Tips til togrejser - Tips for rail travel

KTX lyntog, Sydkorea

Inden fly og biler eksploderede på stedet, togrejser var stort set den eneste måde at rejse langrend på. I nogle dele af verden, såsom Europa og meget af Asien, er det stadig en af ​​standardtilstandene for rejser fra by til by, og i andre (f.eks. Nordamerika) forbliver det som et ret populært alternativ. Det mangler flyhastighed på længere afstande og ofte tætheden af ​​vejnet, men kompenserer med plads til at bevæge sig, mens en anden gør alt kørslen. Det er også mere behageligt end flyrejser, især med hensyn til benplads og for dem, der ikke kan lide tanken om at blive hængt 30.000 fod over jorden. For afstande mellem ca. 100 og 800 km kan det være den hurtigste måde at rejse på, især hvis du har brug for at gå fra centrum til centrum. Et groft første skøn er, at et tog er hurtigere end en konkurrerende lufttjeneste, hvis det tager tre og en halv til fire timer eller derunder, da det normalt ikke kræver at være på stationen mere end et kvarter før det at komme på et tog afgang. For længere afstande tager det længere tid end at rejse med fly, men giver dig et jordoverblik over det område, du besøger, og giver dig mulighed for at stoppe på vejen. Priserne spænder fra billigere end endda en fuld bil i nogle lande, der yder støtte til offentlig transport til sammenlignelige med (eller endda højere end) billige flybilletter i andre lande, der ønsker, at deres jernbaner genererer indtægter eller har privatiseret dem. I nogle tilfælde begge på samme tid, afhængigt af serviceniveauet og den tid, du bestiller.

Bagage

Jernbanelinjer har normalt ingen eksplicit vægt eller størrelsesgrænser for bagage. De antager dog, at alle passagerer kan bære deres bagage med sig. Mens kufferter nogle gange skal opbevares i rum, kan en håndtaske opbevares i opbevaringsrummet eller ved sædet.

Billetter

Når du køber billetter, er dette et par ting at huske på:

  • Vær opmærksom på, at det i nogle lande kan være meget dyrt at rejse med tog. Især højhastighedstog kan være så dyrt som - men mere praktisk end - at flyve. Når du sammenligner priser, skal du læse det med småt, da både tog og uden ekstraordinære luftfartsselskaber undertiden opkræver (urimeligt store beløb) for ting som pladsreservation, bagage, boardingkort eller visse former for betaling. Generelt er tog billigere jo kortere afstand, og mens fly viser en lignende dynamik, er det meget mindre udtalt, og længere billetpriser er (normalt) billigere pr. Kilometer end kortere billetpriser.
  • Hvis du kan, skal du booke på forhånd. I mange lande drager du fordel af en betydelig rabat, og på populære ruter på bestemte tidspunkter kan togtog være fuldt booket. At reservere et sæde vil derimod normalt medføre et lille tillæg - i disse lande bliver du nødt til at beslutte, om toget vil være tomt nok til, at pladser er tilgængelige.
  • Priserne kan beregnes efter afstand, hastighed, togtype eller efterspørgsel på markedet (med mere populære ruter og tider bliver dyrere) eller selvfølgelig en hvilken som helst kombination deraf.
  • Mange lande tilbyder passerer, så flere rejser kan foretages inden for en region. Inter Rail (for europæere) og Eurail (for andre) er god værdi for dem, der kvalificerer sig og ønsker at rejse omfattende gennem Europa. Ellers er den værdi, der opnås ved en sådan billet, typisk i omvendt forhold til det dækkede område (medmindre du bruger hele passet på togene). Amtrak og tilstanden af Californien tilbyde lignende tilbud til ikke-residenter, ligesom Japan og Sydkorea.
  • I nogle lande kan billetter købes i toget, i andre skal de købes inden ombordstigning for at undgå bøder. I nogle lande findes begge systemer afhængigt af togtypen. At købe billetter i toget kan medføre et tillæg eller betyde, at du ikke kan købe en billet med rabat, der ville have været tilgængelig fra billetkontoret. Generelt set er det bedste, der kan ske, hvis du køber billetter i toget, at de er lige så dyre, som hvis du havde købt dem på nogen anden måde.
  • Nogle stationer (som et par franske TGV-stationer) er ikke rigtig tæt på noget, men det meste af tiden er stationen i eller meget tæt på centrum af byen og bestemt tættere på lufthavnen (hvis der er en). Et par lufthavne har til gengæld fået deres egen jernbanestation i nyere tid
  • Nogle billetter kan købes via en smartphone-app og kontrolleres normalt ved at scanne din skærm. Bemærk, at en billet på en smartphone med et afladet batteri normalt ikke kan kontrolleres
  • Mange luftfartsselskaber i Nordamerika, Europa og Asien har indgået et samarbejde med jernbaner for at tilbyde gennembilletter fra lufthavnen til nogle eller andre stationer i det nationale netværk. Mens de nøjagtige specifikationer varierer, kan dette vise sig at være en stejl rabat sammenlignet med separate billetter eller en flyrejse på den sidste del af din rejse i stedet for en togtur. For mere om dette se Jernbaneluftalliancer

Hvornår skal man rejse

  • Hvis det er muligt, så prøv at undgå travltider. For lokaltog betyder dette typisk rejser med tog på grund af at ankomme til en rimelig stor by eller by mellem (ca.) to timer før og en time efter den traditionelle start af arbejdet og afgang fra en lignende størrelse by mellem en time før og to timer efter den traditionelle afslutning af arbejdsdagen. På den anden side er tog i myldretiden ofte hyppigere, og hvis du ikke har noget imod at stå, er det mere sandsynligt, at du har gode forbindelser i spidsbelastningsperioder.
  • I vestlige lande er fredag ​​aftener, søndag eftermiddage og helligdage heller ikke gode valg af tid. Vær særlig forsigtig, når du rejser på søndage og helligdage, da tjenester ofte er begrænsede eller ikke-eksisterende.
  • Nogle linjer, især højhastighedslinjer, bruges ofte af "weekendpendlere" og er derfor særlig tilbøjelige til overbelægning fredag ​​aften og søndag aften, men næsten tomme resten af ​​ugen.
  • Dagene umiddelbart før "familieferie" (Thanksgiving i Nordamerika, jul i Europa, afslutningen af ​​Ramadan i muslimske lande, kinesisk nytår i Kina, påskeugen i Latinamerika osv.) Er også særlig tilbøjelige til at trænge sammen som højere priser
  • Tjenester sent på aftenen eller tidligt om morgenen er ofte sparsomme og er muligvis ikke så sikre. Når det er sagt, kan det i lande med fleksibel prisfastsættelse, der tager "røde øjne", spare dig for betydelige penge, ligesom det gør inden for luftfart.
  • Nogle gange er der et par rabatbilletter, eller der gælder særlige rabatter for bestemte dage, årstider eller timer på dagen. Hvis dette er tilfældet, er det normalt klogere at rejse uden for spidsbelastningstid eller planlægge godt fremad, hvis du er rimelig fleksibel.
  • Nat tog har ofte soveværelse, men næsten alle har også normale pladser. Mange sovende ruter kan gå ombord "undervejs" (dvs. mellem begge terminaler), men afgangs- / ankomsttiden kan meget vel være noget ubehageligt som torsdag aften kl.

Sleeper tjenester

Russisk 3. klasses sovekabine, også kendt som Platzkart
Se også: sovende tog

I mange lande vil der være sovende tjenester om natten. Mens du normalt betaler en præmie for indkvarteringen, sparer du muligvis også på et hotel og "mister" mindre tid i transit, selvom den samlede rejsetid nogle gange kan være højere (i nogle lande har sovende tog lavere maksimale hastigheder end almindelige tog). Overvej at investere i en sofa eller soveværelse, som ofte er konkurrencedygtige med overnatning for natten. En sofahytte har omkring 6 senge til at sove og ingen andre faciliteter, mens en fuldgyldig sovekabine har to til fire senge og muligvis badefaciliteter som en vask eller et brusebad.

Brug af sovende tjenester kan have nogle ulemper:

  • På grund af støj og rystelser fra toget er søvnkvaliteten muligvis ikke så god som i en rigtig seng. Nogle mennesker sover dog bedre, mens de er i et tog i bevægelse.
  • At have flere personer i samme lille rum kan gøre atmosfæren ildelugtende.
  • Hvis der ikke er noget badeanlæg tilgængeligt, føler du dig muligvis ikke behageligt den næste dag på din rejse, og det kan forhindre dig i at bruge en sådan service flere dage i træk.
  • Når du ankommer til din destination, er du muligvis nødt til at finde et sted, hvor du kan opbevare din bagage (f.eks. En møntlås) for dagen, for eksempel hvis du planlægger at besøge byen.
  • Dit afgangs- / ankomsttidspunkt kan være midt om natten eller tidligt om morgenen. Dette gælder især for forbindelser mellem andenrangs eller mindre byer, der er langs en rute, men ikke på begge terminaler.
  • For at undgå behovet for at skifte tog midt om natten splittes mange jernbaner og deltager i tog under rejsen, hvilket ekstremt kan betyde, at det 12-togtog, der forlader A, har to biler, der er på vej til B, tre biler på vej til yderligere to på vej mod D, fire biler med den endelige destination E og endelig en bil, der går til F. Hvis du går ombord på toget og er på vej mod F, skal du tredobbelt kontrollere, at du er i det rigtige rum, især hvis du ikke er bekendt med lokalt script.

På stationen

  • Kontroller om nødvendigt, at du har valideret din billet. Du skal muligvis betale en bøde eller et tillæg om bord, hvis du glemmer det. Der er ofte maskiner til det på perronen og / eller i toget. Nogle steder er billetinspektører meget humorløse, har en tendens til at styre advokat og taler lidt eller intet engelsk, så din undskyldning for "det er min første dag her" vil sandsynligvis ikke komme igennem eller have stor effekt, hvis det gør det.
  • Vær til tiden eller tidligt. I mange lande, hvis du har købt billetterne på forhånd, er det mere end nok at skrue op 10 minutter før afgang, men tillad mere tid, hvis afgangsstationen er stor og ukendt. Langdistancetog (inter-city) låser ofte dørene 30-60 sekunder før afgang. Nogle gange er en tidligere ankomst nødvendig, for eksempel i Kina, hvor der er sikkerhed og identitetskontrol inden ombordstigning, eller til kanaltunnellen mellem England og Frankrig / Belgien, hvor grænsekontrol gøres inden boarding.
  • Mange tog kræver meget korte intervaller på mindre stationer, nogle gange så korte som 30 sekunder. Hav al din bagage ved hånden, og vær forberedt på at gå ombord hurtigt. Læg løse stykker bagage væk som drinks, kort, guidebøger og frakker Før toget ankommer for at sikre en jævn boardingprocedure.
  • Kør ikke, hvis du kan undgå det.
  • Gå ikke på sporene undtagen ved en autoriseret, kontrolleret krydsning eller under ledelse af personalet. Se begge veje, før du krydser, selvom advarselsenheder fungerer. Kryds ikke mod advarselsanordninger.
  • Bliv bag eventuelle gule linjer på platforme, undtagen når du rent faktisk går ombord.
  • Stå godt tilbage fra perronkanten, når ekspres eller gennem tog passerer stationen. De kan generere en masse turbulens, når de passerer.
  • Vend mod platformens kant, hvis du har en rygsæk, så pakken ikke bliver fanget af et tog i bevægelse.
  • Hvis du har noget med hjul eller ruller med dig, skal du holde øje med det, sørge for at bremserne (hvis nogen) er i indgreb og placere det parallelt med sporene. Dette minimerer risikoen for at rulle på platforme, der skråner lidt mod sporene.
  • EN radiostyret ur kan være en nyttig enhed for hyppige jernbanerejsende. Tog i vestlige nationer afgår normalt stort set på det andet tidsplan, og "jernbanetid" synkroniseres med "atomur", som radiostyrede ure bruger. Et normalt ur er ofte forkert et par minutter, hvilket kan gøre en stor forskel i togverdenen. At vide i tillid til, at du stadig har 120 sekunder til at komme fra platform 1 til platform 12, sparer dig for at skulle løbe og opleve unødvendig stress. Radiostyrede ure kan købes billigt online. Synkroniserede mobiltelefoner og PDA'er vil også gøre jobbet.
  • Vær opmærksom på meddelelser både over højttaleren og via (elektroniske) tavler, hvis du ikke taler sproget / ikke kan læse det lokale alfabet, spørg jernbanepersonalet.
  • Bliv fortrolig med stationens layout. Normalt nummereres spor / platforme løbende med startende med en, men der er undtagelser og layouts i retning af spor en ved siden af ​​spor fire og spor 360 ved siden af ​​spor 361 i en separat bygning er ikke helt uhørt. Nogle gange er en del af sporene underjordiske, som måske eller måske ikke er angivet på din billet.

Boarding

  • Før du går ombord på et tog, vente indtil alle passagerer, der stiger af ved din station, er gået afsted. Tog vil ikke afrejse, hvis der stadig er mennesker, der står i kø for at komme videre, selvom det betyder, at de er et minut for sent, medmindre der er en eksplicit regel stavet på billetten, der siger, at toget kan springe planlagte stationer over i tilfælde af forsinkelse. (Undtagelsen kan være meget hyppige ruter i myldretiden, hvor et par sekunders forsinkelse kan få mange efterfølgende tog til at blive forsinket, men i dette tilfælde vil det næste tog ikke være langt bagefter.)
  • Når du går ombord, skal du stå på begge sider af dørene, når andre passagerer stiger af.
  • Find ud af, om den klasse eller bil, du går ombord, er foran, midt eller bag på toget, og placer dig selv på perronen i overensstemmelse hermed. Spørg personalet på platformen. I nogle lande er stationer opdelt i zoner, og diagrammer viser dig, hvilken zone dit busnummer svarer til; for Japan og Kinas højhastighedstog er selv de nøjagtige positioner af dørene malet på perronen.
  • Nogle tog består af to eller flere dele, der kører til forskellige destinationer eller tager forskellige ruter. De vil normalt blive adskilt undervejs, så sørg for at stille dig til den rigtige del allerede inden boarding.
  • Giv plads til besværlige passagerer, såsom folk med masser af tasker, mennesker med børn og mennesker i rullestole. Giv dem en hånd, hvis du kan, hvis de kæmper.
  • Gå ikke ind i eller efterlad et tog, der kører, eller mens dørene lukker. Hvis nogen bliver fanget i døren, skal du advare vagten. Mange moderne tog har en sikkerhedslås, der forhindrer chaufføren i at starte toget, hvis dørene ikke er helt lukkede og låst. Hvis toget begynder at bevæge sig, skal du betjene nødstop / dørudløsergreb / ​​knap. (Gør dette kun i en nødsituation, når toget stoppes på denne måde, kan det være nødvendigt at inspicere det fra ende til slut - hvilket kan medføre en betydelig forsinkelse. Der er ofte bøder for at stoppe et tog uhensigtsmæssigt, og du kan blive afskediget fra toget, hvor det stoppes, og overdrages til politiet. Manglende din station er ikke en gyldig grund til at stoppe toget.)
  • Mange tog, især pendeltjenester, har en enhed til at se, om nogen stadig prøver at gå ombord eller gå af. Ofte kommer dette i form af en fotosensor i døren, der kan udløses af folk, der står tæt på døren. Gå væk fra døren, når du er om bord, da du ellers kan udløse sensoren, så dørene ikke lukkes og dermed holder toget op.

Ombord

  • Tog tilbyder en bred vifte af faciliteter. Nogle tog tilbyder underholdningssystemer i luftfartsstil, WiFi og stikkontakter. Andre tilbyder meget lidt i form af faciliteter, nogle tilbyder ikke engang toiletter.
  • Togtoiletter er også i vidt forskellige standarder; nogle skyller muligvis ikke, og andre er ekstremt uhygiejniske, mens andre er uplettede og ekstremt moderne.
  • Tag din bagage væk så meget som muligt. Lad det ikke blokere gangen eller sæderne til andre passagerer. Der kan være bagageholdere i enderne af vogne til større genstande eller overliggende plads til mindre poser.
  • De fleste tog i udviklede lande er ret sikre, hvad angår mindre kriminel aktivitet. Andetsteds er dette måske ikke tilfældet, og der er altid "sorte får". I tvivlstilfælde skal du sørge for, at din bagage altid er synligt. Hvis du har dit eget rum, skal du låse døren indefra, når du sover, helst med din egen lås.

Overnatning om bord

  • Hvis toget er let belastet, skal du bare sidde hvor som helst (helst hvor sædet er stabilt).
  • Mere typisk vil der være nogle pladser tilbage. Dobbelt (eller tredobbelt) sæder er normalt ret svære at finde (selvom der kan være nogle i den sidste ende af toget)
  • Hvis du er på et togtidstog, kan du opleve, at alle sæderne (hvis der er nogen) er taget. Gør det bedste du kan for at finde et sikkert sted at stå eller sidde på huk. Optag ikke taget, toilettet, bagagestativene eller pladsen under sæderne eller bordene.
  • Mange tog har førsteklasses indkvartering. Dette kan være overkommeligt i nogle tilfælde eller meget dyrt i andre. Du betaler (typisk) for et bredere sæde og et meget tomere rum. De "frynsegoder", der tilbydes førsteklasses billetindehavere, er normalt ret minimale (for eksempel gratis te og kaffe, bedre underholdning eller aviser). Rejs ikke i første klasse, medmindre du har en billet eller anden tilladelse til det. I nogle lande (såsom Belgien) har gravide kvinder førsteklasses adgang uden ekstra omkostninger.
  • Hvis der er reserverede pladser, og du ikke har en reservation, skal du se over sæderne, da reservationen normalt er markeret der og tage plads uden reservation. Hvis der ikke er noget indikationssystem, eller det der ikke fungerer, skal du bede personalet om at hjælpe dig.

Mad om bord

  • Næsten alle jernbaner giver dig mulighed for det medbring din egen mad og spis det undervejs. For omkostningsbevidste rejsende er dette ofte den bedste løsning
  • I nogle udviklingslande kan folk komme ind i toget med det ene formål at sælge mad. Det kan også sælges gennem vinduer eller på platformen under et (kort) stop. Dette er normalt billigt, men på din egen risiko for rejsendes diarré. I lande med høj indkomst er disse mennesker normalt jernbaneansatte eller officielt licenseret, men deres valg af mad og drikkevarer er normalt begrænset og for dyrt.
  • I de fleste langdistance tog er der en eller anden form for Spisevognen (mærket et vilkårligt antal udtryk) med mad, der spænder fra mikrobølget junkfood til frisklavede lokale specialiteter afhængigt af toget. Selvfølgelig forventer at betale mere end du ville gjort for sammenlignelig mad uden for et tog
  • I nogle tog (normalt "premium" -kategorien, dvs. højhastigheds første klasse), kan du få serveret mad på dit sæde. Hvis det er inkluderet i din billetpris, skal du ikke forvente for meget. Nogle gange bliver du nødt til at betale mere end i spisebilen.

Pas på dig selv

Husk, at tog er en ekstremt sikker transportform. Den japanske Shinkansen har ikke registreret en eneste dødsfald i 50 års drift. Den sidste dødbringende ulykke i et tysk højhastighedstog var i 1998, og årsagen til denne ulykke er elimineret. Selvom det måske lyder kontraintuitivt, har højhastighedstog en bedre sikkerhedsrekord end "normale" tog. Alle tog, der går over den generelle hastighedsgrænse (160 km / t på det kontinentale Europa, 79 mph i USA, 125 mph i Storbritannien) er udstyret med kontinuerlig signalering i førerhuset, som interagerer med togsystemerne og automatisk aktiverer bremserne hvis føreren overskrider hastighedsgrænsen eller risikerer at give et signal i fare. Dette gør ulykker, der skyldes førerfejl, drastisk mere usandsynlige. Desuden bygges højhastighedslinjer uden planovergange, og en del af processen med at opgradere en "normal" linje fjerner eller reducerer antallet af planovergange drastisk. I nogle lande er højhastighedslinjer endda indhegnet eller hævet, hvilket næsten eliminerer muligheden for, at noget eller nogen kommer på banen.

Når det er sagt, er der nogle måder at øge din personlige sikkerhed på.

  • Alle tog har nødbremser. Hvis du ser noget, der drastisk kompromitterer togets sikkerhed (f.eks. Et stykke hjul, der gennemborer gulvet), tøv ikke med at trække i det. Mens du trækker det uden grund, pålægges det normalt en bøde, hvis du kan vise, at du havde grund til at tro, at toget var i fare, er du helt fri.
Nødbremse til højre, nødhammer til venstre; bemærk den lille forsegling på bremsen for at opdage misbrug
  • Dette burde være en selvfølge, men: Træd ikke på sporene. Især ikke hvis portene er nede. Hvis du skal krydse ved en planovergang, skal du gøre det hurtigt, kun når og hvor det er tilladt, og se begge veje, inden du gør det.
  • Hvis noget falder på sporene, eller dit køretøj sidder fast / går i stykker ved en plan overgang, skal du straks få alle fri af sporene. Hvis der er en tilgængelig, skal du bruge nødtelefonen ved stationen eller krydset for at kontakte signalgiveren, som vil forsøge at stoppe eventuelle tog, der nærmer sig, hvis de kan. Først når signalgiveren har forsikret dig om, at alle tog er stoppet, skal du prøve at fjerne genstanden eller køretøjet.
systemet på en tysk ICE
  • I den usandsynlige tilfælde af en ulykke er vinduerne normalt et middel til at flygte. På nogle tog er der en rød prik i den øverste del af vinduet og en lille hammer ved siden af. Hit prikken med hammeren for at knuse vinduet og bare skubbe det ud. På andre tog findes der lignende systemer. Hvis jernbanepersonale er tilgængelige, skal de altid vide, hvordan man kommer ud gennem vinduet, hvis det ikke er tilfældet, skrives processen normalt et eller andet sted i nærheden af ​​vinduet eller i en sikkerhedsbrochure.
  • Automatiske døre kan normalt deaktiveres og derefter åbnes manuelt. Igen skal du ikke gøre dette "bare for sjov", da du måske får en bøde. I tilfælde af en ulykke er der normalt et greb at trække i eller en knap til at trykke på.
  • Når man kommer ud af toget efter en afsporing, især når man går ud af vinduet, kan der være et markant fald til jorden. Husk det og se inden du springer. Hvis der er ild, er selv et brækket ben eller to bedre end at kvæle sig i røgen.
    • Når du hopper fra toget, skal du være forsigtig med, at elektrificerede luftledninger kunne være faldet på toget. Sørg for ikke at røre både toget og jorden samtidigt, da du kunne jordforbinde ledningerne og modtage et højspændings elektrisk stød.

Den største risikofaktor for den gennemsnitlige passager er forbrydelse om bord og på stationerne. Da stationer muligvis ikke har billetporte (såsom dem på det kontinentale Europa), er de (inklusive de dockede tog) mindre beskyttet mod tyve end for eksempel lufthavnssiden af ​​en lufthavn.

Især lommetyveri og overgreb forekommer på overfyldte tog, dog normalt ikke mere eller mindre end i andre overfyldte situationer.

Rejsehastighed

  • Tog kører med meget forskellige hastigheder. Højhastighedstog rejse omkring 300 km / t på dedikerede linjer, hvilket gør jernbanen til den hurtigste rejsetilstand i forholdsvis lange afstande. De er faktisk i stand til endnu højere hastigheder, hvis infrastruktur tillader det, men økonomiske bekymringer holder normalt hastighed på eller under 320 km / t (200 mph).
  • Konventionelle tog kører måske med 150-250 km / t i lande med anstændig infrastruktur eller betydeligt langsommere i andre. Det samme land kan have både moderne, hurtige linjer og ældre, langsommere linjer. Den generelle hastighedsgrænse for ikke-højhastighedstog er 79 km / t i USA, 160 km / t (99 km / t) i store dele af det kontinentale Europa og lidt omkring 200 km / t (for specielt udstyret spor) i Storbritannien.
  • Mange lande har mellemhøje til hurtige vippende tog (undertiden kaldet Pendolino), der giver mulighed for højere hastigheder på kurvede spor end normale tog. Nogle rejsende får "togsyge" på grund af toget. Hvis du frygter, at dette kan være tilfældet, kan du prøve at bruge et andet tog.
  • Når man krydser større bymæssige byområder, er tog normalt hurtigere end vejtransport, da sporene er mindre overbelastede end veje
  • Togene er typisk, men ikke nødvendigvis, hurtigere end busser.
  • Når du sammenligner flyhastigheder med togrejser, skal du huske på, at det at komme til / fra lufthavnen også regner med din rejsetid. I Europa er de fleste lufthavne uden for bycentre (især for lavprisselskaber med Hahn (HHN IATA) er mere end 100 km fra byen Frankfurt det hævder at være tæt på) og rejse til / fra dem kan tage godt over en time under dårlige omstændigheder. Husk, at sikkerhedskontrol og boardingprocedurer - hvis de overhovedet findes - normalt tager længere tid i lufthavne end for tog.

Efter region og land

Vi har mere detaljerede guider om togrejser i disse specifikke lande / regioner. Bortset fra at afsnittene "med jernbane" i afsnittet "Kom ind og omkring" giver normalt oplysningerne, hvor der ikke er behov for flere detaljer. Hvis du ved mere om togrejser i et bestemt område, så tøv ikke med at spring frem.

Asien

Kina, Japan, Sydkorea og Taiwan alle har omfattende og veludviklede jernbanenet. Japans ikoniske Shinkansen var verdens første nogensinde højhastighedstog og var i lang tid den eneste jernbanelinje i Asien. Imidlertid har Kina, Sydkorea og Taiwan siden sprunget på banen og har nu moderne højhastighedstoglinjer langs deres vigtigste forretningskorridorer. Især har Kina investeret kraftigt i hurtigt at opbygge sin jernbaneinfrastruktur og kan nu prale af det længste højhastighedstognet i verden, herunder en "international" forbindelse til Hong Kong. Mens Indien kan prale af et langt netværk af regelmæssige toglinjer og noget luksus turisttog, højhastighedstog er hidtil aldrig kommet længere end meddelelser og planer.

Uden for Østasien er mange jernbaner forfaldne og er blot relikvier fra kolonitiden før krigen. I mange tilfælde betyder dårligt vedligeholdt infrastruktur, at det at køre med bus kan gå hurtigere end at tage toget.

Yderligere information er tilgængelig om flere specifikke ruter:

Europa

Især i Vesteuropa og Centraleuropa er togene hurtige, effektive og omkostningskonkurrencedygtige med flyrejser. Højhastighedstog som den franske TGV, den tyske ICE, den spanske AVE, den italienske Frecciarossa og Italo og de grænseoverskridende Eurostar- og Thalys-tjenester fremskynder op til 320 km / t (200 mph) og når de tages i konto rejsetid til lufthavnen og tilbage (samt sikkerhed og kedelige lange boardingprocedurer) er ofte hurtigere end at tage flyet. Bagsiden er, at billetter købt på stedet kan være dyre, selvom der er gode rabatter, hvis du bestiller på forhånd eller drager fordel af forskellige tilbud. Især den Inter Rail (for europæere) og Eurail (for andre) pass tilbyder god værdi, hvis du planlægger at rejse vidt omkring i Europa (eller endda en enkelt region) og ønsker mere fleksibilitet end billige flybilletter eller forudkøb med togbilletter.

Den mest omfattende og mest pålidelige togrejser til hele Europa er den, der hører til Tyske jernbaner (DB). Husk at du kan købe en hvilken som helst togbillet fra deres websted - så længe det begynder eller slutter i Tyskland.

For yderligere oplysninger om europæisk togrejse, se:


Oplysninger om specifikke ruter:

Nordamerika

Selvom det engang holdt meget af kontinentet sammen og stadig er nyttigt til lokal rejse i mange metroområder, spænder togrejser i USA og Canada nu fra relativt praktisk i den nordøstlige korridor og Windsor-Quebec City Corridor til håndterbar i Californien, dele af Midtvesten og det sydøstlige Canada for at sparsomme i andre dele af kontinentet. Hvis du foretrækker at rejse med jernbane, er det stadig muligt (afhængigt af hvor du går), men det giver normalt hverken hastighed eller bekvemmelighed. Pass, der tillader flere rejser inden for samme land, er tilgængelige, men grænseoverskridende pass er blevet udfaset. Mange togstationer har ikke billetagenter eller har agenter i korte perioder på det tidspunkt, hvor toget er planlagt til at ankomme. På mindre ubemandede stationer kan du muligvis bruge en billetmaskine, eller det kan være nødvendigt at du køber din billet om bord. Du kan også købe billetter online eller telefonisk.

Mexico har kun to tokenlinjer tilbage foruden et par forstæderstogtjenester og metronsystemer. Planerne om at bygge en ny jernbanelinje med høj hastighed blev annulleret på grund af det nylige fald i oliepriserne, en af ​​Mexicos vigtigste råvarer.


Tog fungerer stadig en vigtig rolle i nogle dele af Caribien. Ud over, turist- og naturskønne tog kan findes på St. Kitts og Jamaica. Næsten alle tog på det mellemamerikanske fastland er ophørt med at fungere, og de der stadig findes, giver de fleste mennesker turistmæssige fordele frem for transport. Imidlertid er samtaler om at genoplive nogle linjer eller bygge nye kun blevet afbrudt af den nylige globale økonomiske afmatning, og dette kan ændre sig igen i fremtiden.

Oceanien

Togrejser var den dominerende form for langdistancerejser i Australien frem til 1950'erne. Imidlertid resulterede populariteten af ​​privatbilejerskab efter Anden Verdenskrig i faldet af jernbaner, og i disse dage er Australiens jernbanenet kun en skygge af dets tidligere selv. Mange linjer er siden blevet forladt, og de eneste tilbageværende langdistancelinjer er de, der forbinder de "store fire" byer Sydney, Melbourne, Brisbane og Perth til de nærliggende landsbyer.

I dag er togrejser i Australien et ret dyrt forslag, og det er heller ikke så hurtigt. Dette gælder noget mindre for den mere folkerige østkyst. De fleste linjer blev bygget med fragt i tankerne, og passagerservice har længe været en eftertanke. Når det er sagt, er en togrejse fra den ene ende af kontinentet til den anden en af ​​de sidste eventyr og behagelig sovende tog, en luksuriøs på det.

I New Zealand svarer stigningen og faldet af togrejser stort set til den i Australien og i dag er togrejser hverken almindelige eller hurtige, med undtagelse af nogle pendlerlinjer omkring Auckland og Wellington, som tilsammen har størstedelen af ​​alt jernbaneridning i landet. Ikke desto mindre tilbyder en tur på en af ​​de fire (ja det er det samlede antal for hele landet) langdistanceruter betagende udsigt over landskabet og en måde at komme rundt i stil på vej eller lufttransport ikke kan konkurrere med. Nogle få kulturarv jernbaner eksisterer også og gør selve rejsen til destinationen.

Se også

  • Turisttog - tog, hvis hovedformål er noget andet end regelmæssigt at få folk fra A til B
  • Heritage jernbaner - tog fra en svunden tid, ofte kærligt gendannet i funktionsdygtig stand
  • Højhastighedstog - Nonplusultra med togrejser - Kugler på skinner, der kører 300 km / t, 200 mph eller endnu mere
Det her rejseemne om Tips til togrejser er en anvendelig artikel. Det berører alle de store områder af emnet. En eventyrlysten person kunne bruge denne artikel, men du er velkommen til at forbedre den ved at redigere siden.