Flyver i USA - Flying in the United States

Med store afstande og mange "huller" i jernbanenettet er flyrejser en nødvendighed for enhver rejsende i Forenede Stater ønsker at se mere end en håndfuld steder på en håndterbar tid.

Forstå

Historie

De Forenede Stater var en pioner inden for luftfart; det Flyer blev berømt fløjet af Wright Brothers kl Dræb Devil Hills, North Carolina i 1903, blev luftbåret ved hjælp af en katapult. Mens USA oprindeligt mistede noget terræn inden for luftfart til Europa, især Frankrig, på grund af Wrights forretningspraksis og tviste karakter, kom de hurtigt tilbage og var ved udgangen af ​​Anden Verdenskrig uden tvivl blandt lederne inden for alle luftfartsområder ikke mindre på grund af krigstidens investering.

Årene mellem de to verdenskrige oplevede kommerciel luftfart med udviklingen af ​​de første transatlantiske ruter. Denne æra gav anledning til mange af de første kommercielle flyselskaber, herunder Pan American World Airways (Pan Am) og Trans World Airlines (TWA), som ville omdefinere kommerciel flyrejse i årene efter Anden Verdenskrig og blive globale ikoner. De Forenede Stater investerede gigantiske summer i civil luftfart såvel som "dual use" militære luftfartsfaciliteter, der kunne bruges af civil luftfart i fredstid, endog beskatning af jernbanerne (som var en helt privat affære indtil oprettelsen af Amtrak) til at finansiere lufthavn- og motorvejsudvidelse. Lukrative militære kontrakter understøttede også adskillige luftfartsselskaber, som blandt andet producerede behemoten, der er Boeing, det eneste selskab ud over Airbus, der stadig producerer store passagerfly. 1950'erne og 1960'erne kaldes ofte "Golden Age of Air Travel", med ovennævnte Pan Am og TWA kendt for deres luksuriøse service om bord og unge, attraktive stewardesser.

En række retssager i slutningen af ​​1960'erne og begyndelsen af ​​1970'erne førte til sidst til afslutningen af ​​praksis med kun at ansætte unge, attraktive og ugifte kvinder som kabinepersonale og førte også til ansættelse af mandlig kabinepersonale, da domstolene fastslog, at sådan ansættelsespraksis udgjorde køns- og aldersdiskrimination, og dermed en overtrædelse af borgerrettighedsloven af ​​1964. Luftfartsreguleringsloven af ​​1978 førte derefter til afslutningen af ​​den statskontrollerede prisfastsættelse, hvorved luftfartsselskaberne kunne fastsætte deres egne billetpriser. Selv om dette førte til et kraftigt fald i omkostningerne ved flyrejser, hvilket gjorde det, der engang var et privilegium for de beskidte rige nu tilgængeligt for middelklassen, betød det også, at flyselskaber ikke længere behøvede at konkurrere udelukkende baseret på deres ombordtjeneste og dermed førende til et fald i servicestandarder i økonomiklasse. Ikonerne for guldalderen, Pan Am og TWA, var ikke i stand til at tilpasse sig hurtigt nok til dette nye miljø og sluttede til sidst i henholdsvis 1991 og 2001.

USA havde aldrig et "flagbærer" i den klassiske forstand af udtrykket, og mens offentlige investeringer spillede og fortsætter med at spille en stor rolle i luftfartsinfrastrukturen, er eller var der ingen større luftfartsselskaber i nogen væsentlig grad. Pan Am blev imidlertid betragtet som en repræsentation af alle gode og dårlige ting, der var amerikanske, og var således et mål for terrorisme rettet mod USA, ligesom Lufthansa var for terrorisme rettet mod Tyskland eller El Al for terrorisme rettet mod Israel. Pan Am havde allerede haft økonomiske problemer på grund af deregulering og et alvorligt for dyrt forsøg på at købe et "feeder-netværk", da Lockerbie angreb viste, at Amerikas stolteste flyselskab var sårbar over for terrorisme. Dette kombineret med variationer i brændstofpriserne bragte i sidste ende flyselskabet på knæ med bits og stykker, der blev solgt af delvist til Delta, Amerikas ældste flyselskab, der var tilbage i luften.

Efter terrorangrebene den 11. september og væksten af ​​budgetførere med begyndelsen af ​​det 21. århundrede var der konsolidering af luftfartsindustrien i stor skala. United Airlines, American Airlines og Delta Air Lines opstod blandt de arvede luftfartsselskaber for at blive de globale luftfartsgiganter, som vi kender i dag. For at konkurrere med budgetoperatørerne emulerede de ældre luftfartsselskaber dem ved at fjerne dikkedarer fra økonomiklasse og sælge disse billetter til priser, der var konkurrencedygtige med budgetbærerne. At flyve indenrigs i USA i dag, selvom det er relativt overkommeligt, er således en stort set uovertruffen affære: servicestandarder er kun en skygge af, hvad de engang var under guldalderen, og ofte hænger bagefter de af de største ældre transportører i resten af verden. Alligevel er flyrejser den hurtigste og mest bekvemme måde at rejse langdistance i USA. Sikkerhedsstandarder er forbedret dramatisk siden guldalderen, og USA har en af ​​de bedste kommercielle luftfartssikkerhedsstandarder i verden. National Transportation Safety Board (NTSB) betragtes bredt som verdens førende myndighed inden for efterforskning af luftfartshændelser. Ligeledes blev Federal Aviation Administration (FAA) i lang tid betragtet som en så troværdig myndighed, at FAA-godkendelse blev set næsten som ipso facto nok til godkendelse af andre myndigheder som Den Europæiske Unions Luftfartssikkerhedsagentur (EASA). Imidlertid har alvorlige tilsyn med Boeing 737 Max ført til en tillidskrise i FAA og har ført til, at andre luftfartsmyndigheder har meddelt strengere test, inden de godkender FAA's anbefalinger.

I modsætning til i Europa, hvor luftfartsselskaber møder stadig mere hård konkurrence fra hurtig, billig, populær og allestedsnærværende højhastighedstog, har luftfartsselskaber i USA haft ringe alvorlig konkurrence fra andre transitformer siden 1950'erne og har faktisk haft succes med lobbyvirksomhed mod statsfinansiering til opførelse af højhastighedstoglinjer. Et hyppigt citeret eksempel er Southwest Airlines med succes lobbyvirksomhed mod et højhastighedstogprojekt i Texas i 1980'erne, derefter deres kernemarked. Dette betyder, at hvor efterspørgslen er for lav til, at mere end et luftfartsselskab kan drive rentabelt (eller faktisk hvor lufttrafik overhovedet skal subsidieres for at kunne udbydes), indgår luftfartsselskaberne ofte i en "tage det eller lade det" holdning mht. kundeservice, pris og komfort ombord. Naturligvis er billedet anderledes på travle ruter eller langs den nordøstlige korridor, hvor Acela Express i det mindste er et noget troværdigt alternativ til luftfart.

Nuværende situation

Den hurtigste og ofte den mest bekvemme måde at rejse langdistanceopkørsel i Forenede Stater er med fly. Kyst til kyst rejse tager cirka 6 timer fra øst til vest og 5 timer fra vest til øst (varierende på grund af vind), hvilket vil tage flere dage ad land. Den længste indenrigsflyvning i USA, Hawaiian Airlines 'flyvning fra Boston til Honolulu, tager hele 11 timer og 25 minutter og mere end 9 timer i den modsatte retning (på grund af vind). De fleste store byer i USA betjenes af en eller to lufthavne; mange mindre byer har også nogle passagerflytjenester, selvom du muligvis skal omveje gennem en større hub-lufthavn for at komme dertil. Afhængigt af hvor du starter, kan det være billigere at køre eller tage en bus til en nærliggende storby og flyve eller omvendt at flyve til en stor by nær din destination og leje en bil (eller tage en anden bus) til din endelige bestemmelsessted. Togrejser kan være en billigere mulighed, enten for den sidste del af din rejse eller for hele turen, især på østkysten, i og omkring større knudepunkter som Chicago eller i Californien. I nogle tilfælde kan busklasse på Amtrak være ligesom relativt lange flyvninger, men det indebærer at sidde i bus i timevis, nogle gange en eller to dage.

Det er helt sikkert en god ide at shoppe rundt omhyggeligt, da hverken afstand eller rejsetid eller en "afsides beliggenhed" af en destination er en 100% pålidelig forudsigelse for den pris, du betaler for at komme dertil gennem forskellige transportformer, herunder busrejser. De bedste priser har en tendens til at være 7 til 14 dage inden rejsen, mens de værste er mindre end 7 dage i forvejen eller dukker op i lufthavnen og køber en billet på stedet. Dette er den dyreste måde at flyve på, da de fleste forretningsrejsende har tendens til at lave rejseplaner i sidste øjeblik eller kort varsel. Hvis du rejser gennem Thanksgiving-perioden (sidste uge i november) eller jul / nytårsferien (15. december-2. januar), har billetpriserne også tendens til at være de højeste.

I modsætning til de fleste andre lande har USA aldrig haft et statsejet flagselskab, og luftfartsmarkedet er meget konkurrencedygtigt, der altid har været betjent af flere privatejede luftfartsselskaber. Større luftfartsselskaber konkurrerer om forretning på større ruter, og rejsende, der er villige til at bestille to eller flere uger i forvejen, kan få gode tilbud. De fleste mindre destinationer betjenes dog kun af en eller to regionale luftfartsselskaber, og priserne der kan være dyre. Priserne følger ikke altid nogen mærkbar logik, og ofte kan længere flyvninger være billigere end kortere.

I USA kan udtrykket "First Class" være vildledende for udenlandske besøgende, og for indenrigsflyvninger ligner First Class typisk mere indenrigs- eller kortdistance-businessklasse andre steder i verden. I modsætning til i de fleste andre lande giver flyvning i en premiumklasse eller guldstatus i et amerikansk flyselskabs hyppige flyerprogram ikke automatisk adgang til lounge, når du flyver indenrigs. I stedet skal du enten købe lounge-medlemskab, købe et lounge-pas til engangsbrug eller have guldstatus i det udenlandske flyselskabs hyppige flyer-program i samme alliance.

Servicetyper

Der er flere typer flyselskaber, der flyver i USA i dag:

Hovedlinjebærere

Hartsfield-Jackson Atlanta Internationale Lufthavn er et knudepunkt for Delta.
Hawaiian Airlines opererer primært fra Honolulu International Airport.

På grund af konkurser og fusioner er der kun tre større og to mindre hovedlinje (eller eftermæle) bærere tilbage. Hvert af disse flyselskaber har nav i flere amerikanske byer, hvilket betyder, at de fleste flyselskabers fly stammer fra eller slutter fra disse byer:

Disse luftfartsselskaber plejede at være fuld service, selvom de i disse dage har fjernet det meste af dikkedarer væk fra økonomiklasse og adskiller sig næsten ikke fra lavprisselskaber. På en indenrigsflyvning i økonomiklasse kan du forvente at betale ekstra for alt ud over et sæde, en eller to håndtasker og læskedrikke. Nogle fly til / fra Alaska eller Hawaii tilbyder stadig et par frynsegoder, men tjek efter dit særlige flyselskab og flyrejse. Til tider kan deres billetpris endda ligge under "billigt luftfartsselskaber" også!

Hovedlinjeselskaber tilbyder også første klasse (hvilket er et markedsføringsudtryk; det ligner mere "premium-økonomi" på de fleste andre lands flyselskaber) for et større sæde, gratis mad og drikke og generelt bedre service. Rundturspriser kan løbe over tusind dollars, selv for korte flyvninger, hvilket gør de ekstra omkostninger ikke det værd for langt de fleste rejsende. (De fleste rejsende i første klasse får plads som en gratis hyppig flygeropgradering eller lignende frynsegoder.) Du kan muligvis også blive tilbudt en opgradering til en meget lavere pris under check-in eller i lufthavnen, hvis der er ledige pladser til rådighed. Afhængig af omkostningerne ved en sidste minuts opgradering kan besparelserne i gebyrer for checket taske alene gøre dette til en god mulighed (og du får også prioriteret boarding, det større sæde, mere benplads, gratis drikkevarer og mad.)

Ægte "business class" og "first class" i international stil - med liggestole eller suiter, i det væsentlige opgraderet spisning og dedikeret premium service - dukker langsomt op igen efter årtiers fravær. Transportører mærker det med unikke navne (f.eks. Amerikanske Flagskib, Delta Delta One, JetBlue's Mintog United's Polaris), og den er kun tilgængelig på visse internationale og indenrigsflyvninger. Opgraderet transkontinental service er normalt kun tilgængelig mellem New York JFK og Los Angeles eller San Francisco, selvom Delta også tilbyder det på nogle fly til Seattle. Flyvninger mellem østkyst og Hawaii sammen med alle flyvninger fra fastlandet til amerikanske Stillehavsområder (Guam, Nordmarianerneosv.) har typisk international business class.

Lavprisselskaber

Denver International Airport med United- og Southwest-fly.

Den mest berømte lavprisselskab i USA er allestedsnærværende Sydvest (Fokuser byer i Atlanta, Baltimore, Chicago Midway, Dallas-Love Field, Denver, Houston-Hobby, Las Vegas, Los Angeles (de betjener også de andre LA-lufthavne), Oakland, Orlandoog Phoenix-Sky Harbor); med trofast (fokus byer i Allentown, Asheville, Bellingham (WA), Cincinnati, Concord (NC), Des Moines, Ft. Walton Beach, Lauderdalefortet, Grand Rapids, Indianapolis, Knoxville, Las Vegas, Nashville, Orlando/Sanford, Phoenix/Mesa, Pittsburgh, Punta Gorda (FL), Savannahog Skt.Petersborg (FL)); Grænse (nav i Denver lufthavn; fokusere byer i Atlanta, Chicago O'Hare, Cincinnati, Cleveland, Las Vegas, Miami, Orlando, Philadelphia, Raleigh / Durhamog Trenton); Ånd (Fokuser byer i Atlantic City, Chicago O'Hare, Dallas-Fort Worth, Detroit, Ft. Lauderdale, Las Vegasog Orlando), og andre bliver formidable konkurrenter. Bekvemmeligheder varierer meget efter transportør. I den ene ende er Southwest det eneste flyselskab i USA, der lader passagerer tjekke to tasker gratis og har fjernet noget af formaliteten ved flyrejser - uden rejsebureauer (alle reservationer er gennem deres hjemmeside eller callcenter ), tildelte siddepladser eller buy-on-board-programmer (gratis læskedrikke og snacks til alle passagerer.) I den anden ende af spektret sælger Spirit Airlines sæder så lave som $ 9, men betaler for alt ud over sædet: kontrolleret og håndbagage, forudgående pladsopgaver, check-in i lufthavnen, forfriskninger om bord osv. LCC'er tilbyder normalt ikke et premiumprodukt, men Spirit tilbyder sit "Big Front Seat" med lidt mere benplads.

Antag ikke, at lavprisselskaber altid er de billigste. I økonomiklasse tilbyder hovedrederierne det samme niveau ombord (uden dikkedarer) service på deres indenrigsruter som lavprisselskaberne, og deres billigste priser er normalt meget tæt på eller nogle gange nederste end hvad lavprisselskaberne tilbyder. Selv på en indenrigsflyvning med et fast luftfartsselskab (f.eks. Fra Hawaii til East Coast (Amerikas Forenede Stater)), det er stadig det samme niveau uden dikkedarer, f.eks. ingen gratis måltider og ingen gratis indtjekningsposer i busklassen. Så gå aldrig ud fra noget, og shop altid rundt, da intet flyselskab altid er det "billigste".

Mens Southwest var banebrydende for "all one type flåden", der udelukkende fløj en Boeing 737-flåde for at reducere omkostningerne og have mere strømlinede operationer, fløj Allegiant historisk meget "gammelt metal", inden han endelig gik på pension med sine McDonnell Douglas-fly til fordel for Airbus A320-serien i i slutningen af ​​2010'erne. Spirit har i mellemtiden en flåde i hele A320-serien, og grænsen er også afhængig af A320-serien.

Hybrider

JetBlue opererer fra Terminal 5 JFK lufthavn.

Hybridholdere tilbyder flere bekvemmeligheder end lavprisselskaber, men med lavere priser end legaterne. Den mest berømte af disse er JetBlue Airways (fokus byer i Boston, Ft. Lauderdale, Los Angeles-LAX, New York-JFK, Orlandoog San Juan), som har et omfattende netværk, der primært dækker større lufthavne, en gratis checket taske, 34 tommer mellem pladser (meget generøs for et amerikansk flyselskab) og gratis satellit-tv i hvert sæde. På nogle ruter tilbyder JetBlue "Mint" en service, der kan sammenlignes med business class, men normalt til meget lavere omkostninger.

Regionale flyselskaber

Regionale flyselskaber kommer i tre varianter:

  • Regionale datterselskaber drives af Skywest, Mesa Air Group, Republic Airways til et mainline-selskab under mærker som f.eks amerikansk ørn, Delta-forbindelse, Alaska Airlines / Horizon og / eller United Express i mindre regionale jet- eller turbopropfly til 60 lokaler, hvor det ikke er økonomisk eller teknisk muligt at betjene en større Boeing- eller Airbus-jet, selvom nogle ruter betjenes af flyvninger på både hoved- og regionale luftfartsselskaber. Disse flyvninger bookes via moderselskabet til den største luftfartsselskabspartner (fx Delta Connection via Delta.com), enten alene eller ved at oprette forbindelse til en hovedrute via en større lufthavn. De regionale datterselskaber tilbyder også internationale tjenester til nabolandene i Canada og Mexico. On-board-tjenester er meget grundlæggende. Fra et praktisk perspektiv er flyvning af disse flyselskaber næsten ikke forskellig fra at flyve med hovedrederierne bortset fra flyets mindre størrelse, hvilket betyder, at de sædvanlige regler for hyppige flyerprogrammer gælder.
  • Der er også uafhængige regionale flyselskaber som ikke er tilknyttet et hovedrederi og opererer på deres egne mærker, findes disse normalt i større lufthavne og steder, der er mere ude af vejen, og i eller i nærheden af ​​øsamfund (Cape Cod, Hawaii, De Amerikanske Jomfruøerosv.) ved hjælp af propeldrevne fly. De er Air Choice One, Boutique Airlines, Cape Air, Mokulelea (kun over Hawaii og Sydlige Californien), Pen Airog Silver Airways (hovedsagelig over Florida og til Bahamas). De kan kun fungere i et område som Hawaii eller de kan operere i flere regioner (tilstødende stater) i forskellige dele af landet, men tilbyder ikke sammenhængende ruter over hele landet mellem disse regioner. Nogle af dem tilbyder også "essentielle luft" -tjenester til landdistrikter (se nedenfor under Væsentlig lufttjeneste).
  • Pendlerflyselskaber tjener primært forretningsrejser markedet med 10-30 sæder turboprop fly. Hvis du kan arbejde med deres tidsplaner og valg af lufthavne (normalt private luftfartslufthavne og kommunale flyvepladser) - kan deres faste priser være en god handel sammenlignet med lavprisselskaber. Da billetpriserne er de samme, uanset om du køber en måned i forvejen eller dagen for, er billetterne også fleksible uden afbestillings- eller ændringsgebyrer.

Andet

Tjenester til fjerntliggende regioner leveres af forskellige små, lokale eller regionale luftfartsselskaber:

  • Bush-fly er opkaldt efter deres evne til at nå ellers vanskelige at få adgang til punkter, såsom fjerntliggende bosættelser i Alaska Busk. Mens nogle er små generel luftfart eller charterflyvninger, andre er planlagt; mange blandede passager- / lastkørsler transporterer U.S. Post Service tasker (planlagt et par gange ugentligt) til ret utilgængelige punkter sammen med et par betalende passagerer.
  • Væsentlig lufttjeneste, en subsidieret intercity-tjeneste, når ud til mere end hundrede små byer, som ellers ville have mistet al tjeneste til deregulering af flyselskaber. Små (9-35 passager) planlagte fly kører to eller tre gange dagligt til en enkelt større indenrigsby. Disse flyvninger drives typisk af små, privatejede regionale luftfartsselskaber som f.eks Boutique Air, Cape Airog Via luft og de betjener samfund mere end 70 miles fra et større flyselskabshub. Alaska Airlines opererer som det eneste store flyselskab for mange fjerntliggende byer og byer overalt Alaska i Boeing 737-fly, hvoraf nogle er en kombination af fly med et lastrum i den forreste halvdel og en passagerhytte i den bageste halvdel.

Gebyrer

United Airlines check-in i Newark Liberty Airport. Et flertal af check-in-processen foregår nu i kiosken, hvor tælleren kun hjælper med bagageudfald.
Lounge frynsegoder, som denne Delta Sky Club i Seattle-Tacoma International Airport desværre ikke altid komme fri med hver førsteklasses billet!
At rejse inden for et enkelt flyselskab kan variere fra en luksus business class på brede fly som denne ...
Til økonomiklasse sæder på smalflyvemaskiner med mindst mulige faciliteter som dette!

Citerede priser fra flyselskaberne selv og fra konsolideringsselskaber inkluderer generelt alle skatter og andre obligatoriske gebyrer, og der er ikke noget brændstoftillæg. Ekstra tjenester har dog en tendens til at medføre ekstra gebyrer. De vigtigste er anført her sammen med strategier til at undgå dem. Selv bagageafgifter kan undgås ved omhyggelig planlægning.

  • Tjekker ind med en agent - I nutidens tidsalder med check-in online og kiosk har de fleste flyrejsende intet behov for at se en modagent bortset fra posefald. Derfor opkræver nogle lavprisflyselskaber $ 3-10 for at tjekke ind med et menneske, selvom dette gebyr fratrækkes, hvis der er en legitim grund, der forhindrer dig i at bruge andre muligheder (f.eks. En pascheck er påkrævet, eller hvis du er fysisk handicappede og har brug for hjælp). Spirit Airlines opkræver også gebyrer for at bruge en kiosk i lufthavnen i stedet for at tjekke ind online. Nogle luftfartsselskaber accepterer mailede boardingkort vist på smartphones, hvilket undgår behovet for at udskrive dem, selvom mange mindre og regionale lufthavne endnu ikke understøtter mobile boardingkort.
  • Tjekket bagage - Forvent at betale $ 25–35 for at kontrollere en enkelt taske, yderligere $ 50 for en anden taske og op til $ 100 eller mere for en tredje taske. Særligt store eller tunge poser kan let fordoble eller tredoble disse gebyrer. Shop rundt, da nogle lavprisselskaber giver en gratis bagagegodtgørelse; f.eks. JetBlue (en taske) og Southwest (to poser).
    • Hver passagers omkostningsfrie kabinebagage er generelt en lille kuffert eller tøjpose og en genstand såsom en mappe, rygsæk eller pung. Hvis du kan få alle dine ejendele med i din håndbagage, er dette den bedste måde at undgå bagageafgifter på. Spirit Airlines opkræver $ 20–35 pr. håndbagage, hvilket gør det ofte billigere at tjekke disse poser. Glem ikke de standardiserede sikkerhedsrestriktioner med hensyn til håndbagage: væsker og geler skal være i containere under 3,4 ounces (100 ml) og præsenteres for sikkerhed inde i en gennemsigtig lynlås. Barberblade, elektriske barbermaskiner, sakse eller andet med klinge eller skarp kant må ikke medbringes i håndbagage.
    • Forudbetaling af bagageafgifter online kan give dig en lille rabat.
    • Hyppige flygerprogrammer kan give en begrænset tilladelse til fri bagage og yderligere vægttillæg til dem med elitestatus. Nogle flyselskaber har et mærkevarer kreditkort, der tilbyder lignende frynsegoder.
    • Forsendelsesbagage via UPS, FedEx eller U.S. Postal Service kan arbejde billigere end at tjekke ind tasker.
  • Valg af sæde - Medmindre du flyver med en billet til fuld billetpris eller har elite-status i et flyselskabs hyppige flyerprogram, kan der være et gebyr for at vælge pladser foran økonomihytten. Flyselskaber har forskellige navne til dette: På amerikansk hedder det "Main Cabin ExtrAA", Delta annoncerer det "Economy Comfort", JetBlues "Even More Legroom" og Uniteds "EconomyPlus". Du får typisk 3-4 tommer ekstra benplads og en lidt bedre position i boardingkøen for tidligere adgang til de faste bakker, men normalt ingen andre fordele (selvom Delta tilbyder gratis alkoholholdige drikkevarer og on-demand-film til transkontinentale og internationale Economy Comfort-passagerer). Hvis der ikke er gratis økonomiske pladser tilbage, kan du få tildelt et premiumsæde ved check-in gratis, selvom dette ikke er garanteret. Hvis du flyver mere end 2 timer eller deromkring, kan siddekomfort og placering være særligt vigtige. Overvej Wikivoyage sektionen af ​​"Flying" Planlægning af dit fly # Valg af pladsog sådanne websteder som SeatGuru, SeatMaestro og andre til specifikationer om pladser i fly fra ethvert flyselskab (er), du overvejer.
  • Indtjekning ved kantsten - $ 2–10 oven på bagage- eller indtjekningsgebyrer plus en drikkepenge forventes normalt.
  • Mad - Små snacks (f.eks. Jordnødder, kartoffelchips, kringler, cookies) er generelt gratis på alle flyrejser. På indenrigs- og nordamerikanske flyvninger, der er længere end 1½ – 2 timer, kan der være mulighed for at købe pakket sandwich og snackskasser til oppustede priser. Varm mad kan købes på nogle langrendsflyvninger. Nogle luftfartsselskaber giver dig mulighed for at forudbestille dine måltider og betale online, når du flyver på økonomi, hvilket garanterer, at der vil være et måltid til rådighed for dig, og at det er dit første valg. Internationale flyvninger uden for Nord- / Centralamerika og Caribien indeholder gratis måltider, og underligt nok er nogle internationale flyvninger med måltider faktisk kortere end de længste indenlandske eller regionale flyvninger uden den. New York til London tager 6 timer og har stadig gratis måltider i bus, New York til Honolulu på den anden side er en 11-timers indenrigsflyvning og gør ikke har gratis måltider! Selvom mad og læskedrikke er gratis, er der altid et gebyr for alkoholholdige drikkevarer i økonomien, selv på langdistanceflyvninger.
    • Alle flyselskaber giver dig mulighed for at medbringe din egen mad og ikke-alkoholiske drikkevarer. Alle undtagen de mindste lufthavne har en række fastfood og hurtig serveringsmuligheder i terminalen - men du kan ikke bringe væsker gennem sikkerhedskontrollen (og nogle lufthavne tillader heller ikke mad). Airside mad vil uundgåeligt være dyrere end før sikkerhed, men vil være langt billigere og bedre end hvad der er tilgængeligt om bord. Nogle byer, såsom Philadelphia, reguler fødevareleverandører i lufthavnen og begræns, hvor meget restauranter på luftsiden kan markere.
  • Drikkevarer - Gratis kaffe, te, vand, juice og læskedrikke er fortsat standard på flyrejser. Spirit Airlines og Frontier Airlines er undtagelser og gebyrer for alt andet end vand. Alkoholiske drikkevarer koster $ 5-7.
  • Underholdning under flyvning - De fleste amerikanske luftfartsselskaber tilbyder underholdning af en eller anden art på længere indenrigsruter. JetBlue og Delta (kun på hoved- og langdistanceflyvninger) tilbyder gratis satellit-tv med sikkerhedssæde til alle passagerer; United opkræver $ 6 i træner for at se tv. Delta, JetBlue og United tilbyder også on-demand-film på flyrejser med satellit-tv, typisk til en pris på $ 4-8 hver, medmindre flyet forlader det amerikanske luftrum (hvor satellitmodtagelse ikke er tilgængelig), så er de gratis. Nogle luftfartsselskaber (amerikanske, sydvestlige og udvalgte Delta- og United-fly uden personlige skærme) tilbyder streamingunderholdning til din bærbare computer, smartphone eller tablet via flyets Wi-Fi-system. Forvent et udvalg af ældre film (midten af ​​2000'erne og tidligere) og tv-udsendelser (primært sitcoms fra 1990'erne); nyere indhold kan generelt ikke vises på streamingtjenester på grund af højere licensomkostninger. Amerikaner opkræver betaling for streaming; andre luftfartsselskaber er ikke på dette tidspunkt.
  • Wi-Fi under flyvning - Delta, JetBlue og Southwest tilbyder Wi-Fi i løbet af næsten alle deres indenlandske flåder; Amerikansk og United tilbyder det på udvalgte flyrejser. Priserne varierer fra $ 5 til $ 20, afhængigt af flyselskabet, flyvetiden og enheden (tablets og smartphones får rabat, da de bruger mindre data), men internetforbindelsen er god til næsten hele flyvningen (i det mindste indtil den bliver fortalt af besætningen for at slukke for dine enheder). Daglige og månedlige kort er tilgængelige for mindre end $ 50 / måned. De fleste flyselskaber tilbyder ikke strømporte i økonomi, så sørg for at du er opladet eller har ekstra batterier til din enhed. Det er normalt tilladt at betjene mobiltelefoner under flyvning, så længe de er indstillet til flytilstand (som effektivt slukker mobiltelefonsignalet fra din udbyder), før de bliver luftbåret.
  • Puder og tæpper forsvinder hurtigt. Nogle flyselskaber har dem slet ikke; nogle opkræver dig for dem (men du får beholde, når du betaler); og en eller to tilbyder dem gratis (men du skal bede om dem). Røde øjne-flyvninger og de længere end 5 timer har mere sandsynlighed for gratis puder og tæpper. Som altid skal du kontakte dit flyselskab og medbringe dit eget hjemmefra, hvis du tror, ​​du har brug for dem.
  • Lounge passerer: Hvert hovedlinjeselskab driver et netværk af lounger, såsom Alaska Airline's "Board Rooms", Amerikanske "Admirals Clubs", Delta's "Sky Clubs" og Uniteds "United Clubs", der tilbyder et mere støjsvagt sted at slappe af eller arbejde i, forretningsfaciliteter såsom som gratis trådløs internetadgang, fax-tjenester, konferencelokaler, gratis fingermad, læskedrikke, øl og vin. Hyppige flyers køber årligt medlemskab til disse lounger eller har adgang via et kreditkortfordel, men enhver passager kan købe et dagskort under indtjekningen eller i selve klubben, normalt omkring $ 50, men undertiden mindre, hvis du køber online. Kun du kan beslutte, om gebyret er umagen værd, men hvis du befinder dig i de øvre elite-niveauer i et udenlandsk flyselskab i samme luftfartsselskabsalliance (One World Sapphire eller Emerald, Star Alliance Gold eller SkyTeam Elite Plus) har du muligvis adgang til disse lounger gratis med dit hyppige flyerkort. For medlemmer i de højeste niveauer kan dette privilegium udvides til at omfatte en rejsekammerat. Derudover kan internationale forretnings- og førsteklassepassagerer også få adgang til disse lounger gratis, ligesom internationale passagerer på de øverste elitetrin i det respektive flyselskabs hyppige flyerprogram. I modsætning til i andre lande er adgang til loungen typisk ikke til rejsende i indenlandske førsteklasses eller for øvre elite-niveau medlemmer af amerikanske hyppige flyer-programmer på indenrigsflyvninger. Bemærk, at loungedagskort bliver en meget sjældnere mulighed, da luftfartsselskaber stræber efter at bekæmpe overbelægning i deres "eksklusive" rum, og selv indenlandske forretnings- eller førsteklasses rejsende vil have svært ved at få adgang.
  • Første klasses opgraderinger: Delta, United og American sælger opgraderinger efter først til mølle-princippet ved check-in, hvis første klasse har åbne pladser. Dette er faktisk at overveje, især hvis du kontrollerer tasker - opgraderinger af "dag med" kan undertiden være så lave som $ 50 hver vej, mindre end prisen for to taskegebyrer. Du betaler muligvis mindre for at kontrollere dine tasker og får desuden prioritetssikkerhedsscreening, boarding og bagagehåndtering sammen med et større sæde og gratis forfriskninger om bord.

De fleste hovedrederier har "kontantløse kahytter", hvilket betyder, at alle køb om bord skal betales med enten Visa eller MasterCard (Delta accepterer også American Express). Regionale datterselskaber accepterer generelt stadig kontanter om bord, skønt flyvehjælpere muligvis ikke er i stand til at bryde store regninger - derfor er den traditionelle anmodning "nøjagtig ændring værdsat." Hvis du har betalt forud for første klasse, er indtjekket bagage, måltider og alkoholholdige drikkevarer alle inkluderet i prisen på din billet samt prioriteret adgang til indtjekningsagenter og boarding.

Sikkerhed

Se også: I lufthavnen # Sikkerhedskontrol
Disse sikkerhedskontroller sikrer, at din hånd og indcheckede bagage er ugyldige for ulovlige genstande.

Sikkerheden i amerikanske lufthavne er besværlig, især i travle ferieperioder. Giv masser af tid, og pak så let som muligt. Voksne skal vise sig godkendt billed-id (et pas er tilstrækkeligt). Sørg for, at væsker opbevares i beholdere, der ikke er større end 3,4 ounce (100 ml). Beholderne skal alle placeres i en enkelt plastikpose med lynlås, der er 1 liter (946 ml) eller mindre. Kun en sådan pose med så meget væske er tilladt pr. Passager.

Hvis du ankommer fra internationale destinationer alle passagerer skal gennemgå sikkerhedsscreening for at fortsætte med den videre flyvning efter at have ryddet indvandrings- og toldinspektioner. Det betyder alle væsker og forbudte genstande (pr. TSA-regler) that were purchased in a Duty Free shop or allowed through as carry on from a foreign airport must re-packed into checked luggage after coming out of the customs area and before re-checking luggage. In most airports there is a check-in desk outside or conveyor belt outside of customs for transiting passengers to re-check their luggage. Items cannot be re-packed or re-arranged before customs inspections in the luggage reclaim area.

Passengers connecting from a domestic flight to another flight do not need to re-clear security and they simply just have to proceed to the gate of their next flight unless the next flight is in a terminal which does not have airside access to the terminal they would arrive at.

At security, all passengers must remove shoes, belts, jackets, and anything from your pockets and submit personal belongings to X-ray screening. Full body scans using millimeter waves are now standard for most U.S. airports, though they also have metal detectors to use at busier times and for passengers with TSA Precheck. Experts say that the millimeter wave scanners don't pose health risks, but if you'd rather avoid them for health or privacy reasons, you can opt for a pat-down instead. You may have to wait a few minutes for an agent to be available to do the pat-down. Should you opt for a pat-down, the TSA agent will offer to do it in private, and you also have the right to demand that it be conducted by an officer of the same sex. No clothing other than shoes and belts will normally be removed, although the agent will feel some private areas through your clothes. Random passengers may also be selected for additional screening. This may include an "enhanced pat-down." Do not assume that you are in any sort of trouble or that you are even suspected of causing trouble, simply because you are being subjected to these screenings.

There are limitations on væsker (including gels, aerosols, creams, and pastes) in carry-on baggage. Liquids must be in individual containers each no bigger than 3.4 ounces (100 mL). The containers must all be placed within a single zippered plastic bag that is 1 quart (946 mL) or less in size. Only one such bag, with however much liquid, is allowed per passenger, and must be removed from your luggage and placed separately. Liquids in excess of these limits will be confiscated. (Liquids in checked baggage are not restricted.) Medications (including saline solution for contact lenses) and infant and child nourishment (formula, breast milk, and juice for toddlers) are exempt but subject to additional testing; notify TSA agents if you are carrying these items, store them separately from your other liquids, and if possible clearly label them in advance.

U.S. citizens and permanent residents should consider applying for TSA Forhåndskontrol. This allows you to used an expedited security screening lane, and exempts you from having to remove your shoes, having to take your laptop and liquids out of your bags, or going through the full-body scanner, if flying from a participating airport with a participating airline. It costs $85 for 5 years, and requires a background check and in-person interview by TSA officers. If approved, you will be assigned a Known Traveller Number (KTN), which you need to provide your airline with prior to checking-in. Alternatively, members of CBP trusted traveller programs such as Global adgang og NEXUS regardless of nationality are automatically granted TSA Precheck benefits by entering their PASSID as their KTN, and do not need to go through any additional application procedures or pay any additional fees.

If you wish to lock your checked baggage, the TSA requires you to use special locks that have the Travel Sentry TSA lock system. These locks can be opened by TSA officials using a master key should they wish to inspect the contents of your bag. If your lock is not one of the TSA-approved locks, the TSA will break it open and you will not be entitled to any compensation for the damage.

By private plane

The cost of chartering the smallest private jet begins at around $4000 per flight hour, with the cost substantially higher for larger, longer-range aircraft, and cheaper for smaller propeller planes. While private flying is by no means inexpensive, a family of four or more can often fly together at a cost similar to or even favorable to buying first-class (or even economy class) commercial airline tickets, especially to smaller airports where scheduled commercial flights are at their most expensive or unavailable, and private flying is at its cheapest. Though you may find it cheaper than flying a family of four first-class internationally, it is rarely the case, except when traveling from Western Europe.

Air Charter refers to hiring a private plane for a one-time journey. Jet Cards are pre-paid cards entitling the owner to a specific number of flight hours on a specified aircraft. As all expenses are pre-paid on the card, you need not concern yourself with deadhead time, return flights, landing fees, etc.

In some large cities, generel luftfart og private planes are served from a secondary airport where the main airport is crowded with frequent scheduled airline flights. These facilities occasionally bill themselves as executive airports to market themselves to large corporations who acquire their own small aircraft for business travel or resource exploration. General aviation facilities also serve flight schools, parachute clubs, aerial photographers, mapmakers or agricultural "crop dusters" and the lucky few individuals who can afford ownership and operation of one small plane as a very expensive hobby.

Many small-town airports on America's borders welcome individually-owned small aircraft; points like Ogdensburg, Watertown og Massena, with just a few scheduled domestic Essential Air Service flights daily, fill the rest of their time with general aviation. Give them an hour or two advance notice so that they can fetch border officials to meet the tiny private plane from exotic and foreign Brockville, and you've provided just the excuse they needed to add "International Airport" to their names.

Respekt

  • The term "stewardess" is today considered outdated and arguably sexist. The preferred term for more than 3 decades has been the gender-neutral "flight attendant".
  • Economy class on U.S. airlines is typically cramped with little leg room, and confrontations have occurred between passengers over reclining seats. If you want to be extra respectful, consider asking the passenger behind you for permission before you recline your seat in economy class.
  • U.S. airlines prefer that you use the call button sparingly. Because one of its main purposes is for emergencies, flight attendants have to promptly stop whatever they're doing to answer it; using it frivolously as though it summons a personal butler will quickly annoy them. If you can't wait until the next drink service, for example, you can walk to the galley to ask for a drink. However, you should still feel free to use the call button when it makes sense (e.g. if you can't get up due to sleeping passengers).
  • While it's usually fine to visit the galleys for a minute or two to stretch or request a drink, don't linger there; it's also the flight attendants' seats and the only place they have to themselves.

Se også

Det her rejseemne om Flyver i USA er en anvendelig artikel. Det berører alle de store områder af emnet. En eventyrlysten person kunne bruge denne artikel, men du er velkommen til at forbedre den ved at redigere siden.