Togrejser i USA - Rail travel in the United States

AdvarselCOVID-19 Information: Mange Amtrak jernbanepassagerbefordring har ændret sig på grund af COVID-19. Langdistancetog kører med tre ruter om ugen i hver retning. Tog til Canada er blevet suspenderet. Spørg Amtrak for eventuelle opdateringer.

Alaska RailroadTjenesten er også blevet justeret.

Tjek med staten, at du planlægger at besøge for de seneste begrænsninger.

(Information sidst opdateret 16. nov 2020)
Et Amtrak Acela-tog

Det Forenede Stater kan være bilens land, men det er også et af de største lande i verden, der udforskes med persontog. Private operatører tilbyder eksklusive og luksuriøse pakker på tog, men det er ombord på togene i det statsejede og subsidierede Amtrak, at de fleste turister og rejsende oplever Amerika med jernbane. Kyst-til-kyst-rejsen fra San Francisco til New York City med tog er en af ​​verdens klassiske togrejser, og er kendt for sin betagende natur og for sin historiske betydning.

Forstå

Den imponerende Grand Central Terminal i New York City, en af ​​de overlevende påmindelser om de amerikanske jernbaners guldalder forud for 2. verdenskrig.

USA var en af ​​pionererne inden jernbanerejser. I dagene før flyvning var jernbanetransport den vigtigste måde at rejse langdistance på og spillede en vigtig rolle i koloniseringen af Vilde vest i slutningen af ​​det 19. århundrede. Måske var den mest betydningsfulde begivenhed i de amerikanske jernbaners historie kørslen af ​​den sidste stigning kl Forbjerg, Utah i 1869, som markerede færdiggørelsen af ​​den første transkontinentale jernbane mellem New York City og San Francisco. Fremkomsten af ​​jernbanetransport spillede også en nøglerolle i EU industrialisering af De Forenede Stater, da det tillod at transportere råvarer og varer hurtigt over hele landet og tillod folk at rejse relativt hurtigt fra deres hjem i landdistrikterne til de store industribyer for at arbejde på fabrikkerne. Overlevende eksempler på jernbanestationer fra førkrigstiden, såsom Grand Central Terminal i New York City og Union Station i Washington DC.fungerer som påmindelser om glamouren ved togrejser i fortidens dage.

Før 1960'erne leverede mange af de store private jernbaneselskaber passagerruter mellem Amerikas større byer og konkurrerede om pris, luksus og hastighed. Efter fremkomsten af ​​bil-, kommercielle flyrejser og senere motorvejssystemet mellem mennesker rejste folk dog meget mindre og mindre med tog, hvilket førte til, at jernbaneselskaberne var på randen af ​​økonomisk ruin og valgte at begrænse passagertrafikken alvorligt. Dette førte til dannelsen af ​​Amtrak i 1971 for at køre passagertjeneste i USA. Mens USA stadig har det længste jernbanenet i verden, bruges det primært til godstransport, hvor mange tidligere passagerlinjer nu kun bruges til godstransport.

Før vi begiver os ud på et jernbaneeventyr omkring Amerika, er det værd at forstå den usikre situation, hvor Amtrak findes i dag. Et eller andet sted mellem at være et privat og et offentligt selskab (alle Amtraks præferentielle aktier ejes af den amerikanske regering), er Amtrak nødt til at levere en offentlig service og samtidig søge at være rentabel som en konkurrencedygtig transportform. Amtrak er den eneste operatør af regelmæssigt planlagte langdistancetog i det kontinentale USA. På trods af stigende kørselsforhold (drevet af stigende benzinpriser og den stigende ulempe ved luftfartssikkerhedsforanstaltninger) er Amtrak afhængig af mere end en milliard dollars om året i hårdt vundet statsfinansiering og ofte underlagt modstridende og bizarre politiske mandater fra Kongressen.

Amtraks økonomiske situation er ikke dets eneste problem. De fleste af de jernbanelinjer, som Amtrak bruger, ejes og vedligeholdes af private godsselskaber. Mens Amtrak har en juridisk ret til at blive prioriteret frem for godstog, er Amtrak-tjenester i mange tilfælde afbrudt på grund af godstrafik. Mange jernbanelinjer er ikke dobbeltsporede, og passerende sløjfer er ofte få og langt imellem. Og i skarp kontrast til mange lande i Europa eller Østasien er elektrificerede linjer uden for den nordøstlige korridor undtagelsen snarere end normen, og mens moderne dieseltog er meget bedre end deres forgængere, er de stadig begrænsede i acceleration og tophastighed i forhold til lignende elektriske togsæt. Desuden krævede et (siden ophævet) sæt belastende regler, at Amtrak købte rullende materiel, der var unødvendigt tungt og overtrådte europæiske og østasiatiske specifikationer uden at give nogen konkret fordel til gengæld - dette førte til højere rullende materielomkostninger og en Acela, der både er tungere og mere tilbøjelige til nedbrud end de franske tog, det er baseret på.

Amtraks situation er blevet langsomt men sikkert forbedret siden årtusindskiftet, og antallet af passagerer er steget, enten forårsaget af eller ført til lokale statlige og føderale investeringer i jernbanerejser. Fra 2007 til 2019 fordobledes den årlige passagerkilometer. Stigende passagerantal tilskyndede Amtrak til at indføre nogle yderligere tjenester (for eksempel fra Lynchburg, Virginia til Roanoke). Mens de store højhastighedstogprogrammer enten mislykkedes eller er et årti eller mere fra færdiggørelsen, har mange marginale forbedringer (undertiden kombineret med Amtrak eller lokale enheder, der køber spor fra godstog) hjulpet med at forbedre tidspræstationen og de samlede rejsetider. En voksende bevidsthed om de økologiske ulemper ved fly og biler bidrog til nogle, endog mindre byers, bestræbelser på at indføre små pendeltogsystemer. Positive eksempler på dette er Nashville eller Albuquerque der introducerede nogle pendler jernbanelinjer lige i midten af ​​2000'erne. Derudover har stater undertiden trådt ind, da den føderale regering ønskede at skære finansiering til ruter gennem deres stat, så nogle stater nu ser mere service og mindre risiko for aflysning af tjenester end nogensinde før i Amtrak-æraen.

De største byer i USA uden en enkelt jernbanestation (enten Amtrak, en pendlerbane eller en arv jernbane) i drift er Phoenix (letbane til stede), Columbus og Las Vegas (der findes en kort monorail-linje).

Den nærmeste ting USA har til en højhastighedstog linje er Amtraks Acela, der løber imellem Boston og Washington DC. via New York City. Mens togene i sig selv er i stand til at opnå meget høje hastigheder, i modsætning til højhastighedslinjer i Europa eller Østasien, kører de ikke på dedikerede højhastighedsspor og er således begrænset til temmelig lave hastigheder for det meste af ruten. Som sådan forventes rejsetiderne kun at være marginalt hurtigere end at tage de almindelige tog, der stopper oftere og har en lavere tophastighed, men koster betydeligt mindre. Mens planerne er blevet fremskyndet til at bygge dedikerede højhastighedstoglinjer, har vellykket lobbyvirksomhed fra luftfartsselskaber og bilproducenter mod statsfinansiering til sådanne projekter gentagne gange slået disse forsøg

Med undtagelse af den Amtrak-ejede og vedligeholdte nordøstlige korridor (mellem Boston, New York City, Philadelphia, Baltimoreog Washington, D.C.), og nogle tjenester i Pennsylvania, Californienog omkring Chicago, Amtrak-tjenester er væsentligt langsommere, mindre pålidelige og mindre hyppige end praktisk taget alle andre udviklede landes verden. Og alligevel forbliver de populære hos mange rejsende på grund af den sociale atmosfære ombord, den lettere miljøpåvirkning sammenlignet med fly, det rummelige design af bilerne, de naturskønne ruter og den generelle komfort ved togturen. Uden højhastighedslinjer (og en generel hastighedsgrænse på 79 km / t) tager tog i USA ofte længere tid end biler eller fly og er ofte ikke billigere end at flyve (selvom mindre byer kan være langt billigere at nå på Amtrak end et fly), men den unikke oplevelse kan trumfe de høje omkostninger og den lange tur.

En tur fra den ene kyst i USA til den anden er helt sikkert en af ​​de største jernbanerejser, du kan tage overalt i verden, og med de forskellige klasser af indbygget indkvartering og en række tilgængelige billetter og pas, kan den også være bemærkelsesværdigt overkommelig.

Stationer

Union Station i Washington, D.C., en anden af ​​Amerikas store jernbanestationer fra en tid, hvor togrejser var meget mere glamourøse.

Ligesom i Europa byggede jernbaneselskaberne i det 19. århundrede storslåede "borgerlige katedraler" som et bevis på deres rigdom og status for togrejser. Senere byggede mange byer "Union Stations" ofte på endnu mere storslået måde til at tjene som overførselspunkter mellem tog, der køres af forskellige virksomheder. Måske er den nyeste af de store gamle stationer Los Angeles Union Station, bygget i 1930'erne i Californiens Mission Revival-stil, selvom andre bemærkelsesværdige gamle stationer stadig opererer i Boston, Chicago, New York City, Philadelphia, San Diegoog Washington DC..

Med tilbagegangen med togrejser blev mange stationer opgivet eller brugt til andre formål, hvoraf nogle endda blev revet ned, hvoraf den mest bemærkelsesværdige ulykke var New Yorks originale Pennsylvania Station. De gamle storslåede, udsmykkede jernbanestationer blev ofte erstattet af relativt almindelige, uinspirerende bygninger, der kun tjente det absolutte minimum af funktioner, der hånligt blev omtalt som "Am-shacks". De værste år ser dog ud til at være forbi, og mange gamle gamle stationer er omhyggeligt restaureret og genvundet togtjenesten, med nogle bemærkelsesværdige eksempler på, at restaurerede stationer er de af Cincinnati, Denver, Kansas City, St. Paul og Seattle. Der har endda været nogle konstruktioner af spektakulære nye stationer, såsom udskiftning af Transbay Terminal i San Francisco. Mange byer planlægger også at bringe Amtrak tilbage til deres historiske togstationer, men omkostninger er ofte et problem.

I mange byer fungerer mange af togstationerne også som busstationer for forskellige intercity buslinjer samt et knudepunkt for lokale bybusser, der drives af by- eller amtsregering. "Busstationen" kan være en række busstoppesteder, der er opstillet på en gade eller gader ved togstationen eller i en masse eller en anden bygning ved siden af ​​togstationen med billetdisker til busselskaberne inde i togstationen eller bussen station bygning ved siden af. Et par togstationer er også forbundet med lokale bybane men mange systemer blev ikke udviklet med togstationen som det centrale knudepunkt, og dermed kan adgang nogle gange være akavet. Bemærkelsesværdige eksempler på togstationer, der fungerer som lokale bybaneknudepunkter, er Denver og Los Angeles Union Station.

Personbilselskaber

Denne artikel taler primært om rejser med Amtrak, USAs primære nationale passagerjernbaneselskab. For mere information om rejser med regionale (pendler) jernbanetjenester, se afsnittet "Kom rundt" i den by eller region, du ønsker at besøge.

Amtrak, ☏ 1-800-USA-JERNBANE (872-7245). Amtrak er det kvasi-statsejede passagerjernbaneselskab i De Forenede Stater, der opererer over 35.000 km (22.000 miles) spor og betjener mere end 500 samfund i 46 amerikanske stater og de tre største Canadisk byer. Tog har en eller flere klasser af indkvartering: bus, forretning og sovekabine. Et sæde i busklassen er generelt konkurrencedygtigt med prisen på en Greyhound-busbillet, mens sovepladser kan være konkurrencedygtige med prisen på en flybillet; dette afhænger dog af ruten, og i nogle tilfælde er en busbillet mere sammenlignelig med en flybillet, mens en sovende koster endnu mere. De fleste oplysninger i denne artikel vedrører Amtrak.

Det Alaska Railroad, ☏ 1-800-544-0552, er en langdistance jernbane, der ejes og drives af staten Alaska til at transportere både passagerer og gods helt inden for Alaska. Jernbanen er berømt for sine passagertjenester om sommeren, men spiller også en vigtig rolle i flytningen af ​​Alaskas naturressourcer til havne i Anchorage, Whittier og Seward samt brændstof og grus til brug i Anchorage. Nogle af deres godstog er også forbundet med de nederste 48 stater via jernbanepramme mellem Whittier og Seattle. Persontog kører fra Seward igennem Forankring, Talkeetnaog Denali til Fairbanks, med en ansporing til Whittier. Det Orkanen drejer rute mellem Talkeetna og Denali har Nordamerikas sidste tilbageværende "flag stop" togforbindelse: en strækning af et spor langs et område, der ikke er tilgængeligt ad vejen, hvor beboerne venter ved siden af ​​skinnerne og "markerer" toget for at stoppe og giver det sit navn. Disse tog kører nogle gange ret hurtigt, og der er en procedure til at markere det en betydelig afstand, før du rent faktisk vil have det til at stoppe. Se webstedet for flere detaljer.

I hele USA er der mange arvslinjer er blevet vedligeholdt eller genopbygget som privatejet, turistlinjer, der lejlighedsvis opretter forbindelse til Amtrak eller regionale systemer. De fleste af disse linjer bruger gammelt jernbaneudstyr (som damplokomotiver), som er blevet renoveret. Der er mange sådanne linjer, men nogle af de mest bemærkelsesværdige naturskønne er Durango & Silver Narrow-Gauge Railroad i Colorado, det Grand Canyon jernbane i Arizona, det Cumbres & Toltec Scenic Railroad i Chama, Ny mexico; Sierra jernbaner i det nordlige Californien og Cass Scenic Railroad nær ved Marlinton, West Virginia.

Mange store amerikanske byer har kort til mellemlang afstand pendlerskinne systemer, der forbinder byens centrum med nærliggende forstæder eller mindre byer. Efter deres navn fokuserer pendlerlinjer generelt på at betjene pendlere i hverdagens myldretid og tilbyder således deres hyppigste service i disse tider. Men nogle tilbyder også aften- eller weekendtjeneste, hvilket kan gøre dem til en god måde at komme ud af den store by på en dags- eller weekendtur. I det nordøstlige USA konvergerer flere pendler-jernbanesystemer og er indbyrdes forbundet; det er for eksempel muligt at gå fra Connecticut til Delaware ved kun at bruge pendlerlinjer, selvom dette vil tage meget længere tid end på Amtrak og involvere mange overførsler. Se den enkelte stat eller by Komme omkring sektion for mere information om rejser med pendlerbane.

I særdeleshed, Boston, Los Angeles, New York City, New Jersey, Philadelphia, Washington, Chicago og San Francisco/San Jose har veletablerede pendlerbanesystemer, der er ekspansive, kører meget ofte, har højt køreskib og er godt forbundet med lokale transportsystemer og Amtrak. Uden for disse områder har pendeltogsystemer en tendens til at være mere begrænset i omfang og service med byer som f.eks Dallas, Lauderdalefortet/West Palm Beach, Miami, Minneapolis, Orlando, San Diego, Seattleog Salt Lake City kun at have konstrueret nye systemer inden for det sidste årti eller deromkring mange af disse nyere systemer fungerer kun på en enkelt rute med meget begrænset service uden for hverdagens myldretid. Californien har et sæt fremtrædende pendeltogsystemer, der betjener statens største byer; af særlig note er der Amtrak Californien system, et sæt med tre Amtrak-ruter (Capitol Corridor, Pacific Surfliner og San Joaquin; alle beskrevet mere detaljeret nedenfor) og forbinder Amtrak Thruway-busforbindelse, der er subsidieret af staten Californien, og som kører oftere end typisk langdistance Amtrak-ruter.

Planlægger din rejse

Persontog i Nordamerika
(interaktivt kort)
Amtrak-systemkort
Amtrak-systemkort, der viser hyppigheden af ​​togtrafikken

Chicago er Amtraks vigtigste knudepunkt for togtog, så de, der ønsker at krydse landet fra østkysten til vestkysten med tog, vil sandsynligvis skulle skifte tog i Chicago. For eksempel skal en person, der ønsker at spore den klassiske transkontinentale jernbanerejse fra San Francisco til New York, tage Californien Zephyr fra San Francisco til Chicago, derefter overføre til Lake Shore Limited fra Chicago til New York.

Hvornår skal man rejse

Hovedperioden for de fleste jernbanevirksomheder i Nordamerika er et sted mellem april og september, og omkostningerne ved togpas og billetter vil stige i disse perioder for at afspejle dette. Hvis du planlægger et besøg i USA og rejser meget med tog, vil foråret og efteråret (efteråret) sandsynligvis give dig den bedste kombination af lavere billetpriser og timer med dagslys for at se landskabet fra toget. Tog fyldes meget hurtigere op om sommeren og omkring nationale helligdage (især Thanksgiving-weekenden), og især passagerer i busklasser har især mindre plads til at strække sig ud.

Tidsplaner og brochurer

Alle de store jernbaneoperatører i USA har websteder med information om køreplaner, ruter og indbyggede faciliteter. Imidlertid foretrækker mange passagerer stadig at planlægge deres ture ved hjælp af trykte køreplaner. Amtrak udgiver for eksempel en række brochurer, herunder Amtrak America rejse brochure, men den Amtrak System Tidsplan (med køreplaner for hvert Amtrak-tog og Thruway-bus) kan kun findes online. Imidlertid offentliggør Amtrak individuelle køreplaner for hver rute.

Læs

On-Track-On-Line.com har et antal rejsetips til den første gang Amtrak-bruger samt et online forum. Erfarne jernbanerejsende kan findes online i et antal dedikerede jernbanefora og svarer normalt mere end gerne på dine spørgsmål om, hvilken rute du skal tage. Nogle andre fora, der er værd at søge og deltage i, er:

Amtrak er også kommet ind i handlingen ved at offentliggøre brugerindleverede historier på deres "Whistle Stop" webside.

Derudover går følgende bog i langt større detaljer om de største jernbaneruter i Nordamerika:

  • USA med jernbane af John Pitt, 8. udgave, februar 2012, Bradt Travel Guides (ISBN 184162389X)

Rail passerer

Hvis du planlægger mere end en rejse med et Amtrak-tog, kan det være bedre at investere i et jernbanepass, som tillader ubegrænset togrejse inden for en bestemt periode og et område. Du skal dog sammenligne prisen på individuelle billetter, når du prissætter og planlægger din rejse.

  • Det USA Rail Pass. Mængden af ​​rejse, du kan tage med dette pas, beregnes i "segmenter" - groft sagt starter et segment, når du går ombord på et tog, og slutter, når du forlader det, uanset afstanden. Hvis din planlagte rejseplan involverer mange stop eller skift af tog, kan regelmæssige billetter være bedre. Der er 15-dages (8 segmenter), 30-dages (12 segmenter) og 45-dages (18 segmenter) passeringer; dog skal alle rejser gennemføres inden for et år efter køb af kortet. Begrænsninger gælder.
  • Det Californien Rail Pass. Dette pass tilbyder syv dages rejse inden for en hvilken som helst 21-dages periode på de fleste tog i Californien.

Togpas er ikke billetter, og du skal reservere din billet (og dit sæde), så snart du ved, hvilket tog du skal tage, da antallet af pladser reserveret til indehavere af jernbanekort er begrænset.

Billetter

Amtrak-billetter kan købes personligt fra enhver bemandet Amtrak-station telefonisk ☏ 1-800-USA-JERNBANE (872-7245) i USA og Canada) eller på internet. Billetter kan udskrives derhjemme, downloades til en smartphone eller leveres ved skrivebordet / kiosken. Passagerer, der køber billetter ved bemandede billetborde, skal have et statsligt udstedt ID ved hånden, men kan også anmode om, at billetterne sendes til deres e-mail-adresse i stedet. En række rejsebureauer, der sælger Amtrak-billetter i andre lande, er angivet på Amtrak-webstedet, men disse kan fås mod et tillægsgebyr.

Billetter til de fleste ruter er prissat i trinvise "skovle": Med andre ord, når pladser i et tog udsolges, bliver de resterende billetter dyrere. Når du køber point-to-point-billetter, især i travle ferieperioder, er det vigtigt at booke på forhånd. Returbilletter (retur) billetter er prissat ved blot at tilføje de to billigste tilgængelige enkeltbilletpriser.

Rabatter

Mange passagerer kan få rabat på billetprisen. Rabatter er tilgængelige på billetter (men ikke boligopgraderinger) til medlemmer af følgende organisationer:

Rabatter tilbydes også til aktive militærmedlemmer, krigsveteraner, ældre borgere, passagerer med handicap og deres ledsagere og studerende. Studerende sparer nu 15%, intet medlemskab nødvendigt; de tidligere 10% Studenterfordel kortrabatten afsluttes således. Studerende fra udenlandske institutioner, der ikke har et studiekort på engelsk (kræves for 15% rabat) kan drage fordel af en Internationalt studenteridentitetskort (ISIC), som giver 10% rabat. I alle tilfælde skal du oplyse dit medlemsnummer, hvis der er noget, når du bestiller din billet og vise dit medlemskort eller andet relevant ID på anmodning om bord. For at få rabat på Amtrak-tog skal passagerer reservere tre dage i forvejen på alle tog.

Hot tilbud

Amtrak tilbyder stærkt nedsatte buspriser på visse tog i afsnittet 'Hot Deals' i deres internet side. Disse ikke-refunderbare og ikke-omskiftelige priser er generelt tilgængelige for rejser i de næste tredive til tres dage på ruter, der har ledig kapacitet. Siden opdateres hver fredag, og du bør regelmæssigt tjekke tilbage, hvis du vil lave et godt tilbud. Langdistancebuspriser på $ 70 fra Chicago til Seattle (for eksempel) er ikke ualmindelige, selvom de bliver meget mindre almindelige i de mere populære sommermåneder. Disse priser kan ikke opgraderes til sovepladser på tidspunktet for reservationen, selvom du muligvis kan gøre det, hvis en er tilgængelig, efter at du går ombord på toget.

Siden 2005 har Amtraks tilbud om mange af disse stærkt nedsatte buspriser været begrænset af sprog i lovgivningen, der giver Amtrak et årligt tilskud. Dette lovgivningsmæssige sprog påvirker dog ikke ruter, der modtager tilskud fra individuelle stater. Følgelig har disse togruter tendens til at vises ofte på siden 'Hot Deals' på hjemmesiden.

Stiger ombord på toget

Chicagos Union Station, udgangspunkt for mange af Amtraks langdistancelinjer

Amtrak-billetter angiver generelt ikke en træner eller et sæde nummer, kun at du har en plads i en reserveret træner. Vær opmærksom på meddelelser og stationspersonale, som fortæller dig, hvor du skal vente og gå ombord på toget. Deltagerne skal se din billet, ID og / eller passere, når du går ombord på toget, og de vil lede dig mod den vogn, du skal sidde i. I nogle tilfælde kan din billet vise et sædereservationsnummer og et vognummer. Hvis dette er tilfældet, vises vognens numre på dørene; vær opmærksom på disse, når togene kører ind, så du kan være på det rette sted på perronen i tide til at komme ind i din vogn. Nogle stationer har indikatorer på platformen for at vise, hvor hver vogn stopper.

Hvis du har et specifikt sæde nummer på din reservation, rådes du til at besætte det. Ellers skal du følge anvisningerne fra den dirigent, der kontrollerer din billet, og når du er ombord på din træner, kan du vælge dit eget sæde. Når du har fundet dit sæde, vil du blive der, indtil dirigenten kommer forbi for at kontrollere din billet efter afgang. Når du gør det, placerer lederen et sædejek (et lille stykke papir) over dit sæde for at indikere, at sædet er optaget. Tag dette med dig, hvis du beslutter dig for at skifte plads, især hvis du forlader toget undervejs, fordi dette stykke papir har en stationskode for at hjælpe konduktøren med at fortælle dig, når dit stop er nært forestående og viser, at du har givet en billet til ham / hende allerede.

Bagage

Bagageservice på langdistance-Amtrak-tog kan sammenlignes med flyrejser, dog med langt færre begrænsninger og lidt i vejen for sikkerhedskontrolpunkter. Langdistance-Amtrak-tog har en dedikeret bagagebil til indchecket bagage, som du checker ind på stationen og henter til din destination; du har tilladelse til op til fire indtjekkede poser - de første to gratis og to mere for $ 20 per taske, der hver ikke må overstige 50 kg. Specielle genstande såsom cykler er underlagt forskellige begrænsninger. Passagerer har tilladelse til op til to håndtasker bortset fra de små ting, der er nødvendige for rejsen. Personbiler vil have overliggende stativer eller specielle rum nær indgangen. Detaljeret bagagepolitisk info kan findes her.

Desværre tilbyder nogle Amtrak-stationer ikke indchecket bagage som en service, og det vil være tilrådeligt at kontakte Amtrak inden ombordstigning. En god indikator for, om dit stop tilbyder indtjekket taske, er at se på ankomst- / afgangstidspunktet for dit stop. Mange stationer, såsom alle stationer, der betjenes af Amtrak's Capitol Limited og Lake Shore Limited inden for staten Ohio, er kun tilgængelige med de tog, der ankommer om morgenen; som sådan er de ubemandede og tilbyder ikke indtjekket taske.

Ombord

Oplysningerne her vedrører specifikt tjenester, der drives af Amtrak. Private togselskaber og pendeltogtjenester tilbyder forskellige standarder for faciliteter om bord. Generelt vil pendeltog have uforbeholdne pladser og lidt i vejen for faciliteter bortset fra toiletter, selvom nogle systemer muligvis tilbyder tjenester som plads til cykler eller stille biler. Pendeltognet er beskrevet under relevante regionale eller byartikler.

Træner klasse

Superliner træner sæder

Coach (økonomi) er Amtraks mest overkommelige rejseklasse og tilbydes på alle tog undtagen højhastighedstog Acela-tog i den nordøstlige korridor (mellem Boston, New York City og Washington, D.C.). En billet i bus garanterer dig en plads i en vogn med 40 til 60 andre sæder, arrangeret parvis på begge sider af midtergangen. Sæder kan arrangeres i vendt sæt på fire, men i næsten alle tilfælde vil du opdage, at sæder alle vender mod kørselsretningen. Bagageholdere og pladser til større genstande leveres sammen med toiletter enten i slutningen af ​​bussen eller i det nederste niveau af to-niveau tog.

I modsætning til typiske intercity-tog i f.eks. Europa tillader Amtrak-tog dig ikke at reservere et specifikt sæde - et "reserveret" sæde garanterer blot, at et sæde vil være tilgængeligt et sted på toget. Grupper med 4 vendende pladser er teoretisk forbeholdt familier og grupper på tre eller flere. Hvor strengt dette håndhæves afhænger af ruten og hvor travlt toget er. Personalet vil normalt sikre, at børn er i stand til at sidde ved siden af ​​mindst en af ​​deres forældre eller værger, selvom det indebærer blanding af andre passagerer.

Et Amtrak-busklassesæde kan stort set sammenlignes med et luftfartssæde i business class: der er rigelig benplads, et tilbagelænet ryglæn og faste armlæn på ydersiden af ​​hvert par sæder. Hvis der er et sæde foran dig, vil et foldbart bord være tilgængeligt. På længere afstandsruter er der mere benplads såvel som en dybere tilbagelæning og en polstret hvile, der kan foldes sammen for at støtte dine ben, når du læner dig tilbage.

Business klasse

Business-klasse tilbydes på de fleste tog, hvor der ikke er første (sovende) indkvartering. Der er mere plads end trænerklasse samt en ledsagertjeneste på stedet med gratis forfriskninger og en avis. På nogle tog er sæder arrangeret i "2 1" stil, parvis til den ene side af gangen og enkeltvis på den anden side af gangen. I andre tilfælde ligner siddepladser busklassen, bare med lidt mere benplads og sandsynligvis lettere adgang til stikkontakter. Fjerntog, der kører natten over, tilbyder generelt ikke business class; sovekursus er tilgængelig i stedet.

Regelmæssig første klasse

Den eneste førsteklasses service, der tilbydes af Amtrak, der ikke inkluderer en sovekabine, findes på Acela-togene langs den nordøstlige korridor. Disse tog tilbyder kun service på første klasse og business class. Acela Business Class har 2 2 siddepladser, First Class inkluderer bredere, 2 1 siddepladser og gratis måltider på stedet.

Første (sovende) klasse

Superliner soveværelse med sengene foldet sammen til dagsbrug

Amtrak markedsfører og priser sovepladser som 'første klasse' med et serviceniveau, der sigter mod at være lig med et hotel. Ud over et privat rum ombord på toget kan førsteklasses passagerer drage fordel af en række andre faciliteter, herunder:

Førsteklasses indkvartering er prissat ud over den laveste tilgængelige buspris og er prissat i trinvise 'skovle' alt efter tilgængelighed. Efterhånden som hver 'spand' med værelser sælger, stiger prisen. Det er dog værd at bemærke, at når der er et Amtrak-tog, der afgår sin oprindelige station, hvis der stadig er sovende indkvarteringssteder på toget, vender de tilbage til den billigste oprindeligt tilgængelige pris. For eksempel, hvis et tog har et resterende rum til rådighed før afgang, vil det være prissat i den dyreste 'spand'. Når toget kører, kan en buspassager om bord på toget imidlertid nærme sig konduktøren og opgradere til sovekabinen til den pris, rummet havde været, da det første gang blev solgt.

Amtrak driver to typer sovevogne; Den nøjagtige standard for indkvartering, du får, afhænger af hvilken type tog du kører på. Tjek køreplanen eller Amtrak-webstedet for at finde ud af, hvilken slags tog du kører på.

Superliner-trænere

Superliner to-niveau busser bruges på alle langdistance tog vest for Chicago og visse andre ruter. De tilbyder overlegen kørekvalitet og bedre udsigt end enkeltbusser. De fleste overnatningssteder ligger på øverste niveau med toiletter og andre faciliteter på lavere niveau. Du kan se indersiden af ​​Superliners her. Superliner sovebiler tilbyder følgende sovepladser:

  • Værelseette (til to personer uden toilet eller brusebad)
  • Soveværelse (til to personer, med eget toilet og brusebad)
  • Soveværelsessuite (to soveværelser forbundet med en åbningsdør)
  • Familiesoveværelse (til to voksne og to børn uden toilet eller brusebad)
  • Tilgængeligt soveværelse (for to personer med eget toilet, men uden brusebad)

Selvom der ikke er nogen faktiske begrænsninger, skal tilgængelige soveværelser kun reserveres af personer med nedsat mobilitet eller fysisk handicap, og familieværelse bør kun reserveres af familier, der rejser sammen. Familiesoveværelser og tilgængelige soveværelser ligger på det lavere niveau af Superliner-vognen. Amtrak tillader tre personer at besætte et soveværelse med to personer, hvoraf to sover i den nederste kaj, hvis der foretages reservationer via telefon. På grund af pladsbegrænsninger ville en sådan ordning være mere passende for forældre, der rejser med et lille barn, snarere end tre voksne.

Viewliner-busser

Viewliner enkeltbusser bruges generelt på alle langdistancetog, der kører ind og ud af New York Penn Station (hvor Superliner-tog er for høje til at komme ind i tunnellerne, der nærmer sig stationen). De er særprægede på grund af de to rækker af vinduer på siden af ​​toget, så både passagerer i øverste og nederste kaj får udsigt fra deres senge. De tilbyder følgende sovepladser:

  • Værelseette (til to personer, med en-suite toilet, men uden brusebad)
  • Soveværelse (til to personer, med eget toilet og brusebad)
  • Soveværelsessuite (to soveværelser forbundet med en åbningsdør)
  • Tilgængeligt soveværelse (for to personer med eget toilet, men uden brusebad)

Tilgængelige soveværelser bør kun reserveres af personer med nedsat mobilitet eller fysisk handicap.

Spise og drikke om bord

Interiør i en Superliner Lounge Car.

På den korteste rejse tilbyder Amtrak en trolley-service på stedet med drinks og lette forfriskninger. På de fleste rejser vil der dog være en dedikeret café eller loungebil, der tilbyder et marginalt bredere udvalg af varme og kolde drikke, øl, vin og spiritus og forfriskninger, selvom alle snacks vil være forpakket, og alle varme snacks vil være mikrobølgeovn. Forvent at finde et meget grundlæggende udvalg af overprisede sandwicher og snacks, selvom et par tog måske overrasker dig med andre muligheder (for eksempel sælger cafébiler på mange tog lokale vine og håndværk øl). Café og lounge biler tilbyder et åbent område med siddepladser omkring borde, der vil være åbne det meste af din rejse, så selvom du ikke køber noget fra caféen, er du velkommen til at sidde i bilen, nyde udsigten og måske møde nogle andre passagerer og personale om bord.

På næsten alle langdistance tog tilbyder Amtrak en dedikeret spisevogn, der vil være åben til morgenmad, frokost og middag. Meals are generally prepared off the train before departure and then reheated and plated on board. During lunch and dinner service, for example, customers are presented a preprinted menu with a selection of a couple of appetizers, about six entrees, and a few dessert items.

The Amtrak Lead Service Attendant (LSA) who runs the dining car will seat travelers together to fill a table, instead of assigning individuals or couples to a table by themselves (however, the LSA will seat a family together). This practice tends to surprise those unfamiliar with it. In many cases, a traveler will find an interesting conversation happening that would never come about otherwise.

As mentioned above, all meals (but not alcoholic beverages) are included in sleeper tickets. Coach passengers can pay according to the menu except on the Auto Train which offers free meals to all passengers, including Coach passengers. Per meal, the breakfast menu is the cheapest and dinner is the most expensive. Reservations are required for lunch and dinner; after boarding the LSA will travel through the train taking reservations. Reservations are handled in time increments, so during meal time the LSA will periodically announce when each group of reservations will be served.

Given the high price of meals from the dining car, many seasoned travelers bring their own snacks with them on the train, and then supplement them with the odd item from the lounge or café car. However, you aren't allowed to consume any food you bring on board in the café car, and federal guidelines prohibit the dining staff from handling any food you bring on board (even if it's just to reheat something in the microwave).

Amtrak trains offer at seat meal and refreshment service for disabled passengers who are unable to access the dining car and the cafe.

With the exception of sleeper passengers who consume them in their own cabins, passengers are not allowed to bring their own alcohol on board any Amtrak train.

Andre faciliteter

Many of Amtrak's short and mid-range trains as well as some of the busiest stations offer free wi-fi, though this service can be rather unreliable, and blocks some high-bandwidth uses such as video streaming sites.

Some short and mid-range lines, namely those in the Northeast Corridor, also offer a Quiet Car where cell phone conversations are specifically prohibited and any device that creates noise must be silenced (and you vilje get dirty looks and be asked to move if you break the rules). This is a relatively new service and is slowly being expanded to other short-distance routes.

Private rail cars

Particularly on Amtrak's long distance Western routes, you'll see privately owned railcars attached to the end of the train with some frequency. Prior to the advent of the private jet, these were the last word in luxury travel in America, and a number of wealthy individuals still own private cars, some of which can be rented through a number of different web sites.

This is still a very expensive way to travel, as you must pay not only to rent the car but also for Amtrak to haul it around, and for any switching moves. Think of it as the equivalent of luxury trains overseas, such as South Africa's Blue Train or the Orient Express in Europe. If you have a large enough group, the per-person cost can approach affordability, though it will still be a multiple of a sleeper berth on Amtrak. See the Amtrak web page linked above for information on how to arrange a trip via private car, and links to several brokers.

Forsinkelser

Unfortunately, delays are common on long-distance Amtrak routes. This is because private railroads own most of the tracks used by Amtrak, and they are more concerned about their own freight trains than about Amtrak's passenger trains. Average delays vary considerably among routes. In the last decade Amtrak has increased its effort to ensure trains are on time, and most trains arrive on time well over 50% of the time. Some states (most notably California, where three of the six most popular Amtrak routes run) have taken steps to ensure higher punctuality by giving Amtrak priority over freight or investing in infrastructure themselves.

Ruter

Amtrak has over 30 passenger train services. There is a high concentration of routes in the Northeast and Midwest, with a lot of interconnecting lines and routes are more likely to run multiple times a day. In the South or the West (save for a small concentration of lines in California), services dwindle dramatically with only a few lines and a small number of connecting points, however these lines are also among the most scenic in the country.

  • Det Acela takes you from Boston, Massachusetts til Washington DC. via New York City, Philadelphia, Pennsylvania og Baltimore, Maryland. It also stops in Forsyn, Rhode Island og New Haven, Connecticut, providing easy access to Brown and Yale Universities. This is the only route in the country which resembles a high-speed rail line, with a top speed of 150 mph (241 km/h), though it can only go this fast on a few short segments. There are multiple daily departures and the length of the ride from Boston to D.C. is seven hours. The Acela is pitched mainly toward business travelers, and is fairly expensive by US, and indeed world, standards. The Northeast Regional (described below) serves every station (and more) that the Acela serves, often with little reduction in comfort or travel time, and is usually much cheaper. On Amtrak's website, entering a city pair and desired travel date will show all available trains between those destinations, so it is easy to compare them.
  • Det Adirondack travels from New York City to Montreal via Albany and is one of Amtrak's most scenic routes, passing through the Hudson River Valley and the Adirondack Mountains. The autumn colors along this route are renowned and make it a spectacular trip in the fall. The route runs daily and takes 10 hours.
Det Amtrak kaskader
Det Downeaster
Det Pacific Surfliner
  • Det Pacific Surfliner løber fra San Luis Obispo, Californien til San Diego, via Los Angeles og Orange County. A perfect way to beat the Southern California traffic and also great for visiting Disneyland, as well as enjoying some gorgeous coastline. The segment through San Clemente is one of the few places in the world where a rail line runs directly next to the beach. There are multiple departures every day and it takes about 6 hours to complete the trip from San Diego to Santa Barbara, with an additional 2 hours to go all the way to San Luis Obispo.
  • Det Palmetto, Silver Meteor, and Silver Star are three trains which travel from New York City down the East Coast. Det Palmetto travels from New York City to Savannah, Georgien; via Charleston, South Carolina. Det Silver Meteor travels from New York City to Miami, Florida; via Charleston, Savannah, and Orlando, Florida. Det Silver Star follows essentially the same route as the Silver Meteor, except it takes a different route through the Carolinas and makes a detour to Tampa, Florida. All three trains run daily, and the length of the trip is up to 28 hours.
  • Det San Joaquin forbinder Sacramento, Californien og San Franciscobugtområde med Central Valley of California, running south to Bakersfield. There are multiple daily departures and the trip takes up to 6 hours.
  • Det Sydvesthøvding rejser fra Chicago, Illinois til Los Angeles, Californien; via Kansas City, Missouri, Albuquerque, Ny mexico og Flagstaff, Arizona. The route is similar to that of the Santa Fe Railway's Superchef train; it parallels the old Santa Fe Trail between Kansas City and Santa Fe, and Rute 66 between Albuquerque and Los Angeles. The route passes through some lovely desert and mountain scenery, cutting through narrow canyons and red rock country. Service on the 40-hour route is daily.
  • Det Sunset Limited rejser fra New Orleans, Louisiana to Los Angeles, California via San Antonio, Texas. This route comes within sight of the Mexican border for portions of the route and passes through a lot of desert. Service is three times a week and is 48 hours from start to end.
  • Det Texas Eagle rejser fra Chicago, Illinois to San Antonio, Texas; via St. Louis, Missouriog Dallas, Texas. Service is daily and takes 32½ hours to complete. Three days a week, the train continues to Los Angeles via the Sunset Limited.
  • Det Vermonter has daily service from Washington DC. til New York City, New Havenog St. Albans i Vermont. It is a very scenic route with some beautiful views of Vermont. From St. Albans, it is only a short bus ride to Montreal. The trip takes 14 hours to complete.
  • Det Winter Park Express[tidligere dødt link] is targeted toward winter sports enthusiasts and offers service from Denver to Winter Park, Saturdays, Sundays, and select Fridays only, from January thru March. A train leaves Denver in the morning and returns in the evening. The trip takes about 2 hours. This train has a tendency to sell out when skiing conditions are good.

Thruway buses and other connections

Amtrak operates numerous "Thruway" bus services that connect with its trains, providing services to communities with no train service or in some cases filling in "gaps" in its network. These are typically fairly modern, comfortable motorcoaches. For the most part, these can be booked via Amtrak's website as if they were trains - the website makes it clear which part of the journey will be by bus. If a train is late, the bus will be held in order to meet it. As convenient as it might sometimes be, you can't in most cases book a journey that only includes a bus, though if you've not got checked baggage there's nothing stopping you from booking a bus-train journey for one stop down the line past your destination, and just not getting on the train.

Amtraks service map also shows some ferry services and, in at least one case (the Grand Canyon Railroad), a private rail operator as thruway connections. These are generally not operated by Amtrak, cannot be booked through Amtrak, and will not necessarily wait for a late train.

Se også

Det her rejseemne om Togrejser i USA har guide status. It has good, detailed information covering the entire topic. Venligst bidrager og hjælp os med at gøre det til stjerne !