Fragtrejser er et mindre overfyldt og meget langsommere alternativ til at krydse et hav eller hav, ikke ved hjælp af fly eller kommercielle krydstogtskibe eller færger. I nogle regioner som det Kaspiske Hav er de muligvis din eneste mulighed for at komme rundt.
Forstå
En velbevaret hemmelighed i disse dage med lufthavnsangst og bekymring over flyemissioner er, at det stadig er muligt at booke en regelmæssigt planlagt søpassage til de fleste dele af verden. Mens den verdensberømte ocean linerDronning Mary 2 tilbyder nogle gange to afgange i løbet af en måned mellem Southampton og New York, mange gods-passager-tjenester tilbyder sejlads hver uge i året.
Freight-rejse adskiller sig fra at bruge ropax-færger, der ofte lever på lasten, men følger reglerne for passagerskibe for også at kunne sende lastbilchaufførerne og have andre passagerer som en supplerende indkomst. Disse er meget mere som krydstogtfærger, men nogle gange ganske spartanske.
Det er en almindelig myte, at fragtskibe er billigere end andre former for transport, men med undtagelse af et udvalgt antal regionale fragtskibe er dette stort set aldrig tilfældet. Omkostningerne ved at transportere forsyninger og afsætte værelser er ret betydelige sammenlignet med en langdistanceflyvning. Det er selvfølgelig vanskeligt at sammenligne: betaler du for transport eller for mad, indkvartering og oplevelsen?
En rundvisning i havne fortæller dig, hvad der foregår. Fra f.eks. Southampton er der fire ugentlige afgange, to hver til Fjernøsten og Middelhavet, fra Lang strand, der sejles næsten hver uge til Fjernøsten, fra Le Havre en ugentlig sejlads til Martinique og Guadeloupe og så videre. Alt i alt er der nu omkring syv eller otte regelmæssigt planlagte ugentlige tjenester, der accepterer passagerer. Derudover er der hyppige sejladser til Australien og New Zealand, Sydamerika, Fjernøsten og Vest og Syd Afrika. Freight-rejse er også mulig i nogle mindre lande og / eller tredjelande. Fragtrejser er næsten den eneste måde at rejse over det Kaspiske Hav og er en meget almindelig måde at rejse over Sortehavet på. I disse regioner kan skibe muligvis vente i flere dage for at få adgang til den endelige havn, faciliteterne er dårlige, du skal sandsynligvis medbringe din egen mad, og servicen er sporadisk og upålidelig (du bliver nødt til at kontrollere hver morgen for afgående skibe ).
I det væsentlige betaler du et fragtskib for at transportere dig sammen med det, de færger over havet, normalt containere i disse dage, selvom nogle multifunktionelle skibe stadig overlever, og du kan sejle fra USA og Europa til Kina og Japan i et tungløft skib eller fra de store søer til Europa i en kornbærer. Forestil dig at have din egen 100.000 ton til kun fem passagerer i stedet for de 5.000, som et krydstogtskib af lignende størrelse kan have - mange af de nye containerskibe, der betjener Fjernøsten fra Europa og fra Californien er nu i denne kategori.
Passagerer på fragtskibe er hovedsageligt pensionister og førtidspensionister, der har råd til tiden (det tager cirka en dag med søfart at køre den samme afstand som en times flyrejse). Der er også mange tilbagevendende studerende, der flytter ledere og deres familier og mennesker, der simpelthen er trætte af flyrejser. Skibene tager normalt ikke mere end 12 passagerer, da det at tage flere (spædbørn ikke medregnet) vil gøre dem til et passagerskib med betydelige ekstra krav.
Transatlantiske passager varierer mellem 8 og 12 dage hver vej, mens en rejse kan foretages rundt om i verden mellem 80 og 120 dage. En tur fra Marseille til Cape Town kan tage op til 25 dage.
Fragtene kalder undertiden havne på vej for at laste eller losse gods, hvilket kan tage fra 12 til 36 timer. Du skal have alle visa til disse stop i dit pas for at få lov til at rejse. Det betyder dog, at du er i stand til at bruge lidt tid på land.
Du har sandsynligvis brug for nogen, der introducerer dig til fragtflyverdenen, fordi det er lidt af en ophidselse for et selskab at tage en passager, når de også tager en last på flere millioner dollars. Imidlertid synes besætningerne at nyde godt af passagerernes selskab, da arbejdet er meget ensformigt.
Der er nogle agenter, der arrangerer ture, der opkræver omkring 75-100 $ (100-120 €) om dagen. Med en introduktion kan det være så billigt som 50 $ (85 €), men regn ikke med det, da mange fragtture, især trampture, der var billigere, er blevet trukket tilbage siden 2001.
Husk dog, at du kan tage så meget bagage, som du kan opbevare i din kabine, så for folk, der flytter til et nyt sted, kan dette spare meget på forsendelse af dine ting derude med fly.
Et billigere alternativ bliver en del af besætningen. Dette er kun tilgængeligt for søfolk, der er godkendt. Det kan tage lang tid at få tilstrækkelig erfaring, og reglerne bliver besværlige.
Spis og sov
Typisk har du en lille kabine og adgang til besætningsfaciliteter såsom lounge, mess hall og fællesarealer. Middag serveres normalt sammen med skibets besætning. På nogle tyske skibe er der hytter, der inkluderer et dagværelse, et soveværelse og en-suite faciliteter. Alle fragtkabiner er uden for lokaler undtagen på Grimaldi Lines, som også har kahytter inde. Med de fleste rejsebureauer modtager passagerer hytter, der har både bad og toilet.
Enlige rejsende drager virkelig fordel, da enkelttilskud normalt er begrænset til mellem 10% og 25% (sammenlignet med 50 til 100% på krydstogtskibe), og nogle skibe har enkeltkabiner, der sælges til de samme priser som dobbeltkabinerne.
Vin, øl og spiritus fås til toldfri priser (krydstogtskibe opkræver nu landpriser), og på franske og italienske skibe er bordvin inkluderet i frokost og middag.
Mens mange rejsebøger nævner færger over det Kaspiske Hav, disse er faktisk fragtskibe. Hvad mere er, i modsætning til sådan i nogle andre områder, bliver du forpligtet til at medbringe din egen mad, og det er bedst at medbringe noget flaskevand også. På disse skibe planlægger du at medbringe mere, end du har brug for i den angivne tid, da skibe kan vente op til en uge med at komme ind i havne.
Se og gør
Der er ingen større aktiviteter, restauranter (udover messehallen) eller andre omdirigeringer ombord. Til søs er der sandsynligvis ikke noget tv, men kortbølgeradio kan være tilgængelig, og der kan være et video- og bogbibliotek. Nogle skibe har en (havvand) pool og sauna, et motionscenter og bordtennis om bord. De vigtigste aktiviteter er at nyde havet, vejret, fuglene og delfinerne og landskabet i nærheden af havnen eller tæt på land eller endda transitkanaler, hvis det er den rejse, du har valgt. Andre vigtige bekymringer er at udforske skibet og interagere med besætningen.
Bliv sikker og sund
På grund af internationale regler kan skibet kun medføre 12 passagerer eller færre, medmindre skibet har en læge ombord. Af denne grund er der også aldersgrænser, normalt op til et sted mellem 70 og 79 afhængigt af linjen, og en lægeerklæring fra linjen skal normalt udfyldes af din læge inden rejsen. Også små børn er ofte ikke tilladt om bord.
Et fragtskib er frem for alt en industriel arbejdsplads og skal behandles som en. Vær opmærksom på farer som høje tærskler, olieagtige dæk, svær hældning og rullende og ekstrem varme eller kulde. Du skal medbringe robuste, skridsikre sko, og varme hatte og jakker kan være guld værd i koldt vejr. Mange søfolk holder til enhver tid en lille lommelygte med god grund - medmindre du er i nærheden af et udvendigt vindue, betyder et tab af strøm fuldstændig mørke. Også advares de med perioder: at skylle tamponer ned ad et skibs delikate toiletsystemer vil sandsynligvis producere en tilstopning såvel som et rasende besætningsmedlem, der ved nøjagtigt, hvis skrald ødelagde deres dag.
Fordi der ikke er mange passagerer, er der meget tid, man har til sig selv. Passagerer vil sandsynligvis modtage en grundlæggende instruktion om bådesikkerhed, vejr og piratfare.
Rejsebureauer
Et par rejsebureauer specialiserer sig i fragtskibe. Det antages, at Grimaldi vil tage passagerer op til 85 år, mens de fleste virksomheder ikke tager dem over 79 år. Der kan også være aldersgrænse for børn.
- Frachtschiff-Touristik Kapitän Zylmann GmbH.
- Viajar en un barco mercante.
- Slowtravel-Experience / Langsamreisen.
- A la Carte fragtflyvning.
- Fragt med passagerrejser.
- Lastskibsrejser.
- Maris fragt og specialkrydstogter.
- Grimaldi Group.
- Strand rejse.
- Hamburg Süd Reiseagentur.
- Neptunia Krydstogter og færger.
- CptnZeppos.
Rederier
Nogle rederier tilbyder fragtskibe direkte.
Rederier, der leverer passagertransport i Holland / Belgien på fragtskibe, inkluderer:
- Anthony Veder.
- Nederlands Transport Bureau.
- Deckers & Wirtz.
- Grisar & Velge.
- VCK Zeereizen.
- PSAL.
Bøger
- Rejs med fragtskib af H. Verlomme ISBN 1860110355
- Vleugels van de brug, reizen per vrachtschip af A. Zuidhoek
- Enkele reis realiteit af W. Hulselmans ISBN 9789022337431