Intercity busser i Tyskland - Intercity buses in Germany

Mens de fleste europæiske lande har haft et system med langdistancebusser i lang tid, rutebus rejser var næsten ikke eksisterende i Tyskland indtil 2012. Ting har ændret sig hurtigt siden da, og rutebusser er nu en relativt billig måde at komme til en lang række tyske og en håndfuld internationale destinationer.

Forstå

Langdistancebusforbindelser, som konkurrerede med jernbanerne, var forbudt i Tyskland fra 1934, indtil markedet blev liberaliseret i 2013. De vigtigste undtagelser var tjenester til og fra Berlin og internationale linjer med få stoppesteder i Tyskland, hovedsageligt til de central- og østeuropæiske lande.

Priserne er ofte lavere end konkurrerende togtjenester, på grund af hård konkurrence og fordi busser ikke betaler for at bruge veje, mens tog (selv de, der drives af det statsejede Deutsche Bahn), skal betale for at bruge spor.

Busser er normalt langsommere end endog regionale togtjenester, medmindre forbindelsen med bus er mere direkte. Der er tre hovedårsager til dette:

• I henhold til tysk føderal lov er tophastigheden for busser højst 100 km / t (62 mph), hvorimod "lavhastighedstog" kan gå op til 160 km / t (99 mph) og ofte gør det ved hjælp af vippeteknologi og moderniserede spor. Højhastighedstog (som næsten alle langdistance tog i Tyskland er) har naturligvis tophastigheder på 250 km / t til 300 km / t og er sjældent langsommere end 200 km / t i lange strækninger.
• Busser er nødt til at komme ind og ud af byer, ofte ved hjælp af overbelastede veje, mens tog simpelthen lynlåser igennem på dedikerede spor, der normalt ikke sænker dem så meget.
• I henhold til loven skal buschauffører tage regelmæssige pauser (normalt 30 minutter for hver fire og en halv times kørsel). Så hvis en bus kører sent (for eksempel på grund af trafik), kan det være nødvendigt, at chaufføren tager en (ikke planlagt) pause.

Selvom det er muligt at forbinde tjenester med skift af busser, garanterer de fleste virksomheder ikke forbindelser. Forsinkelser på grund af trafik er især almindelige i ferien og i weekenden.

Som med mange former for infrastruktur er det vestlige Tyskland bedre tjent end det østlige, hvor de fleste virksomheder fokuserer på ruter til / fra Berlin og større Østersøkysten destinationer, mens mellemstore byer har få eller ingen forbindelser. På den anden side er ruten Berlin - Dresden en af ​​de bedst tjente på markedet med hård konkurrence, der sænker priserne, hovedsagelig på grund af at den er en del af ruten Berlin - Prag, som også betjenes af internationale operatører, som den tyske indenrigsminister markedet er i bedste fald tilfældigt.

Busselskaberne (som normalt betyder Flixbus) konkurrerer hovedsageligt med tog og biler snarere end med andre busfirmaer.

Ombord

Generelt er busserne rimeligt nye og sikre, men benplads og siddeplads er ofte utilfredsstillende for store mennesker. De fleste busselskaber sælger snacks og drikkevarer om bord (eller stopper på steder, hvor du kan købe mad), men du bør stadig overveje at medbringe dit eget, da udvalget er meget begrænset. Selvom der ofte er lovet Wi-Fi, er det ikke tilgængeligt i alle busser. Internetforbindelsen leveres via et normalt mobiltelefonsignal, så båndbredde og adgang (især på en fuld bus) kan være begrænset.

Transport af cykler

Mens de fleste virksomheder transporterer cykler mod et gebyr, er kapaciteten normalt meget begrænset (næppe mere end tre eller fire pr. Bus), og det kræver forudgående varsel. At tage en sammenklappelig cykel eller lægge en cykel i en taske og erklære, at den normale bagage er mindre mulig på busser end på tog, da der er lidt plads i bussen, og bagagerum og overskydende bagage vil næsten helt sikkert medføre et tillæg. Det går måske billigere og mere behageligt at tage et IC- eller regionaltog (de fleste ICE-tog transporterer ikke cykler, medmindre på ovennævnte måder, når de betragtes som "bagage").

Priser

Ligesom langdistance tog og de fleste flyrejser i Tyskland er priserne på busser de billigste, når de bookes i god tid online. Nogle virksomheder driver deres egne billetkontorer (nogle gange integreret i andre butikker som avisbutikker) på nogle busstationer. Imidlertid sælger billetkontorer normalt ikke billetter til konkurrerende virksomheder, så du ender muligvis med at betale mere, end du ville have online.

Du kan købe billetter direkte fra chaufføren inden boarding, men forvent dog at betale op til ti gange den (annoncerede) lavest mulige pris. Du har heller ikke tilladelse til at gå ombord på en bus, hvis alle pladser er taget, da stående er ulovligt på langdistancebusser i Tyskland.

De fleste virksomheder sælger også billetter gennem rejsearrangører. Priserne vil dog være højere end priserne online, da der vil være en præmie for sælgeren eller den personlige service, der er inkluderet i prisen.

I modsætning til tog er der ingen rabatter for hyppige rejsende. I modsætning til inden for luftfart er forbindelsestjenester aldrig billigere end en given del af dem.

I 2018 kontrollerede Flixbus omkring 90% af hjemmemarkedet. Priserne er langsomt steget. Ruter med hård konkurrence eller mindre aktører på markedet tilbyder stadig nogle gode tilbud, men tydeligvis er dagene med ultra-billige priser forbi. Ikke desto mindre medmindre togforbindelsen er meget underordnet i andre termer (flere ændringer, længere rejsetid), vil en busbillet købt samme dag normalt være billigere end en togbillet til den samme rejse, hvis togbilletten ikke er nedsat. I 2019 udfordrede Blablabus Flixbus-monopolet med lave priser, og Pinkbus indførte faste takster for busser.

Deutsche Bahn har introduceret et par specielle tilbud specifikt for at konkurrere med busoperatører, og nogle aggregeringswebsteder viser endda Deutsche Bahn, så kontroller inden du køber en billet. De fleste aggregatorer regner ikke med BahnCard rabatter, hvor de er gældende. Det kan være lettere at finde billetter til langsommere, men billigere tog på busaggregatwebsteder, end det er på DBs egen hjemmeside. Aktivering af "kun lokal transport" på DB's websted udelukker IC / EC og ICE, der kun viser regionale tog, som ofte er langsommere og billigere.

Aflysninger

Generelt er aflysninger relativt lette, men kun mulige før busens planlagte afgang.

Virksomheder

Markedet har oplevet mange hurtige ændringer med liberalisering, som først påvirkede hjemmemarkedet, men senere tvang nogle af de ældre internationale virksomheder til at trække sig ud af markedet.

For det meste indenlandske

Markedet for indenlandske tjenester konsoliderede meget i slutningen af ​​2016, hvor Flixbus overtog næsten al indenlandsk konkurrence, og nogle af de andre foldede sig. Lige siden har priserne været langsomt men sikkert stigende, men ligger stadig under priserne for de mest sammenlignelige togbilletter og flyrejser. Busser betaler stadig ikke vejafgift, men nogle byer prøver at opkræve gebyrer for brugen af ​​busstationsfaciliteter. Nogle virksomheder valgte dog tidligere kun at betjene stationer uden eller lave adgangsgebyrer. Flixbus-monopolet blev udfordret alvorligt i 2019 af Blablabus, kun for at Covid-19-pandemien skulle ramme i 2020 og endnu en gang opad på markedet.

Flixbus har det største netværk i Tyskland. Dens busser er normalt grønne. Virksomheden har også ruter i de omkringliggende europæiske lande, herunder forbindelser så langt som London. Flixbus ejer en enkelt bus hovedsagelig på grund af lovgivningsmæssige problemer og underentrepriser ud af stort set alle deres tjenester. I praksis betyder det, at bussen, du får, muligvis kan være lidt ældre, mangler Wifi eller stikkontakter eller har andre problemer. Flixbus eksperimenterer med en underholdningsportal, som kan tilgås ved hjælp af wifi om bord. Men indtil videre vil det være "kun på udvalgte busser". "Flixbus Interflix " -en billet svarende til en Interrail pas- er gyldig til 5 enkeltrejser over op til tre måneder og koster € 99. Flixbus er også kendt for at give nogle busstationer noget vildledende navne. For eksempel kalder de deres stop i Kornwestheim "Stuttgart", for at antyde, at det er tættere på Stuttgart, end det faktisk er. Flixbus tilbyder reserverede pladser fra € 1,50 med højere priser for, hvad det mærker" premium "-sæder såsom den første række på øverste dæk af bilevelbusser eller sæder med et bord.

Blablabus ejes og co-brandes af rideshare-selskabet Blablacar blev lanceret i 2019 og er det første forsøg på at bryde de facto monopol på Flixbus siden dets fremkomst. På samme måde som Flixbus ejer Blablabus ikke busser, men underkontrakter. Et af deres unikke salgsargumenter er, at hvor deres busser ikke kører, kan du booke en tur med deres ridesharing-service, og du kan kombinere de to. Under lanceringen af ​​sommeren 2019 oversvømmede Blablabus markedet med 99-cent-billetter, så forvent at der vil være en vis priskonkurrence mellem de "store to", indtil markedet afvikles, eller en af ​​spillerne trækker sig tilbage.

Pinkbus også lanceret i sommeren 2019 med et meget mere beskedent udvalg af destinationer, de har to "gimmicks". For det første er deres "ingen mellemliggende stop" -politik, hvor alle busser kører direkte mellem Berlin, Düsseldorf og München, og for det andet er deres "faste priser" -politik - du betaler altid 25 € for enhver billet på enhver rute.

Roadjet - hævder at tilbyde førsteklasses rejser til økonomipriser, mere generøs benplads og 2 1 siddepladser. (2 2 siddepladser er branchens norm.) Sæder har en massagefunktion, og der er gratis WiFi og film, musik og spil. Ved afgang om natten er lyset dæmpet, og færre meddelelser foretages.

For det meste internationalt

Eurolines tjener for det meste Østeuropa, men har også destinationer i andre dele af Europa. Eurolines blev købt af Flixbus i 2019.

IC-bus er et datterselskab af Deutsche Bahn og kan bookes via det almindelige DB-websted. De tilbyder meget begrænsede internationale forbindelser til nabolandene. Deutsche Bahn-priser og priser (inklusive BahnCard-rabatter) gælder. Reservation sker via det normale DB-websted, og reservationssystemet behandler busserne, som om de var intercity-tog, der kræver en reservation. Ifølge medieindberetninger i oktober 2020 ophører de med at operere i slutningen af ​​2020.

studenterbureau (undertiden også kendt som Regiojet) er et tjekkisk firma med et netværk i hele Europa, der også betjener nogle indenrigsruter i Tyskland. Mens de ikke betjener mange steder i Tyskland, gør deres priser og service (gratis varme drikke, videoskærme på hvert sæde) dem værd at overveje på de ruter, de tjener. De tilbyder kun WiFi i Tjekkiet.

Sindbad er et polsk firma, der betjener flere destinationer i Tyskland og andre lande i Europa. De serverer kun en håndfuld stop i Østtyskland, mens de har meget mere i Vesten.

Økoliner betjener destinationer i hele Europa (undtagen Skandinavien, Spanien, Portugal, Italien, Storbritannien, Irland).

Leo Express er et tjekkisk selskab med ruter fra Dresden, Regensburg og München til Prag og andre destinationer i Tjekkiet. Deres busser har også "Business Class" sæder med mere benplads.

Stationer

De fleste busser kører ikke fra dedikerede stationer. I stedet stopper de typisk nær centrale (tog) stationer. Nogle byer har en central busstation ZOB (Zentraler Omnibus Bahnhof), ofte centralt placeret. Hvis du ikke kender busstoppestedet, skal du kontrollere din billet: den indeholder normalt en adresse og et lille kort over stoppestedet.

Nogle virksomheder betjener mere end en station i en by, især hvis byen er meget stor (f.eks. Berlin), har mere end en større togstation (f.eks. Dresden) eller har en større international lufthavn (f.eks. Frankfurt). Sørg for at være ved den rigtige station, og tjek om det sted, hvor din forbindelse afgår, er det samme, hvor din bus ankommer, for at oprette forbindelse. Hvis ikke, skal du finde ud af, hvordan du kommer fra den ene til den anden, og hvor lang tid det tager. Medmindre du kører med letbane, metro eller sporvogn, ville det være klogt at planlægge lidt ekstra tid til trafikpropper.

Mange byer diskuterede opførelse af busstationer, når det blev klart, at busrejser var kommet for at blive. Omkostningsproblemer betyder, at der ikke er bygget så meget fra og med 2018. Hvor der findes busstationer, har de normalt få indkøbsmuligheder, og de har tendens til at være lige så dyre som nærbutikker på tankstationer. Nogle stationer er blevet flyttet på grund af konflikt mellem busoperatører og byer, ofte som følge af overbelastning. Nogle stationer er tættere på lufthavnen end byens centrum, så kontroller, hvor din bus stopper: faktisk at komme i centrum kan medføre en lang (og undertiden kostbar) tur på en anden transportform.

Se også

Intercity busser i Frankrig - modelleret efter det tyske system, og nogle aktører er eller har været aktive på begge markeder.