Generel luftfart inkluderer alle former for ikke-planlagt civilret luftfart, normalt i lette fly, herunder helikoptere.
Forstå
I luftfart, "generel luftfart" er en bred kategori, der inkluderer al civil luftfart undtagen ruteflyvning og betalte fragtflyvninger.
Generel luftfart kan være mere fleksibelt end kommercielle flyselskaber, give en forbløffende udsigt og er ofte den mest praktiske måde at nå næsten umulige destinationer.
Fritidsflyvning, kortfremstilling, sightseeing, flyvetræning, faldskærmsudspring, afgrødning af landbrugsafgrøder, politiarbejde, medicinsk evakuering, brandbekæmpelse, civil eftersøgning og redning, naturforskning, nyheds- og trafikrapportering anvender alle en eller anden form for generel luftfart. Minedrift, ressource og offshore olieefterforskningsfirmaer er afhængige af helikoptere og lette fly for at nå fjerntliggende punkter, der er helt utilgængelige ad vej eller togrejser. Jagt og fiskeri outfitters bruger små fly til at gå langt væk fra den slagne vej; et par fjerntliggende nationalparker er uopnåelige over land. Et par nicheapplikationer (som f.eks. Flyvende omstrejfende Manitoba isbjørne ud af Churchill landsby) er muligvis ikke praktisk efter nogen anden metode.
Selv hvor der findes alternativer, kan det være den hurtigste vej mellem to punkter, der ikke har en direkte kommerciel flyselskabstjeneste eller hurtig jernbaneforbindelse.
Et let fly kan faktisk bruge det samme eller mindre brændstof som en normal personbil over en lignende afstand. Og det kræver ikke asfaltering eller forårsage erosion i hele afstanden fra punkt A til punkt B. Du behøver ikke at tænke på et let fly som dårligt miljøvalg. En placering uden for nettet kan medføre langt mindre miljøpåvirkning fra det lejlighedsvise busplan end fra anlæggelsen af en permanent vej- eller jernbaneforbindelse gennem hundreder af miles af jomfru vildmark. Selvfølgelig handler det først og fremmest om ægte lette fly. Hvis du er administrerende direktør eller et rockband, der kigger på at ansætte din egen Learjet eller flyve din egen 747, skal du selv beregne - alle væddemål er slået fra.
Letfly og helikoptere har ikke en sikkerhedsoptegnelse, der er deroppe med jetfly, men du kan forvente sikkerhed mere eller mindre på niveau med vejkørsel over samme afstand. Det lønner sig stadig at kontrollere optegnelsen og praksis for, hvem du flyver med. Statistisk - som med trafikulykker - skyldes sikkerhedshændelser normalt piloten snarere end flyet. Hvis du flyver med en privat (ikke-kommerciel) pilot, vil du være fortrolig med, at de har den erfaring og holdning, som du er fortrolig med.
Typer
Almindelige applikationer til generel luftfart inden for rejser inkluderer:
- Sightseeingflyvninger. Kommercielle organisationer, der driver flyvninger for at give de besøgende en fantastisk udsigt ovenfra. Disse kan betjenes af enten faste vinger eller helikoptere. Normalt pr. Person pr. Person, men har muligvis brug for minimale mængder.
- Charterflyvninger. Kommerciel punkt til punkt operation. Du bestemmer rute og tid, og disse operatører flyver dig derhen (normalt til en fast pris pr. Fly). I den lave ende kan du chartre et to-pers. Letfly og sidde ved siden af piloten, eller i den høje ende kan du chartre en jetfly, der er uden for rækkevidden for de fleste hverdags rejsende. Charterfly bruges også af rejsebureauer til udvejsflyvninger.
- Private fly er små fly, der ejes og drives af enkeltpersoner. Du kan leje fly fra de fleste mellemstore regionale lufthavne, eller du kan eje dine egne til touring. Eller du kan tagge sammen med en privat pilot.
Ud over disse kan du befinde dig i et almindeligt luftfartøjsfly, hvis din rejse involverer faldskærmsudspring eller andet flysport, som aerobatics. Eller hvis du flyver til et fjerntliggende sted, som ikke serviceres med regelmæssig passagertransit. Som en buskplan til de tyndt befolkede områder i Afrika, Australien, det nordlige Canada, det Alaskan busk og meget af Central- og Sydamerika. Eller en udvej til en kystø. Eller en overførsel til en Antarktis grundlag.
Sightseeing og luftture
Luftcharter
Luftcharterfirmaer flyver hvor du vil have dem og den tid du vil have dem til. Normalt er der ingen grund til at vente i kø for at gå om bord eller gå gennem sikkerhedskøer, medmindre der tilbydes pladser på den chartrede fly til offentlig videresalg.
Hvis du betaler regningerne, kan du vælge det fly, der opfylder dine krav. Jo mindre og billigere flyet du chartrer, jo mere sandsynligt vil det blive udsat for forsinkelser på grund af vejret.
Charterflyvninger appellerer til forskellige grupper:
- EN charter for en enhed er et privat charter, hvor en person eller et selskab chartrer et fly og afholder alle omkostningerne ved flyvningen. Oftest bliver disse booket af virksomheder, der ønsker at transportere en gruppe af deres egne arbejdere eller direktører til forretningsformål.
- En affinitetscharter er et privat charter, hvor alle passagerer er tilknyttet en bestemt forretning, gruppe eller organisation, men hver betaler deres egen flypris. Disse flyrejser kan appellere til seniororganisationer eller grupper af sport eller musik fans, der ønsker at rejse til en bestemt begivenhed. Som med andre private chartre kan ingen af pladserne sælges til medlemmer af offentligheden.
- I en offentlig charter, en rejsearrangør lejer et fly og sælger pladser til offentligheden direkte eller igennem rejsebureauer. Disse fungerer ofte sæsonmæssigt (ofte til resorts), i konkurrence med andre rabat flyselskabereller som en del af pakkerejser. Ofte er dette transport uden dikkedarer for at holde omkostningerne lave; de er strengt reguleret (i USA af det føderale transportministerium) og underlagt mange af de samme krav som regelmæssige ruteflyvninger - herunder lufthavnssikkerhedsforanstaltninger ved ombordstigning og juridisk ansvar for beskyttelse af kundernes penge, hvis charteroperatøren går i stykker.
Som med andre generelle luftfartsflyvninger er der ofte afgange fra sekundære "nødlufthavne" eller "udøvende lufthavne", da den største lufthavn for en storby ofte er fyldt til kapacitet med rutefly. Virksomhederne, der leverer piloter og fly, varierer i størrelse fra små generelle luftfartsselskaber med et eller to små fly til de samme hovedlinjer, som leverer den planlagte kommercielle flyselskabstjeneste. Priserne varierer meget, og rejsearrangementer skal muligvis laves i god tid.
Lejlighedsvis kan en gruppe få en bedre pris, hvis de er heldige nok til at få øje på en tilgængelig tomt ben charterflyvning hvor en anden har chartret et fly envejs fra en anden by i god tid; plads på (ellers ubrugt) returflyvning, dødhoved eller omplaceringsflyvning (som returnerer flyet til sin hjemmebase) kan have en rabat, da flyet ellers ville flyve tomt. At finde tomme ben kræver normalt lidt planlægning og giver mindre fleksibilitet i valg af afgangstider, men en websøgning efter "tomt bencharter" finder normalt flere operatører, der viser tilgængelige bypar og afgangstider online.
Nationale luftfartsmyndigheder håndhæver høje standarder for vedligeholdelse af charterflyvninger. Pilotkvalifikationer kan variere dramatisk mellem lande og områder, og din charterpilot kan være en nyudviklet pilot på udkig efter en karriere inden for flyvning eller en erfaren pilot, der er glad for at flyve i lokalområdet.
Bush-fly
Et par små samfund på fjerntliggende steder (såsom Alaska eller den Canadisk højarktisk) stole på små fly for at medbringe forsyninger eller Post Service. Ofte er disse planlagte kørsler til dyre-til-nå-punkter langt fra den slagne vej, i små fly som dem, der bruges til chartertjeneste eller generel luftfart. Nogle kan endda være flydende fly, der lander til søs eller i søer. Navnet stammer fra "bushen", hvilket betyder de tyndt befolkede områder på steder som Afrika. Der er stadig nogle samfund uden for Arktis bedst eller kun nås med fly, for det meste i Australien og udviklingslande. Nogle byer i troperne kan afskæres i den våde sæson og kun være tilgængelige med fly.
Flyv dig selv
Hvis du har en privatpilotlicens, kan det være en af de mest tilfredsstillende rejseoplevelser at rejse ved kontrol af et lille fly som privatpilot. Du får se verden fra et helt andet perspektiv end jorden eller fra kommerciel luftfart. De fleste dele af verden har en eller anden form for generel luftfart; i vestlige lande som USA og Europa er der små lufthavne overalt. Omkostningerne er noget højere end kommercielle flysæder; rejsetiden er mindre end i bil, men normalt noget mere end med flyselskabet. På den anden side, når omkostningerne ved drift af et let fly deles mellem piloten og passagererne, kan det være en overraskende økonomisk måde at komme rundt på. At blive pilot kan tage en betydelig mængde tid og penge, men de fleste er enige om, at belønningerne er udestående; for de fleste rejsepiloter er rejsen belønningen.
Over 80% af verdens registrerede private fly befinder sig i USA. Dets netværk af lufthavne, lufttrafikstyring og frihed til at flyve (ubegrænset luftrum) betyder, at omkring 1% af befolkningen er kvalificerede piloter. Der er aktive netværk af piloter og flyklubber i Canada, Australien og Sydafrika, hvor private lette fly stadig er etablerede rejsemetoder for mange for at få adgang til destinationer og ruter, der ikke serviceres af flyselskaberne.
Luftsafari
Der er operatører, der organiserer luftsafari for piloter og passagerer, hvor de slutter sig til en gruppe lette fly på en rejse mellem lufthavne. De fleste af disse er arrangeret til VFR-dagsflyvninger. De tilbyder supporttjenester, herunder rådgivning om navigation og vejr - til sådanne ture - og flyudlejning. De kan også rådgive om, hvordan man får de rigtige myndigheder og lokale krævede godkendelser.
Leje et fly væk fra dit hjemland
Generelt giver en lokal licens dig mulighed for at flyve et lokalt fly til et naboland efter kun at have opnået de korrekte flyvningsgodkendelser (hvilket kan være så simpelt som at indgive en flyveplan og lande på en toldgodkendt flyveplads). Men hvis du ønsker at leje et lokalt registreret fly væk fra dit hjemland, skal du få et lokalt pilotcertifikat. Dette involverer normalt en udveksling mellem din lokale licensmyndighed og den udenlandske - det kan tage mange måneder at organisere.
Som med enhver flyudlejning skal du sandsynligvis foretage en kontrolrute med den organisation, der ansætter flyet. Nogle gange kan de have en lokal begrænsning for ansættelse, såsom 200 PIC - så det er bedst at tale med dem, før du laver for mange planer.
Reservation af indkvartering
Et problem med VFR-flyvning er altid risikoen for omdirigering på grund af vejret - hvor du måske ender et andet sted eller slet ikke flyver. Når du bestiller indkvartering på forhånd og ringer for at sige, at du muligvis ikke er der, fordi dit private fly muligvis ikke kommer igennem, kan du ofte modtage lidt sympati, når du beder om en pause eller en refusion. I en lille by kan du kontakte den lokale luftfartsklub, der kan tilbyde indkvartering eller kan henvise dig til et sted, hvor du er lidt luftfartsvenlig. Hvis du ringer direkte til boligen, kan du finde ud af, at de forstår, hvis du fortæller dem, så snart du ikke kan klare det - eller hvis det er en travl tid på året, og de ikke kan holde det for dig, kan du føre en samtale på forhånd .
Deling af omkostninger på et privat fly
Hvis du ikke har pilotlicens, er der måder, du kan deltage i lokale private piloter på flyrejser. Lokale flyveklubber kan ofte have flyveveje, hvor de leder efter passagerer til at udfylde tallene på en omkostningsdelingsbasis, og du kan have held og lykke med at tjekke med klubber på mindre lokale flyvepladser. Private pilotcertifikater tillader ofte transport af et par passagerer på en omkostningsdelingsbasis. Dette vil ikke være billigt, men hvis du går deres vej, er det billigere end et charter.
Der var hjemmesider til dette ligesom til ridesharing i biler, men de fleste er lukket, da nationale luftfartsmyndigheder håndhæver strenge regler, der kræver, at piloter har kommercielle pilotlicenser til at transportere betalende passagerer.