Togrejser i Tyskland - Rail travel in Germany

Naturskøn jernbane rute over floden Mosel mellem vinmarker i nærheden Traben-Trarbach.

Tysklandjernbanesystem er hurtigt, pålideligt og dækker de fleste interessepunkter. Mens billetter købt "sidste øjeblik" kan være dyre, kan de med lidt planlægning også være overraskende billige. Trods stigningen i rutebiler, tog er stadig kun andet end biler, når det kommer til at komme rundt. En togrejse fra Hamborg i nord til München i syd tager det normalt mindre end seks timer. Den samme køretur tager omkring otte timer, en bus tager ti timer eller mere, og ingen af ​​disse tal tegner sig for trafikbelastning. Desuden afgår de fleste tog hver time eller hver anden time, mens busser har en meget tyndere køreplan.

Ifølge Deutsche Bahn er togrejser ret miljøvenlige. I 2014 udsendte en passagerkilometer rejse på et DB-fjerntog næsten 13 gange mindre CO₂ end den samme afstand tilbagelagt i bil. Lokale og regionale tog udsender mere, da de har tendens til at bruge mindre vedvarende energi og mere diesel. DB sigter også mod at øge andelen af ​​vedvarende energi støt i den elektricitet, den bruger til sine tog. Den grønne stribe på alle BahnCards indikerer faktisk et løfte om, at alle billetter, der sælges til BahnCard-ejere, repræsenterer tog, der kører med 100% vedvarende elektricitet.

Forstå

Hauptbahnhof i Bremen.

Langdistance-togrejser drives af det statsejede Deutsche Bahn. Imidlertid blev monopolet i sidste ende brudt, da Flixtrain (det samme firma, der driver Flixbus), kom ind på markedet på nøgleruter, der betjener nogle af Tysklands største byer som mellem Berlin og Stuttgart, Berlin og Aachen og Hamborg og Aachen, med billigere priser om end lidt forældede hytter. I mellemtiden en anden privat operatør Alex driver linjer mellem udvalgte byer i Bayern og Prag i Tjekkiet.

Operatører fra nabolande kører også linjer fra en by eller to i Tyskland til deres respektive lande ved hjælp af rullende materiel fra enten Deutsche Bahn eller deres eget. De fleste af disse linjer kan også bruges til indenrigsrejser og kan også bookes på Deutsche Bahn-webstedet.

Deutsche Bahn

Deutsche Bahn driver langt størstedelen af ​​tyske langdistancetog og sælger også billetter til regionale og lokale tog, der drives af andre virksomheder. DB-webstedet (som har lokaliserede versioner mange steder og er tilgængeligt i det mindste delvist i engelsk og et halvt dusin andre sprog) er en fremragende ressource til at finde togforbindelser i hele Europa, selvom nogle kulturarvbaner og jernbaneintegrerede busforbindelser ikke er opført. DB-websitet sælger billetter til de fleste rejser med oprindelse og / eller afslutning i Tyskland, men ikke for en tur, der kun går gennem Tyskland (for eksempel for en tur fra Paris til Warszawa, skal du købe en billet fra Paris til Berlin og en fra Berlin til Warszawa) og vil ikke vise priser eller sælge billetter til nogle internationale som samt et par lokale togforbindelser. DB-webstedet arbejder på at inkludere muligheden for at købe billetter til ikke-tyske jernbaner, men dette kan stadig være hit-and-miss, og for rent indenlandske billetter uden for Tyskland er den tilsvarende nationale jernbane normalt det bedste valg.

Tidsplaner og priser

Tidsplaner og standardpriser (Flexpreis) er generelt gyldige i et år. En ny tidsplan træder i kraft hver december, som normalt offentliggøres i midten af ​​oktober. DB øger normalt deres priser for langdistancetog med tidsplanændringen. Verkehrsverbünde ændrer normalt deres tidsplan omkring samme tid, men ikke altid på samme dag. Der kan være overgangsperioder for gyldigheden af ​​lokale billetter.

På de fleste ruter kan billetter bestilles op til 180 dage i forvejen, men billetter efter ændring af tidsplanen sælges først, når den nye tidsplan er offentliggjort. Hvis du ønsker at få billige billetter til langdistancetog, skal du købe specielle billetter (såsom sparepriser) så tidligt som muligt. Prisen på disse begrænsede billetter til langdistancetog stiger jo tættere på afrejsedato, og de kan blive udsolgt. Imidlertid booker de fleste tyskere ikke mere end en uge fremad, med mulig undtagelse af internationale billetter.

Priserne på standardpriser for alle tog og specielle billetter til regionale og lokale tog forbliver normalt de samme over året (og de er ubegrænsede), så de kan købes lige før din rejse.

Integrerede offentlige transportsystemer (Verkehrsverbund)

Oversigt over integrerede offentlige transportsystemer (Verkehrsverbünde) i Tyskland. Gule områder (mit SPNV) inkluderer brugen af ​​regionale og lokale tog, grå områder (ohne SPNV) gør det ikke.

I større byområder danner lokale transportselskaber ofte et integreret offentlig transportsystem, kaldet Verkehrsverbund (VB) (eller Verkehrsverbünde i sin flertalsform). I hver Verkehrsverbund kan al offentlig transport (dette kan omfatte undergrundsbaner, bybusser, S-Bahn, letbane og endda regionale tog) bruges med et fælles billet- og billetpris-system. En Verkehrsverbund tilbyder også en fælles og koordineret tidsplan. Eksempler inkluderer VBB rundt om Berlin og Brandenburg (den største efter område), RMV rundt om Frankfurt, MVV rundt om München, eller Bodo for området i Tyskland umiddelbart ved siden af Bodensøen.

Disse bytransportnetværk er ofte (men ikke altid) integreret med DB-netværket, og billetter til Verkehrsverbund er gyldige på lokaltog. Tendensen har været i retning af større Verkehrsverbünde med bedre jernbaneintegration og lokale transportplaner laves ofte med togplanerne i tankerne. S-Bahn er normalt "hjertet" af en Verkehrsverbund og S-Bahn-ekspansion er tidligere ofte faldet sammen med Verkehrsverbund udvidelse.

Fjerntog (som f.eks. Inkluderer Flixtrain og alle "hvide" DB-tog) er ikke del af en Verkehrsverbund, hvilket betyder, at en passager ikke må bruge sådanne tjenester til at pendle mellem to punkter i et metroområde med kun en Verkehrsverbund-billet.

DB Navigator-appen giver dig mulighed for at købe de fleste Verkersverbund-billetter ved hjælp af et VISA / Mastercard-debet- eller kreditkort, selvom du ikke har en langdistance-togrejse de dage, du ønsker at bruge lokal bytransport.

Baggrundsinformation

Tyskland har over 40.000 km jernbaner (hvilket gør det til det sjette længste jernbanenet og et af de tætteste på verdensplan) og er derfor utrolig godt forbundet, hvilket gør det muligt at forbinde fra de fleste landdistrikter til store metropoler. Ingen tysk by med mere end 100 000 indbyggere mangler jernbanetrafik, og de fleste byer med mere end 20 000 indbyggere har regelmæssig jernbanetjeneste.

Deutsche Bahn - den største jernbaneoperatør i landet - er i en usædvanlig position. Siden 1994 har det været organiseret som en Aktiengesellschaft (aktieselskab), som normalt forventes at give et overskud. Imidlertid ejer staten alle aktierne. Dette betyder, at DB trækkes i to retninger på samme tid: det skal fungere som et privat profitfirma og også fungere som en statsinstitution. Derfor er CEO - og i det mindste nogle medlemmer af bestyrelsen - en politisk udnævnelse og normalt et husstandsnavn i Tyskland kort efter tiltrædelsen. CEO kaldes ofte i medierne og uformelt som Bahnchef ('jernbaneboss'). Så den nuværende administrerende direktør Richard Lutz kaldes ofte bare Bahnchef Lutz.

Mens alle operatører (inklusive DB) i teorien er fri til at køre langdistance-tog på en given rute til enhver pris, de finder passende - forudsat at de betaler baneadgangsafgifter til det statsejede DB Netz (i sig selv et DB-datterselskab) - situationen for lokaltog er mere kompliceret. Den føderale regering giver et bestemt beløb til de stater, som de skal bruge på lokal jernbanetjeneste. Nogle stater overleverer disse penge til lokale Verkehrsverbünde mens andre har en stor pot på statsniveau. Staten eller Verkehrsverbund, der har fået bemyndigelse hertil af staten, fastlægger derefter køreplaner og togkrav (for eksempel et tog hver time med et specifikt antal første og anden klassesæder, Wi-fi og niveau boarding) og spørger for bud fra hele Europa. Normalt vil DB være blandt dem, der byder, men ofte vil andre operatører bede om et lavere tilskud og dermed få kontrakten. At byde på en ny kontrakt starter normalt, før den gamle kontrakt er løbet ud. Kontraktsbetingelser har tendens til at være ret lange: DB fungerer på nogle ruter stadig under kontrakter, der ikke var omfattet af åbent bud, eller hvor DB var den eneste budgiver. Dette er en af ​​hovedårsagerne til, at Wi-Fi er meget sjældent i lokale tog: operatører er ikke forpligtet til at levere noget, der ikke er fastsat i den oprindelige kontrakt. Kontrakterne er ofte ret specifikke, og nogle observatører griner med det eneste, en jernbaneoperatør rent faktisk får at vælge er farveskemaet og medarbejdernes lønninger - hvilket naturligvis fører til påstande om DB's private konkurrence, der underbød DB's fagforeningslønninger, der stadig er påvirket af tidligere tjenestemandsaftaler.

Togtyper

Fjerntog

En InterCity Express (ICE, 2. generation) på Berlin Hauptbahnhof.

ICE-linjer: frekvens- og hastighedsbegrænsninger fra og med 2018

Næsten alle langdistancetog køres af Deutsche Bahn. Alle større byer er forbundet med DB's ICE (InterCity Express) og regelmæssige IC (InterCity) tog.

• InterCity Express (ICE) tog. Højhastighedstog i stand til hastigheder op til 320 km / t (200 mph). Tilstanden for spor og signaler tillader dog kun tophastigheder på kun 160 km / t (99 mph) på umodificerede gamle spor, 200 km / t (120 mph) på ruter med specielt elektronisk udstyr kaldet "Ausbaustrecke" (Berlin Hamburg-jernbanen er en Ausbaustrecke bygget til 230 km / t (140 mph)) eller 250 km / h (160 mph) til 300 km / t (190 mph) på udpegede højhastighedsspor kaldet "Neubaustrecke". Tophastigheden på 320 km / t (200 mph) nås på rejsen fra Frankfurt til Paris, Frankrig. Selvom de er betydeligt hurtigere end ad landevej, kan de også være dyre med en 1 times tur (Frankfurt til Köln, omkring 180 km), der koster op til € 67 envejs ("Flexpreis", dvs. gangbillet uden rabat). Men når du bestiller billetten på forhånd og er lidt fleksibel med rejse og dato for rejsen, kan du få en betydelig rabat. Alle indenlandske ICE'er er elektriske. Der er flere forskellige typer ICE, men de ligner alle hinanden og kan kun skelnes for ikke-entusiaster ved deres topfart og alder. En bemærkelsesværdig forskel er ICE 4, der blev introduceret i rutefart i december 2017 og er den eneste ICE, der fører cykler. Ordren på ICE 4 var en af ​​de største i DB-historien, og den vil tage i midten af ​​2020'erne, før alle bestilte tog går i drift.
• ICE Sprinter. De samme tog som almindelige ICE'er, men de kører direkte mellem større byer eller har kun et mellemstop. Deres rejsetider er alle under fire timer for at være lig med eller slå flyselskabernes rejsetider fra dør til dør. Der er ikke noget tillæg for at bruge ICE Sprinter-tjenester længere, men billige early bird-billetter kan være mindre for dem. For eksempel tager en ICE Sprinter-tur mellem Berlin og München kun omkring 4 timer.
• InterCity (IC) tog. Ret behageligt, selvom de mangler ICE's højteknologiske følelse. ICE-tog er kun hurtigere end IC-tog på specialbyggede spor eller eksisterende spor, der er blevet opgraderet. Ældre IC'er er lokomotiv trukket lager på et niveau, der går helt tilbage til 1970'erne, men de fleste blev bygget eller renoveret i 1990'erne eller senere. Gamle IC'er har tophastigheder på op til 200 km / t. I 2016 introducerede DB en række nye intercity-aktier på to niveauer, kaldet "Intercity 2". De har en tophastighed på 160 km / t (99 mph) og er temmelig moderne og komfortable med stikkontakter, liggende sæder og service ved snack og drikke, men pladsen til bagage er ret begrænset, så undgå dem, hvis du har en masse ting at bære - men der er normalt plads under sæderne, hvis alt andet fejler. På nogle ruter trækkes IC-tog med diesellokomotiver, men dette bliver sjældnere, da flere ruter elektrificeres, og flere ruter drives af flere enheder, der gør det vanskeligt at skifte motivkraft.
• EuroCity (EC) tog. Forbind større europæiske byer og er næsten identiske med IC-tog. Mange EF-tog leveres af nærliggende jernbaneoperatører (for eksempel Prag-Hamborg-ruten, der drives af tjekkiske jernbaner). Selvom dette ikke har nogen indflydelse på booking og priser, kan togets indre være forskelligt fra sammenlignelige tyske tog. Også EF-tog, især de, der kører meget lange afstande, er mere tilbøjelige til forsinkelser end rent indenlandske tjenester.
• EuroCity Express tog. Indført i december 2017, de kun betjen korridoren Frankfurt-Milan og korridoren München-Zürich med stop i Schweiz. I modsætning til alle andre togkategorier er der en obligatorisk (men gratis) reservation, og billetter er bundet til et specifikt tog selv for "Flexpreis" -billetter (men Flexpreis-billetter kan ombookes til et andet tog gratis afhængigt af tilgængelighed). Togene er schweiziske vippetog i ETR 610-familien med en tophastighed på 250 km / t. I modsætning til EF, IC og ICE bruges kategorien "EuroCity Express" endnu ikke af andre jernbaner - ikke engang de schweiziske og italienske, så disse tog vises på schweiziske og italienske køreplaner som almindelig EF.

Ja dig er læser displayet korrekt: det viser 299 km / t.

På større linjer kører ICE- eller IC-tog så ofte som hver time om dagen, og endda nogle mindre byer, der er populære blandt turister Tübingen eller Heringsdorf har daglige eller ugentlige tjenester.

I betragtning af forbeholdene ovenfor om tophastigheder på bestemte linjer vil du måske kontrollere, om ICE er betydeligt hurtigere end regionale og lokale tog, før du skal ud for en ICE-billet. Stadig er early bird-billetter ofte prissat meget i tråd med forventet efterspørgsel, og hurtigere ture har tendens til at være dyrere end en tur med mange ændringer eller langs langsommere linjer mellem de samme slutpunkter.

Der er også langdistance tog, der drives af andre virksomheder end Deutsche Bahn (se under), kører normalt over sekundære ruter med billigere sporadgangsafgifter. Disse er normalt behagelige nok (dog ikke så behagelige som ICE) og nogle gange betydeligt billigere, men deres stopmønster kan være langt hyppigere eller langt mere sjældent end sammenlignelige DB-tog. Før liberaliseringen af intercity-busmarkedet konkurrencen på langdistanseruter havde været stigende. Men da busserne generelt var endnu billigere end togtrafikken, der konkurrerede med DB, forlod flere virksomheder markedet, lagde planer om at komme ind i det eller reducerede deres tjenester kraftigt. Da Flixbus nu kontrollerer godt nord for halvfems procent af interbusmarkedet, er de også DB's største konkurrence inden for langdistancetog.

Sæde reservationer

Sæde reservationer er ikke obligatoriske, men anbefales, især hvis du rejser på fredage, søndage eller helligdage, når det er mere sandsynligt, at togene er fulde. Det betyder med en Interrail eller Eurail pass kan du bruge indenlandske ICE-tog (inklusive Sprinter ICE-tog, men ikke internationale ICE-tog) uden at betale et tillæg.

En pladsreservation koster € 4 i 2. klasse og er inkluderet i prisen for 1. klasses billetter. Sædereservationer er gyldige i 15 minutter fra det tidspunkt, toget kører. Efter den tid kan andre passagerer lovligt tage plads, hvis du ikke har besat det.

Hvis du ikke har eller vil købe en pladsreservation, skal du kigge efter et sæde, der overhovedet ikke er reserveret, eller som kun er reserveret til en del af turen, når du går ud af toget. Sædereservationer er markeret enten med et elektronisk display over eller i sædet eller på et lille papirskilt ved vinduet.

Hvis dit reserverede tog bliver annulleret eller forsinket, kan du ændre din pladsreservation til et andet tog ved en DB-servicetæller eller få det refunderet via Passagerrettigheder påstand.

Faciliteter

Der er gratis trådløs internetadgang på næsten alle ICE'er, men ikke på IC'er. Da det leveres via et mobilt signal, kan båndbredde undertiden mangle. For at få adgang til Wi-Fi skal du bare vælge "Wi-Fi på ICE", og programmet skal lede dig gennem de næste trin. På anden klasse kan hastigheden reduceres efter 200 MB brug pr. Enhed. På nogle internationale tog stopper Wi-Fi-netværket muligvis, når toget forlader Tyskland.

Der er også en underholdningsportal med omkring 50 serier og film gratis. Hele spektret på omkring 1000 shows og film er kun tilgængeligt for maxdome kunder. Da der er adgang til underholdningsportalen via indbyggede servere, påvirkes den ikke af manglende båndbredde eller andre potentielle Wi-Fi-problemer. Tilsvarende tilbyder ICE Portal også gratis lydbøger og nyheder (for det meste på tysk) samt nogle oplysninger om turen og den næste destination; Du kan også se, hvor toget er på et kort, og hvor hurtigt det kører.

I hvert tog er der enten en bistro eller en restaurant, hvor passagerer kan bestille drinks eller snacks og nyde dem ved et stående bord eller sidder ned. De bringer nogle gange også disse drikkevarer i vogne, hvis du ønsker at blive i dit sæde. Betaling kan ske kontant eller med kreditkort, selvom sidstnævnte undertiden kan være langsom eller endda ikke operationel, da terminalen helt afhænger af mobiltelefonmodtagelse. Priserne er på niveau med lidt dyrere end på togstationen.

Alle meddelelser og skilte på tog, inklusive den nærliggende station og forbindelser derfra foregår på tysk og engelsk. Dirigenten kan i det mindste tale engelsk, som du måske spørger, hvis du går glip af en forbindelse eller har brug for hjælp.

Udvalgte biler ved hvert tog er stille kabiner, som ikke tillader støj eller endda mobiltelefonring. reservation koster det samme som for pladser i en normal bil. Hytter til 6 personer er også tilgængelige, men kan ikke reserveres privat, dvs. 2 personer i en 6-personers kabine.

Første klasse

De fleste tog i Tyskland har bortset fra nogle lokale tog første og anden klasse sektioner. Førsteklassepassagerer på langdistancetog får mere plads (tre i stedet for fire pladser ajour, mere benplads, pladser, der læner sig mere) og - på ICE-tog - kan du bede konduktøren om at bringe dig drinks og mad fra restaurantbilen. Drikkevarer eller mad er ikke inkluderet i billetprisen, men pladsreservation er. Anden klasse passagerer har normalt ikke lov til at sidde i første klasse sektioner. Prisforskellen mellem første og anden klasse varierer meget, og der er separate BahnCards til første og anden klasse, men nogle gange kan du få en første klasses billet til et par euro mere end en anden klasses billet. Første klasse er markeret med nummer 1 og (ifølge den europæiske standard) en gul malingstrimmel på ydersiden af ​​første klasses sektioner. Førsteklassepassagerer kan også nyde loungetjenester i udvalgte lounger i større tyske togstationer og lounges fra partnerbaneselskaber uden for Tyskland til internationale ruter.

Sovetog

DB sluttede sin sovende tog tjenester i 2016 og erstatter dem med et begrænset antal regelmæssige ICE'er, der kører om natten, samt nogle busser.

Den største operatør af sovende tog i Tyskland er ÖBB, den østrigske statsbane. Billetter til hvad de kalder Nightjet tog starter ved € 29 for de billigste pladser og tidlig reservation. Sleepers eller bookinger i sidste øjeblik er naturligvis dyrere. Hver sovebillet inkluderer morgenmad og kan bookes via DB-webstedet. Du kan booke alt fra dit eget rum med seng og brusebad til et enkelt sæde i et seks-sæders rum. ÖBB moderniserer deres flåde (hvoraf nogle købte fra DB, da DB kom ud af nattogvirksomheden) og har meddelt, at de vil køre flere ruter, dog vanskeligheder med at få lovgivningsmæssig godkendelse og det faktum, at ÖBB agter at reparere og servicere alle tog i Østrig begrænse omfanget af mulig udvidelse.

Betjenes af ÖBB

• NJ 40490/40421: Düsseldorf – Frankfurt – Nürnberg – Passau – Wien
• NJ 420/421: Düsseldorf – Frankfurt – Nürnberg – Augsburg – München – Innsbruck
• NJ 490/491: Hamborg – Hannover – Nürnberg – Passau – Wien
• NJ 40420/40491: Hamborg – Hannover – Nürnberg – Augsburg – München – Innsbruck
• NJ 40470/401: Hamborg – Zürich
• NJ 456/457: Berlin – Wrocław -Wien
• NJ 470/471: Berlin – Zürich
• NJ 294/295: München – Rom
• NJ 40463/40236: München – Venedig
• NJ 40295/40235: München – Milano
• NJ 424/425 og NJ 50490/50425: Wien eller Innsbruck – München - Nürnberg - Frankfurt-Köln-Bruxelles

Samarbejde med ÖBB og andre nationale jernbaner^{[tidligere dødt link]}

• EN 462/463: Budapest – Wien – Salzburg – München, i samarbejde med Ungarsk Jernbane MÁV
• EN 498/50463: Zagreb – Ljubljana – München, i samarbejde med Kroatisk jernbane HŽ
• EN 480/60463: Rijeka – Ljubljana – Salzburg – München, i samarbejde med den kroatiske jernbane HŽ

Andre nattog

• Berlin Night Express: Berlin - Malmø, drives af Snälltåget og kører kun om sommeren
• №23/24: Moskva – Berlin – Paris, styret af Russiske jernbaner
• Nachtexpress et sommersæson sovende tog fra Sild til Salzburg. Booking er pr. Seks personers rum - uanset om der er en person eller seks i din gruppe, betaler du den samme billetpris.

Bil tog

BahnTouristikExpress - et firma, der har specialiseret sig i at leje tog til rejsearrangører og private grupper - kører en togforbindelse (BTE AutoReiseZug) fra Lörrach i det sydvestlige Tyskland, tæt på Basel, Schweizog franskmændene Alsace til Hamborg-Altona året rundt. ÖBB Nightjet kører også bil tog (Autoreisezug) fra Wien og Innsbruck til Hamborg Altona og Düsseldorf. DB holdt op med at køre sine egne biltog (undtagen Sylt-toget, som kun er en 50-minutters tur) i 2016.

Til og fra Sild

Sylt Shuttle

Regelmæssige biltog forbinder øen Sild med fastlandet, der drives af DB (under mærket Sylt Shuttle) og det private selskab Autozug Sild, et datterselskab af den amerikanske Jernbaneudviklingsselskab (RDC) (det eneste andet link til fastlandet er en færge fra Danmark.) Deres priser er stort set ens, selvom - da den nyere aktør på markedet - Autozug Sylt forsøger at underbøje DB. I modsætning til de fleste ikke-regionale tog i Tyskland er der ingen rabat på forhåndskøb af billetter, men der er rabatter, hvis du køber ti eller tolv billetter på én gang, og der er en anden rabat for beboere i Sild. De to virksomheder bruger de samme terminaler i Sild og 54.7806078.8411771 Niebüll.

Regionale og lokale tog

S-Bahn station Frankfurt Hauptbahnhof tief

Regionale og lokale tog i Tyskland henvises bekvemt med det tyske ord Nahverkehr. Disse tog findes i flere varianter:

• InterRegio-Express (IRE). Den hurtigste type regionaltog, der kun ringer til et par stationer. De dækker normalt længere afstande end "normale" RE'er.
• Regional-Express (RE). Semi-ekspresstog, der springer nogle stationer over. På mange ruter er dette den højest tilgængelige togkategori.
• Regional-Bahn (RB). Stopper overalt bortset fra at det måske springer nogle S-Bahn-stop over.
• S-Bahn. Pendlernetværk til en by eller et storstadsområde, som alligevel kan tilbagelægge temmelig lange afstande. Nogle S-Bahn-tog er de eneste tog i Tyskland, der rutinemæssigt ikke tilbyder toilet, selvom dette til dels afhænger af den nøjagtige region og linje og bliver sjældnere.

De fleste regionale og lokale tog kører en gang i timen eller en gang hver anden time fra 05:00 eller 06:00 til ca. 23:00 eller endda senere. S-Bahn-linjer har ofte forløb på 30 minutter eller mindre, hvilket kan komme ned til 15 minutter eller endda syv og et halvt minut på trunkruter, hvor flere linjer overlapper hinanden. Mellem store byer i et større hovedstadsområde kan S-Bahn og regionale tog overlappe hinanden i deres rute, hvilket giver flere transportmuligheder, når du vil gå fra byens centrum til centrum.

På regionale tog Trådløst internet er stadig undtagelsen snarere end reglen. Det anslås, at kun omkring 10% af togene vil have WiFi inden 2020. WiFi var ikke et krav i de fleste nuværende kontrakter for regionale tog, og der er ikke nok mobiltelefonmaster langs linjen.

På regionale tog første klasse - hvis det overhovedet er tilgængeligt - svarer normalt til anden klasse, men som det er normalt ingen reserverede siddepladser i begge klasser er det mere sandsynligt, at du får plads i første klasse på travle ruter. Nogle operatører forsøger dog at retfærdiggøre markeringen for første klasse ved (for eksempel) at give bedre pladser eller sædehøjde eller reservere det øverste dæk på to-niveau lager til første klasse.

Mange virksomheder bortset fra Deutsche Bahn kører regionale tog. Dette gøres normalt gennem en kontrakt med Bundesland der betaler dem at køre et bestemt antal tog på bestemte tidspunkter, og disse kontrakter kræver normalt også, at DB-billetter (f.eks Delstater og Quer durchs Land-billet) accepteres. I nogle regioner som f.eks Slesvig-Holsten der kan være to, tre eller flere forskellige billetautomater på stationen, en for hvert selskab. I tvivlstilfælde spørg folk på platformen, eller endnu bedre DB-personale. Med meget sjældne undtagelser kan du købe billetter, der er gyldige på ikke-DB-tog med standard DB-automater, men ikke omvendt.

Et kort over jernbanelinjer i Tyskland - fed betyder "hovedlinje" slank betyder "grenlinje"

Reserveret siddepladser på lokaltog

I det store og hele dig kan ikke reserver plads på lokaltog. Imidlertid fungerer det første klasses tillæg på mange måder som en de facto "pladsreservation", fordi første klasse næsten aldrig bliver så fuld, at der ikke er pladser tilgængelige (og naturligvis giver en førsteklassebillet dig ret til at køre i anden klasse lige så godt). Imidlertid har nogle pendlerlinjer eksperimenteret med reserverede pladser som en yderligere lokke for folk til at købe månedlige eller årlige billetter. Der kan så være pladser markeret med tal og en forklaring på tysk (og undertiden også på engelsk), at sædet skal gives til en person, der har en reservation. I praksis er dette normalt kun et problem i morgen- og aftenhastighed. På en håndfuld regionale tog kan du også købe en pladsreservation (kun ved billetmaskinen - ikke online eller i skranken) for € 1, men da de er begrænsede, kan de muligvis sælge selv for tog, hvor de ellers er tilgængelige.

Andre togoperatører

Selvom det tyske jernbanemarked er blevet liberaliseret i årevis, er der relativt få andre togoperatører end DB, og de er alle små. De kan også være svære at bruge - de vises ikke i den centrale togplanlægger, og Eurail-pass er ikke gyldige på dem. De kan dog være meget billigere end DB, især med kort varsel. DB ser ud til at bevidst samle sine egne IC / ICE-tog omkring konkurrerende services afgangstider på nogle ruter, så hvis konkurrencens afgangstid er enig med dig, har du flere valgmuligheder end normalt.

Her er nogle eksempler:

• Alex. Alex tog tilbyder (blandt andre forbindelser) en forbindelse fra München, Nürnberg eller Regensburg til Prag fra 23 € envejs eller 43 € returbillet (Prag Spezial). Billetter kan købes i toget. På næsten alle deres tog kan du købe snacks og drikkevarer til meget rimelige priser. I sidste ende en del af den italienske nationale jernbane (Ferrovie dello Stato Italiane) gennem en række tyske datterselskaber.
• Flixbus / Flixtrain, den nærmeste monopolist i Intercity busser i Tyskland har overtaget to uafhængige operatører på ruterne Hamburg-Köln og Berlin-Stuttgart. De har efterfølgende tilføjet Berlin-Köln-tjenesten. Sørg for at reservere et tog, når du booker, da Flixbus også sælger busbilletter langs de samme ruter. De planlægger at udvide deres netværk, herunder en udvidelse af Berlin-Köln-tjenesten til Aachen og Leipzig inden december 2019.
  

  FlixTrain-vogn

Bortset fra dem er der flere dampe eller diesel kulturarv jernbaner, ofte ved hjælp af smalsporede spor. De er normalt ikke integreret i DB-billetter eller Verkehrsverbund-billetter og kan være betydeligt dyrere pr. Km-basis end hovedoperatører. De kører farveskalaen fra sommersæsonen og weekender til den daglige drift, der har betydelig transportværdi.

Busser

DB driver også en håndfuld IC-bus ruter. De er fuldt integreret i DBs billet- og billet-system og behandles af reservationssystemet som et InterCity-tog med obligatoriske gratis pladsreservationer. IC-busser tjener for det meste ruter, hvor jernbaneinfrastrukturen ikke tillader høje nok hastigheder til hurtig service, og de normalt har færre stop end parallelle togtjenester.

Lokale busser er normalt integreret i et givent billetsystem Verkehrsverbund og DB City Ticket, som er tilgængelig uden ekstra omkostninger for mange langdistancebilletter med BahnCard-rabat, inkluderer en tur med busser, sporvogne, letbane og metro, alt efter hvad der gælder til / fra din endelige destination inden for oprindelses / afgangsbyen.

Flixbus, der primært er et busselskab, sælger billetter til sine to jernbaneruter samt gennem billetter, der kombinerer sine busser med tog. De sælger dog ikke kombinerede billetter med lokale tog.

Samarbejde med flyselskaber

Se også: Jernbaneluftalliancer

Lufthansa har samarbejdet med DB i en eller anden form siden 1980'erne. I en periode kørte de endda deres egne tog, komplet med Lufthansa livery. I dag, AIRail gør det muligt at reservere visse ICE'er som en flysektor (du kan endda tjene miles) med check-in på togstationen. (Du skal dog stadig aflevere din bagage i lufthavnen.) Næsten alle tyske lufthavne er forbundet^{[dødt link]} til hovedlinjenettet, den lokale sporvogn eller metroen. En håndfuld lufthavne har endda tog, der stopper der, men ingen rutefly. Du kan normalt købe en gennemgående billet hele vejen til lufthavnen via DB. Mange flyselskaber, der flyver til / fra tyske lufthavne, tilbyder jernbane & fly billetter^{[dødt link]}. De skal normalt bookes sammen med flyvningen. Sådanne billetter er normalt billigere end en sammenlignelig indenrigsflyvning eller endda helt gratis, afhængigt af flyselskab og billettype. Med Rail & Fly kan du tage ethvert tog fra enhver station i Tyskland (og endda nogle i tilstødende lande) til lufthavnen (igen, selv nogle ikke-tyske lufthavne er en del af programmet) med et vilkårligt antal ændringer op til en dag før afgang, og tage ethvert tog fra lufthavnen til en hvilken som helst station på returrejsen. Rail & Fly er en standardfunktion til pakkerejser, der afgår fra Tyskland, men hvis du kun bestiller en flyrejse, kan nogle få flyselskaber, der nominelt tilbyder rail & fly, gøre det lidt svært at booke.

Billetter

Sådan køber du billetter

Der er flere måder at købe billetter på. Hvis du bliver fanget uden en gyldig billet, skal du betale mindst en € 60 bøde billetpris.

På internettet / mobilappen

Du kan købe billetter på DB-websted eller via DB Navigator-app. Rejseplanlæggeren viser automatisk de billigste mulige priser inklusive eventuel rabat på tidlig reservation. Nogle tilbud på regionale tog vises dog muligvis ikke, medmindre du fjerner fluebenet for "foretrækker hurtige forbindelser" og / eller tilføjer fluebenet for "kun regionale tog".

Du skal enten udskrive billetten eller præsentere den via appen. Visning af billetten som PDF-dokument på en mobilenhed accepteres muligvis (se infobox).

Når du foretager reservationen, skal du angive dit navn (såvel som dem i dit rejseparti), og billetten er kun gyldig for dig og dem i dit rejseparti. Ved billetinspektion skal du muligvis vise en eller anden form for identifikation (pas eller EU-id-kort, men kørekort accepteres ikke) for begge typer billetter.

På DB-webstedet kan du bestille billetter uden en konto, men for appen skal du oprette en. Hvis du bruger en konto på DB-webstedet, vil dine billetter automatisk være tilgængelige i appen. Ellers kan du altid indtaste billetens bekræftelsesnummer og dit efternavn for at hente din reservation i appen.

Du kan også købe billetter online og få dem sendt overalt i verden til 3,90 €. Du behøver ikke at vise ID, når du rejser med sådanne billetter, men hvis de går tabt i posten, erstatter DB dem ikke.

Pas på rejsebureausider, der vises, når du søger efter DB-webstedet. De betaler meget for at blive vist øverst i søgeresultaterne og kan overbelaste betydeligt. Be sure to use the official site linked above.

In addition to long distance tickets, you may also use the DB Navigator app to purchase most kinds of tickets for most local transport associations even if you do not have a long distance train journey. This is handy if you do not prefer to use cash (which may be the only way to pay for some tickets) or do not have a German address (which may be required if you want to use the apps specific to each transport associations).

At a vending machine

New DB touchscreen ticket machine

Very old ticket machine with keypad (on the left) and older touchscreen DB ticket machines (on the right)

At a station, find a ticket machine with a touchscreen, choose your language, and then navigate through the menus. Like the online journey planner, it will automatically suggest the fastest routes. The machines sell all DB train tickets including some international tickets, special tickets (both for long-distance and regional and local trains) and tickets for local transport. Touchscreen machines accept credit cards, older ones do not.

Ticket machines for local Verkehrsverbund are yellow, white or grey. They can be used to buy tickets for local transport, including DB trains. On secondary routes, vending machines inside trains are becoming more common, usually leaving smaller stations without vending machines.

Many local machines and old DB machines require you to enter a four-digit code for your destination, found on a panel of densely packed print nearby. Press the flag button to switch to English, punch in the code for your destination station on the keypad, then hit the appropriate button in the left ("adult") row below to pick your ticket. The first button is always one-way single (Einzelfahrausweis). A price will be displayed: insert your money (quickly, since the timeout is quite fast), and the machine will spit out your tickets and change. Vending machines give max. €9.90 change in coins and will not accept larger notes. For new blue DB machines, select the local tariff union in the top menu, and the rest is easy.

If a station is not equipped with a vending machine or if all the machines are virker ikke, you have to buy your ticket from a manned ticket counter. If this isn't available either or it is closed, you are allowed to buy your ticket on the train. If there is no vending machine on the train, you have to approach the staff right away and ask them what to do. You should then be able to buy a ticket without paying a surcharge. However, it is usually much less hassle to just buy a ticket via the app.

At a manned ticket counter

Gå til Reisezentrum at any major train station. You might have to take a number and wait until it is called. It is becoming less common to buy tickets at the counter, but if your itinerary is unusual or you can't make heads or tails of the machines, talking to an actual human being can be a godsend. DB charges €2 extra for some special tickets (for regional and local trains) if bought at the ticket counter.

On the train

On long-distance trains, you can buy a ticket from the conductor, but it costs €19 extra. All "main conductors" (the Zugchef in German) speak English, as do most other conductors (though the quality of the English they speak is debatable).

On regional and local trains, tickets are usually ikke sold so you need to buy them at the station. Signs on platforms or on trains saying Einstieg nur mit gültigem Fahrausweis mean that you have to have a ticket before you board. Drivers on buses and trams usually do sell tickets, though they might not have (or know about) all ticket types. Some regional trains gør sell tickets on board either through machines or via conductors. This is usually also shown on the door upon entry. Of course you should buy a ticket as soon as you board in those cases.

Standard tickets

Standard tickets (Flexpreis; flexible fare) have the fewest restrictions, but can be quite expensive. The maximum price for a standard ticket (single rail journey within Germany) is €142 in 2nd class and €237 in first class. They are valid for 1 day (trips of up to 100 km) and for 2 days (trips more than 200 km) to travel between a specified departure and destination train station and are ikke tied to a specific train. Sometimes the word "via" followed by either some cryptic code or a city name will appear on your ticket. That means the ticket is only valid for the specific route booked and not for a different route to the same destination.

Unlike in other countries, standard tickets do not get sold out for a specific train. If you don't have a seat reservation (which costs extra for 2nd class), then you might have to stand or sit on the floor if the train is very busy. When booking long-distance tickets on the DB website, the search results for a train journey will indicate how full/busy the train is likely going to be.

BahnCard discounts

BahnCard 25, entitling the holder to a 25% discount

BahnCard holders get discounts on all standard DB tickets. A BahnCard can be of great use if you plan to travel by train a lot or a long-term stay in Germany. BahnCards are typically valid for one year from the date of purchase and is renewed automatically unless cancelled in writing at least six weeks before the end of validity. They can be bought at train stations for immediate discounts. If you do that you'll get a temporary (paper) card and you will need to supply a European postal address to get the proper plastic card. Alternatively, one can purchase a 'digital' BahnCard on the DB Navigator app; upon completion, a barcode which contains important information about your subscription will be generated and you can retrieve it whenever you open the app. Ticket inspectors on trains will normally insist that you present not only your ticket, but also the BahnCard used to claim any discount and some form of official ID with a photo. You may present your 'digital' BahnCard in lieu of the physical one during inspection.

The BahnCard discount doesn't necessarily apply to all regional transport day tickets, but some do offer their own discounts for BahnCard holders. BahnCard holders can also get discounts on international trains, as long as the journey originates or terminates somewhere in Germany.

There are three variations of BahnCard. The normal BahnCards are offered for passengers ages 27 and above:

• BahnCard 25. Costs €55,70 (concessions €36,90) for 2nd class (€112/€72,90 for 1st class) and grants you a 25% discount on all standard tickets for a year. Spouses/partners and kids of BahnCard 25 holders can get additional cards for €5 each. The BahnCard 25 discount can be combined with any Sparpreis discounts. (In effect granting you a further 25% discount on an already discounted fare.)
• BahnCard 50. Costs €229 (concessions €114) for 2nd class (€463/€226 for 1st class) and grants you a 50% discount on all standard tickets as well as a 25% discount on Sparpreis tickets for a year.
• BahnCard 100. Costs €3952 for 2nd class (€6685 for 1st class). Unlimited travel for a year on all trains and in many cities even all public transportation. Night trains cost extra. You'll need to bring a photo to buy a BahnCard 100. Holders of 2nd class BahnCard 100 still have to pay for seat reservations; holders of first class ones do not, just like with normal tickets.

There are also variations of the BahnCard 25 and BahnCard 50:

• Probe BahnCard 25 / Probe BahnCard 50. ("Probe" is the German word for test/trial/sample.) More suitable if you're not ready to commit, don't need a card for a whole year, or will be in Germany only for a short time (but will spend a lot of time commuting by train), these cards are valid for three months and entitle holders to the same discounts as the regular BahnCards listed above. A Probe BahnCard 25 costs €17,90 (2nd class) or €35,90 (1st class), and a Probe BahnCard 50 costs €71,90 (2nd class) or €143 (1st class). Probe BahnCards become regular ones unless cancelled at least six weeks before the end of their validity.
• My BahnCard 25 / My BahnCard 50. These cards can be bought by anyone under the age of 27 and entitle the holder to the same discounts listed above. My BahnCard 25 costs €34,90 (2nd class) or €72,90 (1st class), and My BahnCard 50 costs €61,90 (2nd class) or €226 (1st class). As with other cards these get renewed automatically unless cancelled at least six weeks before the end of their validity.
• Jugend BahnCard 25. Open to anyone aged 6 to 18, costs €9 and entitles the holder to a 25% discount, so it often pays off on the first trip. It's valid in 1st and 2nd class. Remember that under 14s travel for free with their parents or grandparents. Unlike other BahnCards, they are valid for up to five years, or until their 19th birthday, whichever comes first.

Special tickets (long-distance trains)

Standard fares are relatively expensive, but special promotions and prices exist. Your best course of action is to check the DB offers page, to ask at a train station, or call them for current details. If you search for a connection with the rejseplanlægger, it automatically offers you the most favourable discount for the journey in addition to the standard fare.

Saver fares

Saver fares (Sparpreis) are low-cost one-way tickets for journeys that include long-distance trains (ICE or IC/EC). Regional trains can be added to complete the journey. These tickets are limited, and the actual price varies according to demand. You should purchase them as far in advance as possible (up to 180 days before the departure date), though they can be available minutes before departure for some routes and times. Du kan bruge saver fare finder to find the cheapest saver fare variant.

The following saver fares are offered:

• Sparpreis (Saver fare). Prices start at €21.50 (second class) and €32.30 (first class). BahnCard customers get a 25% discount on top of those prices. The ticket includes a City-Ticket for trips longer than 100km. The ticket can be refunded up to one day before its validity at a cost of €10. The refund is given as a DB voucher. DB offers "insurance" on Sparpreis offers that covers cancellation and rebooking in case of major injury or illness, but it is not really worth it compared to other travel insurance. First class customers are entitled to use the DB Lounge.
• Super Sparpreis (Super saver fare). Prices start at €17.90 (second class) or €26.90 (first class). BahnCard customers get a 25% discount on top of those prices. The ticket cannot be refunded (unlike "normal" Sparpreis tickets) and they do not include a City-Ticket. First class customers are ikke entitled to use the DB Lounge in the stations.
• Sparpreis Europa og Super Sparpreis Europa (Saver fare Europe og Super saver fare Europe). EN Sparpreis variant for international connections. In Germany this is available for all trains, but abroad there may be restrictions on which trains can be used – if you cannot get a quote for a certain connection online, this may be the case. There are often some specific routes or start points near the border which can net you even cheaper fares.
• Sparpreis Gruppe (Group saver fare). For groups of six or more people. Prices start at €9.90 (second class) or €27.90 (first class) per person, and include seat reservations. These tickets can be booked up to 12 months in advance at the ticket counter, or up to 6 months in advance online. For short journeys, the regional train day tickets can be cheaper.

Unlike standard tickets, any Sparpreis ticket is valid only on the train booked so you cannot use them on an earlier or later train. That restriction only applies to the long-distance trains of your journey. You can use different regional trains if your ticket includes both regional and long distance trains. If your train is delayed and you miss the follow-up train connection that restriction is lifted, however it is advisable to get a train conductor or some staff at the train station to confirm this on your ticket. If your expected arrival at the final destination is longer than 20 min, you are no longer bound by the restriction.

Andre muligheder

Deutsche Bahn also offers — usually without too much advance notice — some special offers on a semi-regular basis. Usually they are fixed-price tickets that can be used for pretty much any train (sometimes certain days of the week or hours of departure, e.g. Friday evening are excluded). Those tickets are often sold at supermarkets, other types of store or online. While they may be more expensive than the cheapest early bird tickets in some cases, they usually offer the benefit of being flexible until you board the train and fill them out.

L’TUR offers last-minute tickets for €25 (or €35 for an international trip) 1–7 days before departure.

Hvis du har brug for en network ticket for long-distance trains, get a European rail pass eller a German Rail Pass.

Special tickets (regional and local trains)

On many shorter connections, local trains are not much slower than long-distance trains (IC, EC, ICE). Most of the special tickets for regional and local trains are automatically offered in addition to the standard fare if you use the DB journey planner og vælg Only local transport mulighed.

Almost all special offers for regional travel are available at all times and can be bought in advance or minutes before departure.

There are discounted tickets for trips with specific maximum lengths within a certain region (e.g. 150 km or less within Saxony, Saxony-Anhalt and Thuringia) either one way or round trip. There are also fixed prices for certain connections, e.g. Berlin-Hamburg in an InterRegio-Express.

Day tickets

Day tickets are valid for one day in all DB regional and local trains (S, RB, SE, RE and IRE), some private local trains and often include public transport (subway light rail and bus) in cities and allow for unlimited travel. They are often cheaper than single or return tickets. All day tickets can be purchased online and at ticket machines at railway stations. You cannot buy them from the conductor.

All of these tickets are group tickets, but can be used by a single traveller as well. There are few general rules to keep in mind:

• The price of the ticket usually depends upon the number of travellers with a relatively high base price and a small supplement for every other member of the group up to five.
• The ticket must bear the name of (at least) one member of the group. That person may be asked for ID. Sometimes all members of the group will have to be mentioned on the ticket.
• Most Ländertickets are only valid for second class (although in some states they are also offered for first class for a higher price). The difference between first and second class on regional trains is small to non-existent, and some trains don't even have first class. On the other hand first class may be empty on an otherwise crowded train.

The most common day tickets are:

• Quer-durchs-Land-Ticket (QdL). Valid for one day on all regional trains in Germany from 09:00 until 03:00 the following day. The ticket costs €44 for one person and €8 for every additional person (there is a maximum of five people in total).
• Länder-Ticket. This ticket is valid within one federal state (Bundesland) or a collective of them (usually, a few short links across the border are included). Specific Länder-Tickets cover more than one state: a Länder-Ticket bought in either Sachsen, Sachsen-Anhalt eller Thüringen are valid in all of those three states together, the same holds for Rheinland-Pfalz og Saarland, while a Länder ticket bought in Schleswig-Holstein is also valid in Hamborg og Mecklenburg-Vorpommern, but not the other way round. The Länder-Ticket is valid between 09:00 till 03:00 the next day on working days, or between 00:00 till 03:00 the next day on Saturdays, Sundays and public holidays. Tickets are priced differently, but expect to cash out at least €20 for one person. A few states still have flat-rate tickets that cost the same for one or groups of up to five people.
• Cross border day tickets. In some areas a ticket is available for travel within the state or a part of it plus an adjacent region across an international border. Their conditions are often similar to the Ländertickets.

Verkehrsverbund tickets

Hver Verkehrsverbund har en single integrated tariff system. Any travel inden for a single Verkehrsverbund is "local" and usually quite cheap. However any travel mellem different Verkehrsverbünde requires either a special fare (within North Rhine-Westphalia) or the full DB fare and will usually be considerably more expensive. The DB website often does not quote a price for trips entirely within one Verkehrsverbund. If you know the name of the relevant Verkehrsverbund, just go to its website and buy the ticket there. Ticket machines at train stations are usually equipped to sell tickets within a Verkehrsverbund and general DB tickets. Failing that, there are usually machines specifically for Verkehrsverbund billetter. Verkehrsverbund tickets cost the same no matter when you book.

Ticket validity varies from one Verkehrsverbund to another: usually, there is either a zone system (the further you travel, the more you pay), a time system (the longer you travel, the more you pay), or most commonly a combination of these two. Unlimited transfers between trains, buses, etc. are usually allowed as long as your ticket remains valid. Discounts may be given for return trips or groups, and one-day tickets (Tageskarte) are usually cheaper and much less hassle than single tickets, although zone limits apply to them as well. At local ticket offices ('Reisezentrum') you can often pick up brochures explaining all the details, usually with helpful maps, and occasionally even in English.

You will usually have to validate a Verkehrsverbund ticket by time stamping it at machines on platforms. If there is a stamping machine on the platform, chances are tickets need to be stamped prior to boarding. Unstamped tickets are not valid tickets. If you are caught without a valid ticket you will be fined €60 (even if you are a foreigner or first time offender). Fare inspectors won't take "I didn't have any time to buy a ticket" as an excuse.

DB trains often cross between VBs with at best a cryptic "three letter acronym (that being the Verkehrsverbund) only till X" (in German) on the display at the platform and sometimes no warning at all, and your "local" ticket stops being valid the instant you cross the invisible line. On some trains there is an announcement upon leaving a Verkehrsverbund, but don't count on it.

Ticket add-ons

Alle Sparpreis og Flexpreis tickets for long-distance trains covering a distance of more than 100km include a City-Ticket. That means your train ticket doubles as a ticket for local transport. It can though only be used to get to the station from which your train departs and from the station at your destination. (Travel within the city zone only.) City-tickets are valid in 126 cities in Germany. If your ticket mentions By, this option is included.

If your ticket is not eligible for the automatic free City-Ticket add-on you can add a similar option called City mobil at an extra charge. This only includes public transport at your destination in one of the about 100 participating cities. Price varies by city, and single or day tickets are available. This usually doesn't present a monetary saving, but you are spared the hassle of finding a ticket vending machine or small coins for the bus driver.

German Rail Pass

Interrail Pass

Se også: Europæiske jernbanepassager

EN German Rail Pass allows unlimited travel throughout Germany in all trains on 3–10 days within a month. There is an interesting "twin" discount for two people travelling together. The pass is available only for residents outside Europe, Turkey and Russia; you can purchase it on the DB website or from travel agencies outside Germany.

Eurail offers a pass for 3–10 days of travel (which do not have to be consecutive) throughout Germany.

Youth and child discounts

Children younger than 6 travel for free and don't need a ticket (but you might want to reserve seats in a Familienabteil; family compartment), children aged 6 to 14 (inclusive) can travel for free when travelling with their own parent or grandparent if that person pays a Flexpreis or Special price ticket. The number of children has to be specified when purchasing the ticket. There is also a discount for people aged below fifteen travelling in the company of someone who is not their parent or grandparent, but it is usually only 50%. Some special offers are explicitly limited to students or "young people" with a cutoff point usually in the mid twenties.

Stationer

Berlin Hauptbahnhof, the capital's main train station

DB Lounge in Munich

Train stations run the gamut from barely a shelter by the trackside to multilevel temples of transit with ample shopping (usually at least partially open on Sundays and public holidays) that are often architecturally stunning as well. In German there is a distinction between "Bahnhof" (Bhf.) and "Haltepunkt" (Hp.) with the former usually being major stations and the latter basically just a point along regular tracks where a train stops. As a rule of thumb you won't find many amenities at Haltepunkte.

Almost all major German cities have a main train station called Hauptbahnhof (Hbf). These are often in the centre of town and have accommodations, restaurants, and attractions nearby. Some larger German cities, such as Berlin and Hamburg, have more than one main line station. In some cities (most notably Kassel) long-distance trains like ICEs might stop at another station than local trains. If the city has public transit such as S-Bahn, U-Bahn, tram, or even buses, Hauptbahnhof will often be the main hub or an important secondary hub for local transit service. From major train stations you can usually hail a cab or rent a bike from a station.

Track layouts usually follow a logical pattern starting at track (Gleis) 1 with adjacent numbers corresponding to physically adjacent tracks. However, there are exceptions to this, especially at larger stations. Individual numbers may be skipped. For example in Ulm there are tracks 1-6, 25, 27 and 28, and Dortmund has tracks 2-8, 10-11, 16, 18, 20-21, 23, 26 and 31. In some cases S-Bahn tracks have high numbers and are "on the wrong side" of track 1. (e.g. Tracks 20 and 21 for S-Bahn then track 1, 2, 3 and so on). One track number will usually only be assigned once per station, even if there are multiple levels. In a complex (or unfamiliar) station allow some time for connections, especially if it says "tief" on your ticket, which can indicate an underground level on stations such as the main stations in Frankfurt or Berlin. Small towns usually have a single platform station and normally only regional and local trains stop there.

Not all train stations have toiletter, especially the smaller ones including Haltepunkte. If toilets exist you usually have to pay a fee, so use the free toilets on trains while you can.

If you need to use elevatorer, plan additional time for that since they are often quite slow, busy, or broken (and you have to search a different one).

Bigger train stations usually have skabe where you can store your luggage. However, only coins are accepted (change machines are provided at the entrance). Prices depend on the size of your luggage and location, and most are flat-rate within the operating day. Most of the lockers are locked with a key. As with other locker stations elsewhere, make sure you have everything you will need for the duration of when you plan to part with your bag; your session will end once you unlock the door and you will need to pay again for a new rental session to lock the door.

While most train stations were built on what was then cheap land uden for the historic gammel by, subsequent development has meant that train stations are usually very close to at least one major centre of business, retail and city life and often det centrum. "Sugar beet stations" as found along French high speed rail lines are very rare and even suburban stations surrounded by park & ride lots will usually have some bus service to get you to where you want to go.

Most train stations were built in the 19th century and some show very visible signs of their age. Rural stations can seem rather overbuilt for their current function and as such may sometimes be a bit sad, but there is just no likelihood of the need for gigantic coal ware houses and water tanks or for hundreds of railway workers ever coming back.

At 15 major stations across Germany, first class passengers and members of Deutsche Bahn's bahn.bonus loyalty programme who have reached komfort level (similar to frequent flyer programmes) can access DB lounges. They have comfortable seating, WiFi, free drinks, newspapers and work spaces. You're not allowed to take the newspapers with you. Berlin, Köln, Frankfurt, Hamborg og München main stations have lounges with special areas reserved for first class passengers only, where passengers are also served light snacks.

Passenger rights

Despite being fast, modern and highly profitable, German railways are known among Germans for delays on main lines. Long-distance trains usually do not wait for one another in case of delays, whereas most local trains normally wait for up to 5 minutes. You should not rely on connecting times of less than 15 minutes. However, if you think you might miss your connection because the train you are on is delayed, talk to a conductor on board. They may be able to arrange for the connecting train to wait a little, or give you information on other connections you can take to reach your destination.

If you miss your connection due to a delayed train, you may use another, under certain circumstances even better (e.g. ICE instead of IC) train. However, you have to speak to a member of staff before you do this.

EU Passenger Rights entitle you to a tilbagebetale of 25% of the single ticket price if your train arrives at your destination an hour late, or 50% if arriving two or more hours late. However, for special day tickets for regional and local trains (for example Quer-durchs-Land-Ticket, Länder-Ticket), you only get a refund of €1.50 for delays of an hour or more. Refunds are only given if the refund value is more than €4, but you can claim a refund for multiple tickets at the same time. You can choose whether you want the refund in cash or as a voucher. It is best to get the delay confirmed by a conductor, so do so while still on the train, as they can also advise you on connections. To receive a refund you need to fill out a form (available in German and English here) and send the form and the ticket (mobile tickets need to be printed out) by mail or give it to the staff at any Reisezentrum. Your claim must be filled within one year after the delayed connection. There is no need to get the delay confirmed by the conductor, though confirmed delays may be paid out instantly at the Reisezentrum as opposed to approximately 1-2 weeks processing time otherwise.

If you miss the last train of the day due to a delay or a cancelled train and cannot continue your trip to your destination as a result, DB will either arrange an alternative way to complete the journey (like a taxi), or will arrange free overnight accommodation. However, the first step is always to contact DB (for example by speaking to the conductor on the delayed train, or personnel at the train station). Only if you cannot contact DB can you arrange for alternative transport or accommodation yourself. In such cases, a maximum of €80 is refunded. In some cases, you can also get transportation back to your initial point of departure, if the delay makes your journey otherwise pointless.

Passenger rights are laid out by European legislation and even apply in many cases of "acts of god" (e.g. bad weather, or suicides). If there is a dispute, SÖP can arbitrate between you and the railway company to find a mutually satisfactory solution (usually a reimbursement).

Accessible travel

DB has an overview of information on accessible travel(på tysk). Information about accessible travel is available daily from 06:00-22:00 on ☏0180 6512512 (in country only). Calls cost €0.20 per call from a German landline, and a maximum of €1 per call from a mobile phone. You can book assistance with boarding or changing trains up to 20:00 on the day before your trip by calling the same phone number.

DB's rejseplanlægger lists which platforms are wheelchair accessible. (In the detailed view: click on show details, then station information.) Information for individual train stations is on this webpage (in German). Newer train station platforms often provide level access to trains. However, some trains (especially older ones) still have stairs.

DB is required to make an effort to make newly-built stations and newly-purchased rolling stock accessible. Existing stations are modernised and upgraded with elevators and the like whenever possible. Unfortunately, there is an exemption for small stations that don't have elevators. Local or state government sometimes pays for such modernisation. One big issue keeping full accessibility and level boarding from happening are the different platform heights. Unlike most of Europe, two platform heights have historically been common in Germany and both are still used, even with new platforms.

Cykler

Average-sized bicycle compartment on a regional train. Wheelchairs and strollers have priority.

DB's journey planner has an option (in "advanced") to toggle on "search for connections which can carry bikes".

På IC and EC trains bikes cost €9 extra for a day (€6 if you have a BahnCard) and you must reserve a space in advance. On international routes the cost is €10 for one journey. Long-distance trains have a special section with bike holders. Follow the bike symbols near the carriage door. Bikes are not allowed on the majority of high-speed trains (ICE, Thalys, TGV). The new fourth generation ICE, introduced in December 2017, has some bike spaces.

På regional and local trains you do not need a reservation and you can usually put your bike in the open area near doors. I nogle Verkehrsverbünde, if you have a valid ticket for yourself you can bring your bike for free at off-peak hours. For short journeys outside the Verkehrsverbund you have to buy a bike supplement ticket for €5, valid on all regional and local trains for one day. If there is no space for bicycles on the train, staff might refuse to let you on, even if you have a valid ticket. At peak times, you might have to wait for the next train. Remove any bags attached to your bicycle to reduce the space it takes up (to allow other travellers to bring their bicycle aboard too). Secure your bike so that it does not fall over, or stay close to it and hold on it. If there are folding seats at the designated bike space and people are sitting there, politely ask them to make space, which is what they are supposed to do.

DB also has a luggage service which can send your bags to any address in Germany, including islands, cruise ships and major airports. Bags can also be delivered to Austria, Switzerland and Italy. Allow at least two working days for delivery. The service also transports cykler on most routes, which may be less hassle than taking it on the train. The service itself is provided by Hermes, a German parcel delivery company.

Pas på dig selv

An emergency brake (Notbremse).

Train travel in Germany is very safe for train passengers. Most fatalities and serious injuries involving trains in Germany are the results of accidents at level crossings or people being on the tracks. In 2015, only around 2% of fatalities relating to train accidents were actually train passengers. There are however some security concerns:

Som bagage isn't checked in you should always have a watchful eye on it as luggage theft og lommetyveri occur on trains from time to time. If you notice that your bag isn't where you put it, notify a conductor as they may be able to find it if it has just been put elsewhere by someone storing his/her own luggage.

The window on a German ICE. Note the red dot at the top left of the picture

There are usually emergency brakes in every car of the train and they are clearly marked in (at least) German and English as such. While pulling them without justification incurs a heavy fine (often more than €1000 for first time offenders), you are not charged if you can plausibly explain why you thought the train was in danger. Most conductors have the same right as you to pull the emergency brake and there is thus nothing gained (but maybe valuable time lost) if you ask a conductor before pulling the brake.

If for some reason the door doesn't open there is usually some mechanism to open it manually. If you can, ask a conductor before doing so, or let him/her do it for you, as sometimes these systems have to be disabled manually before the train can drive on, thus causing delays when done incorrectly.

In the unlikely event of an accident the doors may be impassable or not within reach. You can create other escape routes by breaking the windows. This is usually done by hitting the small red dot on top of the window with the red hammer. You can then safely remove the broken window. Make sure that the drop is not too deep before you exit the train.

Se også

Intercity busser i Tyskland — frequently a competitor worth checking out