kapital, så yderligere konstruktion ved Ballachulish, hvor en bro skulle bygges over Loch Leven, stoppede og sidst fast - 20 kilometer fra Fort William.

Et andet konsortium blev dannet fra den nordlige britiske jernbane for at bygge en jernbanelinje ind i det nordvestlige højland for at forkorte jernbaneafstanden mellem Glasgow og Inverness, men også for at angribe konkurrenceens lukrative Inverness-monopol. Udfordringerne var ikke kun den negative topografi, men også konkurrencen fra andre jernbaneselskaber og operatørerne af rederierne. På denne måde lykkedes det den mægtige rederi lobby at forhindre opførelsen af ​​jernbanelinjen langs Loch Lomond (West Highland Line måtte bevæge sig vestover over Loch Long). En jernbane gennem Great Glen blev aldrig bygget helt til sidst. Ruten fra West Highland Railway mod Fort William måtte imidlertid krydse Grampians-bjergkæden nord for Crianlarich; ruten over kysten var allerede blokeret af konkurrencen. En rute gennem Glen Coe blev af tekniske grunde udelukket på grund af høje stigninger, så kun ruten gennem den næsten øde Rannoch Moor og den nordlige bypass af Ben Nevis-massivet med indgangen til Fort William fra øst forblev. I 1894 blev linjen afsluttet efter fem års konstruktion til Fort William, i 1901 til Mallaig. Forsøget på at fortsætte linjen til Inverness mislykkedes på grund af modstanden fra rederierne og konkurrencen fra Highland Railway, West Higland Railways havde frasagt sig udvidelsen mod Inverness i bytte for Mallaig-indrømmelsen. Et lokalt konsortium forsøgte at bygge en linje mellem Spean Bridge og Fort Augustus, men måtte give op efter ti års drift af økonomiske årsager.

I sidste ende opfyldte ingen af ​​jernbanelinjerne i denne del af Skotland økonomiske forventninger - ubalancen mellem anlægsindsatsen og manglen på gods- og persontrafik var for klar. Da alle jernbanelinjer i Storbritannien kom på prøve i 1960'erne, og en kommission under ex-manager Richard Beeching anbefalede strømlining af jernbanenettet (også på grund af massive nedskæringer) Bøget økse kaldet), blev jernbanetrafikken mellem Callander og Crianlarich og mellem Oban og Ballachulish afbrudt. Den egentlige West Highland Line blev imidlertid bibeholdt i modsætning til Beechings planer. Kun et par stop på vej blev droppet.

I dag er jernbanen en del af netværket af Scotrail, der drives af det hollandske jernbaneselskab Abellio fra maj 2015.

Rejseforberedelser

Specielt damptog "The Jacobite" på Glenfinnan Viaduct
Dynamische Karten Dynamiske kort
  • West Highland Line
  • Miljøkort

Toget tager lige under fire timer for Glasgow - Fort William-ruten og omkring fem og en halv time for hele ruten til Mallaig (omkring tre timer til Oban). Mandag til lørdag tre par tog fra Glasgow til Oban (et på søndag) og tre par tog fra Glasgow til Oban / Mallaig, der er vinget i Crianlarich (to om søndagen). Derudover kører et sovende tog fra Glasgow til Fort William fra søndag til fredag ​​med forbindelser til Edinburgh og London.

Fra Fort William kører dampdrevne specialtog dagligt på dele af ruten om sommeren Jacobiten kendt (i slipstream af Harry Potter i de senere år også som Hogwarts Express markedsført). Muggler, der ønsker at grave dybere ned i deres lommer, leder efter Royal Scotsman, et luksustog, der foretager togtur over Skotland.

Billetter fås til den normale pris (uden togforbindelse) på de større stationer ved skranken eller maskinen online, telefonisk (0330 303 0111, dagligt kl. 07.00 - 22.00) eller på toget fra konduktøren. Der er rabatterede billetter på forhånd med en bestemt togforbindelse online. I anden klasse koster en enkeltbillet Glasgow - Oban omkring £ 25, Glasgow - Mallaig omkring £ 35. Togene er i øjeblikket kun i anden klasse. Sædereservationer er mulige.

Cykler kan medbringes gratis. Forudregistrering via telefon på 0330 303 0111, kl. 7 - 22 hver dag. De fleste stationer har cykelparkeringsfaciliteter.

Kun få togstationer er handicappede. Dette er de travle togstationer i Glasgow-området (Glasgow Queen Street, Dalmuir, Dumbarton Central) og hovedbanestationerne Oban, Fort William og Mallaig, som også er bemandet. De fleste af de små on-the-go stationer er ikke tilgængelige for handicappede.

Rute

Rute

Beskrivelsen er opdelt i sektionerne Glasgow til Crianlarich for alle tog, Crianlarich til Oban, Crianlarich til Fort William og Fort William til Mallaig for de respektive togdele, i begge tilfælde i retning af rejsen fra Glasgow. Forbindelserne til stationerne fører til stationsbeskrivelserne fra netværksoperatøren National Rail, som indeholder detaljerede oplysninger om servicefaciliteterne, placeringsskitser osv.

Glasgow til Crianlarich

(til Arrochar og Tarbet se for det meste til venstre og derefter for det meste til højre)

Glasgow Queen Street

  • 1 Glasgow Queen Street.0 km. Stationen består af en overjordisk terminal, hvorfra togene til Highland, Edinburgh og Stirling afgår, og en undergrundsstation, hvor tog fra (nord) vest stopper og delvist krydser centrum af Glasgow mod Bathgate og Edinburgh.
Togene på West Highlandline bruger terminalen. Ruten løber oprindeligt under jorden lidt mod nord, drejer derefter mod vest og når Firth of Clyde gennem Glasgow-forstæderne bag Partick. West Highlandline deler sporene med den elektrificerede North Clyde Line, en forstæderforbindelse til Helensburgh. Turen fører gennem tæt bebyggede kommercielle og boligområder med (venstre) lejlighedsvis udsigt over Clyde.

Dalmuir

  • 2 Dalmuir, 16,1 km. I Dalmuir Station er der mulighed for at overføre til forstæderne i det elektrificerede Glasgow forstadnetværk, også fra / til Glasgow Central.
Ruten fortsætter parallelt med Clyde gennem industriområder og under Erskine Bridge. Efter et par kilometer ankommer toget Dumbarton, en industriby i forstaden Glasgow med omkring 20.000 indbyggere. Lige før næste stop i Dumbarton Central skal du se til venstre Dumbarton Castleliggende på en klippe i Clyde.

Dumbarton Central

Kort efter Dumbarton togstation krydser linjen River Levender dræner Loch Lomond. Bag broen forgrener jernbanen sig til højre Balloch ud ved Loch Lomond; i retning af rejsen kan du med held Ben Lomond (974 m), se den sydligste "Munro" (disse er bjergene over 3.000 fod, der får de skotske vandrere til at slå hurtigere) inden toget forsvinder i en kort tunnel. Toget fortsætter langs Clyde med lejlighedsvis udsigt over Port Glasgow og Greenock på den anden bank. Kort før Helensburgh West Highlandline forgrener sig til højre fra den elektrificerede hovedlinje. Herfra er linjen single-track og ikke elektrificeret. Den drejer først i nordlig retning, derefter i nordøstlig retning og passerer byen og øges i højde mod øst og nord.

Helensburgh Upper

  • 4 Helensburgh Upper, 41,0 km. Helensburgh Upper togstation, den mindste af de to togstationer i byen, ligger over i den nordlige udkant, cirka en og en halv kilometer fra centrum. Helensburgh, 15.000 indbyggere, er en planlagt sent barok by med et skakternet gademønster.
Toget fortsætter over byen i nordvestlig retning og holder også højden. Han forlader nu Clyde og følger Gare Loch mod nord, som du kan se igen og igen til venstre. Landskabet skifter til et typisk højlandslandskab, bliver mere bjergrigt, boggy, mindre dyrket jord, masser af græsarealer. Bjergene bliver højere på begge sider af bugten. I slutningen af ​​denne bugt kan du se de marine basefaciliteter til venstre Faslane Bay, hvor blandt andet den britiske atomubådsflåde er stationeret. Kort derefter ankommer toget til Garelochhead station.

Garelochhead

  • 5 Garelochhead, 51,9 km. Togstationen ligger på den østlige kant af den lille by (1.300 indbyggere). Garelochhead er den sydligste station på linjen med standardstrukturen på West Highland Line-stationerne: to-spor med en ø-platform og en stationsbygning på den med et hiptag ("Swiss Chalet Style").
Bag Garelochhead krydser ruten, delvist i et snit, udkanten, der adskiller Gare Loch fra Loch Long. Den næste fri udsigt over havet til venstre er allerede til Loch Long, som ruten nu følger. En mole med en dyb vandport til olietankskibe og olieopbevaring kommer til syne, før toget følger den delvis nyplantede Glen Mellan i nogle få kilometer, og udsigten til Loch Long blokeres af ryggen på Craggan Hill. I den nordlige ende af Glen Meelan mister toget lidt højde og passerer det (til højre) Glen Douglas Ammunition Depot, et af de største ammunitionsdepoter i den britiske hær. Til venstre, på trods af en del skovrejsning og træer undervejs, åbner udsigten over Loch Long sig igen, nu med den spektakulære baggrund Arrochar-alperne på den anden bank. Stikker ud af havet Ben Arthur ("Skomageren") (884 m) med sin stenede topregion et populært bjerg for vandrere og klatrere og Munros Beinn Narnain (926 m) og kort set i baggrunden Beinn Ime (1011 m). Ruten løber over landsbyen Arrochar, drejer derefter mod øst og krydser landtangen mellem Loch Long og Loch Lomond.

Arrochar og Tarbet

Arrochar og Tarbet platform
  • 6 Arrochar og Tarbet, 69,2 km. Arrochar og Tarbet togstationen ligger næsten i midten mellem de eponyme landsbyer Arrochar på Loch Long og Tarbet på Loch Lomond, som begge er omkring to kilometer væk.
Toget når Loch Lomond omkring 50 m over kysten, så man (herfra til højre) trods den ret skovklædte rute altid har udsigt over søen og den modsatte bred. Halvdelen lige i baggrunden kroner igen Ben Lomond landskabet. Hotelkomplekset kommer snart fra den anden side af søen Inversnaid Inden toget krydser de fire meter tykke trykrør fra Sloy-pumpelagringsanlægget, er kraftværkets turbinehal placeret på højre side af søen. Linjen synker mod den nordlige ende af Loch Lomond næsten til havets overflade, kun A 82, hovedforbindelsesvejen mellem Glasgow og højlandet, er stadig mellem jernbanen og søen.

Ardlui

West Highland Line og A82 i Glen Falloch
  • 7 Ardlui, 82,1 km. Ardlui er et lille sted ved mundingen af Falloch ud i søen. Togstationen ligger tæt på Ardlui Hotel og et bungalowkompleks med en havn til lystbåde på Loch Lomond. Toget står ofte længere ved Ardlui station for at vente på, at det modsatte tog krydser her.
Ruten følger nu den skovklædte Glen Falloch og klatrer kontinuerligt. A 82 og vandrestien løber også parallelt i dalen West Highland Way. Bosættelser bliver mere og mere sparsomme, der er kun få gårde at se. I en skarp højre bøjning halvvejs krydser ruten en sidedal på en høj bro, der fører næsten 40 m over dalbunden. Toget er langsomt på grund af kurven, men det er let at gå glip af broen, da ruten fører gennem tæt skovområde. Kort før Crianlarich skifter toget til flodsystemet i Floden Fillan, der dræner over Loch Tay ind i Nordsøen og krydser "Scottish Watershed", dog topografisk meget uspektakulær.

Crianlarich

  • 8 Crianlarich, 96,2 km. De krydsede engang på Crianlarich togstation Callander & Oban Railway og West Highland Line. Men da grenen mod Callander er blevet lukket (og for længe siden blevet demonteret), blev X en Y. Togdelene til Oban (forreste del) og til Fort William / Mallaig (bageste del) adskiller sig her, som er modregnet i nogle få minutter fortsætter. Crianlarich (200 inh.) Er et transportknudepunkt, der drager fordel af dets geografiske placering på Glen Dochart-møde fra øst, Glen Falloch fra syd og Glen Fillan / Glen Lochy fra nordvest, hvilket muliggør en forholdsvis let krydsning af højlandet (t) da - selv i dag løber ikke kun West Highland Way, der følger en gammel militærvej, men også de vigtigste forbindelsesveje og den eneste jernbanelinje mellem lavlandet og vestkysten. Crianlarich er omgivet af omkring et dusin Munros og er derfor et sted, der ofte besøges af bjergvandrere med et par steder at overnatte og stoppe for forfriskninger.

Crianlarich til Oban

(Udsigt til Dalmally for det meste til højre, Dalmally til venstre indtil kort før Taynuilt, derefter til højre igen)

Glen Finnan med Cononish Viaduct i forgrunden, rute til Ft William på den modsatte skråning, Beinn Dorain til venstre
Toget følger Glen Fillan og parallelt med A82 og forbliver på den vestlige bred af floden. På den modsatte skråning kan du se ruten til Fort William, der gradvist vinder højde der, i Tyndrum er den allerede 50 meter højere. Det græsklædte massiv af tårnene bag det Beinn Challuim (1.025 m). Bjergkæden af ​​des stiger i baggrunden til venstre Ben Luikort før Tyndrum åbner dalen Cononish Rivers, hvor, lidt over, Skotlands eneste guldminedrift har været drevet i tidligere århundreder og igen siden 2011.

Tyndrum lavere

  • 9 Tyndrum lavere, 104,2 km. Tyndrum Lower station er tættere på byen med de to stationer i Tyndrums (fordi linjen splittes her eller der var historisk to konkurrerende jernbaneselskaber, Tyndrum med sine 170 indbyggere har to stationer). Den nederste station har ligesom de andre stationer til Oban ydre platforme; det var et andet jernbaneselskab, der byggede. Tyndrum i sig selv er en blanding af forsyningsbase og lastbilstop med butikker, tankstationer med karakteren af ​​en caravanserai, på trods af det spektakulære landskab rundt omkring, intet sted at dvæle.
Ruten skifter nu til Glen Lochy, som dræner til Loch Awe; vandskel er lige før den lille sø Lochan na Bitoget passerer til venstre. Vejen A 85, der forgrener sig fra A 82 i Tyndrum, kører parallelt. Til venstre har du bjergkæden af ​​des, som er ganske stenet i den højere del Ben Lui (1130 m), som i sig selv hovedsagelig er dækket af foden eller skovrejsning og kun vises i baggrunden, når du næsten er forbi.

Dalmally

  • 10 Dalmally, 123,5 km. Dalmally station har to udvendige platforme og betjener den lille by med samme navn.
Kilchurn Castle
Ruten kører parallelt med vejen (A85) og River Orchy (ret). Kort efter toget passerer under A 819 åbner udsigten langs den til venstre Loch Awe, tredje største sø i Skotland. På en halvø ved sammenløbet af Orchy i søen kan de mægtige ruiner af ses også til venstre Kilchurn Castle, som sikrede dette strategisk vigtige punkt for Campbells of Breadalblane siden slutningen af ​​middelalderen. Dette slot er blevet forladt siden midten af ​​det 18. århundrede og er gået i forfald foran en storslået bjergbaggrund. Toget krydser floden Orchy og drejer i en venstre kurve i sydvestlig retning. Sammen med A 85 følger den nu bredden af ​​Loch Awe ved foden af Ben Cruachan (1126 m), et massiv bestående af forskellige bjerge.

Loch Awe

  • 11 Loch Awe, 127,9 km. Loch Awe stop oprindeligt kun tjente et luksushotel, the Loch Awe Hotelsom er lige ved siden af ​​togstationen. Siden da er der tilføjet et par huse og en campingplads til hotellet, som stadig tilbyder et eksklusivt ophold. Det faktiske sted, der består af to dusin huse, er en kilometer mod sydvest.
Ruten fortsætter langs søbredden og passerer (til højre) bosættelsen Lochawe og den, der blev bygget i det 19. århundrede St. Conans Kirk.

Falls of Cruachan

  • 12 Falls of Cruachan, 133,1 km. Falls of Cruachan stop er et on-demand stop med en sideplatform. Dirigenten skal informeres om stopanmodningen i god tid. Enhver, der står på perronen, giver det indgående tog et klart signal. Brudpunktet ligger ved siden af ​​Cruachan Power Plant, et pumpeanlæg, der bruger Cruachan Reservoir, bygget i 1959, halvvejs op ad bjerget som det øvre bassin og Loch Awe som det nedre bassin. Turbinehallen ligger i en hul i bjerget og kan ses, besøgscentret ligger lige ved siden af ​​kraftværksbygningen.
Toget følger den stadig smalere gren af ​​Loch Awe, der løber ind i River Awe transformerer. Siden 1959 er vandstanden i søen reguleret her med en udløbsstruktur. Det smalle punkt ved udgangen af ​​Loch Awe bærer navnet Pass af Brender. Det er ikke et pas i den klassiske betydning af et vandskel, floden Awe strømmer herfra ud i havet, men det er en smal passage, der var stedet for en kamp i middelalderen, som Robert the Bruce vandt mod lokale klaner. Lokalt Awe Bridge Dalen udvider sig, som tidligere næppe var bred nok til at rumme jernbane og vej (stadig A 85). Efter et par kilometer når toget den lille by Taynuilt.

Taynuilt

  • 13 Taynuilt, 142,4 km. Taynuilt station har to udvendige platforme og to spor, der tillader togkrydsninger. Det er tæt på udvej Taynuilt med omkring 800 indbyggere. Taynulite er næsten på havoverfladen på Loch Etive. Det vigtigste syn er det Bonawe-ovn, en jernsmelteovn, der er over 200 år gammel, cirka en kilometer nord for togstationen. Her på det smaleste punkt i Loch Etive var der en bilfærge.
Jernbanelinjen løber nu med mere eller mindre afstand til den sydlige bred af Loch Etive mod vest med en smuk udsigt over denne dybt skærende fjord og bjergene på den modsatte bred.

Connel færge

Connel Bridge og Falls of Lora
  • 14 Connel færge, 153,3 km. Connel Ferry Station er single-track med en ekstern platform. Det ligger på den sydlige kant af landsbyen Connel. Tilføjelsen af ​​"Færge" til navnet kommer fra det tidspunkt, hvor en færge krydsede Loch Etive her. Afgreningslinjen til Ballachulish, som blev lukket i 1966, forgrenede sig ved Connel Ferry Station.
Kort efter togstationen kan du se (til højre) den mægtige stålkonstruktion af Connel Bridge På tidspunktet for opførelsen i 1903 var broen en udkragningsbro, jernbanebroen med det næststørste span i Storbritannien efter Forth Railway Bridge. Denne bro førte engang jernbanelinjen til Ballachulish, i dag er den en enfeltsbro med trafiklys. De kan ikke ses fra toget Lora Falls, Rapids ved udløbet af Loch Etive (under den nuværende bro), der skifter retning med tidevandet.
Jernbanelinjen fører nu væk fra vandet og løber gennem en flad, kuperet forstrand. Jernbanen omgår Oban i en stor bue mod øst og syd og når sin terminal i Oban fra syd.

Oban

Oban Station med McCaigs dårskab i baggrunden
  • 15 Oban, 163,3 km. Stationen Oban er en terminalstation lige i centrum og direkte på havnekajen. Så du har korte afstande til færgerne til Hebriderne, nemlig til Vrøvl. Oban er et travlt transportcenter og et kommercielt center. Der er mange hoteller, restauranter, pubber, butikker, et whiskydestilleri. Derfra har du en smuk udsigt over byen og havnen McCaigs dårskab, synlig langt fra på en bakke.

Crianlarich til Ft. William

(Se for det meste til venstre)

Efter at sporet har forgrenet sig til venstre i retning af Oban, krydser toget Fillan-floden og vinder gradvist højde i den modsatte skråning; i Tyndrum løber den allerede 50 meter over dalbunden. A 82 og Oban-ruten løber parallelt i dalen; Især i togene sydpå kan man ofte se den anden del af toget zoome parallelt. Dalen af ​​Cononish-floden åbner sig til venstre, hvor Skotlands eneste guldminedrift, lidt over, har været drevet i tidligere århundreder og igen siden 2011.

Øvre Tydrum

  • 16 Øvre Tyndrum, 103,8 km. Den øvre Tyndrum togstation ligger på en bjergskråning over landsbyen og kan nås via en stejl, slingrende vej. Da to konkurrerende jernbaneselskaber historisk er bygget i Strath Fillan, har Tyndrum med sine 170 indbyggere to jernbanestationer. Den øverste station har de indre platforme med en stationsbygning i "Swiss Chalet Style", som er tom her. Tyndrum i sig selv er en blanding af forsyningsbase og lastbilstop med butikker, tankstationer med karakteren af ​​en caravanserai, på trods af det spektakulære landskab rundt omkring, intet sted at dvæle.
Ruten stiger i den skovklædte skråning Meall Buidhe (653 m), senere des Beinn Odhar (903 m) langsomt. Det krydser igen det temmelig uspektakulære vandskel mellem Nordsøen og Atlanterhavet ind i vandets system Orchy River. Han rejser sig næsten Beinn Dorain (1.076 m), som vises til venstre i panoramaet efter en kurve. Denne kurve er en del af en bred hesteskoformet kurve med to broer, der spænder over dalen Allt Kinglass, Tributary of the Orchy, omgår, så jernbanen kan opretholde sin højde. I det træløse landskab åbner dette fantastiske panoramaer. Toget omgår endelig Beinn Dorain og følger derefter floden Orchy, stadig parallelt med A 82 og West Highland Way, og når Bridge of Orchy station.

Bridge of Orchy

  • 17 Bridge of Orchy, 116,3 km. Bridge of Orchy station, øplatform med stationsbygning, svarer til standardstrukturen. Stationbygningen ledes af et vandrerhjem. Ellers er der stadig et par huse i området, et hotel med en offentlig pub og restaurant.
Træn i retning af Ft. William på Rannoch Moor. I baggrunden Beinn a Chreachain og Meall Beag (højre kant af billedet)
Til venstre har du udsigt over Loch Tulla, mens ruten stiger kontinuerligt. Bag Loch Tulla drejer parallel A 82 mod nordvest, jernbanelinjen følger sin egen sti i Bachtal des Vand i Tulla Retning Rannoch Moor med næsten ingen spor af bosættelse. Kun 50 kilometer længere ledsages hun af en offentlig vej igen. Til højre stiger en række Munros efter Beinn Dorain der Beinn til Dothaid (996 m), Beinn Achladair (1.038 m), Meall Buidhe (973 m) og Vær en Chreachain (1.079 m). Jernbanen krydser det skotske vandområde igen her i et ugæstfrit hedeområde. Linjens konstruktion mislykkedes næsten her, grus og spor sænkede igen og igen i heden, ingen stabil undergrund vidt og bredt. Det var kun muligt at stabilisere ruten ved delvis at grave tørvjorden ud og skabe et "flydende" fundament lavet af en metertyk pakke med pinde og aske. I det videre løb har nye skovplantninger afskåret det oprindelige indtryk af ørkenen lidt. Ikke desto mindre forbliver det et af de vildeste landskaber i Storbritannien, at jernbanen krydser her (hvilket ikke forhindrede jernbaneingeniørerne i at bygge et alternativt punkt midt i heden som forberedelse til tung togtrafik).

Rannoch

Rannoch station
  • 18 Rannoch, 141,2 km. Orgelmusik, skrig, en kampøkse, der vinker i tågen, gelatine drypper fra loftet - Joseph Beuys må have været imponeret over Rannoch Moor's baggrund og hans indtryk af denne forestilling Celtic (Kinloch Rannoch) implementeret. Rannoch Station, fire huse, et hotel, der driver stationsbygningen som et tesalong om sommeren (held og lykke til operatørerne på denne placering), det er det. Men dagligt sovende tog til London. En enkelt sporvej fører fra øst; over dem kunne du være 60 kilometer væk Pitlochry at nå. Mod vest er der en vandresti, der når Kingshouse Hotel efter 25 kilometer, hvoraf nogle er meget uklar.
På en klar dag kan du se bjerggrupperne, der omgiver Rannoch Moor-platået: Shiehallion mod øst, bjergene i Glen Lyon mod sydøst, Orchy Mountains i syd og bjergene i Glen Coe mod vest med den karakteristiske pyramide af Bouchaille Etive Mhor (Ganske vist er disse dage sjældne). Jernbanelinjen stiger igen efter stationen, og det sker Rannoch Station Viadukt, den største bro på ruten til Fort William, der spænder over en høj dal på otte søjler. Kilometer efter kilometer intet tegn på bosættelse; selv den nidkære skovrejsning eksisterer ikke længere. Mægtige sikkerhedshegn mod snedrivere, endda en del af ruten helt overbygget med en kunstig tunnel, minder dig om, at det også kan blive rigtig vinter her. Til venstre en lille sø Lochan a Chlaidheimhforresten intet andet end uberørt vildmark.

Corrour

Korrostop (krævet stop). Dagligt undtagen lørdag 2025 gratis til London
  • 19 Corrour, 152,9 km. Med Corrour Station når toget ikke kun den højeste station i det britiske standardmålernetværk, 408 m over havets overflade. Det er nok det mest bizarre stop, ikke kun siden filmen Trainspotting tjent som baggrund. Det er også den fjerneste og ikke tilgængelige ad offentlige veje, den nærmeste vej er 15 km mod øst. Der er to bygninger på togstationen, hvoraf den ene er en fjerdedel og (med forudbestilling) en restaurant. Cirka en kilometer væk ligger vandrehjemmet ved Loch Ossian og landstedet i den anden ende af Loch Ossian Corrour Lodge. Denne lodge var også grunden til at bygge en togstation. I bytte for tilladelse til at bruge Corrour Estates jord til jernbanen, fik grundejeren, en velhavende Glaswegian godsejer og parlamentariker, en togstation til sin jagtgård. Corrour har stadig en gratis togforbindelse til London, selvom Corrour er et efterspørgselsstop for dette tog.
Loch Treig set fra toget
Til højre fra togstationen har du udsigt over Loch Ossian til bjergkæden i des Ben Alder. Kort efter togstationen når linjen am Corrour Summit dens højeste punkt 414 m over havets overflade og krydser det skotske vandskel for sidste gang. Kort efter drejer toget til den sydøstlige skråning af Loch Treig en. Som på et jernbanemodel kan du se søen, søen og de få huse fra Lochtreighead ned med de to toppe af Stob Coire Easain (1.115 m) og Stob en 'Choire Mheadhoin (1.105 m) på den modsatte bred og bjergene i Mamores og Nevis Range i horisonten. Derefter går det kontinuerligt godt 100 meter i højden til niveauet af søen, som toget når før dets nordlige spids. Loch Treig, en naturlig sø, blev dæmpet op i 1920'erne efter anlægget af jernbanelinjen, hvilket gjorde det nødvendigt at flytte jernbanen med anlægget af en kort tunnel i det nordlige område af søen. Loch Treig er en del af Lochaber Hydro-projekt, der bruges til at generere vandkraft til aluminiumssmelteren i Fort William. Vand fra floden Spean dæmmes længere mod øst i Loch Laggan og føres til Loch Treig via en tunnelrørledning. Endnu en 24 km lang tunnel fører fra Loch Treig gennem Ben Nevis-massivet mod Fort William, hvor et trykrør løber fra halvdelen af ​​bjergets højde til kraftværket på smelterstedet. Bag dæmningen følger toget Floden Treig og passerer gennem genvundet jord og de første gårde for første gang siden Bridge of Orchy. Ved sammenløbet af Treig i Spean River toget drejer skarpt til venstre og drejer mod vest. Umiddelbart derefter ankommer hun til Tulloch togstation.

Tulloch

  • 20 Tulloch, 169,0 km. Tulloch er en dobbeltsporet station med udvendige platforme. Stationbygningen bruges nu som hostel. Togstationen er et sted midt i himlen, der er kun få spredte huse i området. I det mindste er der en offentlig vej igen, fra Tulloch løber A 86 parallelt med jernbanen.
Toget følger nu flodens løb nedad River Spean, som (venstre) i en dybt skåret kløft (Monessie Gorge) løber og viser adskillige strømfald og endda et vandfald (efter krydset mellem den lille vej til Inverlair i en skarp venstre kurve). Doch seit viel Wasser des Spean für die Wasserkraftanlagen der Aluminiumhütte bei Fort William abgezweigt wird, ist der Fluss deutlich entschärft, am Ehesten lohnt hier die Fahrt nach starken Regenfällen oder zur Schneeschmelze. Dennoch gehört die Fahrt entlang des Spean zu den landschaftlchen Höhepunkten der Strecke. Das Tal weitet sich nun etwas und gibt nach links den Blick auf die Berggruppe des Aonach Mhor (1.221 m), frei, hinter dem sich Ben Nevis, der vor hier noch nicht sichtbar ist, versteckt.

Roy Bridge

Blick von Roy Bridge auf Aonach Mòr
  • 21 Roy Bridge, 178.2km. Der Haltepunkt Roy Bridge ist ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke ohne Stationsgebäude. Er liegt mitten im gleichnamigen Ort.
Die Bahn folgt weiterhin dem Tal des Spean, das ins Great Glen übergeht. Grüne Weiden, Land unter dem Pflug, Bauernhöfe, Siedlungen, welch ein Kontrast zu noch wenigen Minuten zuvor. Im Hintergrund links schiebt sich allmählich die steile Nordseite des Ben Nevis (1.344 m, höchster Berg Grossbritanniens) hinter Aonach Mhor hervor.

Spean Bridge

  • 22 Spean Bridge, 183.5km. Der Bahnhof Spean Bridge, zweigleisig mit Aussenbahnsteigen, liegt im Süden der gleichnamigen Ortschaft. Im Stationsgebäude befindet sich jetzt ein Restaurant. Spean Bridge ist ein Verkehrsknoten im Great Glen, hier zweigt die A 86 Richtung Nordosten von der A 82, die dem Grat Glen folgt, ab. Früher zweigte hier auch eine Stichbahn Richtung Fort Augustus ab, die allerdings seit dem 2. Weltkrieg stillgelegt ist. Der Ort wird überragt von der 6 Meter hohen Bronzestatue des Commando Memorials, 1 km nordwestlich (Blick rechts), das an die in der Region während des Zweiten Weltkriegs ihren Einsatz trainierenden Alliierten Truppen erinnert.
Die Bahn rollt durch das weite Tal auf ihre (temporäre) Endstation Fort William zu. Links weiterhin am Horizont die Kulisse von Aoanach Mhor und Ben Nevis, rechts kurz hinter der Ortschaft Torliundy, das keine Bahnstation hat, in parkähnlich gestalteter Landschaft ein opulenter Landsitz im Stil viktorianischer Zeit, das Inverlochy Castle Hotel, heute ein Fünf-Sterne-Hotel. Kurz vor Fort William links das Werksgelände der Lochaber Aluminium Smelter, die die reichlich sprudelnde Wasserkraft der Highlands nutzt, zwei massige Pipelines kommen aus dem Berg. Rechts, am Ufer des River Lochy, das Inverlochy Castle, eine Burgruine aus dem 14. Jh., die die Flussmündung des Lochy ins Loch Lochy sichert und die schon manches Scharmützel in der schottischen Geschichte sah. Dann fährt der Zug durch die Aussenbezirke von Fort William.

Fort William

  • 23 Fort William, 197.5km. Der Kopfbahnhof von Fort William liegt am nordlichen Rand des Stadtzentrums, das von hier aus fussläufig erreichbar ist. Züge nach Mallaig wechseln hier ihre Fahrtrichtung. Fort William ist die grösste Siedlung an der Westküste der Highlands, Verkehrsknoten, Einkaufs- und Handelszentrum und Basis für Wanderungen und Skizirkus rund um den Ben Nevis- insgesamt als Stadt eher praktisch als schön.

Fort William bis Mallaig

(Aussicht meist links)

Die Strecke nach Mallaig, der sagenumwobenen historischen Viehtreiberroute "Road to the Isles" folgend, wurde Anfang des 20. Jahrhunderts als Erweiterung der West Highland Line gebaut. Die kommerzielle Erwartung war, einen schnellen Transport für Heringsfänge zu ermöglichen.
Nach Verlassen des Bahnhofs Fort William in nordöstlicher Richtung zweigt die Strecke nach Mallaig links von der Highland-Strecke ab, passiert rechts das Inverlochy Castle und kreuzt den River Lochy kurz vor dessen Mündung ins Meer. Die Fahrt geht über ein, teilweise rückgebautes, Gewerbegebiet und Wohngebiete auf dem flachen Schwemmkegel des Lochy nun in nordwestlicher Richtung.

Banavie

  • 24 Banavie, 201.2km. Der Haltepunkt ist ein einfacher Seitenbahnsteig und liegt am Nordrand der Siedlung Caol. Nach rückwärts öffnet sich der Blick zum Ben Nevis.
Unmittelbar hinter dem Halt Banavie quert die Bahn den Caledonian Canal, den schiffbaren Wasserweg, der das Great Glen Richtung Inverness quert. Nach rechts hat man den Blick auf die Neptunes Staircase, eine Schleusenkaskade aus acht Schleusen. Gebaut Anfang des 19. Jahrhunderts, heben sie Schiffe um insgesamt 20 Meter auf das Niveau des Loch Lochy an. Der Zug beschreibt weiter eine Linkskurve und erreicht in westlicher Richtung nach kurzer Fahrt den Bahnhof Corpach. Durch die geänderte Fahrtrichtung taucht Ben Nevis in Fahrtrichtung links hinten auf.

Corpach

  • 25 Corpach, 202.8km. Der Halt in Corpach, wieder ein einfacher Seitenbahnsteig, liegt zwischen der Ortslage Corpach und dem Loch Eil, einem tief ins Land gezogenen Meeresfjord, dem der Zug noch eine Weile folgen wird.
Der Zug passiert links das HMS St. Christopher, ein ehemaliges Ausbildungszentrum der Marine im Zweiten Weltkrieg. Er verlässt dann den (nach Highland-Standards) dicht besiedelten Speckgürtel von Fort William und erreicht, immer am Nordufer des Loch Eil entlang und parallel zur A 830, den Halt Loch Eil Outward Bound.

Loch Eil Outward Bound

  • 26 Loch Eil Outward Bound, 207.6km. Der Haltepunkt Loch Eil Outward Bound, ein Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke, ist erst in den 1980er Jahren (nach kaledonischen Zeitskalen also vorgestern) gebaut worden, um die gleichnamige Internatsschule anzubinden.
Die Strecke folgt weiter dem Loch Eil, das am Bahnhof Locheilside endet.

Locheilside

  • 27 Locheilside, 213.6km. Der Haltepunkt Locheilside ist ebenfalls ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke und wird nur auf Verlangen bedient ("Request Stop"). Ein Aussteigewunsch muss vorher dem Schaffner mitgeteilt werden.
Glenfinnan Viadukt
Die Strecke verlässt einige Kilometer hinter dem Stop das Meer, Loch Eil endet hier, und steigt leicht an. Die Berge rechts gehören zum Knoydart, einer der am Wenigsten erschlossenen Landschaften der britischen Inseln. Weite Teile des Gebiets sind nur zu Fuss oder, an der Küste, mit dem Boot erreichbar. Links öffnet sich der Blick über den langgezogenen Binnensee Loch Shiel. Etwa einen Kilometer vor dem nächsten Bahnhof quert der Zug in einer weiten Linkskurve die wohl beeindruckendste Brücke der Strecke - das Glenfinnan Viaduct. Diese Bogenbrücke mit ihren 21 Pfeilern aus massivem Beton war eine Pionierleistung des Bauunternehmer Robert McAlpine, Spitzname "Concrete Bob" mit dem damals noch neuen Werkstoff. Glenfinnan Viaduct ist spätestens seit seinen Auftritten in den Harry-Potter-Filmen und dem dampfbetriebenen "Hogwarts Express" bei Muggels und Zauberern gleichermassen bekannt und vielgeknipstes Fotomotiv. Links vor Loch Shiel erhebt sich das Glenfinnan Monument, das an den gescheiterten Jakobitenaufstand von 1745 erinnert, der von hier seinen Anfang nahm.

Glenfinnan

  • 28 Glenfinnan, 224.1km. Der Bahnhof Glenfinnan besteht aus zwei Gleisen mit einem Innenbahnsteig mit Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt oberhalb des Ortes, der aus ein paar verstreuten Häusern besteht. Im Stationsgebäude befindet sich ein Museum zur Geschichte der Bahnstrecke.
Links an der vor malerischer Kulisse gelegenen Glenfinnan-Church vorbei folgt die Strecke einem Seitental des Glenfinnan mit steilen Bergen zu beiden Seiten. Nach zwei kurzen Tunneln in kurzer Folge erreicht die Strecke das Loch Eilt rechts und verläuft am Südufer des Sees, während die Strasse am Nordufer bleibt. Am Ende des Loch Eilt folgt die Strecke dem River Ailort und erreicht am Loch Ailort wieder die See.

Lochailort

  • 29 Lochailort, 239.0km. Der Halt Lochailort, mittlerweile zu einem Bedarfshalt herabgestuft, besteht aus einem Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke. Das Ausweichgleis ist zurückgebaut. Der Halt bediente ein Landhaus mit ein paar verstreuten Häusern, Lochailort House, das kurz hinter dem Halt links für einen Moment zu sehen ist.
Hinter dem Halt macht die Strecke ein Rechtskurve und passiert einen kurzen Tunnel. Kurz danach, links, die pittoresk liegende Kirche Our Lady of the Braes, die als Dorfkirche von Pennan ("Local Hero") Filmruhm erlangte. Dahinter die Meeresbucht Loch Ailort. Der Zug passiert weitere kurze Tunnel und quert, die parallele Landstrasse mal rechts, mal links, die kleine Halbinsel Ardnish mit einem kleinen See rechts, bevor er am Loch Nan Uamh erneut das Meer (links) erreicht. Kurz vor dem Halt in Beasdale kommt der Zug aus einem (kurzen) Tunnel direkt auf die Brücke Beasdale Viaduct.

Beasdale

  • 30 Beasdale, 246.6km. Beasdale ist heute ein Bedarfshalt, bestehtend aus einem Seitenbahnsteig. Es befinden sich nur ein paar verstreute Einzelhäuser in der Umgebung des Haltepunkts.
Die Bahnstrecke passiert nach einem weiteren kurzen Tunnel den Landsitz Arisaig House, der links kurz zu sehen ist mit dem zum Meer abfallenden Park. Er kürzt dann erneut erneut eine Halbinsel ab, quert den Borrowdale und den Larichmore auf Betonviadukten und erreicht den Bahnhof Arisaig. Über das Loch nan Ceall geht der Blick (links) hinaus aufs offene Meer mit den Inseln Rhum (mit den hohen Bergen, der mittelgrossen Insel Eigg und der kleinen Insel Muck.

Arisaig

  • 31 Arisaig, 252.3km Arisaig ist der westlichste Bahnhof im britischen Eisenbahnnetz. Die Abende mit oft spektakulären Sonnenuntergängen können lang werden, die Sonne geht 25 Minuten später als in Greenwich unter. Der Bahnhof Arisaig hat zwei Aussenbahnsteige mit Ausweichgleis und Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt nordöstlich und etwas oberhalb des kleinen einstigen Fischer- und mittlerweile Urlauberdorfes.
Der Zug dreht nach Norden und verbleibt auf dem Höhenzug, der Loch Morar (östlich; kurzzeitig rechts zu sehen) vom Meer trennt. Damit meidet er das tiefer gelegene Schwemmland, so dass man immer wieder (links) den Blick hinaus aufs Meer mit den Inseln hat. Er kreuzt den wassererreichen River Morar, Überlauf des gleichnamigen See. Loch Morar ist der tiefste See Schottlands und beherbergt ein Seeungeheuer, Morag (naja, vielleicht). Der Mündungsbereich des Morar hat ausgedehnte Sandstrände, die u.a. in Local Hero als Filmkulisse dienten.

Morar

  • 32 Morar, 259.5km. Der Halt in Morar besteht aus einem Seitenbahnsteig an der einspurigen Strecke. Er liegt am südlichen Ende der Häuserzeile, die den Ort ausmacht.
Die letzten zwei Kilometer vor der Endstation Mallaig verläuft die Strecke direkt an der Küste.

Mallaig

Bahnhof Mallaig - Endbahnhof der West Highland Line
  • 33 Mallaig, 264.3km. Der Kopfbahnhof in Mallaig liegt direkt am Fährhafen und mitten in der Kleinstadt. Mallaig ist ein Fährhafen für die Inneren Hebriden, vor Allem nach Skye (Armadale) und die kleineren Inseln Rhum, Eigg und Muck. Ein weiteres Fährschiff fährt nach Inverie auf dem Knoydart und Tarbet, zwei Orte auf der britischen Hauptinsel und dennoch nicht mit Strassen erschlossen.
Mallaig hat auch eine beträchtliche Fischereiflotte, ist aber arm an touristischen Highlights. Ein Ort des Transits.

Literatur

  • John Thomas (1965): The West Highland Railway. Newton Abbot: David and Charles (Publishers) Ltd. ISBN 0-7153-7281-5 .

Weblinks

Brauchbarer ArtikelDies ist ein brauchbarer Artikel . Es gibt noch einige Stellen, an denen Informationen fehlen. Wenn du etwas zu ergänzen hast, sei mutig und ergänze sie.