historie
Den første af de tre store jernbanelinjer i Ecuador var hovedlinjen Ferrocarril Transandino, det blev afsluttet i 1908.
Den anden jernbanelinje i Ecuador er en afgreningslinje fra hovedlinjen og løber i en længde på 145 km fra Sibambe via Azogues til Cuenca. Det blev bygget mellem 1915 og 1965 og blev brugt til at transportere varer; driften blev allerede afbrudt mod slutningen af sidste århundrede.
En tredje jernbanelinje i Ecuador er den nordlige linje Ferrocarril Norte af Quito fra efter Ibarra og derefter San Lorenzo, det blev afsluttet i 1957.
Jernbanelinjer
Ferrocarril Transandino
Andesbanen "Ferrocarril Transandino" (hovedlinje, sydlinje) mellem de to største byer Guayaquil og Quito og over Riobamba er den vigtigste rute i landet med en længde på omkring 450 kilometer. Byggeriet af jernbanelinjen begyndte i anden halvdel af det 19. århundrede og var ikke kun en teknisk, men også en national udfordring på det tidspunkt: da den blev afsluttet i 1908, var det den afgørende forbindelse mellem regionerne ved kysten og højlandet, og rejsen varede derefter to dage. På den anden side var der den foregående transport af varer og mennesker på muldyr og til fods, som indtil da tog 3-4 uger.
Jernbanelinjen blev bygget som en smalsporet jernbane med en sporvidde på 1067 mm, det laveste punkt på jernbanelinjen er havets overflade ved kystbyen Guayaquil, det højeste punkt er på 3.609 meter ved Urbina kort før Riobamba, terminalen i Quito er omkring 2850 meter over havets overflade.
Byggeriet begyndte i 1873. Den største tekniske udfordring var opstigningen i Andesbjergene. På det tidspunkt blev jernbanelinjen betragtet som den "sværeste jernbanelinje i verden" og blev bygget af et amerikansk firma. Andre vanskeligheder var naturkatastrofer såsom jordskælv, stenfald, oversvømmelser og kviksand og vulkansk aske på bjergveje. Den 25. juni 1908 nåede det første tog Chimbacalle station i Quito, blev byggearbejdet afsluttet. Kaffe, kakao og bananer blev derefter transporteret fra højlandet til kysten på den nye jernbanelinje.
Med fremkomsten af vejtransport mistede jernbanen i stigende grad sin betydning og faldt i forfald fra midten af det sidste århundrede. Efter skader som følge af en El Niño-storm i 1998 kunne ruten kun bruges i sektioner og derfor kun til turistformål. At køre på taget af vognene var særligt populært, men dette blev derefter forbudt på grund af nogle alvorlige ulykker.
Tren Crucero
Fra 2011 blev hele jernbanelinjen på hovedbanen mellem Quito og Guayaquil omfattende renoveret for 246 millioner dollars, og siden 2013 har det været muligt med luksustoget Tren Crucero kan køres helt igen. I alt fire dages rejse med hastigheder på op til 50 kilometer i timen kan forventes. Tren Crucero består udelukkende af persontog med historiske damp- og diesellokomotiver fra begyndelsen af det 20. århundrede og med nye vogne, der er baseret på den luksuriøse nykoloniale spanske stil. Passagererne er næsten udelukkende udenlandske turister, fordi billetpriserne er for høje for de fleste af de lokale. Der er i øjeblikket ingen godstrafik på ruten.
- Tren Crucero. Tlf.: 593 (0)2 399-2100 ekst. 1175..
Forskellige operatører tilbyder togture i flere daglige faser, herunder overnatninger steder på linjen, priserne for hele ruten er omkring $ 1.000.
Nariz del Diablo
Det Djævelens næse er det tekniske og turistmæssige højdepunkt på hovedruten i Ecuador og er opkaldt efter en fremtrædende klippe i Rio Chanchán-slugten. Jernbanelinjen overvinder den i sektionen mellem Alausí og Sibambe uden tandhjul og med hårnålsbøjninger i zigzag med manøvrering fremad og bagud på dalflanken langs stigninger på op til fem og en halv procent og en højdeforskel på 500 meter fra 2.300 meter ned til 1.800 meter nedenunder i dalbunden.
Denne spektakulære del af jernbanelinjen regnes forskelligt blandt de smukkeste jernbanelinjer i verden. Stenen "Nariz del Diablo" blev oprindeligt kaldt "Nariz de Pistishi" og blev omdøbt, fordi op til 2.500 af de 4.000 arbejdere, der blev rekrutteret fra Jamaica, blev dræbt på grund af sygdomme og farlige byggearbejder med hakke og dynamit i det stejle terræn. Sektionen blev taget i brug i 1902.
Ved dalstationen i slugten er der en restaurant og et moderne dokumentationscenter til opførelse af jernbanen i Ecuador og især til opførelse af Nariz del Diablo.
Fra jernbanebyen Alausi ture (der og tilbage) på sektionen på 12 kilometer tilbydes kun til dalstationen i slugten, prisen inkluderer en guidet tur og et turistprogram med shopping for håndværk er $ 20. Toget kører tre gange om dagen kl. 8, kl. 11 og kl. 15, undtagen mandage.
Ferrocaril Norte
Sektionen af Ecuadors nordlige jernbane fra Quito fra efter Ibarra og så langt som San Lorenzo ved kysten blev bygget fra 1917 og sat i drift i 1957, var jernbaneforbindelsen planlagt til at transportere olieforekomsterne til den nordlige Stillehavskyst. Fordi varer derefter i stigende grad blev transporteret ad vej, mistede linjen sin betydning og blev oprindeligt ikke længere repareret efter at være blevet ødelagt af oversvømmelserne efter stormene i El Niño i 1990.
Turisttoget kører i øjeblikket på det 30 km lange og allerede restaurerede afsnit fra Ibarra til Salinas Tren de libertad.
Sektionen af jernbanelinjen fra Otavalo til Quito er endnu ikke anvendelig.
litteratur
Weblinks
- Jernbane Ecuador: www.ferrocarrilesdelecuador.gob.ec
- Jernbaneselskab Tren Ecuador (Togoperatør)
- Ecuador hos Friends of Latin American Railways Association: www.ferrolatino.ch
