Det Jungle Jernbane løber gennem centrum af Malaysia fra Tumpat, nær ved Kota Bahru på den østkyst, til krydset med landets hovedlinje ved Gemas.
Officielt Østkysten linje, denne jernbane er en interessant måde at komme fra Kuala Lumpur eller Singapore til østkyst af Halvø Malaysia. Det kan danne et mere eventyrlystne alternativ til hovedlinjen til en rejse over land mellem Singapore og Bangkok. Imidlertid, mens der er spor over den thailandske grænse, kører passagertjenester ikke, og der kræves en 30-minutters bustur mellem begge Pasir Mas eller Kota Bharu og Thailand's jernbanenet ved Sungai Kolok.
Selvom det ikke er en episk togrejse som Transsibirisk jernbane, det giver ikke desto mindre et indblik i livet i baglandet i de mere landlige østkyststater. Indtil et program med vejbygning i cirka 1980'erne havde de fleste byer og landsbyer langs linjen ingen andre muligheder for at få adgang til den større verden. Mens navnet fremkalder en rejse gennem tyk regnskov, er virkeligheden, at skovene i Peninsular Malaysia forsvinder for at blive erstattet med oliepalme- og gummiplantager. Især syd for Jerantut menneskers indflydelse på det, der engang var regnskov, er indlysende. Men terrænet, floderne og pletterne i den resterende jungle er imponerende.
Taman Negara, Malaysias ældste nationalpark, ligger nær jernbanen og er oftest tilgængelig fra Jerantut. Andre attraktioner inkluderer Kenong Rimba Park i Pahang, stærke vandfald og kalkstenhuler i Gua Musang.
Forstå
Rute
Junglebanen er 526 km lang og løber imellem Gemas på den Butterworth-Kuala Lumpur-Singapore trunk line, og Tumpat i den nordøstlige del af Halvø Malaysia. Det passerer gennem staterne i Negeri Sembilan, Pahang og Kelantan.
På trods af at den kaldes østkystlinjen, går den kun nær kysten ved sin terminal i Tumpat: den går gennem centrum af halvøen Malaysia.
Der er ingen store byer langs ruten. De fleste stationer er i fjerntliggende, jungleomgivne landsbyer, og mange stoppesteder er intet andet end en platform midt i junglen. De større byer langs linjen er Mentakab (på Kuala Lumpur-Kuantan hovedvejen), Jerantut, Kuala Lipis (tidligere hovedstad i staten Pahang), Gua Musang og Kuala Krai.
Historie
East Coast linjen blev udviklet lidt senere end West Coast trunk line, rent fordi der bare ikke var så meget økonomisk aktivitet i østkysten. Linjekonstruktionen var et teknisk gennembrud i sin æra i betragtning af terrænet og den tykke jungle.
Den første strækning imellem Gemas og Bahau åbnede i 1910. Fra nord, den første strækning fra Tumpat til Tanah Merah blev afsluttet i 1914. Begge ender mødtes i 1931. Linket til Sungai Kolok i Thailand fra Pasir Mas blev afsluttet i 1921. Omkring 240 km spor blev fjernet af japanerne under Anden Verdenskrig og brugt til opførelsen af Dødsbanen mellem Thailand og Myanmar. Det blev erstattet efter krigen.
Tog
Det malaysiske jernbaneselskab, KTMB (online køreplaner) kører en række tjenester langs Jungle Railway. Fra 2017 er der kun ét sovende eksprestog om dagen fra Johor Bahru til Trumpat. Tredjeklassetog som beskrevet i andre dele af denne artikel findes ikke længere.
De hurtigste og mest komfortable er eksprestjenesterne, der forbinder Tumpat med Kuala Lumpur eller Singapore. Disse giver dig mulighed for at se junglens indre og ikke bruge dage på det. Der er også komfortable eksprestog natten over til Kuala Lumpur, Singapore og Johor Bahru (den malaysiske by tættest på Singapore), selvom udsigten ikke er så god om natten. Disse ekspres- og nattog er alle klimaanlæg og er udstyret med en restaurantbil, selvom den tilbudte mad er grundlæggende og ikke ligner festene i thailandske tog.
De mere eventyrlystne vil nyde de helt tredje klasse lokaltog, som udover passagerer også kan medføre husdyr og masser af varer. De stopper på næsten alle stationer undervejs - og der er mange - og vil næsten helt sikkert løbe sent. Disse tog kører ofte ikke linjens hele længde, så der er sandsynligvis behov for nogle stoppesteder natten over. Overraskende nok er de normalt helt klimaanlæg, selvom systemet muligvis er nede. Sæderne er individuelle og polstrede, hvilket gør dem meget mere behagelige end Thailands tredje klasse træbænke.
Stationer
Fra nord til syd, nogle af de vigtigste stationer langs linjen:
Kota Bharu
Alle disse stationer tjener Kota Bharu og kan betragtes som slutningen af linjen.
- 1 Tumpat ( 60-9-7257232) - den faktiske ende af linjen, et stenkast fra østkyststranden
- 2 Wakaf Bharu ( 60-9-7196986) - nærmeste Kota Bharu, det bedste valg for en taxa til byen, selvom der også er busser.
- 3 Pasir Mas ( 60-9-7909025) - den station, der er bedst forbundet med bus. Busser kører til Rantau Panjang, grænsebyen overfor Sungai Kolok i Thailandog selvfølgelig Kota Bharu
Ind i interiøret
- 4 Dabong - at komme til Stong vandfald
- 5 Gua Musang ( 60-9-9121226) - vigtigste indre by i Kelantan
- 6 Merapoh - gateway til det mindre anvendte adgangspunkt til Taman Negara
- 7 Kuala Lipis - tidligere hovedstad i Pahang indtil 1953, også den nærmeste station til Kenong National Park
- 8 Jerantut - vigtigste adgangspunkt til Taman Negara
Tilbage til civilisationen
- 9 Mentakab ( 60-9-2771002) - nærmeste vejvejspunkt Kuala Lumpur og Kuantan, hovedstad i Pahang
- 10 Gemas ( 60-7-9482863) - hvor linjen møder West Coast trunk line
Billetpriser
Billetpriserne er billige. Den billigste billetpris (3. klassesæde) langs hele linjens længde fra Tumpat til Kuala Lumpur er RM 31. Den dyreste pris for den samme rejse (en førsteklasses seng i et to-sengsrum) koster RM 101 (øverste køje) til RM 130 (nederste køje). En tredje klasses rejse fra Pasir Mas til Gua Musang koster RM 11. Anden klassesæder er omtrent det dobbelte af prisen for tredjeklassesæder.
System
For togbuffere plejede Jungle Railway at tilbyde spændingen ved togture i gammel stil, selvom togene nu er helt nye. Hele linjen er en enkelt linje, derfor de mange forsinkelser, når posttoget flyttes til en sløjfe for at tillade ekspresstog at passere. Nøgle tokens bruges stadig og overføres til chauffører af stationsmestre uden at toget stopper ved hjælp af poser. Stationer er heller ikke sammenlåste. Mens togene er diesel og busser moderne (dog lidt vedligeholdelsesfri), er rejser med disse tog stadig fulde af atmosfære.
Forberede
Jungelbanen kan gå gennem tyk regnskov, i det mindste delvist, men du vil næppe være langt væk fra civilisationen, og den bedste forberedelse er:
- Ankom tidligt - køreplaner er mere til inspiration end til streng efterfølgelse, og tog kører muligvis tidligt, selvom sent er mere sandsynligt
- Medbring noget varmt - du kan være i troperne, men klimaanlæggene kan være tæt på nedkølet
- Tag en picnic - eksprestog har restaurantbiler, der sælger drinks, grundlæggende måltider og snacks, alt er for dyrt og ikke særlig spændende; lokale tog har ikke en officiel fødevareservice, men der kan være initiativrige lokale, der smugler snacks, og du vil sandsynligvis blive holdt på nogle stationer længe nok til at springe ud og få noget
- Tag en bind for øjnene - medmindre du er i et første klasses rum, vil du ikke være i stand til at styre belysningen på nattogene, lysene er tændt i anden klasse sveller
Toiletter er generelt tålelige (sæde og papir er normen!) Og rengøres næsten efter hver station.
På travlere dele af linjen (hovedsagelig fra Singapore til et par stationer efter Johor Bahru og de sidste par stationer før Kota Bharu), kan du ende op ved siden af bunker af varer, landbrugsprodukter (som ildelugtende durian og den ulige kylling) og grædende babyer. Togene er dog sjældent fulde.
Hop ind
Junglebanen kan tilgås på forskellige steder. Da linjen også betjenes af eksprestog, kan du gå ombord på jungletoget på de mange stationer undervejs. Federal Route 8 kører også parallelt med jernbanen, hvilket giver vejadgang til mange stationer. Alt dette giver dig mulighed for at køre Jungle Train i en del snarere end på hele rejsen.
De fleste mennesker tager Jungle Railway fra nord - mest fra Wakaf Bharu station, som er i nærheden Kota Bharu, Kelantan. Stationen ligger 5 km fra byens centrum og kan nås med bus eller taxa. Da togene muligvis kører ekstremt tidligt, skal du sørge for at få din transport til stationen ordnet natten før.
Tumpat er selvfølgelig starten på linjen og omkring en halv time nord for Wakaf Bharu. Det kan nås med bus fra Kota Bharu og Pengkalan Kubur ved den thailandske-malaysiske grænse over Golok-floden fra Tak Bai i Narathiwat-provinsen. Der er dog ingen indkvartering i Tumpat, hvilket gør det meget vanskeligt at tage posttoget 05:00.
For dem der kommer fra det sydlige Thailand via Sungai Kolok og Rantau Panjang, Pasir Mas station er den nærmeste station. Der kan også være indkvartering i Pasir Mas.
Gua Musang, grænsebyen i det sydlige Kelantan, er slutningen på to jungletog og er et praktisk sted at afslutte eller starte din rejse, selvom området mod syd mod Pahang er også interessant og tæt skovklædt. Gua Musang har indkvartering og er let tilgængeligt ad landevejen fra Kota Bharu og Kuala Lumpur via bus, taxa eller eksprestog.
Jerantut i Pahang er et andet populært adgangspunkt, da det er stationen til eller fra Taman Negara. Jerantut er også et stop for alle eksprestog, der betjener østkysten, og der betjenes også med bus eller taxa fra Kuantan og med nogle få ændringer fra Kuala Lumpur.
Kuala Lipis er udgangspunktet for flere tog, herunder 81/82 mod Tumpat og 91/92 fra Singapore. Det er også et stop på alle ekspres- og nattog. Det er et meget praktisk start- eller slutpunkt for en junglelinjetur. Der er flere meget billige boliger og restauranter langs hovedgaden (næsten kun) i byen. Desuden er dets placering i nationalparken et interessant udgangspunkt for vandring i regnskov. De fleste gæstehuse kan arrangere sådanne ture.
Mentakab er et muligt adgangspunkt, da det er på hovedvejen, der forbinder Kuala Lumpur og Kuantan. Det er dog ret langt fra de mere interessante dele af jernbanen, der ligger længere nordpå i det nordlige Pahang og Kelantan.
Gemas, den sydlige ende af Jungle Railway, er på Butterworth-Kuala Lumpur-Singapore jernbanelinje og kan også let nås ad vej. Gemas-stationen har bænke, der har råd til at sove, et ordentligt venteværelse og en restaurant hele natten - alt sammen praktisk for dem, der ankommer sent om aftenen, for at tage det nordgående posttog om morgenen. Selvom rejsen op nordpå er interessant, er det langt, inden du kommer til de interessante dele i Pahang og Kelantan.
Gå
Tumpat-Gua Musang
Dette er sandsynligvis den mest interessante del af Jungle Railway og den del, der betjenes mest af tog. Landskabet, når du rejser Tumpat er flade rismarker i Kelantan-flodens delta. Området er oversået med små landsbyer omgivet af, afhængigt af årstid, smaragdgrønne eller brune tørrede ricefields.
På Kusial, krydser jernbanen den brede Kelantan-flod. Guillemard Bridge er den længste jernbanebro i Malaysia, bygget af briterne i 1925, ødelagt under Anden Verdenskrig for at holde den invaderende japanske kejserlige hær tilbage og genopbygget i 1948. Linjen løber nu gennem gummi, oliepalmeplantager og sekundære skove. og hvis du er på de lokale "jungletog" (shuttle-tog), stopper du hvert 10. til 15. minut ved små stationer undervejs.
Efter Kuala Krai, begynder linjen at bevæge sig ind i kuperet land og på isolerede steder langt væk fra Federal Route 8 eller den vigtigste østkyststamvej, der forbinder Kota Bharu og Bentong ind Pahang. Du begynder at se junglen, der gav linjen sit kaldenavn. Strækningen er stadig ganske stærkt befolket med små byer langs linjen. På det tidlige sydgående tog kan du blive følgeskab af skolebørn, der tager toget til skole i de større bosættelser langs linjen.
Det ved du Gua Musang nærmer sig, når du begynder at se kalksten. Gua Musang selve stationen er placeret ved foden af en stejl kalkstensklint. Byen, der engang var helt utilgængelig undtagen via Jungle Railway, er et praktisk sted at bryde rejsen, da der er flere indkvarteringsmuligheder. Du kan også vende tilbage til Kota Bharu eller gå direkte til Kuala Lumpur med bus herfra.
Gua Musang-Jerantut
Området umiddelbart syd for Gua Musang har den tykke jungle, som du måske har ledt efter. Området har også mange kalkstenbjerge og bakker, hvilket gør dette område sandsynligvis det mest naturskønne. Jernbanelinjen møder Federal Route 8 igen kl Merapoh, hvor du kan komme ud af toget og prøve at komme til Taman Negara via den mindre brugte Sungai Relau-vej.
Efter mange små landsbyer og mere jungle trækker toget ind Kuala Lipis, den tidligere hovedstad i Pahang. Byen er omgivet af bakker og er ganske charmerende og indeholder især en meget flot hovedgade med traditionelle kinesiske huse. Sporene løber derefter omtrent ved siden af den enorme Pahang-flod. Det Batu Sembilan standse, cirka en halv time syd for Kuala Lipis er adgangspunktet for Kenong State Park.
Du vil passere Mela, det nærmeste planlagte stop til Kuala Tembeling, hvor du kan fange både til Taman Negara. Tembeling-stop, som er syd for Mela, er tættere på Kuala Tembeling, men tog stopper ikke der længere. Taxaer kan være tilgængelige for at køre dig fra Mela til anløbsbroen i Kuala Tembeling eller omvendt.
Jerantut, det næste stop efter Mela, er et mere populært startpunkt for Taman Negara, simpelthen fordi der er flere faciliteter end lille Mela. Jerantut har mange steder at bo og spise, og offentlig transport til Kuala Tembeling for båden eller direkte til Kuala Tahan overfor Taman Negara parkens hovedkvarter kan let arrangeres. For dem, der forlader Jungle Railway, er der busser til Kuantan og Temerloh.
Jerantut-Gemas
På vej mod syd skifter landskabet fra jungle til gummi- og oliepalmeplantager. Der er færre stop, men byerne har nu tendens til at være meget større. Fra at være overvejende malaysisk bliver den etniske sammensætning nu mere blandet med byer, der hovedsagelig er beboet af kineserne.
Jernbanelinjen krydser hovedstamvejen øst-vest mellem Kuala Lumpur og Kuantan på Mentakab, hvor der er bus- og taxaforbindelser til begge byer. Du kan også komme til Kuala Gandah Elephant Rehabilitation Center fra Mentakab.
Mellem Mentakab og Gemas på den Johor-Negeri Sembilan grænse, plantager dominerer landskabet. Du kan gå af kl Triang og prøv (med store vanskeligheder) at nå Tasik Bera vådområder, et Ramsar-sted. Før Gemas kører toget igennem Bahau, hvor der er transportforbindelser til Seremban.
Gemas er den sydlige ende af Jungle Railway. Det er et stort jernbanekryds, hvor østkysten og vestkysten jernbanelinjer mødes. Keretapi Tanah Melayu (Malayan Railways) har en kæmpe gård her, og en af dens gamle dampmaskiner opbevares her. Fra Gemas kan du tage tog sydpå til Johor Bahru og Singapore eller nord til Kuala Lumpur. Der er også adskillige busforbindelser til andre destinationer. Gemas har også indkvartering, som du kan bryde din rejse.
Pas på dig selv
Togrejser i Malaysia, inklusive jungletog i tredje klasse, er meget sikre, både hvad angår togene, der forbliver på deres spor, og risikoen for, at din bagage forsvinder. Ikke desto mindre, da der kan være noget skub, når du går ombord på tog, skal du holde øje med dine tegnebøger eller tasker - der er lommetyve selv i disse dele, især i de større stationer.
Pak mad, hvis du har en følsom mave og ikke kan håndtere de lokale ting, der sælges på tog og på stationer. Desuden er der ingen garanti for, at mad sælges den dag, hvor du tager toget. Og selv i så fald vil det for det meste være drinks og tørre snacks.
Gå videre
Ud over enderne af linjen
Nord
- Thailand - stige af toget ved Pasir Mas eller Wakaf Bharu og enten tage en bus eller taxa til Rantau Panjang hvor du kan krydse ind Sungai Kolok og fortsæt din rejse med tog ind Thailand. Alternativt kan du fortsætte med at Tumpat og tag en bus eller taxa til Pengkalan Kubur, som har en færge til Tak Bai i Narathiwat-provinsen.
- Perhentian Islands - fra Kota Bharu, tag en bus eller taxa til Kuala Besut hvorfra der er både til Perhentian Islands. Alternativt kan du gå af kl Tanah Merah og tag en 45 minutters taxa til Kuala Besut.
- Kuala Lumpur - medmindre du er i det direkte nattog, skal du skifte kl Gemas for at nå KL.
Syd
- Singapore - direkte tog kører dag og nat langs Jungle Line til Singapore
At lave omveje
- Taman Negara: Gå ud af toget kl Jerantut hvor der er transport til Kuala Tembeling for båden til parken eller direkte til Kuala Tahan overfor Taman Negara hovedkvarter. Hvis du føler dig eventyrlysten, kan du gå af ved lille Mela og tage en taxa til Kuala Tembeling.
- Kenong Rimba Park: Gå ud af toget ved Batu Sembilan. Du bliver nødt til at gå til Pahang-floden for at fange en båd til parken.
- Stong vandfald: Gå ud af toget kl Dabong, Kelantan. Det kan dog være svært at få transport fra stationen til vandfaldet.
- Kelantan River Delta: Tumpat og Wakaf Bharu er de bedste stationer for dig at kigge rundt i rismarkerne og små landsbyer, nogle med imponerende thailandske buddhistiske templer, i deltaet.