Det Albula jernbane forbinder Thusis (697 m) med det berømte skisportssted St. Moritz. Jernbanen er en af de mest spektakulære jernbanelinjer i meter og er en del af UNESCOs verdensarv. Hun er fra Rhaetian Railway (RhB) drives.
baggrund
Indtil 1890 var sydøst den Schweiz ekstremt dårligt udviklet af jernbaner. Gotthard Railway tiltrak transittrafik, så den i Grisons der var stort set ingen værdifuld efterspørgsel efter jernbaner. Efter åbningen af Landquart-Davos-Bahn, det ændrede sig hurtigt. Rhaetian Railway (RhB) blev etableret i 1895, og to år senere besluttede Graubündens folk i en afstemning at gøre RhB til en statsbane. Dette skabte forudsætningerne for hurtig opførelse af yderligere ruter. En forbindelse til kurstedet havde prioritet St. Moritz til netværket.
Efter dette Thusis af Chur fra var forbundet, begyndte opførelsen af Albula Railway i 1898. Da ruten skulle designes udelukkende som et friktionsspor, måtte der oprettes omfattende tekniske strukturer. Hældningen af dalen mellem Bergün og Preda var særlig problematisk kl. 1:13, fordi den maksimale stigning på ruten skulle være 1:28. For at klare den enorme højdeforskel med en dallængde på 6 km var det nødvendigt med en kunstig længdeudvikling til 12 km. De berømte spiraltunneler fra Gud, Platz, Rugnux, Toua og Zuondra samt utallige broer mestrede denne opgave ved at dreje ruten op som en skrue. Især opførelsen af den 660 m lange Rugnux-spiraltunnel medførte problemer, fordi det kolde bjergvand på 4 ° Celsius gjorde arbejdet med de halvfrosne minearbejdere vanskelige.
Bag Preda Den 5.866 meter lange Albula-tunnel, hjertet af ruten, blev bygget under vandskel mellem Rhinen og Kro igennem. Med en toppunkt på 1.820 meter er Albula Tunnel den højeste Alpint gennembrud Schweiz.
Åbningen af Albula Railway blev fejret den 10. juli 1904.
Nu sker det
En turstur på Albula Railway foretages bedst med et af de to RhB flagskibstog, The Bernina Express eller det Glacier Express.
Bag Thusis går ruten ind i dalen Albula en og passerer allerede adskillige broer og tunneler her. Bag togstationen Soloer bliver den skummende Albula på den 86 meter høje Solis Bridge krydsede. Mellem Tiefencastel og Filisur toget kører derefter over de 35 meter høje og 137 meter lange Schmittentobel Viaductindtil han er ved at gøre det Filisur nåede jernbanens vartegn: den 65 meter høje Landwasser Viaduktder fører i en kvart cirkel på kun 100 meter ind i kløften af en enorm klippeflade. På stationen Filisur (1.083 m) den tilsvarende spektakulære strækning af Davos til Albula Railway. Mellem Filisur og Bergün Toget overvinder allerede 292 meter og kører gennem den første spiraltunnel. Bergün tilbyder interessant jernbanehistorie: På den ene side slutter naturstien her Predapå den anden side er der et lokomotivmonument med en RhBkrokodille. Umiddelbart efter at have forladt stationen stiger toget over 35 promille. Ruten overvinder sig nu flere gange med en betagende udsigt. Efter at have krydset Albula Tunnel ankommer toget til Bever ruten ud Scuol-Tarasp.I Samedan ruten forgrener sig igen Pontresina hvorfra Bernina Express også kommer ind og derefter til Bernina Pass at klatre. Glacier Express går på den anden side til slutpunktet for Albula Railway, St. Moritz.
