Værd at se jernbaner i Tyskland - Sehenswerte Eisenbahnen in Deutschland

Frankisk Schweiz: Damplokomotiv på ruten fra Ebermannstadt til Beringersmühle

Her er en liste over jernbaner, der er værd at se i Tyskland. Dette hævder ikke at være komplet.

Baden-Württemberg

Schwarzwald-jernbane: Hornberg-viadukten
  • Schwarzwald-jernbanen: Black Forest Railway er en tosporet jernbanelinje, der løber fra Offenburg til At synge fører. Af den 150 km lange rute er den 40 km lange opstigning af Hausach til Sankt Georgen naturskønne og teknisk imponerende. Her overvinder jernbanen 600 meters højde, herunder flere hårnålsbøjninger, nogle i tunnelen, som kunstigt forlænger ruten til fordel for en lavere gradient. Den komplicerede rute skyldtes også grænsen mellem Baden og Württemberg - ruten skulle kun køre på Baden-territoriet. Ruten krydser det største europæiske vandskel mellem afvandingsområderne i Rhinen og Donau to gange. Den passerer i alt 39 tunneler. Regionale eksprestog med dobbeltdækkerbusser og lejlighedsvise intercitytog kører hver time. Dampdrevne museumstog løber også ude af tidsplanen. Eisenbahnfreunde Zollernbahn fra Rottweil kører i samarbejde med byen Triberg Schwarzwald-jernbanen ca. 15 gange om året med historiske damptrækkede specialtog.
  • Murg Valley Railway: Murgtalbahn er en 60-kilometers afgrænsningslinje fra Rastatt til Freudenstadt. Jernbanen kører i store dele af det meget originale forløb af Murg, som havde skabt en smal, dybt skåret dal. Samlet set overvinder jernbanen en højdeforskel mellem Rastatt og dens højeste punkt, Freudenstadt bystation, næsten 600 m i højden. For jernbanekonstruktion betød dette adskillige tekniske strukturer, tunneler og broer. Den mest naturskønne og teknisk krævende sektion er mellem Weisenbach og Schönmünzach. Derefter begynder den stejle strækning mod Freudenstadt, som oprindeligt blev drevet i tandhjulsdrift og først blev omdannet til vedhæftningsoperation i 1920'erne. I dag kører tog fra Karlsruhe Stadtbahn hver time på ruten til Karlsruhe Downtown. Lejlighedsvis også Damplokomotiv forlystelser vært.
Wutachtalbahn: Viadukt nær pytter
  • Sauschwänzlebahn: Det Wutach Valley Railway, populært kendt som Sauschwänzlebahn, er en enkelt-spor forbinder jernbane mellem Purre ringer på Waldshut med forbindelse til Hochrheinbahn og Hintschingen ved Schwarzwald-jernbanen. Det komplicerede forløb af grænsen til Schweiz i Schaffhausen-området betød, at alle øst-vest jernbanelinjer langs den schweiziske grænse også løb gennem schweizisk territorium. Wutach Valley Railway blev bygget som en militær strategisk jernbane udelukkende på tysk territorium, især i området Blumberg At overvinde enorme højdeforskelle, men på samme tid må ikke være for stejl. Forlængelsen af ​​ruten gennem sving, sløjfer og en ringtunnel, som var nødvendig, gav jernbanen sit kaldenavn. Wutachtalbahn er en af ​​de "historiske vartegn for civilingeniør i Tyskland".
Kontinuerlig brug af Wutach Valley Railway er ikke længere mulig i dag. Kør i den centrale og teknisk mest krævende del mellem Zollhaus-Blumberg og Weizen Museum tog ifølge tidsplanen. Regionale tog kører regelmæssigt fra Zollhaus-Blumberg til Immendingen. Den sydlige del mellem Weizen og Luchringen er uden forretning.
  • Höllentalbahn: Höllentalbahn er en hovedsagelig enkelt-sporet hovedlinje, der løber fra Freiburg i Breisgau over Titisee-Neustadt til Donaueschingen fører. På vej fra niveauet af Rhindalen nær Freiburg over Schwarzwalds hovedrygg, overvinder det en højdeforskel på næsten 600 meter. Mellem Kirchzarten og Hinterzarten (893 m over havets overflade, det højeste punkt på ruten), med en stigning på mere end 5%, er det den stejleste hovedlinje i Tyskland. Sektionen øst for Kirchzarten op ad Höllental er spektakulær, hvor jernbanen følger en gammel romersk militærvej (i dag B 31) og deler den smalle dal med den.
S-Bahn-tog har kørt på Höllentalbahn som planlagt siden udgangen af ​​2019.
Tog på museets jernbane Schwäbische Waldbahn med lokomotivet 41018 fra Schorndorf til Welzheim
  • Filstalbahntidligere også Württemberg Eastern Railway, fører fra Stuttgart til Ulm. Hovedlinjen, der har fire spor i Neckar-dalen og derefter to-spor, løber fra Stuttgart via Canstatt, Esslingen og Plochingen oprindeligt gennem den tætbefolkede og stærkt industrialiserede Neckar-dal med sine stejle, skovklædte eller vingårdskråninger. Fra Plochingen følger jernbanen Fils-dalen Goeppingen til Geislingen ved foden af ​​Schwaben Alb. Den stejle, smalle og snoede del af starten begynder i Geislingen Geislinger Steige, som overvinder en højdeforskel på 5,6 km - godstog har stadig brug for et andet lokomotiv for at skubbe dem, og selv højhastighedstogene ICE og TGV må kun rejse 70 km / t. I Amstetten ruten når sit højeste punkt og fortsætter derefter over Schwaben Alb til Ulm.
Ruten bruges af ICE- og TGV-tog (uden mellemstop mellem Stuttgart og Ulm), i det mindste indtil den nye linje i forbindelse med Stuttgart 21. IC-tog stopper i Plochingen og Göppingen og regionale tog med adskillige stop på vejen
  • Badische Odenwaldbahn

Bayern

Ausserfernbahn: Lech-bro med Gehrenspitze i baggrunden
  • Ausserfernbahn: Det er lidt snydt, Ausserfernbahn fra Kempten over Pfronten, Reutte til Garmisch-Partenkirchen Det er en af ​​de mest interessante jernbaner i Tyskland, da omkring en tredjedel af den 95 km lange rute løber gennem Østrig. Ausserfernbahn har imidlertid ingen forbindelse med det østrigske jernbanenet og drives i ø-tilstand af Deutsche Bahn. Der er tilbud på DB-taksten som Schöne-Wochenend-billet, Bayernticket osv. Men ruten fører gennem en drøm om foden og alpine panoramaer og snor sig op fra Kempten og Garmisch med 400 meter hver til det højeste punkt på ruten nær Lähn op eller ned ad vandskel mellem Lech og Loisach-dale. Regionaltog kører hver time (i weekenden også hver anden time) på den enkelt-sporede, ikke-elektrificerede rute.
  • Mittenwaldbahn
Zugspitzbahn, i baggrunden Alpspitze
  • Zugspitzbahn: Det Zugspitzbahn af Garmisch-Partenkirchen på den Zugspitze er en af ​​de få, der stadig fungerer tandhjul i Tyskland. Målerbanen fører oprindeligt fra Garmisch-Partenkirchen station som en vedhæftningsbane Grainau. Det er her det stejle afsnit begynder, som overvinder en højdeforskel på næsten 1.800 m over en længde på 11,5 km. De sidste 5 kilometer af ruten, hvor 950 meters højde er overvundet, løber i tunnelen, før toget slutter ved Zugspitzplatt-stationen. Derfra fører en svævebane til topmødet. Zugspitzbahn er et af de "historiske vartegn for civilingeniør i Tyskland". Der er regelmæssig togtjeneste på ruten. Turen tager lige under en time.
  • Wiesent Valley Railway: Wiesenttalbahn er en enkelt sporet gren fra Forchheim over Ebermannstadt til Behringersmühle og løber i Wiesent-dalen. Især afsnittet slukket Streitberg til slutningen af ​​ruten i Behringersmühle fører gennem sandsten klippelandskab typisk for frankiske Schweiz og er værd at se. I dag bruges sektionen Forchheim til Ebermannstadt af regionale tog. Afsnittet Ebermannstadt - Behringersmühle er fra Frankiske Schweiz damptog regelmæssigt brugt som en museumsjernbane med damp- og diesel-tog.
  • Regentalbahn
  • Frankenwaldbahn
Med fuld damp op ad det skrånende plan
  • Det Skråplan mellem stationer Neuenmarkt og Marktschorgast på ruten Bamberg - ret var et teknisk mesterværk fra jernbanens tidlige dage, forskellen i højden mellem hoveddalen og platået i opløbet til Fichtelgebirge måtte overvindes. Ruten blev bygget med en stigning på 1:40 med adskillige tekniske strukturer og stramme bøjninger for at gøre 157 m højdeforskellen mellem de to stationer tilgængelig over en 7 km rute. De mest kraftfulde damplokomotiver på det tidspunkt lykkedes lige at gøre dette (linjen blev indviet i 1848), og sporene i Neuenmarkt og Marktschorgast var overdådige for at tillade yderligere lokomotiver at blive udnyttet. Det var den første stejle rute i Europa.

Ruten bruges nu af regionale tog. En parallel til ruten introducerer Uddannelsessti med adskillige forklaringer. Der er et damplokomotivmuseum i Neuenmarkt.

Berlin

  • Letbane: Berlin Stadtbahn er en forbindelseslinje, der engang skulle forbinde nogle af Berlins terminalstationer med hinanden. Det løber fra Charlottenburg togstation i vest til Ostbahnhof i øst i cirka 11 kilometer og krydser således centrum af Berlin i øst-vest retning. Næsten hele det er bygget på murstenviadukter ("Stadtbahnbögen") og tilbyder derfor et unikt panorama af mange seværdigheder i Berlin. Fra trikken har du udsigt over Memorial Church, zoologisk have, zoologisk have, Sejrsøjlen, Hansaviertel, Bellevue Palace, kongresalen, kansleriet, Rigsdagen, Potsdamer Platz, Friedrichstrasse station med Palace of Tears, Museum Ø, Berlin-katedralen, Alexanderplatz med fjernsynstårnet, Spree og det tidligere murløb. Letbanen kører også lige gennem magtcentret i Forbundsrepublikken Tyskland og passerer bopæl og officielt hjemsted for forfatningsorganer nr. 1 (forbundspræsident) og nr. 3 (forbundskansler) samt forbundsministeriet for indenrigsministeriet, Økonomi og forskning, Federal Press Office, ARD Capital Studio, hovedkvarteret for den kinesiske ambassade samt parkeringspladsen for Forbundsdagens drivkraft.
Stadtbahn er blevet udvidet til fire spor og bruges af langdistance, regionale tog og S-Bahn tog med tætte intervaller. Hvis du vil bruge Stadtbahn nøjagtigt fra Charlottenburg til Ostbahnhof, skal du tage regionale tog eller S-Bahn, da langdistancetog ikke stopper i Charlottenburg.
Ringbahn i Prenzlauer Berg
  • Ringbahn: Ringbahn har tilsluttet linjerne, der kører radialt mod Berlin siden 1880'erne, og var beregnet til at reducere passagertrafikken mellem terminalstationerne. At omgå Berlin en gang på Ringbahn tager nøjagtigt 60 minutter, og ruten krydser Spree to gange og den tidligere Berlinmur. Ruten kører i en radius på 8 til 10 km fra centrum og over lange strækninger præsenterer en Berlin, der endnu ikke er blevet påvirket af gentrifikation.
Ringbahn er stadig en af ​​de mest anvendte ruter i Berlin i dag og bruges med korte intervaller. S 41 kører med uret, S 42 mod uret. Sektioner af ruten bruges også af andre linjer.

Brandenburg

  • Szczecin jernbane Eberswalde - Prenzlau

Hamborg

Hesse

Køredage er omkring en gang om måneden. Mere om Operatørens websted.

Mecklenburg-Vorpommern

  • Rügen Bäderbahn: Den smalsporede jernbane fra Goehren til Putbus på at irettesætte, på traditionelt sprog Raging Roland kaldes, fører fra kysten og badebyerne Göhren, Binz og Sellin ind i det indre af øen til Putbus. Prins Malte zu Putbus byggede en behagelig rejse til sin Granitz-jagthytte i det 19. århundrede og kombinerede dette med forbindelsen til de voksende badebyer og nogle landejendom for hurtig transport af høstene. Resultatet var en snoede rute gennem skove og marker i det yndefulde, bølgende landskab i Rügen. I dag køres ruten hver time i løbet af dagen, Pustende Roland ville være et mere passende kaldenavn givet en tophastighed på 30 km / t.

Niedersachsen

Nordrhein-Westfalen

  • Glückauf-Bahn
  • Erndtebrück - Bad Berleburg rute
  • Lennetalbahn
  • Sejrrute Köln - Siegen

Rheinland-Pfalz

Dobbeltdækbro med vej og tog mellem Alf og Bullay
  • Mosel rute: Mosel-ruten Koblenz - trier var en del af det strategisk vigtige Kanontog Berlin - Metz og blev bygget med betydelig teknisk indsats i den smalle, stejle og frem for alt snoede Moseldal. Derfor har ruten flere tunneller, der forkorter flodens løkker. Den længste af dem, Kaiser Wilhelm Tunnel ved Cochem, var den længste jernbanetunnel i Tyskland i over hundrede år, indtil højhastighedslinjerne blev bygget i 1980'erne. To tredjedele af ruten løber parallelt med floden og tilbyder et varieret landskab med vinmarker, slotte og landsbyer. For det meste venstre i retning af Koblenz-Trier-udsigten.
Ruten køres med jævne mellemrum med intercity-tøjler samt regionale tog.
  • Middle Rhine Railway: Ren jernbaneromantik, for mange den smukkeste jernbanelinje i Tyskland: Jernbanen gennem Midterrheindalen, forbi slotte, vinmarker, dristig på eller under sten og altid med panoramaudsigt over floden med sin travle skibsfartstrafik. Venstre af Rhinen imellem Bingen og Koblenzpå højre bred af Rhinen imellem Rudesheim og Bonn Den rejsende kan forvente en uforglemmelig togtur. Kan kombineres med en rundtur, en tur med skib - hvis vejret er halvvejs, er det en uforglemmelig dag. Rhinen har været en vigtig trafikvej i nord-syd-retning siden romertiden, og det har været det indtil i dag. Ud over skibsfarten ledsager to føderale motorveje og to jernbanelinjer den dybt nedskårne Rhindal og deler den knap tilgængelige plads, som tvang en snoede rute, nogle tunneler og smalle lokale passager (beboerne langs ruten deler mindre af det romantiske jernbane følelser).
Den venstre Rhin-rute bruges ifølge tidsplanen af ​​IC-tog og regionale tog, den højre Rhin-rute, som har mere godstrafik, bruges kun af regionale tog. Hvis du vil give afkald på langdistancekomfort: billetten Rheinland-Pfalz er også gyldig på lokaltog på højre bred af Rhinen i de hessiske ruteområder.

Saarland

Sachsen

  • Elbe Valley Railway
  • Zschopautalbahn
  • Sebnitztalbahn: Ensporet linje fra Bad Schandau til Sebnitz det meste af tiden følger dalen af ​​Sebnitzbach gennem det typiske klippelandskab i det saksiske Schweiz. Da ruten mellem Rathmannsdorf på højre bred af Elben og Sebnitz skal vinde en højde på omkring 15 kilometer over 200 m, kræves der mange tekniske strukturer, i alt 7 tunneler og 27 broer. Dette gav ruten kaldenavnet "Sächsische Semmeringbahn" i faser, selvom udtrykket i sig selv ikke blev anvendt på denne rute (i dag som National Park Railway markedsført). Større broer er to længere viadukter i skråningen over Sebnitz og "Carolabrücke", en bundet buebro, der krydser Elben for at nå Bad Schandau togstation på venstre bred af Elben. Togene kører ikke for hurtigt, så du kan nyde den skovklædte dal og den livlige boblende bæk, forbi stop, der næppe eller slet ikke er tilgængelige via offentlige veje.
Ruten går hver anden time med regionale tog på linjen U 28 kør på den af Tetschen via Bad Schandau-Sebnitz Rumburg køre. DB- eller VVO-taksten gælder for den tyske del af ruten. Hvis du vil fortsætte, kan du købe billetter til det tjekkiske afsnit på toget.
  • Chemnitz - Aue

Sachsen-Anhalt

Brocken Railway
  • Harzquerbahn og Brockenbahn: Harzquerbahn er en meter-gauge smalsporet jernbane fra Nordhausen over Harzen Wernigerode. I det oprindeligt flade afsnit fra Nordhausen tager jernbanen også pendeltrafik og betjenes også af hybridtog fra Nordhausen-sporvognen. Fra Ilfeldca. 10 km efter Nordhausen følger toget dalen af ​​åen Bere i Harzen og når ind Benneckenstein ved 530 m over havets overflade er den foreløbige spids. I dalen af Varm Bode fører ruten op Bekymring, hvorfra de er i nærheden af ​​togstationen elendighed nåede deres toppunkt i 556 m. Brocken Railway forgrener sig i Drei-Annen-Hohne. Jernbanen snor sig derefter ned ad den stejlere nordlige skråning af Harz-bjergene i delvist stramme kurver og en tunnel til Wernigerode. Harzquerbahn bruges af fire par tog hver dag over hele sin længde, nogle med diesel og andre med damptrækkraft. Der er også tog fra Wernigerode, der går op til Brocken.
Brockenbahn forgrener sig fra Harzquerbahn i Drei-Annen-Hohne og løber gennem dalen af Cold Bode på Schierke og vinder sig derefter i en spiral med halvanden vender op til Brocken. Jernbanen drives af turistårsager og flyttes for det meste med damptrækkraft.

Slesvig-Holsten

  • Marcherende spor: bredt land, høj himmel, hav, marcherende spor af Hamborg-Altona efter Westerland på Sylt (officielt afsnittet Hamburg - Elmshorn er endnu ikke inkluderet) fører over 200 kilometer gennem det flade landskab i Slesvig. Alt andet end lige linjer og den ikke helt friske banestruktur fører til en behagelig rejse, det tager tre og en halv time. Vigtige tekniske strukturer er broen over Kiel-kanalen, med ramperne over 2 km lange og 40 meter høje med bred udsigt. Øen Sild nås på den 8 kilometer lange Hindenburg dæmning gennem Vadehavet.
Regionale eksprestog og nogle intercity-tog kører hver time på ruten. Biltog kører fra Niebüll til Westerland, hvor du bliver i din bil og har en bredere udsigt over Vadehavet end fra en jernbanevogn.
  • Rendsburg-løkke
  • Plön - Ascheberg

Thüringen

  • Gera - Weida - Mehltheuer jernbanelinje
  • Erfurt - Meiningen
  • Hildburghausen - Neuhaus
Upper Greiz Castle og tunnelportalen
  • Elstertalbahn: En skovklædt, smal dal, en livlig flod, klipper og derefter en jernbanelinje - ikke meget kan gå galt med blandingen. Det fungerer heller ikke, og derfor er Elstertalbahn en af ​​de smukkeste ruter i landet. Af Gera Ruten fører ud i den oprindeligt brede, men derefter mere og mere snævre dal Elster, undertiden på den ene bred, undertiden på den anden, ofte ledsaget uden en parallel vej. Et par tunneler senere er det tidligere kongelige sæde Greiz nået, og tunnelen under Greizer Schlossberg er Trainspotters favorit. Fra Greiz fortsætter ruten muntert i Elster-dalen, indtil på vej til Plauen krydses Elstertal-viadukten, som fører Chemnitz-Hof-ruten. Begge ruter fører til Plauen, men rør ikke der. Elstertalbahn løber i dalbunden gennem byen, og selvom stationen Plauen Unterer Bahnhof i mellemtiden er blevet forladt til fordel for et mere centralt beliggende stop, forbliver den anden rute op ad skråningen og stopper i Plauen Oberer Bahnhof.
Regionale tog kører hele ruten hver anden time. Yderligere regionale eksprestog kører mellem Gera og Greiz, så der er en timetjeneste.

Sporvogne og andre jernbaner

Arrangør / specialtog

litteratur

  • Museums jernbaner. 250 historiske jernbanelinjer i Tyskland, Østrig og Schweiz. München: Random House GmbH forlagsgruppe (Bassermann Verlag), 2012, ISBN 978-3-8094-2995-1 .

Weblinks

ArtikeludkastHoveddelene i denne artikel er stadig meget korte, og mange dele er stadig i udarbejdelsesfasen. Hvis du ved noget om emnet Vær modig og rediger og udvid det for at skabe en god artikel. Hvis artiklen i øjeblikket er skrevet i vid udstrækning af andre forfattere, skal du ikke afskrækkes og bare hjælpe.