New Zealand med jernbane kan være en fantastisk måde at se begge Nord og Syd Øer. New Zealands passagerbanelinjer inkluderer både de statsejede KiwiRail, såvel som arv og dampledninger over hele landet. Pendeltogtjenester opererer i Auckland og Greater Wellington område.
Forstå
Selvom jernbanerejser historisk havde spillet en langt mere fremtrædende rolle i New Zealands transportsystem, med fremkomsten af privatbilejerskab og kommerciel flyrejse i årtierne efter Anden Verdenskrig, faldt togrejsernes popularitet kraftigt. I dag er New Zealands jernbanenet kun en skygge af dets tidligere selv og bruges primært til godstransport. Mange tidligere passagerlinjer er enten blevet demonteret eller bruges nu udelukkende til fragt.
New Zealands langdistance jernbanenet er betydeligt underudviklet af standarderne i den udviklede verden. Der er ingen højhastighedstjenester - intercity-linjerne er ikke engang elektrificeret, og det at køre selv virker ofte hurtigere end at tage toget. Jernbanenettet er også begrænset med kun 3 langdistancepassagerlinjer, der alle drives af statsejede KiwiRail. Der er ingen fast jernbaneforbindelse mellem Nord- og Sydøerne, hvor passagerer og godsvogne overføres med færge mellem Wellington og Picton.
En togtur fra Auckland til Christchurch er dog uden tvivl en unik måde at opleve New Zealands fantastiske landskaber på, og med en færge til krydsning mellem øer og giver dig mulighed for at tage seværdighederne fra visse strækninger, der er svære at få adgang til i bil.
Historie
New Zealands første jernbane åbnede i 1863 mellem det centrale Christchurch og en midlertidig havn i Ferrymead; hele linjen åbnet for Lyttelton i 1867 med færdiggørelsen af Lyttelton Rail Tunnel. I løbet af de næste 100 år udvidede jernbanenettet til at dække landet, men fremskridtene var langsomme på grund af vanskeligt terræn. Linjen mellem Auckland og Wellington blev afsluttet i 1908, da skinnehoveder mødtes imellem National Park Village og Ohakuneog linjen mellem Christchurch og Greymouth blev afsluttet i 1923 med åbningen af 8,55 km Otira Tunnel under de sydlige Alper hovedskel. To verdenskrige, den store depression og vanskeligt terræn betød, at det tog indtil 1945 for linjen mellem Christchurch og Picton at være færdiggjort. Den endelige forbindelse i jernbanenettet kom i 1962 med påbegyndelsen af roll-on-roll-off jernbanefærgetrafik mellem Wellington og Picton. De første generelle diesellokomotiver blev introduceret i drift i 1954, hvor de sidste damplokomotiver blev trukket tilbage fra indtægtsservicen i oktober 1971.
Mange afgreningslinjer i landdistrikterne lukkede i sidste halvdel af det 20. århundrede på grund af konkurrence fra vejtransport. Passagertjenester blev skåret ned, da bilejerskabet steg, og flyrejser blev mere overkommelige, selvom flere tjenester blev bibeholdt og ommærket som turisttjenester. Aucklands forstæder jernbanenet blev næsten skrottet i slutningen af 1980'erne på grund af lavt passagerantal. Wellingtons forstædernetværk oplevede et fald, men antallet af passagerer forblev stærkt. Dette skyldtes, at byens geografi var ideel til jernbanetransport, og at netværket blev elektrificeret (afsluttet 1938-40 og 1953-55).
I 1993 privatiserede regeringen under premierminister Jim Bolger hele jernbanenettet. Privatisering blev snart anset for at være en fuldstændig fiasko, og det medførte en forværret servicekvalitet og infrastrukturtilstand, hvilket svingede den politiske konsensus til fordel for renationalisering. I 2004 købte regeringen under premierminister Helen Clark jernbaneinfrastrukturaktiverne tilbage og senere i 2008 købte den tilbage resten for at danne nutidens KiwiRail.
I 2003 begyndte jernbanenæssancen i Auckland med åbningen af en ny underjordisk centralterminal, Britomart. I 2014-15 blev Auckland-netværket elektrificeret, og for første gang oversteg de samlede passagerbording Wellingtons. Renæssancen har fået efterspørgslen til at overgå kapaciteten på Britomart-stationen, og i 2016 startede arbejdet med en ny jernbanetunnel gennem det centrale Auckland for at gøre Britomart til en gennemgående station.
For og imod
Det fordele ved togrejser i New Zealand er mange:
- Du kan nyde det unikke New Zealand-landskab, herunder nogle udsigter, der ikke er tilgængelige i bil.
- Du kan medbringe stort udstyr, såsom surfbrætter, mountainbikes eller udstyr, der ville være for stort til at placere i en bus eller i en lille bil.
- Tog tilbyder daglig service gennem mange små byer. Det er muligt at gå af, nyde byen og derefter fortsætte din rejse med tog den næste dag.
- Du kan få en snack eller en drink - ombord på selve toget.
- New Zealandske tog er designet med fotografer og seværdigheder i tankerne med udendørs udsigtsplatforme og panoramaudsigtslounger i hvert tog.
- Alle langdistance-newzealandske tog har en guide om bord, der forklarer hvert områdes historie og påpeger specielle ting at se. Pendeltog har en togleder (dirigent), der samler billetter og kan give dig lokal information.
- Du kan nyde turen uden besværet med at køre. Wairarapa-forbindelsestjenesten mellem Masterton og Wellington har overlevet stort set på grund af fordelen ved 8,8 km Rimutaka Rail Tunnel gennem Rimutaka Ranges sammenlignet med at skulle køre den smalle og snoede 15 km Rimutaka Hill Road over den (og derefter blive fanget i Wellingtons myldretrafik).
Der er to store ulemper ved togrejser i New Zealand:
- Mangel på ruter - der er stort set kun fire langdistance-passagertogruter i New Zealand; de fleste andre ruter blev annulleret i 2001-2 (dvs. under privatisering) på grund af angiveligt at være uøkonomiske.
- Rejsetid - Tog kan kun gå op til 110 km / t (68 mph), og de kører ofte langsommere på grund af sporforhold og kan endda stoppe kort mellem stationer. Hvis du har travlt med at komme et sted, skal du tage et fly eller køre bil. For eksempel tager ruten Auckland-Wellington 11½ time, mens du kan køre den på cirka 9 timer.
Passagertjenester
Lang distance
På både Nord- og Sydøerne leveres langdistance passagerbanetjeneste af statsejede KiwiRail. New Zealand har tre hovedpassagerlinjer.
Det Northern Explorer leverer service tre gange om ugen fra Auckland til Wellington og tilbage. Det Stillehavet ved kysten leverer service på Sydøen fra Christchurch til Picton og tilbage, tidsbestemt til at møde Interislander færgeservice mellem Wellington og Picton.
Det TranzAlpine, en af de mest populære ruter, tilbyder service mellem Christchurch og Greymouth, herunder et stop inde i Arthur's Pass National Park.
KiwiRail driver også en pendeltjeneste på hverdage kendt som Kapitalforbindelse mellem Palmerston North og Wellington (afgår fra Palmerston North om morgenen og vender tilbage om aftenen).
Der er også Wairarapa-forbindelse mellem Masterton og Wellington, der driver fem tjenester i hver retning på hverdage og to tjenester i hver retning i weekenden. Betjenes af Wellington pendleroperatør Metlink, dette tog udvisker linjen mellem langdistance- og pendlerbane - det kører en pendlerorienteret køreplan og har ikke snack serverede, friluftsvogne, indtjekket bagage eller reserverede pladser til langdistanceydelser; men det har bagagerum, langdistance sæder, bakkeborde, stikkontakter og toiletter, som pendeltjenester i New Zealand ikke har.
Stationstop for alle linjer med links til relevante byartikler er som følger:
Northern Explorer tager dig på en dag på 681 km (423 mi) længden af North Island Main Trunk mellem Auckland og Wellington. Opførelsen af linjen begyndte i 1885 og blev først afsluttet i 1908, herunder vidunder af victoriansk teknik som Raurimu Spiral, Turangarere Horseshoe og Makatote Viaduct. Som altid i New Zealand krydser denne spændende rejse stadigt skiftende landskaber; fra klippekyst til vulkaner gennem højland, der passerer frodige grønne græsarealer og tyk indfødt busk.
Auckland Strand -Papakura i Sydlige Auckland -Hamilton -Otorohanga(til Waitomo Caves) -Nationalpark -Ohakune -Palmerston North -Paraparaumu -Wellington
Det Stillehavet ved kysten er en 5,5-timers rejse på 348 km langs Main North Line mellem Christchurch og Picton, der forbinder færger til Cook Strait til Wellington. Linjen åbnede kun for gennemgående trafik i december 1945 efter at være blevet forsinket af vanskeligt terræn på hver side af Kaikoura plus to verdenskrige og den store depression. Linjen blev beskadiget i Kaikoura-jordskælvet den 14. november 2016, og Coastal Pacific-tjenesten i december 2018 kører lidt langsommere end normalt.Picton -Blenheim -Seddon -Kaikoura -Mina (til Cheviot) -Waipara -Rangiora -Christchurch
TranzAlpine er en 4,5-timers rejse på 223 km langs Midland Line mellem Christchurch og Greymouth. Toget kører over Canterbury Plains og op ad Waimakariri-kløften i de sydlige alper, inden det tunneler under hovedskillet og kører ned ad floddalene til vestkysten. Otira Tunnel (1923) under hovedskillet er 8,5 km lang, med Arthur's Pass-enden 250 m højere end Otira-enden: nogle tog kræver fem diesellokomotiver til at trække dem op i tunnelen, hvilket forklarer, hvorfor de lukker udsigtsplatformene.
Christchurch -Rolleston -Darfield -Springfield -Cass -Arthur's Pass National Park -Otira -Jacksons -Moana -Kokiri -Brunner -Greymouth
Kapitalforbindelse (Pendeltjeneste - kun en returflyvning på hverdage)Palmerston North -Shannon -Levin -Otaki -Waikanae -Paraparaumu -Wellington
Wellington forstæder
Wellington, på trods af at være mindre end Auckland, har det større (i rutekilometer) og det mere patroniserede (i ture pr. Indbygger) forstæder system. Togene er en del af Metlink-netværket og drives af Transdev. Der serveres fem linjer Greater Wellington så langt nord som Waikanae og Masterton. Elektriske tog med flere enheder driver alle tjenester undtagen Wairarapa Line-tjenesten mellem Masterton og Wellington, der bruger diesel-trukket vogne på grund af manglen på elektrificeret spor ud over Upper Hutt.
Tjenester fungerer typisk halvtimers syv dage om ugen på Johnsonville, Kapiti og Hutt Valley Lines. Melling Line-tjenester fungerer typisk hver uge på hverdage; linjen kører ikke i weekenden. Tjenester er hyppigere i spidsbelastningstider. Wairarapa-linjen kører fem gange dagligt (tre peak, to off-peak) hver vej på hverdage og to gange dagligt hver vej i weekenden.
.jpg/220px-Commuters_at_Wellinton_Railway_Station_(7124066117).jpg)
Enkelt-billetter kan købes kontant fra togchefen om bord. Ti-billetter og månedskort til regelmæssige ture mellem to stationer kan købes i billetkontorer på større stationer og nogle detailforretninger i hele regionen. Day explorer og kombinerede bus-togpas er også tilgængelige.
Cykler kan transporteres gratis på off-peak-tjenester efter først til mølle-princippet. De fleste toptjenester tager ikke cykler i spidsretningen (til Wellington om morgenen, fra Wellington om aftenen).
Auckland forstæder
Efter at have været tæt på lukning i slutningen af 1980'erne havde Aucklands forstædernet et stort vendepunkt i 2003, da den nye Britomart centrale terminal åbnede. Som et resultat af omfattende sporarbejder og elektrificering i 2014-15 har Aucklands netværk overhalet Wellingtons netværk i passagerantal.
Der er fire linjer, der strækker sig vest til Swanson og syd til Onehunga, Manukau og Papakura. Ugedage uden for peak-tjenester fungerer typisk hvert 20. til 30. minut. En times shuttletransport forbinder Pukekohe med elektriske tog i Papakura. En underjordisk byudvidelse, City Rail Link, er under opførelse og forventes at åbne i 2024.
Arvslinjer
Der er nogle kortere jernbanedele, der er mere velegnede til en dag ude end som en almindelig form for persontransport. Disse driver ofte konserverede damplokomotiver og befordringsmateriale.
- Taieri Gorge Railway, ☏ 64 3 477-4449. En sightseeing togtur, der rejser gennem spektakulære landskaber. Det afviger fra det historiske Dunedin Jernbanestationen og slutter ved den lille landsby Middlemarch. Når du afgår dagligt, tager det dig på en rejse gennem den robuste og spektakulære Taieri Gorge, på tværs af smedejernviadukter og gennem tunneler skåret i hånden for mere end 100 år siden. Tag dit kamera og masser af hukommelse. Det samme firma kører ture på Christchurch-linjen så langt som Palmerston, ca. 2 timer væk. Disse går omkring to gange om ugen om sommeren. Desværre er alt det, der er tilbage af jernbanerejser i Dunedin, der tidligere havde daglig rutefart til Christchurch og Invercargill.
- 1 Glenbrook Vintage Railway, Onehunga, Sydlige Auckland. Kører mange sommersøndage og nogle lejlighedsvis andre dage. 7 km dampbane.
Stiger ombord på toget
Newzealandske tog har omtrent samme størrelse som britiske hovedlinetog, til trods for at de kører på en smallere sporvidde (1067 mm sammenlignet med 1435 mm i det meste af Nordamerika og Europa). Togernes mindre størrelse afspejles i bagagepolitikken. Selvom togene har overliggende stativer, er de virkelig ikke beregnet til noget større end en håndtaske eller hat. Hvis dine tasker ikke kan passe i de overliggende stativer eller ved dine fødder, skal du tjekke dem i bagagevognen, og du bliver nødt til at afhente dem straks efter at stå af ved dit stop. Bagagevognen vil enten være bag på toget eller foran direkte bag lokomotivet.
Hvis du kommer på et tog hvor som helst andet end dets startpunkt, er det en god ide at ringe til Tranz Scenics informationslinje for registrerede ankomsttider på 0800-ANKOMST. Tog starter næsten altid i tide, men forsinkelser på mellemstationer sker. At ringe frem for at se, hvornår toget forventes, er en god idé, der kan spare dig for at vente.
Ombord
Northern Explorer, Coastal Pacific og TranzAlpine bruger alle AK-klasse vogne, der blev introduceret i 2010-12 for at erstatte de gamle "56-fods" vogne fra 1940'erne. Hvert tog inkluderer en cafévogn, en friluftsvogn og en bagage / generatorvogn. Capital Connection og Wairarapa Connection bruger henholdsvis S og SW klasse vogne, som begge er renoverede i 1970'erne British Rail Mark 2 vogne. Ingen af togene har en udendørs udsigtsplatform, og der er ingen café ombord på Wairarapa Connection (en café serveret er monteret, men ikke brugt). Tjenesterne trækkes af diesellokomotiver, skønt de kan bytte diesel til et elektrisk lokomotiv på Northern Explorer mellem Hamilton og Palmerston North.
Alle tog i New Zealand er i én klasse med pladser i et 2 2-layout. Sæderne kommer begge i "flyselskabsstil" med en udfoldelig bakke i sædet foran dig og i "bordbakke" med to sæt sæder mod hinanden med et bord imellem. Alle langdistance tog er opvarmede og har aircondition. Hver vogn er udstyret med et toilet i den ene ende af vognen; et kørestolsvenligt toilet med babyudskiftningsfaciliteter findes i caféens vogn. Toiletaffald går i en opbevaringstank, ikke på skinnerne, så du kan skylle, mens toget står ved en station.
Alle langdistance tog har en cafévogn, der serverer sandwich, varme måltider, snacks, varme og kolde drikke, øl og vin.
Togene har også en åben friluftsvogn i den modsatte ende af toget til bagagebilen. Visningsvognen har et overdækket tag, men siderne er åbne. Det er det ideelle sted at tage billeder fra toget, da tage billeder gennem et vindue kan resultere i blænding. Det er sandsynligvis ikke det bedste sted at slappe af og kan være ret støjende. For sikkerheds skyld skal du altid holde din arm, hoved osv. Inde i toget. På grund af risikoen for kulilteforgiftning kan udsigtsvognen lejlighedsvis lukke under rejsen, hvis toget er ved at gå gennem en lang tunnel. Disse blev lukket for sikkerhedsændringer og genåbnet i juni 2019 med højere gelændere.
Rygning er forbudt hvor som helst på toget, inklusive udendørs områder. Da alle tog er godkendte lokaler, kan du ikke medbringe alkohol ombord, medmindre den er opbevaret i bagagebilen.
Reservere
- Great Journeys of New Zealand, ☏ 64 4 495-0775, momsfri: 0800 872467 (kun i landet). Telefonreservationer er tilgængelige dagligt fra kl. 08.00 til 17.00.. Den eneste operatør af langdistance passagertog i New Zealand. Opdaterede oplysninger om køreplaner og forsinkelser: 0800 TOG (0800 872 467). Great Journeys-opererede rejsecentre er placeret inden for Wellington og Christchurch togstationer. På et par andre stationer kan du købe billetter, men gennem tredjeparts reservationsagenter, der muligvis opkræver et mindre tillægsgebyr. Billetter og jernbanepassager kan også købes online fra Great Journeys websted eller telefonisk. Bemærk, at de billigste onlinepriser kun er tilgængelige, hvis du bestiller ved hjælp af en computer i New Zealand (ved hjælp af en NZ IP-adresse). Disse billigere priser kan være omkring halvdelen, der er citeret for oversøiske online-bookere. På en længere tur kan det være værd at vente, indtil du ankommer til New Zealand for at reservere tog (eller nørder kan bruge en New Zealand proxyserver).
- Metlink, momsfri: 0800 801 700. M-Sa 07: 00-21: 00, Su og helligdage 08: 00-20: 00. Det offentlige transportnet i Wellington, der administrerer Wellington-pendeltog, busser og færger. Serviceforsinkelser offentliggøres også på Metlinks Twitter-konto: @metlinkwgtn
- Auckland Transport (AT) busstog færge (tidligere MAXX), ☏ 64 9 366-6400, momsfri: 0800 10 30 80. M-F 06: 00-21: 00, Sa 07: 00-20: 00, Su og helligdage 08: 00-18: 30. AT administrerer Aucklands pendeltog samt busser og færger. iPhone- og Android-apps er tilgængelige: søg "AT Mobile" i iTunes App Store eller Google Play Store.