Det Lhasa jernbane er hovedarterien Tibet og fører fra Xining over Golmud til Lhasa.
Baggrund og historie
Navnet er forskelligt: Qinghai-Tibet tog, Tibet jernbane eller Qingzang jernbane ruten kaldes, den fører over en samlet længde på 1956 km fra Xining i provinsen Qinghai til Lhasa i Tibet. Da det blev bygget, var der tilhængere og modstandere lige fra starten, der var og er beundrere for det tekniske mesterværk, og der var og er kritikere, der sætter spørgsmålstegn ved jernbanens økonomiske og turistmæssige betydning og frygter, at den kan bruges til militær formål.
Umiddelbart efter grundlæggelsen af Folkerepublikken Kina og den "fredelige befrielse" af Tibet opstod planen for en jernbaneforbindelse til Tibet. Den første del af jernbanen fra Xining til Golmud har en længde på 814 km og blev bygget så tidligt som i 1984 til Nanshankou afsluttet. Det vil dog tage et par år til, før de resterende 1142 km af det ambitiøse projekt kunne realiseres. Flere faktorer var afgørende:
- Næsten 90% af ruten er højere end 4000 m, og højden stillede ekstreme krav til arbejdere og maskiner. Diesellokomotiver har også brug for ilt og mister strøm i store højder. Derfor i de højere højder er 3 lokomotiver forspændt i stedet for 2 i stedet for de sædvanlige 2.
- Ca. 550 km af ruten fører over permafrostgrund, som også skal klare vibrationerne forårsaget af jernbanedrift. Én løsning er ammoniakfyldte stålrør, hvoraf tusinder blev stampet ned i jorden ved banesengen. Ammoniak sikrer, at jorden forbliver frossen og derfor stabil.
- I det tyndt befolkede højland er der flokke af yakker og antiloper, der gentagne gange skal krydse ruten ved deres årlige vandring. Dette kan afhjælpes ved at hæve sporet og skabe passager til dyrene. Ved lange strækninger er sporene også på søjler, dette skaber den samme effekt og hjælper også mod optøning af permafrosten.
- Inden for jernbanelinjen er der skiftende klitter, hvis tamning er en forudsætning for problemfri drift. Dette skal afhjælpes med sten, der er lagt i et groft gitter ved siden af ruten, og hvor sandet tydeligt kan genkendes.
Byggeriet af denne anden sektion begyndte i 2001, blev afsluttet i 2005, og tog har kørt regelmæssigt siden 2006. Siden da har Lhasa jernbane dekorere også med nogle poster:
- På 5072 m er Tanggula Pass det højeste punkt på en jernbanelinje
- Den højeste station i verden er Tanggula station på 5.068 m
- Den højeste jernbanetunnel i verden er Fenghuo Shan-tunnelen i en højde af 4.905 m.
forberedelse
For at rejse over Tibet med Lhasa-jernbanen skal du bruge en Tibet rejsetilladelse (for mere se Tibet). Aktuel information på Lhasabahn-hjemmesiden, se weblink. På grund af den ekstreme højde bør du desuden akklimatisere dig til høje steder et par dage i forvejen, hvis det er muligt.
Kørekomfort
For passagererne i Lhasa jernbane der er normalt 16 vogne til rådighed, hvoraf den ene er en spisevogn. Indkvarteringen er meget forskellig, men selv i klassen "soft sleeper" svarer den ikke til de sædvanlige vestlige standarder. I første klasse er der kun ét squat-toilet til mindst 20 personer, hvis hygiejne ofte lader meget tilbage at ønske. Toget er generelt ikke særlig rent, gulvene ved udleveringsstederne for varmt vand er ofte gennemblødt, og udstyret er delvist defekt. Ligeledes kan medpassagerers opførsel være meget underlig for udlændinge: Så på trods af det tilsvarende forbud kan det forventes, at folk ryger i toget, eller at de stadig vil tale højt om natten. Lhasa-toget er en eventyrtur og bør ikke undervurderes!
Kørselskurser
Der er følgende køreklasser:
- Hårdt sæde
- den billigste klasse. Der er tre lænestole ved siden af hinanden i træk, de kan drejes 90 ° og bringes i sovende stilling. Denne klasse efterlader næsten ikke plads til komfort og er højst rimelig for de hårdeste af eventyrrejsende - "normale" vestlige turister rådes ikke til at gøre det.
- Hård sovekabine
- Hytterne er designet til 6 personer, 3 senge er anbragt oven på hinanden på hver side. Du skal medbringe dit eget udstyr.
- Blød sovekabine
- “Første klasse”: Hytterne ligner dem Hård sovekabine, men der er kun 4 senge i kabinen med tilsvarende mere plads. Sengelinned og hjemmesko er tilgængelige for alle passagerer. Der er også stikkontakter, plads til noget bagage i kabinerne og håndvaske i enderne af bilen.
I enderne af gangene er der et display, der viser den aktuelle tid, hastighed, højde og den næste station. Der er også et informationsark om ruten og stopets varighed. Det er tilladt at forlade vognene under stoppestederne - dog er stop ved udsigtsplatformerne blevet annulleret på grund af hyppige tilfælde af kredsløbssammenbrud.
Tage med
Du skal bestemt medbringe følgende:
- Tilstrækkeligt toiletpapir (der er - som det ofte er tilfældet i Kina - intet tilgængeligt!)
- Måltider (maden i spisevognen lader meget tilbage at ønske og anbefales derfor ikke. Det tilrådes at tage øjeblikkelige supper med - disse er den foretrukne mad i toget, selv blandt kineserne, og kan fyldes fra det centrale varmtvandsdispensere. Højdesyge!) Og muligvis te.)
- Medicinskab og medicin (ud over den sædvanlige medicin skal der også medbringes lægemidler mod højdesyge)
- Hvis du ikke planlægger en tur til de hårde sovekabiner, skal du også tage sengelinned med, da dette ikke findes der.
Vigtigt at bemærke
At tage Lhasa Railroad er et eventyr og bestemt ikke for alle. Følgende grupper af mennesker rådes ikke til at rejse:
- Børn under 14 år
- Mennesker, der er mentalt ustabile, eller som hurtigt bliver stressede / panikramte
- Mennesker med en vis frygt (f.eks. Klaustrofobik, agorafobi, altofobi, emetofober, mysofober, sociofober)
- Mennesker med andre sygdomme (f.eks. Epileptika og personer med hjerte-, kredsløbs-, nyre- eller åndedrætsproblemer. Dybest set skal alle, der ikke føler sig helt fit og sunde, afbryde turen)
Bemærk også:
- Da toget kører mere end 5.000 m, kan symptomer på højdesyge meget sandsynligt forekomme. Der er medicinsk personale om bord (ifølge jernbaneselskabet) fra Golmud, som skal høres i dette tilfælde. Derudover blæses yderligere ilt ind i vognene fra en højde på ca. 3.000 m.
- Tibet er stadig et kriseområde og er derfor under streng militær kontrol. Enhver undergravende skrivning, våben eller fotografering af militæret og politiet er forbudt.
Priser
| rute | Rejsetid | Hårdt sæde | Hård sovekabine | Blød sovekabine |
|---|---|---|---|---|
| Xining-Lhasa | 26 timer | 226 RMB | 495 RMB | 781 RMB |
| Lanzhou-Lhasa | 30 timer | 242 RMB | 522 RMB | 823 RMB |
| Beijing Lhasa | 41 timer | 360 RMB | 720 RMB | 1144 RMB |
Det specificerede Priseksempler i Yuan kommer fra hjemmesiden for Tibet Railway (fra 2017) nederste Køjeseng er underligt dyrere end im øverst, Eksempel på turen til Lanzhou: over 825 RMB, under 854 RMB.
ture
Ankomst til Lhasa
Ved ankomsten til Lhasa kan man hurtigt føle sig skræmt af det store antal sikkerhedsstyrker: tungt bevæbnede soldater og politibetjente står på siderne i et par meters afstand - du skal hurtigt forlade stationsområdet (hvis du stopper, er du strengt bedt om at fortsætte) og sikkerhedspersonalet må under ingen omstændigheder tage billeder (dette kan resultere i, at kameraet trækkes ind). Før du bliver modtaget af din guide, bliver du som udlænding ført til et udhus for at se Tibet rejsetilladelse at have kontrolleret.
Forsigtig: højdesyge!
Det er vigtigt altid at huske at drikke rigeligt med vand, anstrenge dig så lidt som muligt og under ingen omstændigheder drikke alkohol eller kaffe. Den første dag efter ankomst skal du undgå yderligere udflugter, bruge tiden til at akklimatisere dig og, hvis det er muligt, ikke bruse i starten for at undgå kredsløbssvigt. Hvis du har symptomer på højdesyge (især hovedpine og / eller kvalme), bør du konsultere en læge, der ofte er tilgængelig døgnet rundt på hotellet. Der er også iltflasker at købe / leje overalt, som du kan bruge (men dette bør ikke overdrives med henblik på akklimatisering). Hvis mulige symptomer ikke er aftaget efter de første par dage, skal tidlig afgang overvejes, ellers kan situationen forværres.
.svg/90px-Tibet_(Chinese_and_Tibetan).svg.png)
