USA uden bil - United States without a car

Det Amerikas Forenede Stater kaldes ofte bilens hjemland. Det har mere end en fjerdedel milliard biler på vejen (ca. 25% af alle biler i verden) mere end nogen anden nation såvel som det højeste antal biler Per indbygger i ethvert land, der ikke er bystat. De fleste amerikaneres primære form for identifikation er et kørekort. Derfor er bilafhængige afviklingsmønstre mere ekstreme og mere normen i USA end andre steder. Uden for visse byer antages det, at bilejerskab er standard.

Stadig mange rejsende vil komme rundt uden bil, hvad enten det mangler kørekort, for at spare penge, eller for at minimere miljømæssigt fodaftryk. En anden grund er, at bykørsel kan være ret stressende, og mange mennesker ønsker at nyde en afslappende ferie uden tanken om deres irriterende daglige pendling.

Forstå

“	Taget i massen er bilen en skadelig mekanisme, hvis skæbne i den daglige bybrug er at frustrere mennesket og gøre døde sikre på, at han nærmer sig sin daglige beskæftigelse ulykkelig og ineffektiv.	”
—Neal Blaisdell, borgmester i Honolulu 1955-1969

Amerikanske offentlige transitmyndigheder kæmper for at få tilstrækkelig finansiering til selv den mest grundlæggende vedligeholdelse. Kraftig politisk lobbyvirksomhed fra bilproducenter, luftfartsselskaber og olieselskaber betyder også, at de fleste skatteydende dollars, der er øremærket til transport, bruges til at bygge flere veje til flere biler i stedet for jernbane eller busser. Endelig bor de fleste middelklasse-amerikanere i forstæder, der bevidst er designet til at udelukke offentlig transit.

Taxaerog i det 21. århundrede ridehilsen, er praktisk for billøse mennesker i byer og forstæder, især for grupper op til fire personer. De er kontroversielle, da de har holdt efterspørgslen efter offentlig transport nede og bidrager mere til trafikbelastning end busser og cykler.

Hvis du beslutter at tage springet, finder du ofte lave frekvenser og forfaldne infrastrukturer bygget på årtier gammel teknologi, og du kan også finde ud af, at busser og tog er snavsere end i resten af ​​den udviklede verden. Et andet problem med amerikansk offentlig transit er den næsten fuldstændige mangel på billetintegration - hvis du skal tage en bus og et tog eller endda to busser, der køres af forskellige operatører, er chancerne for, at du bliver nødt til at betale to forskellige priser, og der er sjældent en "mode neutral" billet fra A til B gyldig på alle typer offentlig transport og for alle overførsler. I det store og hele busser giver ikke forandring, så hold fast i en-dollarsedler og kvartaler for at betale for din tur. Mange byer har introduceret genopladelige billetkort, som dog kan give dig en rabat, men frem for alt gøre det meget glattere at betale.

For både lokal og langdistance offentlig transport i USA er detaljerede oplysninger næsten altid tilgængelige online (på individuelle transportselskabers websteder og ofte på tjenester som Google Maps), hvilket gør det let at planlægge på forhånd.

Med tog

Hovedartikel: Togrejser i USA

Et populært alternativ til bilrejser er de forskellige former for by- og intercity-jernbanetjenester. Desværre lider amerikanske jernbanetjenester på grund af vellykket politisk lobbyvirksomhed fra bilproducenter og luftfartsselskaber under kronisk underinvestering og er langsommere end de fleste kolleger i Europa og øst Asien, med intercity-tjenester, der ofte kører ikke mere end en gang om dagen. Imidlertid, bybane netværk udvides i mange byer, og nogle intercity-jernbanelinjer har også haft mindre forbedringer.

Bedre tjente områder

De største byer betjenes ofte af en eller flere bybane og bussystemer. I nogle tilfælde er offentlig transport den bedste måde at komme rundt i en by. Nogle af dem, som San Franciscos svævebaner eller Chicagos L, er byikoner, der fordobles som attraktioner i sig selv.

Området, der bedst dækkes af persontogtjenester (af alle slags), er generelt det nordøstlige mellem byerne Boston og Washington DC, med nogle bybane- og Amtrak-tjenester, der forgrener sig yderligere med rimelige rejsetider og frekvenser ud over dette område.

Et andet område, der er overraskende godt dækket både med hensyn til togfrekvens og antal stop er Californien. Togforbindelse mellem kl Oakland og Los Angeles vil forblive langsom indtil afslutningen af ​​programmet højhastighedstog link om et par år. San Francisco Bay Area er dog godt dækket af BART (Bay Area Rapid Transit) og CalTrain, der går helt sydpå til Gilroy. Med udvidelsen af ​​LA Subway- og letbanelinjer (Metro Rail) er den berygtede bilcentrerede i mellemtiden Los Angeles Området er nu i det mindste delvist tilgængeligt uden bil. Nuværende tendenser indikerer, at lokal og regional togdækning i Californien kun vil blive bedre i fremtiden, med flere lokale og statlige jernbaneforbedringer, der enten er planlagt til byggeri eller bliver bygget lige nu.

Et andet vigtigt knudepunkt for togrejser er Chicago. Mange Amtrak-linjer slutter i eller passerer gennem byen. Hvis du rejser med tog fra kyst til kyst, er chancerne for, at du passerer Chicago. Imidlertid har få linjer, der passerer der, tophastigheder, der er meget højere end 127 km / t, selvom nogle opgraderinger er planlagt eller i gang. Chicago har også et fungerende og godt beskyttet bybanesystem.

Særligt dårligt betjente områder

Nogle af de mest populære turistmål i USA kan ikke nås med tog alene. Ingen af ​​dem Las Vegas ej heller Yellowstone National Park få regelmæssig togtjeneste. Amtrak betjener 46 stater: alle undtagen Hawaii (bybane under opførelse omkring Honolulu), Alaska (betjenes af Alaska Railroad - se nedenfor), South Dakota og Wyoming (begge stater helt uden passagertog). Selv i nogle af staterne tjener Amtrak ikke det største by- eller metroområde. Den ene rute, der passerer igennem Idahof.eks. skærer igennem panthåndtaget i det ekstreme nord for staten og mangler de største befolkningscentre.

Alaska betjenes ikke af Amtrak, men har togforbindelse gennem Alaska Railroad, som hovedsagelig tjener en korridor mellem Seward og Fairbanks via Forankring. Uden for denne korridor er Alaska ret utilgængelig med jernbane. For at være retfærdig er dog meget af Alaska generelt utilgængeligt generelt. For eksempel hovedstaden, Juneau, kan kun nås ad søvejen eller luften. Faktisk er nogle af de steder, der betjenes af Alaska Railroad, ikke forbundet med nogen vej, hvilket gør toget til den eneste praktiske måde at komme dertil.

Heritage jernbaner eksisterer i hele USA Nogle steder giver de noget transportværdi, hvoraf nogle betjener en station, som Amtrak også betjener og koordinerer deres tidsplan med Amtrak. De fleste steder er de dog turist jernbaner eller middagtog værdsat mere for deres nyhed end for transport ud over korte rundrejser eller rundvisninger.

Hvis du vil kombinere cykel og skinne, giver Amtrak dig mulighed for at bære din cykel, hvis du reserverer plads på forhånd. Se deres regler om specielle genstande for detaljer. Se også her.

Med bus

Intercity

Hovedartikel: Intercity-busrejser i USA

Mens nogle steder betjenes af Amtrak, men ikke de vigtigste intercity-busselskaber, er busdækningen generelt bedre end jernbanedækning. En eller anden form for rutebus kører i alle 50 stater (mens Amtrak kun dækker 46). Kvalitet og pris varierer meget, men generelt vil busser være billigere end Amtrak (i ​​den nordøstlige korridor dramatisk så) i bytte for lidt mindre benplads og mindre evne til at gå eller få mad i den bevægelige bus. Nogle busselskaber er stadig eller har historisk været forbundet med indvandrersamfund (som de sagnomsuste Chinatown-busser eller de nyere mexicansk-amerikanske busser) og er stadig mest beskyttet af dem. Mens intercity busstoppesteder kan være i alle dele af byen, og de ofte også er i centrum, er nogle i noget problematisk kvarterer. Normalt nævner vores byguider det, og hvis det er tilfældet, så prøv at undgå ankomster eller afgange om aftenen.

Lokal

Mens lokal busdækning på ingen måde er universel, har de fleste befolkede steder i USA mindst token-busforbindelse med varierende grad af faktisk nytte. Desværre er de ikke altid tydeligt mærket i systemkort, i modsætning til de fleste bybane systemer. At komme rundt med bus i mindre byer kræver ofte at spørge rundt eller bruge en af ​​de nyere transportapps. Selvom natteservice er lidt mere almindelig, end det plejede at være, er det stadig undtagelsen snarere end reglen, og selv i større byer kan du finde dig selv "strandet" om natten. Busser i mindre byer kræver stadig stadig, at du betaler billetprisen til chaufføren ved nøjagtig ændring. Mange større og mere progressive byer har opgraderet nogle buslinjer til "bevis for betaling" -systemer eller andre former for off-board-opkrævning, som kræver betaling inden de går om bord på bussen og normalt muliggør betydeligt hurtigere rejsetider.

Miljømæssig påvirkning

Bussenes miljøpåvirkning er lavere end selv de fulde fly; sammenligning med tog og i nogle tilfælde endda biler er dog meget sværere at lave. Hvis man antager, at den gennemsnitlige belægning er ni personer (som det antages for bybusser), begynder selv en bil med et gennemsnit på 1,2 personer i at blive konkurrencedygtig med hensyn til passagermiljøer pr. Gallon. Men hvis man antager udbyttestyrede rutebusser på travle ruter med 80% eller mere belægning, kan selv Amtrak ikke konkurrere med hensyn til brændstofeffektivitet pr. Passager. Da Amtrak kun kører elektrificerede ruter i det nordøstlige, er spørgsmålet om, hvordan elektriciteten genereres, mindre vigtigt end i andre lande, men da Nordøst stadig mest afhænger af fossile brændstoffer, er elektricitet ikke nødvendigvis meget "renere" end benzin. I byer, hvor der findes bybane, slår den busser uden problemer med hensyn til effektivitet, ikke kun på grund af højere belægning, men også fordi bybane næsten altid kører på elektricitet og fører en del af bremseenergien tilbage til nettet.

Med fly

Se også: Flyver i USA, Generel luftfart

Måske ikke særlig miljøvenlig, men at flyve er - i det mindste over lange afstande - en hurtig og praktisk måde fra sted til sted. Selv mange mindre samfund kan nås med fly. I de fleste større amerikanske byer er der en dedikeret bybane eller i det mindste en ekspresbusforbindelse, der forbinder lufthavnen med byens centrum. Dette gælder ofte endda for byer med ellers praktisk talt ikke-eksisterende offentlig transit.

Med båd

USA har et stort system af indre vandveje. Krydstogt Erie-kanalen, Den mægtige Mississippi-floden eller et utal af andre naturlige og menneskeskabte vandveje er en fantastisk måde at komme rundt såvel som en attraktion i sig selv. I landets største stat, Alaska Marine Highway System forbinder Bellingham (Washington) med samfund langs Alaskas sydlige kyst, og mange alaskasamfund uden for den slagne vej er kun tilgængelige med båd.

Rundt landets kyster spiller færger en nøglerolle til at nå visse øer og halvøer, lige fra New Yorks Staten Island til North Carolina's Ydre banker til San Franciscos Alcatraz. Nogle gange er færgen et alternativ til biler eller busser; i andre tilfælde er det den eneste vej ind på en ø. Stadig er færger i mange områder fortrinsvis fortrængt af broer og lufthavne. Hawaii har kun ringe service: en forbindelse Maui og Molokai og den anden servering Maui og Lana'i.

På cykel

Hovedartikel: Cykling i USA

LA Metro bus med et cykelstativ foran

Nogle amerikanske byer har cykeldelingstjenester. Tilstedeværelsen af ​​dedikerede cykelbaner er imidlertid inkonsekvent mellem og endda inden for byer. Gode ​​byer til cykling inkluderer Portland (Oregon), Chicago, Denver, Minneapolis / St. Paulog en række universitetsbyer.

Mange områder har benyttet sig af forladte jernbaner til at etablere jernbanestier til at gå og cykle. Togstienes eksisterende sti kan let konverteres til et asfalteret sti, der er pænt og fladt for en behagelig, glat cykeltur. Ofte naturskønne, de har tendens til at være mere til rekreation end transport, men nogle er praktiske måder at komme fra punkt A til B.Et transkontinentalt cykelsti kaldet Great American Rail Trail bygges fra Washington, DC i øst til det nordvestlige Washington State i Vesten. Den organisation, der koordinerer sin konstruktion, Rails-To-Trails Conservancy, hævder, at 50% af stien (det meste af det ikke sammenhængende) allerede er komplet, men dette sti vil sandsynligvis ikke være afsluttet i mange år.

I mange byer har lokale busser et cykelstativ foran, så du kan kombinere bus og cykel på samme tur. Cykelstativet er normalt gratis at bruge (ingen ekstra billetpris).

Til fods

Nogle amerikanske byer, hovedsageligt de, der allerede var højt udviklede, inden bilen blev udbredt, har byområder og nogle andre kvarterer, der er gode til at gå. Blandt disse er New York City, Washington DC., Philadelphia, Chicago, Boston, Baltimore, New Orleans, San Francisco, Seattle, Portlandog Denver.

For de virkelig dedikerede er der et antal (meget) lange vandrestier, som f.eks Appalachian Trail eller den Continental Divide Trail. Disse stier inkluderer dog strækninger, hvor den næste menneskelige bosættelse er flere dages march væk. Vi anbefaler, at du planlægger ture langs disse stier (som vi har artikler om) meget nøje.

Gode ​​byer

• Austin - Mens det betjenes af Amtrak og de vigtigste intercitybusoperatører og har en meget gangbar og cykelvenlig centrumkerne (hvis du kan tåle varmen), er dens offentlige transport kun halvdårlige.
• Baltimore - Baltimore er bygget hovedsageligt i før-bil-æraen og er ret gangbar og tilgængelig med offentlig transport (især omkring centrum og den indre havn). Derudover kører byen en gratis busforbindelse kaldet Charm City Circulator, der stopper ved de fleste interesseområder.
• Boston - Boston er bygget hovedsageligt i før-bil-æraen og hjemsted for en af ​​USAs største studenterpopulationer, og den er ret gangbar og tilgængelig med offentlig transport.
• Chicago - Ud over en meget tæt bykerne og god transitdækning er Chicago også hjemsted for et større Amtrak-knudepunkt med tog, der kører og ankommer fra alle retninger. Desuden er det lettere at komme rundt på cykel end i de fleste andre amerikanske byer.
• Cleveland - Overraskende har denne midtvestlige by et anstændigt (efter amerikansk standard) offentlig transportnet med et metro- / letbanesystem, kaldet "The Rapid" af lokalbefolkningen, der forbinder de fleste seværdigheder, såsom downtown, University Circle / Little Italy og lufthavnen. Derudover er der adskillige cykelstier og cykelstier i hele byen.
• Denver - Mile-High City har gode fortove til fodgængere, en stærk cykelkultur, et fremragende offentligt bussystem, der kører sent, en gratis bus på 16. St. i LoDo (Lower Downtown) og et sprudlende letbanesystem, der forbinder centrum område til mange forstæder og lufthavnen. Colorado Department of Transportation kører også Bustang-busforbindelsen fra Union Station downtown til punkter i hele staten, fra den vestlige skråning til frontområdet til de østlige sletter og mange populære bjergresorter.
• Minneapolis - Stærk letbane, busser og cykelstier kører overalt i byen, hvilket gør dette til en af ​​de mest tilgængelige post-bil-byer i landet for dem uden bil. Letbanesystemet forbinder lufthavnen og byerne i både Minneapolis og dens tvilling, St. Paul. Downtown og uptown områder i begge Twin Cities er også meget walkable.
• New Orleans - The Big Easy har altid været ret gangbar, og dens mest bemærkelsesværdige seværdigheder er næsten alle i centrum eller tæt på den og dermed stadig bedst nås til fods. New Orleans har også et stort bybusnetværk og er en af ​​de eneste amerikanske byer, hvis sporvognstjeneste (delvist) overlevede bilens storhedstid. Mens det generelt er for lille og langsomt for beboerne, rammer gadebilnetværket alle de største turistattraktioner og underholdningsdistrikter.

• New York City - Der er næppe et sted i New York, der ikke kan nås til fods, bus, metro eller færge, og de fleste beboere, især i Manhattan, vælg at give afkald på en bil.
• Philadelphia - Næsten hele byen Philadelphia er tilgængelig med en eller anden form for offentlig transit (hvis ikke altid særlig hyppig transit), og regionale jernbane-, trolley- og buslinjer betjener også nogle af Philadelphias ældre (og mere interessante) forstæder. Efter New Yorkere og måske Washingtonianere er Philadelphians amerikanerne, der sandsynligvis ikke har en bil eller kun bruger den som reservekøretøj snarere end et primært middel til at komme rundt.
• Portland (Oregon) - kalder sig Amerikas cykelhovedstad og er også godt dækket af offentlig transport - både bus og letbane - også.
• San Antonio - Mens det meste af byen sandsynligvis er en af ​​de værste lovovertrædere med hensyn til bilafhængig udbredelse, er selve centrum, hvor de fleste af de besøgende attraktioner er placeret, meget gangbart. At leje en bil er dog den bedste måde at besøge nogle af forlystelsesparkerne og andre fjerntliggende attraktioner, da dens offentlige transport kun er så som så.
• Salt Lake City - Tro det eller ej, denne by er faktisk godt tjent med letbane og et omfattende bussystem, der endda når nogle af de nærliggende skisportssteder.
• San Francisco - Uanset om det er de historiske svævebaner eller de mere moderne transportformer, har San Francisco længe været kendt som en by, der er tilgængelig uden en bil, der understøttes af dens demografi og livsstilsvalg for mange af dens indbyggere. Bay Area offentlig transport består af flere overlappende og undertiden forvirrende tjenester.
• Seattle - En anden by i USA, der kan gøres uden bil, med hyppige og ofte overlappende busforbindelser fra centrum til de tilstødende kvarterer. Selvom du vælger at bo i nærheden af ​​lufthavnen (14 miles eller 23 km syd for centrum), er der hyppig letbanetjeneste fra lufthavnen til centrum, der giver besøgende mulighed for at "pendle" ind i centrum og dets tilstødende kvarterer en dag / aften med sightseeing, shopping, spisning eller barhopping.
• St. Louis - MetroLink letbanesystem kører til mange af hovedstadsområdets mest populære destinationer, såsom centrum af St. Louis, lufthavnen, Delmar Loop, Grand Center Arts District, Forest Park, Central West End og Downtown Clayton, blandt andre steder .
• Washington DC. - Nationens hovedstad kan prale af et omfattende og velfungerende metro-netværk. Selve hovedstaden er meget gangbar og har et stærkt netværk af cykelbaner. Et stort cykeldelingssystem gør det lettere at komme rundt.

Vanskelige byer

• Atlanta - uden for en temmelig lille kerne i centrum er der kun lidt offentlig transport på grund af byens spredte natur. Hvor MARTA's undergrundsbane går, er det hænderne nede på den nemmeste måde. Hvis du har en længere mellemrum kl verdens travleste lufthavnAt poppe ud på MARTA for at se nogle seværdigheder er langt mere behageligt end at blive sadlet med en bil.
• Charlotte - Uptown er meget tæt, og næsten alle seværdigheder i den del af byen nås let ved at gå. Imidlertid er kun et par andre distrikter (som NoDa og Dilworth) virkelig fodgængervenlige, og resten af ​​byen er ret uvenlig for fodgængere. Når det er sagt, er der en letbane i brug.
• Dallas-Fort Worth Metroplex - Nationens sprudlende fjerde største byområde er svært at komme uden bil, især uden for Dallas og Ft. Ordentligt værd. Arlington, den største af forstæderne, der adskiller parret, er den største by i USA uden engang et symbolsk bybusnetværk. Når det er sagt, har downtownområderne i både Dallas og Fort Worth direkte jernbaneforbindelser til DFW International Airport, og de fleste store attraktioner i disse to byer er tilgængelige med jernbane eller bus.
• Detroit - bilindustriens hovedstad er meget bilafhængig, som man kunne forvente. I en lille del af centrumkernen kan People Mover og Q-linjen bruges til hurtigt at navigere i området på jernbane. Cykelsamfundet er dog stigende, delvis på grund af genindstillingen af ​​noget af den ekstra plads i det enormt overbyggede vejnet til at rumme cyklister.
• Houston - den berygtede, spredte olieby har ikke desto mindre letbane og bussystemer. Det er muligt at besøge her uden bil, hvis dine besøg er begrænset til Downtown, Midtown / Museum District eller Medical Center-området, som er forbundet med letbane, og der er et voksende antal cykelstier i byen. Det anbefales dog stadig at leje en bil.
• Las Vegas - At gå er en temmelig god måde at komme rundt på Strip, det største spil- og turistområde. En monorail-kørsel løber også parallelt med Strip (på trods af at det er upraktisk placeret bag kasinoerne). Næsten overalt ellers i byen er tilgængelig med bus, selvom nogle linjer kan køre så sjældent som en gang i timen. Der er intet jernbanesystem, der forbinder forstæderne med Las Vegas centrum. Las Vegas er en af ​​de største amerikanske byer uden jernbaneservice - det blev opgivet i 1997.
• Los Angeles - Selvom det er blevet bedre, er L.A. stadig et stort eksempel på spredning. Lokale busforbindelser er forbedret og forbedres, men på grund af udbredelsen vil det stadig tage længere tid at komme rundt med bus over lange afstande. L.A. har også bygget mere end 160 km bybane siden 1990. Letbane udvider sig og er en god mulighed for de steder, den betjener, men der er stadig mange områder, der ikke betjenes af den. Alligevel er et besøg i L.A. uden bil mulig, hvis dine primære destinationer betjenes med letbane eller hyppige busser, der inkluderer Downtown, Mid-Wilshire, Exposition Park, Hollywood, Santa Monica eller Old Pasadena. Situationen kan forventes at blive markant forbedret yderligere i den nærmeste fremtid, da en folkeafstemning i 2016 for yderligere at udvide Metro Rail-tjenester gennem de kommende to årtier lykkedes, tilføje lokal finansiering og sikkerhed ud over eksisterende afstemningsforanstaltninger for at finansiere transit. Byen vil også være vært for sommer-OL 2028, hvilket vil betyde et stort løft for det offentlige transportsystem, og det ambitiøse "28 ved 28" -program med 28 transportprojekter - inklusive motorveje, offentlig transport og cykelinfrastruktur - lover at fremskynde byggeriet eller bygge nye projekter inden OL i 2028.
• Miami - Mens Miami har en forhøjet metrolinje, der forbinder centrum med lufthavnen og hyppig busforbindelse i nogle områder som Miami Beach, er det stadig tilrådeligt for turister at leje en bil her, da ikke alle områder, der er populære blandt turister, kan nås med transit plus syd Florida er kendt for sin bilafhængige spredning.
• Nashville - Uden for centrum er Nashville sandsynligvis en af ​​de værste lovovertrædere med hensyn til bilafhængig spredning og er ikke særlig gangbar.
• Orlando - Uden for Walt Disney World og Universal Orlando Resort komplekser, mangler offentlig transport alvorligt i byen, hvilket heller ikke er meget gangbart i de fleste områder.
• Phoenix - den største by, der ikke betjenes af Amtrak og sandsynligvis en af ​​de værste lovovertrædere med hensyn til bilafhængig spredning. Imidlertid forbinder en letbane linje downtown Phoenix med lufthavnen og Tempe.
• San Diego - San Diego hovedstadsområde er stort og spredt. Bilrejser er den mest effektive måde at navigere i byen og amtet på, selvom et letbanenetværk (kaldet "Trolley") forbinder Downtown med den mexicanske grænseovergang og andre interessepunkter.
• Tampa - Byen Tampa og hovedstadsområdet Tampa Bay som helhed er stor og spredt, og offentlig transport mangler meget der.

Forstadsbyer / kommuner, der omgiver de "Gode byer" (anført ovenfor), 10-160 km (16-100 km) ud af centrumkernen af ​​"de gode byer" kan også konkurrere med de "vanskelige byer". Så hvis du bor i de omkringliggende forstæder eller forstæder, kan det være umagen værd at overveje en bil, hvis det er muligt. Hvis du vil give afkald på en bil, så prøv at undgå forstæder og forstæder.

Andre populære destinationer

Mest Verdensarvssteder i USA er nationalparker eller på anden måde i landdistrikter, og kun ca. halvdelen af ​​dem kan nås uden kørsel. Nogle naturlige attraktioner inden for få timers kørsel fra en større by kan tilgås via organiserede ture. For eksempel løber ture fra Las Vegas til mange nærliggende nationalparker. På sådanne ture fastlægges din tidsplan og destinationer inden for de store parker imidlertid af turselskabet. Mange af de steder, de tjener, kan føles polerede og tamme i forhold til den store ørken omkring dem.

Ellers er dine bilfri muligheder dine fødder eller en cykel. Hvis det er muligt, overvej at tage en bus til parkens indgang og vandre eller cykle rundt inde. Du bør dog ikke prøve dette uden at planlægge din rejse omhyggeligt og medbringe omfattende forsyninger. Dette skal betragtes som en oplevelse i sig selv snarere end et almindeligt transportmiddel.

• Det Adirondack bjerge er tilgængelige via den (passende navngivne) Amtrak Adirondack, og nogle andre punkter kan nås enten ved arv jernbaner eller busser. På de sejlbare vandområder kan du selvfølgelig krydstogt i lille håndværk, men bortset fra at du bliver nødt til at stole på robuste støvler og faste ben for at komme rundt.
• Cahokia Mounds State Historic Site er mindre end en kilometer fra et lokalt busstoppested, der betjenes af busser mellem East St. Louis og Collinsville (Illinois).
• Denali National Park, i Alaskas interiør, er overraskende tilgængelig uden bil: byen Denali, lige ved siden af ​​parken, betjenes af passagerbane, og shuttlebusser tager besøgende rundt i parken.
• Disneyland betjenes af flere lokale buslinjer.
• Hawaii Volcanoes National Park betjenes af fem busser om dagen fra Hilo hver dag undtagen søndage.
• Glacier Bay National Park indtastes fra den tilstødende by Gustavus, som igen har en lufthavn og en havn, hvor skibe (inklusive) på Alaska Maritime Highway dock, begge lidt over en kilometer fra Gustavus. Besøgende kommer normalt rundt i parken på en eller anden form for fartøjer: kajak, krydstogtskib, turfartøj eller udlejningsbåd.
• Glacier National Park er en af ​​de nemmeste nationalparker at komme til med tog. Amtraks Empire Builder betjener parken direkte via to stationer (West Glacier og East Glacier) og rejser lige ved siden af ​​parken i nogen afstand. Parken har også nogle busforbindelser til at komme rundt inde.
• Grand Canyon Village er tilgængelig med en pendulkørsel fra FlagstaffAmtrak Station. En anden mulighed er at tage toget til Williams og Grand Canyon jernbane (en turist jernbane) derfra til kanten af ​​kløften.
• Niagara Falls kan let besøges med tog. Amtraks Empire Service og Maple Leaf fører dig direkte ind i byen Niagara Falls. Vandfaldene betjenes også af lokale busruter fra Buffalo centrumbusterminal og Buffalo Niagara International Airport.

• Olympic National Park er et andet glimrende sted at besøge uden bil> Faktisk er det et af de sidste vejløse områder i de nedre 48 stater og er som sådan et vandrerparadis. En flis af parken når ind til byen Port Angeles, ca. 5 miles (som kragen flyver) nord for den største del af parken. Port Angeles har busforbindelser fra Seattle, SeaTac lufthavnog andre byer i regionen samt en færge til den canadiske by Victoria.
  

  Hurricane Ridge Trail i den olympiske nationalpark
• Redwood National Park kan nås med lokale buslinjer, der drives af Redwood Coast Transit, der forbinder fra nærliggende byer som Halvmåne by og Arcata. Begge har en regional lufthavn, og Arcata har en busstation, der betjenes af både Greyhound og Amtrak Thruway Motor Coach (der forbinder tog i Martinez).
• Walt Disney World kan nås med offentlig bus fra Orlando og Kissimmee.
• West Yellowstone ved den vestlige indgang til Yellowstone National Park har en lufthavn (i Jackson Hole, Wyoming) med fly i sommermånederne. Om sommeren kører der også en busforbindelse i parken. Der er ingen Amtrak-tjenester i hele Wyoming.
• Yosemite National Park er tilgængelig med busser, der møder Amtraks tog i Merced og Yarts Bus.