Rundt om i verden i firs dage (Fransk: Le tour du monde en quatre-vingt jours) er en roman af Jules Verne, der samtidig er beskrevet i december 1872 som den historiske Det britiske imperium hvor ”solen aldrig går ned” nærmer sig sit højdepunkt. Historien beskriver Phileas Fogg fra London og hans franske valet Jean Passepartout, der omgav verden på 80 dage i et forsøg på at vinde en indsats på £ 20.000 - en lille formue i den tid. Rejseplanen kan med nogle vanskeligheder og afvigelser genskabes i dag.
Forstå
| “ | Kommer monsieur at rejse hjemmefra? Ja, returnerede Phileas Fogg. Vi går rundt i verden. | ” |
I modsætning til meget af Vernes arbejde, Rundt om i verden i firs dage er ikke et science fiction-værk. Udbredt anvendelse af damp magt på land og hav skar ned på rejsetider i en hidtil uset skala i midten til slutningen af 1800-tallet; en intercity-rejse med rutebil, der før tog en uge, blev ofte gennemført samme dag med jernbane. Fremskridt som den ceremonielle sidste spids i en første transkontinentale jernbane i Amerikas Forenede Stater (10. maj 1869), opførelse af Suez-kanalen i Egypten (1869) og sammenkædning af Indisk jernbaner over subkontinentet (1870) indledte en æra, hvor - i det mindste for et velhavende få - passagerer på almindelige luftfartsselskaber let kunne købe rejser rundt om i verden, som tidligere var flerårige eventyr forsøgt på sejlskibe af et hårdfør, banebrydende mindretal. Rejsen, som beskrevet i historien, var teknisk mulig med den nye teknologi i sin æra.
I en vis forstand var historien også et udstillingsvindue for storhedens størrelse Det britiske imperium på det tidspunkt, da de fleste steder, som Fogg besøgte, var britiske kolonier. Sådanne steder inkluderer Egypten, Yemen, Indien, Singapore, Hong Kong og Irland, med Shanghai også hjemsted for en britisk indrømmelse på det tidspunkt.
Den komplette tekst af romanen findes på Wikisource i original fransk og i en engelsk oversættelse. Bogen er tilgængelig gratis fra Projekt Gutenberg med en gratis ledsager lydbog. Nogle af filmtilpasningerne har oprettet Fogg og Passepartout, der rejser et ben af rejsen i en luftballon. Mens de eksisterede i 1872, og Jules Verne beskrev ballonture i andre bøger, lader den originale roman Fogg afvise balloner som ubrugelige til rejser.
Siden romanen først blev udgivet, har folk forsøgt at genskabe hovedpersonernes eventyrlige rejse. Elizabeth Jane Cochrane ("Nellie Bly" fra Joseph Pulitzer-tabloiden New York World) afsluttede en 1889 rundt om i verden over land tur på tooghalvfjerds dage; Elizabeth Bisland (af Kosmopolitisk magazine) afsluttede en samtidig, rivaliserende rejse i den modsatte retning på 76½ dag. Michael Palin afsluttede rejsen i 1988 for en BBC tv-serie og en medfølgende bog. Utallige andre har fulgt i deres fodspor; startpunktet og den nøjagtige liste over besøgte byer varierer mellem rejsende.
Mens trans-oceaniske og transkontinentale rejser over land er blevet mindre med væksten af luftfart, rejse rundt om i verden over land forbliver mulig. Man kan se meget, som man vil gå glip af, hvis man flyver over lande i stedet for at besøge dem.
Forberede
Rejsende, der trækker det oprindelige rejseforslag fra 1870'erne tilbage i den moderne æra, vil opdage, at meget er ændret; over landets rejsetider er blevet skåret ned med mere end halvdelen, da diesel og elektrificeret jernbane har erstattet damtog på 20 kilometer i timen, mens antallet af havgående passagerskibe er stærkt faldet som luftfart har taget meget af passagervolumenet over Atlanterhavet og Trans-Stillehavet Mens en Cunard-passagerfartøj stadig søger havene, er de fleste passagerskibsrejser forbi krydstogtskibe designet som underholdning snarere end som rygraden i et effektivt transportsystem. Afgangene er mindre hyppige, og det kan være nødvendigt at strukturere hele rejsen rundt om i verden over land, så de passer til hvilke sejladser, der er tilgængelige på hvilke dage; mange kører kun sæsonmæssigt eller sjældent. På nogle overfarter, fragtrejser kan være en mulighed, hvis der ikke er noget passagerskib, men antallet af pladser på disse skibe er begrænset; et privat havgående fartøj (såsom et yacht) kan også være en mulighed.
"Verdenskrydstogt", der tilbydes (normalt som en tur en gang om året) af krydstogtskibslinjer, kan ikke gennemføres på firs dage, da det er designet til sightseeing; det tager en håbløst indirekte rute, kalder i hver havn og stopper en dag eller to for at give den rejsende mulighed for at turnere hver by. Bestemt ingen erstatning for det historiske ocean liner, som blev bygget til hastighed. Når passageren vender hjem, ville 120 dage eller deromkring være gået, og enhver indsats eller indsats på hurtigheden af dette tilsyneladende mægtige skib ville være gået tabt for mere end en måned siden. Phileas Fogg ville ikke være imponeret.
Pas og Visum restriktioner skal ikke overses, især da rejser over land kræver indtastning af en lang liste med flere nationer i stedet for blot at flyve over dem. Dagen med pas, der hævder "en australsk (eller canadisk, eller hvilken som helst verden) borger, er en britisk subjekt", og denne påstand respekteres stort set gennem et stort Britannic Empire er langt væk hvert land anvender sine egne vilkårlige begrænsninger for den globale rejsende. Et par punkter under Britisk kontrol i den afbildede æra er ikke længere en del af imperiet eller Commonwealth; det Suez-kanalen er nu kontrolleret af Egypten, den politiske situation i meget af mellem Østen og Centralasien lader meget tilbage at ønske, og Hong Kong er nu under kontrol af Kina. Derudover adskiller visumprocedurerne ofte sig fra indgangshavn, og dem for land- eller skibsindrejse har tendens til at være sværere end dem for indrejse via luft.
Mens det er trivielt at tilpasse en global omgåelse til en firedages tidsplan rundt om verdens flyvningerDet er en udfordring at tilpasse en rejse overalt i denne tidsramme; mens luftfarten i høj grad har reduceret rejsetiderne, har den dog alt andet end afsluttet traditionen med de store linjefart, der engang konkurrerede om de hurtigste sejltider til søs. Der er stadig regelmæssig transatlantisk service (hvilket koster dig), men trans-Pacific-tjenester er stort set ikke-eksisterende og kræver sandsynligvis den største mængde forhåndsplanlægning.
Vælg dine sejladser først; planlægning af landområder, der er nødvendige for at nå dokkerne, skal derefter falde på plads. Når du har en rejseplan og et budget, skal du begynde at kigge efter visa til individuelle lande.
Den oprindelige rejseplan
.jpg/220px-Reform_Club._Upper_level_of_the_saloon._From_London_Interiors_(1841).jpg)
Phileas Fogg og Passepartout startede i London.
London – Paris – Torino – Brindisi med jernbane og båd
Fogg rejser fra 1 London, til 2 Paris, 3 Torino og 4 Brindisi inden for tre dage. Romanen beskriver dette ben indirekte og uden detaljer gennem et lakonisk citat fra Foggs dagbog. Verne kunne have antydet, at Europa var det letteste kontinent at krydse.
Dette er fortsat muligt; i den moderne æra kan man tage Eurostar fra St. Pancras i London til Paris og derefter træne igennem München og Bologna til Brindisi i det sydøstlige Italien, I alt 29 timer.
Mens der var fremsat forskellige forslag til en kanaltunnel allerede i 1802, havde ingen forsøgt at bygge en; et forsøg fra 1881-82 blev opgivet efter den første mil. Fogg ville derfor næsten helt sikkert have krydset den engelske kanal med båd. En mere autentisk måde at replikere denne rute på ville være at tage et tog fra London til Dover, krydser den engelske kanal til Calais med færge, tag derefter et tog videre til Paris fra Calais. Fra Paris skal du tage den Milanobundne TGV og stå af ved Torino. Du kan gå ombord på en Frecciarossa lyntog i Torino, der fører dig til Brindisi.
Brindisi – Suez – Aden – Bombay med damper
Fogg tager Mongoliet, som ankommer til 5 Suez om 4 dage, stopper inden 6 Aden at tage på kul og nå 7 Bombay 13 dage senere. I Suez bemærker en Scotland Yard-detektiv ved navn Fix - som er blevet sendt ud fra London i jagten på en bankrøver - at Fogg passer til beskrivelsen, så han følger dem på resten af rejsen.
Dette kan være vanskeligt at replikere som skrevet, som Somalisk piratkopiering forstyrrede søtrafikken til Adenbugten fra 2000 til 2017. Det kan være muligt at sejle på et fragtskib eller på et krydstogt. Ellers bliver det svært, tidskrævende, dyrt, bureaukratisk og farligt, hvis du vil kopiere dette ben så tæt som muligt. Derudover er det på grund af Yemens igangværende borgerkrig meget farligt og stærkt modløs (fra december 2018) at stoppe i Aden. Krydstogtskibe ikke lang rute fra Europa til Alexandria, så du bliver nødt til at gå enten via Malta til Tunesien eller via Grækenland eller Cypern til Israel (selvom det er en dårlig idé at få en israelsk stempel i dit pas, medmindre du har mere end en) og derefter rejse over land til Egypten. Fortsæt over land ned ad Rødehavskysten i det mindste til Eritrea hvorfra du kan få en færge over Det Røde Hav til Jeddah- skønt du for denne rute skulle overbevise de saudiske myndigheder om at give dig et visum. Et andet alternativ ville derfor være at rejse ned til Djibouti og gå over til Yemen, et af verdens farligste lande. Uanset hvad vil du fortsætte over land til Forenede Arabiske Emirater hvorfra det kan være muligt at rejse med dhow (traditionel båd) til Indien.
En ændret version af dette ville gøre turen for det meste forbijord. Brindisi har gode færgeforbindelser til forskellige havne i Grækenland, hvorfra du kan komme med tog eller bus til Istanbul. Faktisk kan du springe hele Brindisi-delen over og gå fra Paris via München, Budapest og Bukarest direkte til Istanbul, omtrent ved at følge en af de tidligere ruter Orient Express. En gang ind Istanbul, har du nogle muligheder for at komme over land til Delhi. Tilsyneladende kan du trække dette ud om 15 dage. Fra Delhitag derefter toget til Mumbai.
Bombay igennem Allahabad til Calcutta med jernbane
- Se også: Togrejser i Indien
I romanen finder Phileas Fogg ud af, at den transindiske jernbane er 50 miles under afslutningen mellem Kholby og 8 Allahabadog må derfor ride en elefant gennem junglen. Han og Passepartout redder også en ung persisk kvinde ved navn Aouda fra suttee (selvmord på sin mands begravelsesbål) og bringe hende med på deres rejse. Fogg var ikke desto mindre i stand til at nå frem til Allahabad i tide til at tage toget på vej til 9 Calcutta.
2000 km fra Mumbai til Kolkata er nu 27–38 timer med tog eller 33 timer ad vej. Dagens rejsende behøver ikke at købe og ride elefanter.
Calcutta igennem Singapore til Hong Kong med damper
Fogg når Calcutta i tide til at fange Rangoon på vej til Hong Kong. Det Rangoon stopper i 10 Singapore at tage kul, hvor Fogg går af land med Aouda for en hestevognstur gennem Singapore, inden han fortsætter til 11 Hong Kong.
At gå via Singapore er ikke den korteste vej, siden Kina grænser op til Indien. Denne grænse er omstridt, grænseområdet er meget bjergrigt, og vejinfrastrukturen er ret begrænset. Grænseovergangen mellem Kina og Indien er kun åben for handlende og ikke for turister. Ruten skal derfor foretage en lang omvej via et tredjeland eller køre ad luftvejen eller søvejen. Fragtskibe udfører ofte ruten, som Fogg tager, men der er sandsynligvis intet passagerskib, da direkte fly til Hong Kong tager cirka fire timer.
Landrejser er problematisk østpå fra Indien; nogle områder i det østligste Indien kræver særlige tilladelser øverst på dit visum og Myanmar regulerer deres landegrænser ret strengt i alle retninger. Når du går nordpå, har du næppe problemer med at komme ind Nepal, selvom de krydser ind Tibet vil kræve noget bureaukrati.
Et alternativ ville være at flyve til Singapore og rejse derfra med land til Hong Kong gennem Sydøstasien. Du kan komme med tog fra Singapore til Kuala Lumpur og videre til Butterworth og Bangkok. Derefter skal du overveje mulighederne i rejseplanerne Bangkok til Ho Chi Minh City over land og Ho Chi Minh City til Shanghai over land. Budget en uge eller deromkring til dette alternativ. Alternativt kører Star Cruises lejlighedsvis langdistancekrydstogter fra Singapore til Hong Kong, der typisk tager cirka 10 dage.
En anden mulighed ville være at flyve fra Indien til Kina og fortsætte med tog til Hong Kong eller Shanghai. Måske er den mest interessante rute at flyve fra Delhi til Lhasa og fortsæt på ruter angivet i Overland til Tibet, men det risikerer højdesyge siden Lhasa er på 3.650 m (12.000 fod), og den kinesiske regering har komplekse og varierende regler for rejsetilladelser til Tibet. En kortere og lettere rute, der undgår begge problemer, ville være at flyve Kolkata-Kunming (kaldes at gå "over pukkel" under Anden Verdenskrig; se Burma Road), og fortsæt derefter på ruter beskrevet i Hong Kong til Kunming over land.
Hong Kong – Shanghai – Yokohama med damper
I romanen skulle Fogg fange den Carnatic til Yokohama, men skibet forlod tidligt, og Passepartout blev forhindret af Fix i at informere Fogg om ændringen. Mens Fogg ikke kunne finde en anden damper, der var på vej mod Yokohama, formår han at ansætte den Tankadere at tage ham til 12 Shanghai, hvor han derefter var i stand til at gå ombord på General Grant, den damper, som han oprindeligt skulle have bordet i Yokohama.
Moderne krydstogtskibe forbinde Hongkongs travle havn til mange destinationer, herunder Tokyo og Okinawa. En tur til Tokyo tager 12 dage med flere stop i Kina og Sydkorea; Okinawa kan nås på fem dage med færre mellemstop.
Du kan også tage et tog fra Hong Kong til Shanghai. Højhastighedstog afgår dagligt fra Hong Kong og tager 8 timer at nå Shanghai. En billigere mulighed er at tage det langsommere sovende tog, der afgår hver anden dag fra Hong Kong og ankommer til Shanghai om 20 timer.
Igen, hvis du er lidt fleksibel med rejseplanen, er det muligt at rejse med almindelige færger. Fortsæt nordpå fra Hong Kong til f.eks. Shanghai, Suzhou eller Qingdao. Derfra er der færger til Japan kører hvert par dage.
Yokohama til San Francisco med damper
.jpg/220px-Great_Republic_(steamship).jpg)
Det General Grant gør sit planlagte stop i 13 Yokohama, hvor Fogg havde til hensigt at gå om bord. Fogg blev genforenet med Passepartout i Yokohama, og de går ombord på General Grant sammen til passage over Stillehavet til 14 San Francisco. Det tog 20 dage at komme derhen.
At krydse Stillehavet er sandsynligvis det sværeste problem at løse for alle, der gerne vil rejse rundt i verden uden at flyve. Moderne krydstogter kører fra begge Tokyo og Yokohama; en Princess cruise tager en enorm cirkel fra Japan nord til Alaska derefter ned gennem Vancouver, San Francisco og Hawaii, ankommer til Australien 45 dage senere. Moderne krydstogter tager normalt omkring 20 dage at gennemføre rejsen fra Tokyo eller Yokohama til San Francisco og stopper næsten altid i Alaska og Canada på vej. Fragtrejser er sandsynligvis dit bedste valg her.
San Francisco – Salt Lake City – Medicinbue – Fort Kearney – Omaha – Chicago – New York City med jernbane
- Se også: Togrejser i USA, Det gamle vest
Jules Verne-rejseplanen (skrevet i 1872) gør sin nordamerikanske transkontinentale rejse udelukkende gennem USA med jernbane; -en jernbane over Canada ville ikke eksistere før 1885 og et system af USA nummererede motorveje (som omfattede den engang berømte Rute 66) ville ikke eksistere før i 1926.
I bogen gik Fogg ombord på et Omaha-bundet Pacific Railroad-tog kl Oakland Jernbanestation. Derfra tog toget via Sacramento og Reno til Ogden, hvorfra Fogg og ville besøge 15 Salt Lake City via en gren. Toget fortsatte derefter gennem Wasatch Range mod Wyoming. Det blev dog tvunget til at stoppe i nærheden 16 Medicinbue, da broen, der krydsede nogle stryk på Medicine Bow-floden, var blevet beskadiget af en storm og ikke var robust nok til at understøtte togets vægt. Ikke desto mindre tog ingeniøren beslutningen om at forsøge overfarten i fuld hastighed, hvilket gjorde det muligt for toget næsten ikke at komme over, med broen kollapsede umiddelbart efter. Toget fortsatte derefter mod Fort Kearney og Omaha, skønt det var langt fra glat sejlads, da de ville blive angrebet af en stamme af Sioux undervejs, hvor dirigenten var uarbejdsdygtig. Skønt toget blev stoppet kl 17 Fort Kearney, hvor soldaterne kunne gå ombord og jage Sioux væk, blev Passepartout kidnappet, hvilket fik Fogg til at redde et redningsforsøg. Selvom redningen var vellykket, ville Fogg gå glip af toget og måtte komme til 18 Omaha med slæde, hvor han næppe er i tide til at gå ombord på Chicago og Rock Island Railroad-toget til 19 Chicago. I Chicago overgik Fogg derefter til et Pittsburgh, Fort Wayne og Chicago Railway tog, der krydsede delstaterne Indiana, Ohio, Pennsylvania og New Jersey inden du endelig ankommer 20 New York.
At dække denne rute med jernbane nøjagtigt som Phileas Fogg gjorde er vanskelig, hvis ikke umulig i dag. På grund af den voksende popularitet af privatbilejerskab og flyrejser i det 20. århundrede faldt togrejser; mange amerikanske jernbanelinjer er blevet demonteret eller transporterer nu kun tung fragt. Især passerer den vigtigste transkontinentale linje ikke længere Wyoming (som i det hele taget har været efterladt uden passagertog), i stedet for at være blevet dirigeret længere sydpå igennem Denver, Colorado. Dette betyder, at du bliver nødt til at køre på et godstog til benet mellem Salt Lake City og Omaha, hvis du vil replikere den rute, Fogg tager. Tilsvarende er toget mellem Chicago og New York City siden omdirigeret længere mod nord via South Bend, Toledo, Cleveland og Albany, og følger ikke længere den rute, som Fogg tager igennem Fort Wayne, Mansfield, Alliance, Pittsburgh, Philadelphia, Newark og Jersey City.
Da Oakland Bay Bridge endnu ikke var bygget, kan Fogg's vogn muligvis være på vej ned syd til San Jose, og senere på vej tilbage mod nord mod Oakland, hvor han ville have taget toget. Alternativt kan Fogg være ombord på en færge over bugten fra San Francisco til Oakland. Imidlertid betjenes Oakland jernbanestation ikke længere af transkontinentale tog med dem, der nu betjener Emeryville i stedet.
Selvom oplevelsen ville være langt mindre autentisk, kunne et forsøg på at spore rejsen i bil muliggøre en nærmere tilnærmelse til den nøjagtige rute, som Phileas Fogg tog i romanen. Ikke desto mindre er hastigheden på togrejser steget betydeligt siden 1870'erne på trods af prioriteten for godstransport og den forholdsvis lave generelle hastighedsgrænse på 127 km / t i USA.
Det moderne Amtrak "Californien Zephyr" Emeryville–Chicago og "Lake Shore Limited" Chicago-NYC tager cirka tre og en halv dag.
New York City – Queenstown – Dublin – Liverpool – London med damper og jernbane
- Se også: Togrejser i Irland
Phileas Fogg ankommer sent til New York City og savner bare sejladsen af Kina, som ville have ført ham over Atlanterhavet til Liverpool. Men det lykkes ham at overbevise kaptajnen for Henrietta at tage sit parti om bord. Mens Henrietta var på vej mod Bordeaux, Formår Fogg at bestikke besætningen for at ændre kurs mod Liverpool mod kaptajnens ønske. Imidlertid løber skibet i dårligt vejr og løber tør for kul, så Fogg køber skibet fra kaptajnen og brænder træets dele af skibet som brændstof, selvom det kun var nok til at få ham så langt som 21 Queenstown. Fogg tager et af ekspres-togene fra Queenstown til 22 Dublin, efterfulgt af en hurtig båd fra Dublin til 23 Liverpool, hvor han arresteres af Fix for at nå engelsk jord. Fogg bliver dog senere fundet uskyldig og løsladt og er i stand til at chartre et tog til London. Hans eneste håb om at vinde væddemålet er at rapportere tilbage til Reformklubben inden for 80 dage efter afgang, og på dette tidspunkt har han ikke længere tid til overs.
I dag er Cunards dronning Mary 2 ocean liner kører NYC-Southampton om syv dage, hvor togene kører hver time til London. Denne operation er sæsonbestemt, og antallet af afgange er begrænset. Der er også lejlighedsvise afgange til Liverpool for særlige jubilæer. For dem, der ønsker at gentage Foggs rejse mere trofast, stopper Cunards dronning Victoria lejlighedsvis et stop i Cobh (det moderne navn Queenstown) på vej til Southampton, hvor du kan gå af og tage et tog til Dublin (med et togskift i Kork). Du kan derefter fange en af færgerne fra Dublin til Liverpool, hvorfra du har flere muligheder for at tage et tog videre til London.