Sovetog kombinere rejser med et sted til søvn. Før gennembruddet af luftfart, sovende tog var den foretrukne måde at rejse lange afstande over land. Et par tog, inklusive en "Orient Express"der plejede at løbe fra Paris til Istanbul, blev berømt gennem film og litteratur. Luftfartens stigning (nu billigere end mange lange togrejser) og højhastighedstog (nedskærende rejsetider) og økonomiske bekymringer fra operatørernes side har fået sovende tjenester til at forsvinde.
Nye sovende tjenester er blevet introduceret til fritidsrejsende. Disse tilbyder et niveau af komfort og sightseeing, der ikke er mulig, mens du flyver. Turistbaner kan bringe dem tilbage til nostalgi. De er også den billigste eller mest praktiske måde at nå bestemte steder på.
Forstå
Sovetog har ofte forskellige kategorier af indkvartering. De nøjagtige detaljer varierer fra tog til tog, men vil typisk være en eller flere af følgende til forskellige priser:
- Sovekabiner Disse er ofte en eller to køjer (køjesenge) og sælges normalt til eksklusiv brug svarende til et hotelværelse. Imidlertid vil en hytte føles meget trang i forhold til et hotelværelse og har ofte ingen eller meget begrænsede vaskefaciliteter, såsom bare en vask.
- Sofa Disse er køjer i et delt rum eller vogn. I Europa er sofaer normalt i rum med 6 køjesenge.
- Sæder Disse kan være de samme pladser som i et almindeligt tog i dagtimerne, eller de kan være forskellige, måske fuldt liggende som i luftfartsselskabsklassen. Disse kan primært være beregnet til dem, der kører kortere afstande, eller tilbydes som en budgetmulighed. Med nogle togpas kan du rejse i et sæde på et sovende tog uden tillæg.
På mange tog - især dem, der kører mere end en nat - har hytter en "dag" og "nat" -tilstand med seng enten konverteret til siddepladser eller foldet væk i dagtilstand. I løbet af dagen foldes køjerne sammen, hvor den laveste køje danner et sæde. Du får normalt hjælp fra togpersonalet til at konvertere din hytte til nattilstand og kan endda bede om en vågnetjeneste.
Normalt vil en transport af sofaer eller sovekabiner have en ledsager, der kontrollerer din billet og viser dig til din kaj. I Europa, hvis toget krydser en international grænse, kan ledsageren muligvis tage dit pas til at vise for embedsmænd, eller du bliver vækket ved grænsen. Hvis du sidder i et sæde, kan du blive vækket for billetcheck samt grænseovergange. I Schengen-området kan grænsekrydsninger muligvis ikke mærkes på nogen måde, men der er stadig ofte kontrol på internationale tog.
Nattoget gik ind i det 21. århundrede i tilbagegang - højhastighedstog på den ene side og billige flyrejser på den anden stillede i stigende grad spørgsmålstegn ved forretningsmodellen. Som et resultat af stigningen i højhastighedstog er sovende tog blevet forældede på mange ruter i Japan og vestlige Europaog dermed gøre dem til en stadig sjældnere race; Kina er en undtagelse, da landets store størrelse betyder, at sovende service også er tilgængelig på nogle længere højhastighedsruter. Derudover skiftede Europa - en lang bastion af nattoget - over sine jernbaner fra samarbejdende kvasi-statslige agenturer til konkurrerende private virksomheder, og at køre et tog over flere grænser blev pludselig mere hovedpine, end det nogensinde havde været i fredstid.
Da Deutsche Bahn, der engang var den største operatør af nattog på kontinentet, afviklede den del af deres forretning, forudså mange kun undergang og dysterhed, men alt gik ikke tabt: den østrigske jernbane købte de yngre dele af det rullende materiel op, som DB havde brugt og tilbudt service både på ruter til eller gennem Østrig og ruter uden nogen forbindelse til den lille alpine republik. Den uventede succes med de østrigske sovende tog og stigende opfordringer til "grønnere" transportmuligheder - inklusive de velomtalte ture med Greta Thunberg med tog over hele halvdelen af Europa - førte til stigende opfordringer til mere nattogtjeneste. Den Europæiske Union erklærede, at de havde til hensigt at hjælpe EU-dækkende sovende tog, adskillige nationale regeringer meddelte, at de var villige til at afhente eventuelle driftstab på foreslåede nye ruter, og private operatører så deres niche her og der tilbyde deres egne tjenester. Selv Covid-19-krisen kastede ikke en skruenøgle i vækstplanerne, da familier kunne reservere et helt rum og dermed reducere infektionsrisikoen på deres rejser til og fra en meget optjent ferie i den "covide sommer".
Skinnesystemer med sovende tog
Sovetog vises normalt på lange rejser, som ikke realistisk kan gennemføres på en enkelt dag.
Afrika
- Egypten (Alexandria - Kairo - Luxor - Aswan)
- Marokko (til Marrakesh)
- Sydafrika (flere ruter)
- Namibia
- Tanzania
Amerika
- Argentina har de eneste sovende tjenester i Sydamerika - tog fra Buenos Aires til Bahía Blanca, Tucuman og Córdoba
- Canada har flere sovende tjenester tilgængelige på Via Rails længere ruter, f.eks den canadiske fra Toronto til Vancouver. Forvent ikke at se dem på Windsor-Quebec-korridor, da denne rejse kan gennemføres på en dag, og der tilbydes hyppig kortdags dagtjeneste i stedet.
- Forenede Stater - Amtrak, den eneste intercity-passagertogoperatør, tilbyder sovende service på de fleste af sine længere ruter, hvilket er en fantastisk måde at se USA uden bil.
Asien
- Kina har den eneste højhastighedssvømmetjeneste, og de fleste ikke-højhastighedstogstogtjenester er i form af sovende tog. Nogle længere højhastighedsruter i dagtimerne, såsom Hong Kong-Beijing og Hong Kong-Shanghai-ruterne, har også business class med fuldt tilbagelænet sæder. Konventionelle sovende tjenester er stadig tilgængelige på mange ruter, men suppleres ofte med højhastighedsforbindelser, der gør turen på en enkelt dag. Det Beijing–Lhasa ruten er en af de mest bemærkelsesværdige for sin rejse gennem højhøjdeområder og dens anvendelse af iltberiget luft for at hjælpe passagererne med at klare den højere højde.
- Japan har stadig en tilbageværende sovende tjeneste, hvor andre sovende tjenester er blevet forældede af den hurtige Shinkansen.
- Indien tilbyder også sovende service i forskellige klasser (komfortniveauer til forskellige prispunkter) til deres længere rejser.
- Iran
- Malaysia (kun jungle linje)
- Rusland har sovende tog, især på Transsibirisk jernbane. Russian Railways kører også sviller mod vest for folk, der er villige til at bruge mere, end sammenlignelige flybilletter ville koste.
- Thailand har et antal linjer fra Bangkok, inklusive til Chiang Mai og til Pedang Basar, videre til Kuala Lumpurog Singapore
- Kalkun
- Vietnam har sveller på langdistance tog, inklusive "Reunification Express" mellem Hanoi og Ho Chi Minh-byen.
Australien
- Australien - Begge transkontinentale ruter, der drives af Great Southern Rail, tilbyder sovende service. Disse henvender sig mest til fritidsrejsende med meget tid og penge på deres hænder. Sleepers er også tilgængelige på NSW Trainlinks overnatningstjenester fra Sydney til Melbourne og Brisbane, mens Queensland Rail's tog fra Brisbane til Cairns tilbyder flyvende sæder svarende til dem i international langdistanceflyvning på luftfartsselskaber.
Europa
Europa opfandt konceptet, og legendariske ruter, der blev brugt til at krydse kontinentet. Mange er lukket ned, og mange andre er truet. Der er dog stadig ret god dækning, især i øst og i Nordiske lande.
- Østrigske jernbaner (ÖBB) har taget kappen på Deutsche Bahn (som tidligere var hovedoperatør) og kørt et ret omfattende netværk i hele Centraleuropa med fokus på de tysktalende lande og tidligere Østrig-Ungarn under mærket Nightjet. Nightjet skubber tendensen til at reducere sovende tjenester og udvider i stedet sit netværk.
- Finland har sovende tog fra Helsinki og Turku i syd til Lapland. Biler kan tages i togene mellem nogle stationer. Der er også et sovende tog til Moskva.
- Norge har sovende tjenester fra Oslo til Bergen, Kristiansand, Trondheim og Bodø med billetter til sovepladser eller til sæder (med tæppe og ørepropper inkluderet). Narvik har et sovende tog fra Sverige, fra Stockholm via Kiruna.
- Der er flere indenlandske nattog i Polen.
- Rusland har sovende tog, især på Transsibirisk jernbane. Russian Railways kører også sviller mod vest for folk, der er villige til at bruge mere end sammenlignelige flybilletter ville koste.
- Spanien har skåret sin tidligere "Trenhotel"netværk, især med hensyn til ruter til Frankrig, men et par indenlandske ruter og en til Lissabon forblive.
- Frankrig har kun 4 indenrigs-sovende (Intercités de Nuit) togruter tilbage, fra Paris til Briançon, Rodez, La Tour de Carol (Busforbindelse til Andorra), og Toulouse.
- Sverige har et par sovende tjenester, hvoraf den ene fortsætter til Narvik i Norge. Den svenske regering opfordrede til en udvidelse af sovende tjenester ind og ud af Sverige med statsstøtte i 2019.
- I Det Forenede Kongerige, der er tre sovende tjenester: to mellem London og Skotlandog en mellem London og Cornwall.
Booking
I modsætning til tog i dagtimerne skal sovende normalt bookes på forhånd.
Mens de fleste jernbaner giver dig mulighed for at reservere sovetog på samme måde, som du booker ethvert almindeligt tog (f.eks. Ved billetdisker, online eller via telefon), skal du ofte få plads - eller i dette tilfælde kaj - reservation, som ofte inkluderer tillægsgebyret til sovende service. Passerer ofte som Interrail, dækker kun prisen for et "standardsæde" i anden klasse, og sovetillægget skal betales oven på det.
Indkvartering sælges normalt efter først til mølle-princippet, og du kan få gode tilbud ved at reservere tidligt eller ved at få en "opgradering", når du allerede er i toget, hvis der er plads til pladser.
Sovetog kører ofte gennem flere lande. Mens operatøren har brug for aftaler med de nationale jernbaner, håndterer disse ikke nødvendigvis reservationer. Kontroller, hvilken enhed der skal kontaktes for billetter. I nogle tilfælde sælges billetter gennem forskellige tjenester til forskellige priser.
Spise
De fleste sovende tog har også en spisevogn, mens næsten alle de andre tilbyder mad i din hytte. Spisevognen kan dog have begrænsede forsyninger, som muligvis løber ud, hvis toget kører sent, så du vil muligvis medbringe mad som backup. Mange togselskaber sender deres menuer (inklusive priser) online, og du kan normalt stole på, at disse er i det mindste noget nøjagtige. Serveringsstørrelser er dog ofte mindre, og priserne ofte højere end sammenlignelig mad uden for et tog. Afhængigt af rute og jernbane kan morgenmad eller endda alle måltider være inkluderet i premium-priser eller alle sovende priser.
Drikke
Vand fra hanen på et tog er normalt ikke egnet til at drikke - i Europa er dette normalt tydeligt angivet enten med et piktogram eller med så mange ord (normalt på mere end et sprog), andre steder kan det fremgå af sammenhængen. Det kan være en god idé at medbringe vand på flaske, da det vil være billigere at købe det i stationen (eller et almindeligt supermarked) end i toget. I de sjældne tilfælde af katastrofalt klimaanlæg, kan du få gratis drinks for at lette varmen. Men da sovende tog kører mest om natten, er det ret usandsynligt.
I nogle lande har du ikke lov til at medbringe din egen alkohol, da toget er "autoriserede lokaler" som en pub. På nogle tog er al alkohol forbudt, men i de fleste lande påvirker denne regel kun pendeltog og har endnu ikke spredt sig til sveller.
Søvn
Mens nogle mennesker elsker det rumlende og bumlende i toget, der "klipper dem i søvn", hader andre støj og kan ikke sove. Mens nogle lande investerer meget i deres jernbanenet for at reducere ujævnheder, er du bestemt i en ujævn tur i andre lande. Din kilometertal med hensyn til at sove kan helt sikkert variere. I køjer, der deles med flere andre mennesker, kan snorken også være et problem, så tag noget til at dække dine ører. At sove i et almindeligt sæde, selvom det ligger, er bestemt ikke så behageligt, men mange budgetbevidste rejsende har gjort det tidligere, og regelmæssige pladser er stadig tilgængelige på de fleste tog med sviller, nogle gange til ganske overkommelige priser. sammenlignet med mere komfortable muligheder.
Cope
Mens eget badeværelser er usædvanlige, har mange sovende tog delte brusere, i det mindste i Europa. Da der helt sikkert vil være køer om morgenen, kan du planlægge, hvornår du skal gå.