Det Arlbergbahn er en vigtig Alperne-Øst-vest-forbindelse det Innsbruck omkring Arlberg-området med den vestligste stat Vorarlberg og med Schweiz forbinder.
baggrund
Forhistorie og konstruktion
En jernbane over Arlberg-passet blev allerede diskuteret i 1845, da englænderne ledte efter et jernbaneforbindelse til trafik fra England til Egypten ledte efter. To år senere fundet i det Feldkircher Tekstilindustrielle Carl Ganahl også en lokal tilhænger af konstruktionen. Men dengang var der stadig for mange (tekniske) forbehold. Åbningen af Semmering Railway Imidlertid viste 1854, at en bjergbane over Arlberg på ingen måde var umulig.
Byggeriet kunne først begynde i 1880, men det skred meget hurtigere end planlagt (færdiggørelse var ikke forventet før efteråret 1885): dalsektionen i Innsbruck til Landeck sættes i drift. Den 21. september 1884 fulgte hele ruten endelig, inklusive den oprindeligt 10.249,9 meter lange Arlberg-tunnel med en bane. I modsætning til andre alpintunnelprojekter på det tidspunkt var der kun få problemer på Arlberg. Ikke desto mindre krævede tunnelkonstruktionen 92 liv.
Udvikling af virksomheden
Med åbningen blev der faktisk oprettet en helt ny forbindelse mellem Bodensøen og Adriaterhavet. Trafikken udviklede sig så positivt, at den 15. juli 1885 blev det andet spor gennem Arlbergtunnelen, som var planlagt at være to-sporet fra starten, åbnet. Flagskibet på Arlberg-ruten var Arlberg-Orient-Express, der udelukkende indeholdt sovebiler, spisebiler og førsteklasses sedanbiler London til Bukarest båret.
Dampdrift viste sig tidligt at være problematisk: tunnelen gjorde passagerne til et særligt svovlsyreproblem. Gradienterne på op til 31 promille mod vest og 27 promille på øst rampen gjorde også problemer for damplokomotiverne. Den 20. november 1924 blev problemet med elektrificering af tunnelen fjernet en gang for alle. I 1925 fulgte rampevejene endelig. Elektrificeringen af jernbanen fandt sted på forhånd med 15 kV 16,34 Hz-systemet. Fra nu af kunne meget tungere tog trækkes over ruten. Som et resultat havde der dog skinner og tekniske strukturer til forhøjede Akseltryk blive opgraderet. Dette omfattede også forstærkning af det velkendte Trisanna Bridge på Wiesberg Slot.
Samlet set, på trods af konkurrence fra vejtunnelen, har trafikken udviklet sig så stærkt, at adgangsvejene nu næsten udelukkende er dobbeltsporet. Hurtige IC-tog ruller over forbindelsen Wien til Vorarlberg. Stationen Sankt Anton am Arlberg tunnelens østportal er fuldstændig genopbygget, og moderne regionale tog i 4020-serien kører på dalsektionerne.
forberedelse
er på vej
Nu sker det
- Innsbruck Hbf. Ruten fører gennem Upper Inn Valley mod vest.
- Kronburg Slot
- Trisanna Bridge Med Wiesberg Slot, ruten forlader Upper Inn Valley og fører ind i Stanzer Tal
- St. Anton (1304 m), en af de mest berømte feriepletter i det vestlige Østrig.
- Arlberg tunnel, linjen mellem Tyrol-staten og Vorarlberg køres over i tunnelen.
- Langen am Arlberg (1217 m) med Europas højeste eksprestogstation.
sikkerhed
ture
- Innsbruck - I begyndelsen af togrejsen er du i Innsbruck, hovedstaden i regionen Tyrol. Her er et centrum for kulturliv i Østrig. Her er der mange museer og kulturcentre. Der er også en bred vifte af religiøse faciliteter. Besøger også en af fredede bygninger anbefales. Derudover er Innsbruck naturligvis kendt for sin betydning inden for vintersport, og mange arrangementer afholdes her i vintersæsonen.
- Bolzano - En omvej til Bolzano er også let at foretage med Brenner-jernbanen
