Rejse med tog - Reisen mit dem Zug

I 1825 kørte det første persontog fra Stockton til Darlington. I de følgende årtier begyndte jernbanens triumfmarsch som et massetransportmiddel. Allerede i 1885 nåede længden af ​​alle jernbanelinjer i Europa 190.000 kilometer. På hvert kontinent undtagen Antarktis jernbaner blev bygget. I dag har vejtrafik og jernbanerejser ofte overhalet deres tidligere rang. Men selv i dag tilbyder rejser med tog fordele og er interessant for mange. I mange tilfælde er toget mere behageligt og giver dig mulighed for at gøre andre ting på siden. For afstande mellem 100 og 800 km forbliver toget den hurtigste transportform, når man kører fra bymidte til bymidte; flyet er hurtigere på lange rejser. På en togrejse sammenlignet med flyvning oplever du normalt mere af landskabet og har også mulighed for at afbryde rejsen; stien bliver målet.

Målet med dette rejseemne er at vise potentielle togpassagerer, at der er et alternativ til bilen og flyet, at give generelle praktiske tip og nye ideer til erfarne rejsende.

Yderligere oplysninger om togrejser er også tilgængelige i de respektive landeartikler på er på vej og mobilitet. Detaljer kan ofte findes i afsnittet er på vej i lokale artikler.

Jernbanelinjer og jernbanetilbud (valg)

Asien

KTX højhastighedstog i Sydkorea

Australien

Europa

Et tog af Berchtesgadener Land Railway (BLB), som som linje S4 i S-Bahn Salzburg er også på vej i landtrafik.
  • InterRail - Hele generationer går i ophidselse - en guide til at efterligne.

Tyskland

Liechtenstein

Luxembourg

Norge

Østrig

Rusland

Schweiz

Tjekkiet

Ukraine

Det Forenede Kongerige

Nordamerika

  • Togrejser i USA - Selvom flyet og bilen længe har oversteget rangeringen af ​​toget, er komfort og sightseeing uovertruffen af ​​toget. Tog rejser gennem imponerende naturlandskaber, der ikke kan nås i bil. Mellem Boston og Washington Amerikas hurtigste tog kører: Acela Express, der kan rejse op til 150 miles i timen og nu er mere populær end flyselskaberne med forretningsfolk og føderale medarbejdere.

Sydamerika

Billetter

Togtarif

Billetborde og maskiner til de østrigske føderale jernbaner (ÖBB)
En intercity (IC) på Stuttgart Hovedbanegård 2018

Billetter og deres priser er et vigtigt punkt for rejsende og jernbaneselskaber. Fordi f.eks. Opførelse og drift af en jernbane, som det kaldes på officielt tysk, er en dyr forretning. På den anden side ønsker ingen af ​​kunderne at betale mere end nødvendigt, muligvis fordi de ikke var tilstrækkeligt informerede.

Den traditionelle togbillet er baseret på modellen Afstandstakstsom tidligere var let at beregne: ved hjælp af rutetabeller eller tabeller blev afstanden fra starten, undertiden over flere sektioner af ruten, til destinationen bestemt og derefter ganget med prisen pr. kilometer. I dag er priser ofte ikke længere så lette at forstå, fordi databaser fungerer i baggrunden med yderligere parametre såsom en degressiv kilometerpris (jo større afstand, jo lavere kilometerpris). Imidlertid er det grundlæggende princip ofte stadig genkendeligt. Den store fordel ved sådanne billetter er den høje fleksibilitet for den rejsende, men tilbud gives normalt ikke.

I dag fastsættes priser ofte uden en fast sats pr. Kilometer. Virksomhederne er mere orienterede mod efterspørgsel og den specifikke konkurrencesituation. Afhængig af den specifikke start og destination er der en bestemt pris, ofte som en Global pris udpeget. Om nødvendigt kan visse forbindelser kun bruges med en global pris, som også kan variere mellem bestemte tog og dages drift. Eller prisen er endnu mere fleksibel og kan også ændre sig i forhåndssalget. Her kommer forskellige jernbanevirksomheder tættere og tættere på flyselskaberne i deres salgskoncepter. Nogle tilbud inkluderer yderligere tjenester såsom måltider eller pladsreservation i prisen. Disse tilbud er ret ufleksible, nogle af dem er bundet til et bestemt tog; men der er ganske billige tilbud. I tider med stor efterspørgsel, f.eks. Omkring en helligdag på rejsedestinationen, kan forholdsvis høje priser ikke udelukkes af markedsøkonomiske årsager.

Interrail

Pass tilbud som den InterRail-Billetter er et værdifuldt alternativ, hvis du vil foretage flere længere rejser inden for en bestemt tidsperiode. Pasene er ofte designet som turisttilbud for udenlandske besøgende og er muligvis ikke tilgængelige for borgerne i destinationslandet. Ud over den europæiske InterRail-billet gælder landespecifikke pas som f.eks BritRail, eller Swiss Pass tilbydes.

Besparelsestilbud

Særtilbud (i Tyskland Besparelsespriseri Østrig Sparschiene er normalt bundet til en præventiv periode eller med en Togbinding leveres, så gælder kun for den reserverede forbindelse. EN Sæde reservation koster normalt ekstra, hvis det ikke er en del af en global pris. Hvis det alligevel ikke er udelukket, er det normalt den dyreste løsning at købe billetter på toget.

Flex pris

Fleksible billetter er ikke nødvendigvis gyldige på hvert tog på en rute. I et mere komplekst rutenetværk kan der findes flere tilbud med forskellige navne afhængigt af Togtyperdet i det tysktalende område i markedsføring til kunder i dag Produkter at blive navngivet. Hvis en virksomhed ønsker at få ekstra godtgørelse for et højere komfortniveau eller en kortere rejsetid for bestemte tog, svarer tillægsgebyrer for kunderne. I mange lande er antallet af højere priser på det almindelige netværk dog lavt. Til kategorisering af togtyperne er stopbegreberne særligt afgørende (fra rene byforbindelser til stoppesteder i andre større byer og / eller ved jernbanekryds til stoppesteder ved alle stoppesteder).

Daglige netværksbilletter

Svarende til På tværs af landet billet eller den Country billetter der er også daglige netbilletter til jernbanetransport i andre europæiske lande, f.eks B. den østrigske Du skal blot få ud billet.

Forenings takster

Også i andre europæiske lande findes der hovedsageligt i storbyområder Transportforeninger, der tilbyder en ensartet takst for jernbane- og bytrafik (metro, letbane, sporvogn, by- og regionalbusser) og i nogle tilfælde andre transportmidler såsom færger i deres netområde.

Der er forskellige passtilbud og netværkskort fra europæiske jernbaneselskaber, se Togpas i Europa.

Rejseplanlægning

Generelt anbefales det at købe togbilletter eller reservationer, så snart planerne er rettet, ellers bliver de udsolgt eller bliver dyrere. I tilfælde af fleksible billetter tilrådes det faktisk at vente til sidste øjeblik inden reservationen, da der altid kan komme noget imellem.

Tider på dagen

Det kan være tilrådeligt at undgå myldretiden om morgenen i større byer (mandag til fredag, undtagen helligdage, kl. 06.00 til 09.00). (For eksempel dagbilletter til London Metroen og forstæderne er meget billigere uden for morgenen og nogle gange også aftenhastighed.) Store genstande bagage og cykler må kun transporteres med begrænsninger (ikke at tage med dig i myldretiden).

På togstationen

Billetten skal altid opbevares, indtil du forlader destinationsstationen, også for at kunne bevise din ret til refusion for mulige forsinkelser.

I nogle lande (som f.eks Frankrig i Det Forenede Kongerige) der er platformbarrierer, hvor billetten skal valideres, især i tilfælde af jernbanetransport, hvor perronerne er et billetkravende område, da billetterne kontrolleres ud over kontrollerne i køretøjerne også når de forlader stationen . til transportmidlerne S-Bahn Hamborgsamt metroen i Hamborg, Nürnberg, München og WienPå Hamburg-S-Bahn og U-Bahn er det imidlertid også tilladt at komme ind på platformene uden en gyldig billet, forudsat at der på forhånd er købt en platformskort fra maskinen.

Ombord

Spisevogn til det amerikanske jernbaneselskab Amtrak

I henhold til transportvilkårene for de fleste jernbanevirksomheder skal billetten til enhver tid fremvises. Det tilrådes også at have dette til rådighed på vej til toiletterne eller restaurantvogne. Hver passager skal også selv føre tilsyn med deres bagage.

Togkategorier

Langdistance transport

Nat tog

Netværksplan for nattogforbindelser i Europa med sove- og / eller sofa-biler og siddebiler fra og med 2020
Sovende bilrum i et østrigsk nattog med tre senge

Opererer inden for Europa såvel som i Asien og Nordamerika Nat tog inden for jernbanetransport over lange afstande, som for det meste er baseret på kategorierne Sovende bil, Couchette bil og siddebil. Sovende pladser er for det meste opdelt i 1. klasse og 2. klasse, der er også rum med forskelligt antal senge, normalt mellem en og fire senge pr. Rum, i sofaer i Europa er der for det meste rum med fire eller seks sovepladser, i siddebiler der er også seks biler med seks sæder hver. Som regel er der kun 2. klasse i kategorien sofa og siddende bil. - Generelt kræver nattog, også i kategorierne siddebiler og sofaer, en reservation. I modsætning til anden jernbanetransport over lang afstand har nattog toiletter samt vaskerum med stikkontakter og klorfrit vaskevand. Sovende bilrum har normalt deres egne vaskefaciliteter samt toiletter og brusere i 1. klasse rum. Nattogene har ofte en spisevogn om bord. I kategorierne sovende biler og sofaer er morgenmad inkluderet, som serveres af togvagterne ved sædet for at undgå overbelægning i spisevognen. I Tyskland løber Scheiz, Østrig og Italien efter opløsning af CityNightLine det ÖBB Nightjet. En af de mest berømte jernbanelinjer, der bruges af nattog, er Transsibirisk jernbanehvis tog er i Rusland, det Mongoliet som i Kina cirkulere. Nat tog kører fra Tyskland til andre lande under kategorierne Nightjet (NJ), Euronight (EN) og Flixnight.

Nattog skal skelnes fra togtur, for selvom passagererne også rejser i sovevognsrum, og togene har en indbygget restaurant og brusere, repræsenterer nattogene en form for offentlig transport, der bruges til at transportere passagerer til en specifik destination og ikke kun en ferie er det, der bruges ombord på toget i hele feriens varighed.

Højhastighedstrafik

Europa

Højhastighedstog som den franske TGV, den tyske ICE 3 og ICE Velaro kan nu rejse med tophastigheder på op til 330 km / t på nye linjer. I Tyskland er kun ruterne Köln-Frankfurt, Ebensfeld-Erfurt-Halle / Leipzig og Nürnberg-Ingolstadt godkendt i 300 km / t. I Frankrig kører togene med hastigheder op til 320 km / t.

Rejsetiderne på hovedruterne varierer betydeligt inden for et land. Dette afhænger af ruten og udviklingen. Vejkrydsninger og konventionelle signalsystemer på sporet begrænser hastigheden til 160 km / t. Ofte er kun 120 km / t mulig på gamle bygningsruter, på bjergruter kan den maksimale hastighed være så lav som 80 km / t eller lavere. Kun signaloverførslen via ledningskabler eller andre transmissionsveje til førerhuset og krydsninger uden krydsninger tillader stigning til 200 til 230 km / t. Nye linjer er bygget på en sådan måde, at de kan køres i 250 km / t eller mere. Linjer med ubegrænsede planovergange reducerer ofte hastighederne til 60 km / t.

Storbritanien

Med East Coast Main Line du kører med en tophastighed på 200 km / t på 4 timer og 20 minutter London til Edinburgh. I modsætning hertil er der sekundære linjer med en kørehastighed på 60 km / t såsom ruten Blackpool–Leeds. I 135 km har du brug for 2 timer og 15 minutter, hvilket svarer til en gennemsnitshastighed på 60,2 km / t.

Frankrig
En SNCF TGV i Rennes i Bretagne, 2 timers kørsel fra Paris væk

Den franske TGV var det første højhastighedstog i Europa, og en modificeret TGV har stadig hastighedsrekorden for et tog på hjul (i modsætning til magnetisk levitation). Selvom togene er uovertrufne hurtige og relativt billige, betyder fransk centralisme, at steder i nogle tilfælde er "løsrevet" fra jernbanenettet for at spare et par minutter. På den anden side er der nogle TGV-stationer på højhastighedslinjen, som i kundernes øjne har tilnavnet gare de betteraves (= Roerstation). Den franske TGV har et tilsvarende højt sikkerhedsniveau som den japanske Shinkansen; i mere end 30 års drift har der ikke været en dødsulykke på en højhastighedslinje i regelmæssig drift.

Spanien

Spanien var mere bagefter med hensyn til højhastighedstog, hvilket også er relateret til det spanske netværk, der indtil for nylig blev bygget udelukkende i spansk bredspor og ikke er kompatibelt med det europæiske standardsporingsnetværk. Den spanske TALGO (tren articulado Goicochea OriolI princippet forårsaget dette problem af ommålingsaksler, men standardmåleren blev ikke desto mindre valgt til opførelse af højhastighedslinjer. Siden 1992 med Madrid–Sevilla første linje gik i drift, nyder højhastighedssystemet voksende popularitet, og især Madrid-Barcelona var en fuldstændig succes. I dag har Spanien det næstlængste højhastighedstognet i verden efter Kina. Desværre er de høje planer om at forbinde hver provinshovedstad til Madrid på mindre end fire timer på få år blevet kraftigt dæmpet af den krise, der har ramt Spanien hårdt. Hvis du bestiller i god tid, forbliver billetpriserne dog rimelige.

Sydamerika

Efter at adskillige statsselskaber blev privatiseret mellem 1980 og 1995, og rutenettet blev udtyndet betydeligt, oplever Sydamerika nu en foreløbig genoplivning i jernbanetrafikken. Så er i Brasilien, Argentina og Venezuela Højhastighedslinjer planlagt. Den rejsende skal dog stadig være tilfreds med et par, ofte meget langsomme tog.

Asien

Japan

"Opfinderne" af det moderne højhastighedstog har kørt et af de hurtigste, reneste og mest punktlige jernbanesystemer siden 1964. Siden den Shinkansen (i den engelsktalende verden også som kugletog også kendt som '(rifle) bullet train'), har der endnu ikke været en eneste dødelig ulykke på trods af hyppige jordskælv, tyfoner og tsunamier. Imidlertid er de - i mellemtiden privatiserede - tog ikke billige. Sammenlignet med Europa er du nødt til at grave dybere ned i lommerne for service og hastighed.

Kina

I de senere år har Kina opbygget det største højhastighedsnet i verden med 13.000 kilometer. På mange ruter køres tidsplanen konsekvent med 300 kilometer i timen. Nogle tog, især Velaro-modellerne leveret af Siemens, er også godkendt til højere hastigheder på op til 350 km / t, men har været begrænset til 300 km / t i daglig drift i flere år. Hvis du vil rejse hurtigt, skal du være opmærksom på de forskellige togtyper. Et togs maksimale kørehastighed er normalt markeret med et bogstav.

Sydkorea

Det sydkoreanske system er stadig under udvikling, men overgår allerede flyselskaberne. Efter den første strækning af Seoul til Busan var en fuldstændig succes og har lettet en af ​​de mest overbelastede vejkorridorer i landet, der er allerede ambitiøse planer, især med opførelse af tunneler eller broer omkring de nærliggende øer Jejufor at forbinde et af de mest populære feriedestinationer i landet til netværket. Der ville helt sikkert være et behov - Seoul - Jeju-ruten har været den mest fløjet i verden i flere år. De koreanske tog af den første generation var grundlæggende en fransk TGV, men nu er der stigende afhængighed af indenlandsk teknologi og leverandører.

Taiwan

Indtil videre har Taiwan kun en linje vest på øen Taipei i nord efter Kaohsiung i syd har selv denne ene linje, som toget krydser på bare halvfems minutter, imidlertid en enorm indflydelse på de taiwanske folks rejsevaner. Indenrigsflyvninger er blevet meget sjældnere i Taiwan, og nu kan du ofte bestille en togbillet fra Taipei til din destination med det samme med flyselskaberne.

Regional trafik

Et regionalt udtryk (RE) for Metronome jernbaneselskab i nærheden af Hamborg Hovedbanegård
Lokaltog på Salzburg Hovedbanegård
Jernbanestop Borkum Jakob-van-Dyken Weg fra Borkumer Kleinbahn

Ud over langdistancetog kører lokaltog i alle europæiske lande, der har et jernbanenet, som for det meste er opdelt i tog, der stopper oftere, svarende til dem i Tyskland.

  • Regionaltog: I Tyskland og Luxembourg som regionaltog (kort RB), i Østrig som regionaltog (kort R.) udpeget.
  • Regional Express: Regional express er et hurtigere lokaltog, der ikke stopper ved alle stationer; det er kendt under forkortelsen RE i Tyskland og Luxembourg, som REX i Østrig.
  • Lokale jernbaner er et blandet system af bytrafik (sporvogn eller letbane) og regionale tog, der kører i tunneler eller på sporvognsspor i byområder og på jernbanelinjer i regional trafik, for eksempel de lokale tog i Wien, Linz, Salzburg eller den Saarbahn i Saarbrücken og miljø.
  • Ø jernbaner er tog, der tjener til at forbinde byerne på mindre øer med havnene, for eksempel øbanerne fra Borkum, Langeoog eller Wangerooge i Østfrisland.
  • Det Museumshestvogn på Spiekeroog.

Tarifbestemmelserne og forskellene ser meget forskellige ud i landene i Europa og verden. For eksempel er der i Østrig en ensartet takst for brugen af ​​alle langdistancetog lokaltog. I Schweiz gælder en ensartet takst for enkeltbilletter i lokal- og fjerntransport, men månedskort og sæsonbilletter er dyrere for lang- fjerntransport end for regional transport.

S-Bahn-trafik

S-Bahn station Wien Gersthof linjen S45 i S-Bahn Wien

S-Bahn-tog vises for det meste i storbyområder med mere end 500.000 indbyggere; disse tjener til at supplere byens offentlige transport og lokale jernbanetransport og også til at forbinde det omkringliggende område med byens centre. I modsætning til undergrundsbaner, lette jernbanekøretøjer og sporvogne kører S-Bahn-tog dog inden for jernbanenettet og kan bortset fra billetter fra transportforeningerne også bruges med billetter, der er gyldige for de nationale jernbaneselskaber.

Bil klasser

I Europa skelnes der generelt mellem 1. og 2. vognklasse. I de fleste lande findes 1. klasse kun på langdistance tog. Hvis der ikke er nogen vognklasse skrevet på lokaltog eller S-Bahn-tog, betyder det automatisk 2. vognklasse. Selvom taksten skelnes mellem 1. og 2. vognklasse i nattogtrafik, skal det bemærkes, at der er mere end to forskellige takster og rejseklasser, underopdelingen består normalt af siddende vogne og sofa-biler (for det meste kun 2. klasse) og sovende biler (1. og 2. klasse). S-Bahn, lokale jernbaner og øbaner kører normalt uden 1. vognklasse. Andre områder af togene, f.eks. Cykel-, ski- og multifunktionelle rum og rejsevogne, klassificeres generelt også som 2. klasse vogne.

Rumkategorier

  • Rygeafdelinger er stort set afskaffet i Central-, Vest- og Sydeuropa, herunder i langdistance trafik.
  • Ofte er der en adskillelse mellem hvile- og ikke-hvileområder i langdistance og undertiden også i lokal transport, f.eks. I metronomens tog og delvist i ÖBB, men det skal bemærkes, at dette producerer unødvendig støj, såsom afspilning af musik over højttalere er også forbudt uden for hvilerummet.
  • WiFi er ofte tilgængeligt på nyere langdistance- og lokaltog.
  • Alle moderne tog har multifunktionelle rum, der primært bruges til transport af rullestole, klapvogne, cykler, scootere, ski og omfangsrig bagage.

Reservationer

Cykelrum på et tog på linjen Paris - Laon i Frankrig
  • Der er normalt behov for reservationer til nattog til alle rejsekategorier og til cykelparkeringspladser.
  • Med få undtagelser er der generelt ingen forpligtelse til at foretage en reservation til anden fjerntransport; betalte sædereservationer og parkeringspladsreservationer til cykler er tilgængelige via det respektive transportselskabs salgskanaler.
  • I lokaltog, for eksempel DB Regio i Slesvig Holsten og metronomen, er der muligheden, men ikke forpligtelsen, til en afgiftspligtig pladsreservation.

Sanitære faciliteter

Der er sanitære faciliteter på travle togstationer, hvoraf nogle er offentlige brusere, der er underlagt et gebyr. De fleste regionale og langdistance tog har også sanitære faciliteter, men ikke mest i S-Bahn, forstæder, regional letbane og ø jernbaner eller nogle rum har, afhængigt af rejsekategorien, også brusere.

Park and Ride

→ Hovedprodukter: Park and Ride

På mange togstationer og stop er der park- og ride-faciliteter, der giver dig mulighed for at skifte til offentlig transport.

Cykel og kør

→ Hovedprodukter: Cykel og kør
Tyverisikret cykel-og-ride-anlæg i kælderen på Salzburg Hovedbanegård

Cykel- og ridefaciliteter bruges til at skifte fra cykler til offentlig transport eller omvendt. De er placeret på adskillige regionale, langdistance- og bytrafikstationer. Der er forskellige kategorier af cykel- og kørefaciliteter, cykelholdere på eller i nærheden af ​​togstationen er den enkleste version, disse er normalt gratis, der er også låsbare cykelkasser eller cykelstationer, der er underlagt et gebyr på mere frekvente stationer, hvor cykler kan parkeres Det er også muligt at leje, vaske eller reparere.

litteratur

  • Jernbaner og færger Europa. Fredag ​​& Berndt & Antaria, 2017, ISBN 9783707916898 , S. 2.
  • Jernbaneatlas EU. Fredag ​​& Berndt & Antaria, 2017, ISBN 9783894941475 .
  • Krønikebog og illustrerede bøger om jernbanetransport i større byer verden over, udgiver: Robert Schwandl Publishing House
  • VCD-rutekort

Weblinks

ArtikeludkastHoveddelene i denne artikel er stadig meget korte, og mange dele er stadig i udarbejdelsesfasen. Hvis du ved noget om emnet Vær modig og rediger og udvid det for at skabe en god artikel. Hvis artiklen i øjeblikket er skrevet i vid udstrækning af andre forfattere, skal du ikke blive afskrækket og bare hjælpe.