Silkevejen - Silk Road

For moderne handel i Kina, se Shopping i Kina

Det Silkevejen (丝绸之路 sī chóu zhī lù), også kendt som Silke rute, er ikke en enkelt vej, men et netværk af historiske handelsruter på tværs Asien fra Kina til Europa. Et digt kalder det "Den gyldne vej til Samarkand".

I 2014 tilføjede UNESCO "Silk Roads: the Routes Network of Chang'an-Tianshan Corridor" til deres Verdensarvsliste. Dette er en 5000 km (ca. 3300 miles) strækning fra Chang'an (nu kaldet Xi'an) i det centrale Kina til bjergkæden Tianshan langs grænsen mellem Kina og Centralasien. Den vestlige ende er regionen, der engang var kendt som Zhetysu, nu delt mellem Kasakhstan og Kirgisistan; dens største byer er Almaty og Bishkek. Dette var kun den første af flere ansøgninger om Silk Road-ruter; der planlægges flere flere, men hver nation kan kun udpege en kandidat om året, så det vil tage tid at komme igennem hele listen.

Mange steder langs de historiske landveje er allerede på UNESCO-listen. I de to ender, Xi'an og Istanbul begge er anført. Ind i mellem Samarkand, Bukhara, Merv, Tabriz, Damaskus og andre er på listen. Flere af de store havne på maritime ruter er også opført.

Forstå

Campingvogne har rejst Silkevejen i over 2000 år; Kinesisk silke nåede Rom før 100 fvt.

Handel med dele af ruten er langt ældre; der var handel mellem Indus Valley-civilisationen og det gamle Mesopotamien før 2000 f.Kr. (byer som Mohenjo-daro i Sindh og Ninive i Irak), jade fra Khotan i hvad der er nu Xinjiang nåede det centrale Kina omkring 1500 fvt, og den persiske kongelige vej forbandt havnen i Middelhavet Sardis til Persiske Golf havne i det 5. århundrede fvt. Omkring det tidspunkt var der omfattende handel overalt i Persiske imperium, som var centreret i det, der nu er Iran og i disse dage omfattede meget af Kaukasus, Centralasien og hvad der nu er Kalkun.

Omkring 300 fvt, Alexander den Store erobret fra Grækenland til Egypten, hvor han grundlagde Alexandria, som senere blev en stor handelsby, hoveddepotet for varer fra Maritim silkevej går til Middelhavet. Så vendte han øst og erobrede Persiske imperium, som derefter omfattede meget af Centralasien, og efter det tog han meget af Pakistan og dele af det nordlige Indien. Hans imperium faldt fra hinanden efter hans død, men handel fortsatte. Han grundlagde det, der nu er byen Khujand i Tadsjikistan og tog Samarkand; begge byer blev senere centre for handel med silkeveje.

Kinesisk udsending starter vest, 2. århundrede fvt

I det andet århundrede fvt besejrede kejser Wu fra Han-dynastiet Xiongnu (et krigsførende forbund af nomadefolk i stepperne, måske relateret til hunerne, der senere erobrede en del af Europa) og etablerede kinesisk kontrol over dele af Centralasien til den første tid. Pacificeringen af ​​Xiongnu gav den nødvendige stabilitet for handlende til sikkert at krydse ruten, hvilket resulterede i, at den første Silkevej blev etableret. I denne periode udsendinge fra begge Alexanders efterfølgere og den kinesiske domstol nåede Kashgar; dette synes at have været den første kontakt imellem Kina og Europæere.

Selvom det senere faldt, da Kina faldt ned i krig og anarki med Han-dynastiets fald, blev ruten genoprettet og udvidet under det 7. århundredes regeringstid af kejser Taizong fra Tang-dynastiet, efter at han besejrede de østlige tyrkere og vestlige tyrker, og genoprettet kinesisk kontrol over meget af de dele af Centralasien, der tidligere blev styret af Han-dynastiet. Imidlertid faldt ruten gradvist efter Tang-dynastiets fald og ville til sidst blive lukket i det 15. århundrede, da det herskende Ming-dynasti besluttede at vedtage en politik for isolationisme.

Fra Alexanders tid indtil den russiske ekspansion i Centralasien i det 19. århundrede var der normalt et magtfuldt imperium i centrum af Silkevejen. Regionen blev erobret af udenforstående tre gange - Alexander, araberne i det 7. århundrede e.Kr. og mongolerne i det 13.. På andre tidspunkter blev det styret af forskellige inkarnationer af det persiske imperium eller af andre imperier baseret i Centralasien, og nogle gange omfattede disse imperier forskellige tilstødende regioner. Den, der var ansvarlig, fortsatte handel.

Rute af Marco Polomellem 1271 og 1295 CE

Mens Djengis Khan populært er kendt som en destruktiv raider, der voldtog og plyndrede sig gennem Eurasien, Mongolske rige havde en gavnlig virkning på handelen; skønt de efterlod nogle få store byer, satte de et varigt præg på både Kina og Centralasien. På tidspunktet for Great Khans barnebarn, Kublai Khan, dækkede imperiet næsten hele Silkevejen fra det moderne Ungarn og Tyrkiet til Kina og Korea. Inden for imperiet blev taksterne reduceret, veje forbedret, banditter hensynsløst elimineret, og handel og kommunikation opmuntret. Europæere, herunder Marco Polo, besøgte den mongolske hovedstad i Karakorum og Kina. Rejsen mellem Europa og Kina var hurtigere og sikrere end den var i århundreder bagefter. Denne handel faldt gradvist under den sorte pest - menes nu at have spredt sig delvist på handelsruter af silkeveje - og imperiets langsomme forfald, skønt efterfølgerstater regeret af efterkommere af Djengis holdt vejen åben i nogen grad godt bagefter.

En mongolsk efterkommer var Tamerlane, der styrede meget af Centralasien i det 14. århundrede; hans palads i Samarkand, Registan, er nu en Verdensarvssted og en af ​​Silk Road's mest kendte attraktioner. Han var en erobrer, der drømte om at genopbygge Djengis store imperium. Tamerlane invaderede Indien, Syrien, Anatolien og Kaukasus og tog byer så forskellige som Delhi, Damaskus og Moskva; han døde undervejs for at angribe Kina. Hans efterkommere skabte Mughal Empire i hvad der nu er Indien og Pakistan.

Meget mere end bare silke blev handlet over denne rute. Handel var begrænset til relativt dyre varer - at trække noget som ris eller tømmer over lange afstande var ikke økonomisk med middelalderlig transport - men der var en lang række af dem. Porcelæn, glasarbejde, andre stoffer end silke, andre fine håndværksgenstande, perler og pelse blev handlet. Det samme var luksusfødevarer, især krydderier. Kaffe, oprindeligt fra Etiopienog te, oprindeligt kun fra Kina, nåede først resten af ​​verden via disse ruter. I middelalderens London eller Paris kostede peber mere end dens vægt i guld.

Tæpper var historisk en vigtig handelsvare, og selv i dag producerer lande langs denne rute mange fine tæpper; disse er en stor eksportvare og en fin ting at bringe hjem som souvenirs. hvis du forhandle moderat godt, de er betydeligt billigere her end andre steder. Der er et fænomenalt udvalg til rådighed, hvor hver region og undertiden hver landsby producerer sit eget design. De mest fintvævede tæpper produceres i de store vævecentre i Iran og Kalkun, men områder som f.eks Kaukasus, Turkmenistan, Afghanistan, Baluchistan og Xinjiang er også berømte for tæpper. Der er noget tæppeproduktion næsten overalt fra Kina i øst til Rumænien og Nordafrika i vest, og tæppefremstilling er en vigtig industri i begge dele Indien og Pakistan.

Ideer rejste også denne vej. Begge islam og buddhisme nåede Kina med denne rute, og nogle Silk Road-områder har vigtige relikvier fra disse religioner. Vigtige buddhistiske steder inkluderer de enorme statuer ved Bamiyan, Afghanistan (nu ødelagt), den antikke by Taxila i Pakistan, den store cache med manuskripter, der blev fundet på Gilgit i det nordlige Pakistan og hulerne ved Dunhuang i Xinjiang. Under Tang-dynastiet foretog den buddhistiske munk Xuanzang (玄奘) en pilgrimsrejse over land fra den daværende kinesiske hovedstad Chang'an (moderne tid) Xi'an) til Buddhistiske steder i hvad der er i dag Indien og Nepal, inklusive det berømte buddhistiske universitet ved Nalanda. Xuanzang ville derefter vende tilbage til Kina med buddhistiske skrifter, som han samlede under sin 18-årige pilgrimsrejse, og dedikerede resten af ​​sit liv til at oversætte disse skrifter. Den episke kinesiske roman Rejse til vesten er en berømt fiktioneret beretning om Xuanzangs rejse med Xuanzang og tre mytiske ledsagere som hovedpersonerne. Moskeer og anden islamisk arkitektur findes overalt Centralasien, meget af syd Asienog de vestlige provinser i Kina. Der er også nogle i det østlige Kina, måske især de fine gamle moskeer i Silk Road-havnene Guangzhou og Quanzhou.

Andre religioner spredte sig også på denne måde; Nestorian Kristendommen (centreret i Persien) sendte missionærer så langt som Koreaog Xi'an har en stele til minde om deres ankomst der i det 7. århundrede e.Kr. Der var Zoroastriere i Quanzhou ved 1000 CE og i nærheden Jinjiang har verdens sidste overlevende manikanske tempel. De første katolske missionærer nåede Kina ad søvejen i det 14. århundrede og landede ved Quanzhou. Et samfund af Jøder ville også slå sig ned i Kaifeng af det 10. århundrede.

Forskellige ideer fra øst - især kinesiske opfindelser som krudt, vinduesglas og anvendelse af kul som brændstof - nåede også de islamiske lande og derefter Europa via Silkevejen. Skak nåede vest fra Persien ("skakmat" er fra shah måtte, Persisk for "konge dør"), selvom det sandsynligvis blev opfundet i Indien. Spillet ville også blive bragt til Østasien, hvor det ville udvikle sig til unikke nationale varianter i Kina, Korea og Japan.

Marco Polo fulgte denne rute og nåede Kina over land via Khotan og begyndte sin hjemrejse med et skib på Maritime Silk Road fra Quanzhou til Iran.

Forstyrrelse under sejlens alder

I den vestlige ende af Silkevejen var bystaterne Italien, hvor akkumulering af velstand og viden førte til Italiensk renæssance. I slutningen af ​​det 15. århundrede, Vasco da Gama fandt Kaprute omkring Afrika, som kom til at erstatte landruterne mellem Europa og Asien.

Senere Magellan fundet en alternativ rute, der sejler syd for Sydamerika. Forskellige europæiske magter etablerede kolonier langs den gamle Maritime Silk Road, briterne mange steder, Portugal i Afrika, Goa og Macauog hollænderne i hvad der nu er Indonesien, inklusive det fantastisk værdifulde Spice Islands. Spanierne etablerede en vigtig alternativ rute med omfattende handel mellem deres kolonier, hovedsageligt på galeoner fra Acapulco til Manilaog videre til Asien. Endnu senere åbnede Suez- og Panamakanalerne nye ruter; dampskibe, der benyttede Suez-kanalen fra dens åbning i 1869, erstattede snart de store sejlende te-klippere, der plejede at løbe fra Kina til Europa via Cape of Good Hope, og mere moderne både bruger stadig denne rute i dag, og ligeledes åbnede Panamakanalen i 1914, at skibe kunne rejse mellem begge kyster i Nordamerika uden at foretage den lange og farlige rejse rundt Kap Horn. Den gamle Maritime Silk Road region Pearl River Delta gør stadig omfattende handel, hovedsagelig søbåren.

I det 21. århundrede Kina og dets naboer investerer i landinfrastruktur - især jernbaner - muligvis skaber en renæssance for landtransport mellem Europa og Asien. Flere europæiske byer ser nu daglige eller ugentlige godstog fra Kina. I Thailand, der har været tale om at bygge en skibsfartskanal over landmuren i Kra i Sydlige Thailand med finansiering fra Kina, der tillader skibe, der rejser mellem Kina og Europa eller Indien, at omgå Singapore og spare flere dages tid og millioner af dollars brændstof i processen, skønt disse gentagne gange er blevet holdt tilbage af bekymringer over etniske malaysiske muslimske separatister nær Den malaysiske grænse.

Forberede

Buddhistisk fresko i Xinjiang

Dette er ikke en let rute eller en nybegynderrute. Rådfør dig med en rejsemedicinsk specialist om vaccinationer og om medicin, du kan tage med. Se også Tips til rejser i udviklingslande.

Hvis du laver hele ruten, skal du medbringe parlørbøger i det mindste kinesisk, Russisk og Persisk.

Bemærk, at dele af denne rute kan være vanskelige eller ufremkommelige om vinteren, og forskellige grænser kan undertiden være lukket af politiske årsager. For de fleste lande på denne rute skal rejsende med flest pas kræve visa opnået på forhånd. Det kan være nødvendigt at planlægge forud for at få disse, da nogle af de mindre nationer har få ambassader. For eksempel har Turkmemistan ikke en ambassade i Ottawa, så en canadier skal muligvis beskæftige sig med ambassaden i Washington, London, Beijing eller Moskva for at få visum. Tjek landelister for detaljer.

Næsten alle, der rejser denne rute, vil i det mindste se på en masse tæppermåske for at købe nogle af dem. Selv på et stramt budget vil man måske hente nogle af de almindelige mindre genstande som vævede sadeltasker eller punge og støvler dekoreret med tæppe. At læse en bog eller to på tæpper, inden du begiver dig ud, er en god idé; blandt de mest nyttige forfattere er en californisk læge og tæppesamler ved navn Murray Eiland.

Nogle dele af ruten er uden tvivl mindre sikre nu end for nogle få århundreder siden. Inden du går ud, skal du læse om sikkerhedssituationen og overveje nøje, om nogle lande eller regioner i lande ikke bør omgåes helt. Et udgangspunkt er vores #Pas på dig selv afsnit nedenfor.

Hop ind

21. århundrede Silk Route

I 2013 annoncerede Kina et initiativ kaldet "One Belt, One Road" for at modernisere den historiske Silk Road-rute for at øge sit økonomiske samarbejde ved at skabe forbindelser til udenlandske markeder. Den foreslåede rute siges at strække sig ind i Sydasien, Mellemøsten, Centralasien og Europa og vil helt sikkert forbedre transportinfrastrukturen mellem regionerne i de kommende år, selvom fokus (for nu) ligger i at flytte varer ikke mennesker. Som en del af dette projekt kører kinesiske godstog regelmæssigt mellem kinesiske og europæiske byer, men de kører ved at indlæse containere fra et tog til et andet ved afbrydelse af sporvidde, ikke som et fysisk tog, der kører hele ruten.

Mange rejsende i dag følger hele eller dele af denne gamle sti forbi tog, bus og privat bil. Nogle Wikivoyage-rejseplaner følger delvis Silk Road.

Du kan starte en Silk Road-rejse fra hvor som helst i Europa eller Kina, men de åbenlyse startpunkter er de to ender af den historiske vej - Chang'an, som nu kaldes Xi'anog Konstantinopel, nu Istanbul.

Fra begge sider kan den første del af ruten udføres med tog; Kina har et godt jernbanesystem, som går til Kashgar og til Urumqi hvor der er forbindelser til Almaty. Fra Rusland er der god jernbaneservice til mange steder i Centralasien. Trans-Asia Express kører fra Istanbul til Teheran. Fra Teheran er der tog øst til Mashad og derfra nord til Turkmenistanog også sydøst til Zahedan og så Quetta i Pakistan. At gå øst fra Quetta er det pakistanske jernbanesystem ganske godt, men Zahedan-Quetta-toget kører kun to gange om måneden, og fra midten af ​​2014 betragtes området omkring Quetta som ganske farligt.

At udforske bare den centrale del af vejen i Centralasien, ville det være nemmest at flyve ind i en by i det område med gode luftforbindelser - Tasjkent, Almaty eller endda Urumqi. Man kunne også komme ind i området på flere jernbaneruter, der forgrener sig fra Transsibirisk jernbane, selvom hovedlinjen er nord for de store Silk Road-ruter.

Overland ruter

Der var flere sammenkædede ruter. Kortet viser hovedruten fra Xi'an til Damaskus i gult med nogle udvidelser i grønt.

Hovedrute i gul, Xi'an til Damaskus. Grene i grønt.

Xi'an til Dunhuang (Hexi korridor)

Hovedvognsruten fra Kina mod vest

  • startede i hovedstaden Chang'an, hvad vi kender i dag som den store by Xi'an
  • led vest mod kløfterne i Baoji, langs Corn Flake Mountain of Tianshui til Lanzhou ved bredden af ​​den gule flod.
  • nordvest langs Hexi-korridoren til Han-dynastiets garnisonbyer Wuwei, Zhangye, Jiuquan
  • til Jiayuguan, den vestlige terminal af Ming-dynastiet Stor væg, vist som en stiplet blå linje på kortet
  • til Guazhou, en region oversået med gamle ruiner, herunder de verdensarvsliste Suoyang City-ruiner
  • til Dunhuang, det 'flammende fyr' af den kinesiske civilisation i de vestlige regioner. Jade Gate lige uden for Dunhuang afgrænsede det kinesiske rige fra de semi-uafhængige bystater i Tarim Basin.

Der var relaterede ruter inden for Kina; grønne links på kortet viser forbindelser fra Xi'an nord til Beijing og øst til Suzhou og Hangzhou.

Rundt ørkenen (Tarim Basin)

Xinjiang fra rummet

Ud over Dunhuang hovedruten deler sig for at gå rundt i Taklimakan-ørkenen.

(kaldes også jade-ruten, fordi Khotan er berømt for jade)

Ruterne over løber langs ørkenens kanter; der er flere alternative ruter, der involverer start på en af ​​ovenstående og derefter skåret over midten af ​​ørkenen (fx Cherchen til Korla) for at afslutte på den anden.

Ruterne slutter igen ved Kashgar. I dag er Kashgar Kinas vestligste by; på andre tidspunkter har det været hovedstaden i et uafhængigt kongerige, en del af det mongolske imperium eller en del af forskellige Centralasiatiske imperier.

Centralasien (Transoxiana)

Astronomisk observatorium, Samarkand

Efter Kashgar går hovedruten:

mellem Østen

Fra Iran går ruten vestfra Mashad

Ud over Teheran opdeles ruten mellem den sydlige rute gennem Mesopotamien og den nordlige rute gennem Anatolien

Alternativer

Der var også alternative ruter - for eksempel:

En del af dette er den rute, som den kinesiske regering foreslog som deres første Silk Road-indrejse på UNESCOs verdensarvsliste.

Samlet set var "Silkevejen" aldrig en eneste vej, mere et web af veje og campingvognsstier, der forbinder snesevis af byer.

Relaterede ruter

Leh Palads, Ladakh

Forskellige relaterede ruter forbandt Kina med Indisk subkontinent:

Længere mod vest bragte røgelsesruten røgelse, myrra og andre varer fra Oman og Yemen, over land via hvad der nu er Saudi Arabien og Israel, til Middelhavslandene. Se Mitzpe Ramon # Spor for en del af denne rute.

Maritim silkevej

På ingen måde gik al handel forbi de overlandske campingvognsstier; der var også meget trafik ad søvejen.

Ruter, der er kendt for Ptolemaios, omkring 150 e.Kr.

Ikke hele historien er kendt, og historikere er uenige om dele af den, men det er klart, at denne handel er ret gammel og ganske vidtrækkende. Handel via kysten af ​​Det Indiske Ocean og Persiske Golf - imellem Indus Valley Civilization og Det gamle Mesopotamien - blev oprettet før 2000 fvt. Græske optegnelser viser, at ruter mellem det røde Hav, Østafrika og hvad er nu vestkysten af Indien var velkendte et par århundreder fvt. Kinesiske optegnelser viser handlende, der sejler til Indien via Indonesien i det tredje århundrede e.Kr., og det ser ud til, at handelen startede århundreder tidligere. Ptolomey of Alexendria skabte kort til både land- og søruter til Kina i det andet århundrede e.Kr.

I Kina var de vigtigste havne for dette Guangzhou og Quanzhou. Marco Polo sejlede hjem fra Quanzhou og beskrev den som den travleste havn på jorden og fabelagtig velhavende.

Længere mod vest inkluderet de store havne Malacca i Malacca-strædet, Rangoon og Chittagong i Bengalbugten, Cochin og Calicut på den sydindiske kyst, Cambay længere nord i Indien, Karachi i Pakistan, Basra i Irak, Muscat i Omanog Aden i Yemen. Alexandria var denne rutes port til Middelhavet; Polo betragtede det som verdens næst travleste havn.

Nogle ord på moderne engelsk kommer fra havnene på denne rute, hvorfra visse varer først nåede Europa: "satin" er fra Zaiton (det arabiske navn for Quanzhou), "macassar" frisørolie er fra Makassar i Sulawesi øen og "calico" fra Calicut. Baktriske kameler (to-pukkel i modsætning til arabiske kameler, der har en enkelt pukkel) er opkaldt efter den indre Silk Road-region, Bactria. På samme måde er muskatnødets standardnavn på spansk, portugisisk, italiensk, fransk, hollandsk, tysk og russisk "møtrik fra Muscat", selvom oprindeligt den eneste kilde var den Spice Islands i det, der nu er Indonesien.

Druer blev introduceret i Middelhavsområdet enten fra Mellemøsten eller Sortehavet, og Muscat-druer var blandt de tidligste, da de var blevet dyrket i Det gamle Grækenland. Nogle eksperter antyder, at de er originale frøbestande, som alle moderne druer stammer fra, og nogle mener, at de er opkaldt efter byen Muscat, selvom ingen af ​​kravene er enstemmige. Muscat-druer gæres for at producere en sød vin kaldet Moscatel eller Moscato.

Zheng He's flåde omkring 1410

Under kejser Yongles regeringstid fra Ming-dynastiet, kinesisk-muslimsk admiral Zheng He (også kendt som Cheng Ho) ville sejle på rejser, der førte ham til Sydøstasien, Indien, Mellemøsten og endda så langt som Mogadishu i Østafrika. Hans kontakt med Malacca Sultanat i det, der er i dag Malaysia førte til den første bølge af kinesisk indvandring til området, hvor mange gifte sig med de lokale malaysier for at give anledning til Peranakan-samfundet, hvis unikke kultur og køkken varer den dag i dag. Indtil kejseren lukkede al søburen udenrigshandel i 1420'erne, var der regelmæssig handel mellem Kina og havne så langt vest som Aden på både kinesiske og andre skibe. Selv efter nedlukningen tillod kejseren Zheng He at sejle til Jeddah for hans Hajj pilgrimsrejse til Mekka.

Den første muslim missionærer nåede Kina ad søvejen i det 7. århundrede, og adskillige kinesiske byer fik moskeer bygget under Tang-dynastiet, dvs. før 907. Ved omkring 1000 e.Kr. havde Quanzhou et betydeligt samfund af Arabisk og persisk beboere, og den store moske der (ikke den første) blev bygget i 1009.

I 1980'erne havde en engelskmand ved navn Tim Severin en kopi af en arabisk dhow fra det 9. århundrede indbygget Oman og med en omansk besætning sejlede den hele vejen til Guangzhou. Skibet er nu tilbage i Oman og på udstilling. Se Severins Wikipedia-indlæg eller hans bog Sinbad-rejsen for detaljer.

Generelt handlede asiater omfattende handel over disse ruter århundreder før europæere dukkede op. Da Vasco da Gama (på vej til at blive den første europæer, der nåede Indien ad søvejen) nåede Østafrika via Kaprute i 1498 fandt han kinesiske handelsvarer som blå og hvid keramik allerede veletablerede på markedet. Dette gav mening på det tidspunkt; middelalderens Europa var ubetydeligt på verdensscenen, og Amerika var endnu ikke "opdaget", mens Asien producerede det meste af verdens rigdom og havde det meste af sin handel.

Senere havde europæere stor indflydelse i regionen. En væsentlig ændring var kolonisering - Rusland i Centralasien, Storbritannien i Indien, Malaya, nordlige Borneo, Burma og Hong Kong, Portugal i Goa, Macau og Øst Timor, Frankrig i Pondicherry og Indokina, hollænderne i Indonesien, og først den spanske derefter senere amerikanerne i Filippinerne. Der var også store ændringer i handelsruterne; nogle af de vigtigste var enorm import af sølv fra spansk Mexico til spansk Manila og derfra ind i øst Asien, og den omfattende trehjørnehandel, der involverer te-klippere primært fra Kina til Storbritannien og opium hovedsageligt fra britiske Bengal ind i Kina.

Søvn

En campingvogn

De traditionelle kroer i området kaldes caravanserai. De er bygget omkring en muret gårdhave og har stalde til heste og kameler. De fleste var i byer, men der var også nogle landdistrikter, nogle af dem godt befæstede mod de lokale banditter.

Nogle caravanserai findes stadig; enhver, der rejser denne vej, skal prøve at finde dem og blive i dem mindst en gang.

Pas på dig selv

Historisk set har mange af befolkningen i denne region været nomadiske hyrder, nogle stadig er, og selv i byerne kan stamme loyaliteter løbe stærkt, hvilket i det mindste indebærer:

Turkoman nomadekvinde uden for sin yurt med tæppe
  • en enorm tradition for gæstfrihed
  • mistanke om udenforstående, selv fra nabostammer.
(Udlændinge er undertiden undtaget.)
  • betydelig fjendtlighed over for både vestlig og russisk indflydelse
  • mange af dem er stærkt bevæbnede

Hele området langs ruten over land, undtagen nogle få dele af Kina, er muslim hvilket i det mindste indebærer:

  • en tradition for muslimsk gæstfrihed og vidunderlig behandling af besøgende
  • en vis konservatisme, især i spørgsmål som dametøj
  • risiko for, at udlændinge, der ikke forstår islam, krænker

På dette område bliver politikken meget kompliceret, hvor stamme-, etniske og religiøse spørgsmål alt sammen øger kompleksiteten. Desuden efterlod Sovjetunionens sammenbrud nogle af områdets regeringer i en kaotisk tilstand, hvorfra de ikke helt er kommet sig. Turkmenistaner for eksempel omtrent lige så autoritær som Nordkorea.

Fra begyndelsen af ​​2019 har der været aktiv krigsførelse i flere år i forskellige områder langs ruten - Afghanistan, Irak, Syrien, flere Kaukasisk områder med Tjetjenien den mest kendte, og Yemen på den maritime silkevej - og potentielle konflikter i flere andre. Drone-angreb fra amerikanske styrker er hyppige i Yemen og i Nordvest-Pakistan. Undgå disse områder eller se Krigszone sikkerhed hvis du skal gå.

Som langs andre handelsruter er der en lang tradition for banditry langs Silk Road. Dette er blevet kraftigt reduceret i løbet af de sidste to århundreder, men der kan være risiko for nye udbrud, når et område bliver kaotisk. Der er også komplikationer forbundet med handel med stoffer; i de sidste par årtier, Afghanistan er blevet en stor kilde til opium (råmaterialet til fremstilling af morfin og heroin); meget af det smugles nordpå gennem nabolandene og derefter langs gamle Silk Road-ruter mod Rusland og Europa. Piratkopiering forekommer i Adenbugten og det sydlige Røde Hav. Hvis du bruger Maritime Silk Road, skal du være forsigtig med dette.

Alt det sagt, med en smule sund fornuft og velvilje, vilje til at rute rundt problemer og meget fleksibilitet hos den rejsende, er risikoen generelt ret moderat.

Se individuelle land- og byoversigter for mere. Vejene er fattige i mange områder, og nogle er ufremkommelige i vinter- eller monsun-sæsonen. Forskellige bjerg- og ørkenområder kan være ret farlige, hvis man ikke tager passende hensyn. De fleste lokale er også venlige, nysgerrige og hjælpsomme, men den rejsende har brug for en vis forståelse af lokale skikke og skal passe på ikke at give anstød.

Se også

Denne rejseplan til Silkevejen har guide status. Det har gode, detaljerede oplysninger, der dækker hele ruten. Venligst bidrager og hjælp os med at gøre det til stjerne !