Krydstogt på mindre fartøjer - Cruising on small craft

Denne artikel handler om rejse med lille håndværk, inklusive både motor- og sejldrevne skibe, hvor skibet ejes eller chartres af de rejsende, og kan drives af de rejsende. Det inkluderer ikke rejser med store skibe, hvor den rejsende kun er en betalende passager, og driften og organisationen leveres af skibets ejere eller operatører; for det, se Krydstogtskibe.

Solpanelerne på denne 8,5 m yacht kan oplade 12 V batterier på op til 9 A i fuldt direkte sollys. Bemærk også vind-vinge styresystemet. To personer sejlede hende fra Europa via Kanariske øer til Caribien og tilbage i 1999-2000. Hun var selvforsynende med elektrisk energi og havde kun brug for at genopfylde diesel med diesel to gange i løbet af året.

Emnet inkluderer ikke live-ombord dykning udflugter, hvidt vand kanosejlads eller rafting, båd fiskeri, eller racing af vandscootere, selvom dette er aktiviteter, der kan være inkluderet i "Gør"sektion nedenfor.

Krydstogt betyder forskellige ting for forskellige krydsere, men al krydstogt har følgende egenskaber: at bo på båden og rejse, ofte i længere perioder. For at reducere brændstofudgifterne er den mest almindelige sejlbåd en sejlbåd.

Krydstogt i et par uger eller kortere tider er almindeligt. Ikke alle råd her er relevante, hvis din hjemhavn er inden for rækkevidde.

Nogle krydstogter er "langsigtede" og rejser i mange år, og de mest eventyrlystne cirkler rundt om kloden over en periode på fem til ti år. Andre tager et eller to år fri fra arbejde og skole for at opleve den cruising livsstil.

På grund af krydstogtens forbigående karakter danner krydsere deres eget samfund. Krydstogter stopper ofte ved ankring i et nyt område ved nærliggende både (i deres jolle) for at introducere sig og sige "hej". Den klassiske isbryder er at hagle en båd i et ankerplads og spørge "hvor er der en god bedrift?" Mange krydsere, der forlader et område, handler gerne med kort med både, der går i den modsatte retning.

Forstå

Der er flere kategorier af små fartøjer, der kan bruges til krydstogt, herunder motorfartøjer og sejlskibe, som begge kan operere over store områder og kan krydse oceaner eller sejle rundt om kloden under en rejse, og mindre skibe, som kan bruges til dagsture, overnatningsture og korte kyst- og indre rejser. Disse inkluderer menneskedrevne både som kanoer og kajakker.

Når du vælger en båd, skal du normalt prøve at se om den mindste passer; det er let at have en båd, der er for stor til let at håndtere eller har råd til. En større båd koster mere at købe, leje eller servicere, forbrænde mere brændstof og vil blive opkrævet højere gebyrer på de fleste lystbådehavne. Se efter kvalitet i stedet for størrelse; din plads vil alligevel være begrænset (medmindre du vælger et skib), men en velplanlagt båd vil gøre underværker med den ledige plads - udover at være mere pålidelig. Du vil dog ikke have for lille båd, når du krydser et hav, da en større båd håndterer bølger bedre og har plads til de proviant og reservedele, der er nødvendige til længere rejser. Omkring 11 meter er den mindste størrelse for typiske krydsere, selvom nogle mennesker har krydset oceaner eller endda gået rundt i verden i meget mindre både.

Hvis du vil chartre din båd ubemandet, dvs. hvis du selv skal være skipper, skal du muligvis vise noget bevis på kompetence. Formelle kvalifikationer er nødvendige for at skippe din egen båd i nogle lande, i det mindste hvis den er stor eller hurtig (i det mindste Danmark og Sverige er der specielle eksamener for at køre hurtige både). Kontroller hvad der er nødvendigt.

I Europa er det vigtigste kvalifikationsdokument (i de tilfælde hvor et dokument er nødvendigt) det internationale certifikat til operatører af lystfartøjer (ICC), som tillader at springe sejlbåde eller motorbåde til søs eller i floder og kanaler op til en vis størrelse . Statsborgere får certifikatet i henhold til nationale systemer, mens udlændinge kan få det fra for eksempel Royal Yachting Association i Storbritannien (RYA).

Sørg for, at du ved, hvordan du løser elementære problemer med dit udstyr (især motoren) og bærer passende værktøj og reservedele om bord. Reparationstjenester er ikke tilgængelige til søs eller i alle havne, og det er meget dyrt at bugsere din båd over lange afstande.

Sejlbåd cruising

Med en sejlbåd bevæger du dig normalt ikke hurtigt, men sejlbåde er ofte velegnede til livet om bord - også til søs. Cruising ved kysten vil du ofte forlade om morgenen og komme til din destination om aftenen, nogle gange med passager natten over. De fleste lange rejser foretages med sejlbåde, da du ikke behøver at bekymre dig om brændstofforbrug, bortset fra måske for elektricitet.

Hvis du skal sejle (nogle bruger sejlbåde, der næsten aldrig sætter sejl), har du brug for nogle grundlæggende færdigheder. Det grundlæggende er let at lære - du vil ikke sejle så hurtigt som andre, du bliver nødt til at bruge motoren til fortøjning og i stramme kanaler, og du vil ikke køre storm med sejl, men du vil være i stand til at lære mere dag efter dag. Inviter en dygtig sømand indimellem, så lærer du også alle tricks.

Åben sejlbåd cruising

Med en åben sejlbåd vil du sandsynligvis ikke sove eller spise på havet, så du bliver nødt til at finde en fortøjning hver nat, selv i godt vejr (og i dårligt vejr vil du måske blive på kysten). På den anden side kan du lande næsten overalt og (med mange åbne både) let tage båden på en trailer til landtransport. Få mennesker tager på lange ture i åbne både, men de er rart at udforske en sø eller en øhav, når du først er der.

Motorbåd cruising

Hull speedbåde

Med en forskydning eller skroghastighed motorbåd din hastighed og tempo vil være omtrent det samme som hvis du sejler. Du vil have mindre højde og dybgang, noget mere pålidelige køreplaner - og du vil ikke sejle. Nogle motorbåde er kun til beskyttet vand, men andre er også velegnede til kyster og have. Til havene har du brug for en ganske stor båd, der er i stand til at bære nok brændstof.

Nylige designs tilbyder ofte noget mere hastighed - nogle betydeligt mere - end sejlbåde med behagelig havholdning og en brændstoføkonomi, der ikke er meget værre end med traditionelle forskydningshastigheder. Nogle af disse designs bruger lange smalle skrog som et multi-skrog arrangement.

Det er ikke ualmindeligt at bruge sejlbåde som "motorbåde" med skroghastighed. De fleste moderne sejlbåde af anstændig størrelse har tilstrækkelige motorer til bilkørsel, og der er mange flere sejlbåde at vælge imellem end motorbåde, der er egnede til livet på havet. Brug bare ikke sejlene - men det er næppe en dårlig idé at holde et par sejl for behagelig vind, for stabilitet i hårdt hav og for motorfejl (og helst lære at bruge dem).

Høvlende både

Med en høvleskrog du når normalt din destination hurtigere. Normalt vil de samlede afstande ikke være længere end med langsommere både, men du vil være i stand til at tage på ganske lange eftermiddagsture og bruge mere tid på en dags destinationer. Og du kan måske lide selve hastigheden (men vær opmærksom på dem, du passerer). Brændstofforbrug og rækkevidde vil være et problem.

Nogle mener, at en hurtig båd er god for sikkerheden: Du kan komme til ly i tide, når dårligt vejr nærmer sig. Overvurder dog ikke din hastighed, men hårdt hav kan udvikle sig ret hurtigt og tvinger dig til at sætte farten ned.

Små høvlebåde er ofte meget følsomme over for belastningen, især med en svag motor. Kontroller, om du opnår den tilsigtede ydeevne med de værste tilfælde og omstændigheder.

Mange planbåde er beregnet til beskyttet farvand, og nogle opfører sig slet ikke godt i selv moderate bølger. Nogle, der ser sødygtige ud, har stadig svagheder, såsom for små spidser, ubeskyttet luftindtag nær vandoverfladen, svage vinduer eller luger, der ikke kan lukkes pålideligt. Kontroller certifikater, hvis det overhovedet er muligt, og pas på senere ændringer.

Kajak og kanotur

Se også: Havkajak, Kanosejlads, Hvidvandssport

Kajakker og kanoer kan gå næsten overalt. Der er mennesker, der tager på kajak eller kanoture på flere tusinde kilometer. Det er let at springe over mindre interessante eller for krævende passager ved at tage en biltur. I ørkenen kan kajakken eller kanoen føres forbi strømfald, der er for vilde eller lave og over korte afstande af landet. Der er steder i Canada og USA, hvor dette var almindeligt i pelshandelens æra; deres navne inkluderer ofte "portage", fra det franske verb porter (bære).

Der er flere typer. Havkajakker er ikke gode til strømfald og hvidt vand kajakker ikke til rejser på havet nogle kajakker er lavet specielt til begyndere. Der er en masse ikke altid indlysende ting at lære om sikkerhed. Brug af en kano eller kajak kræver meget træning, men mindre krævende ture kan foretages efter en kort introduktion.

Destinationer

Verden er din østers. I det mindste de dele, der har nok vand til at flyde din båd. At rejse foregår normalt ved at sejle eller køre fra et sted til et andet, men i nogle tilfælde transporteres skibe med skib, vej eller jernbane til det valgte krydstogtområde, hvor de mødes af besætningen. Dette muliggør transit gennem ellers uegnet terræn, som bjerge og ørkener, eller over afstande eller gennem områder, der er uegnede til det specifikke skib. I nogle tilfælde kan foldbare kanoer endda transporteres som bagage på fly og derefter bruges som base for vandbårne campingture på destinationen. Ofte er det muligt at leje et passende skib på destinationen, hvilket normalt er billigere end at bringe dit eget over store afstande.

I nogle områder er små både en vigtig del af det lokale transportsystem, især i områder med mange øer. For eksempel er de en almindelig måde at rejse ind på Indonesien, det Filippinerne og blandt de Sydlige Stillehav øer. På andre områder som f.eks Græske øer, større færger er dominerende inden for kommerciel transport, men der er også små fartøjer. Små fartøjer kan også være et rejsemiddel i en by, for eksempel på kanalerne i Venedig. Husbåde findes på kanalerne i Europa og er et almindeligt sted for turister at bo i Srinagar.

Havkrydstogter

Sejlskib afrunder Cape Horn.

Hvis du vil krydse et hav, men ikke er sikker nok på at gå med en egen båd og ikke har venner, Hitchhiking både er en mulighed: du kan komme til at arbejde som besætning på en privat båd. Ocean Cruising Club har en stipendium (stipendium) program til at hjælpe med at afholde omkostningerne for unge sejlere, der er interesserede i at komme op på en yacht til en større passage eller sejlads over havet. Også skibe fra Sail Training International og lignende foreninger er en mulighed for de unge.

En fælles rute over Atlanterhavet er Spanien / Portugal / Gibraltar til Madeira, det Kanariefugl, det Kap Verdeog over Atlanterhavet til Caribien (se Rejser af Columbus). Returen er ofte via Azorerne.

Omkørsel

Se også: Magellan-Elcano omkørsel, Kaprute

På et hvilket som helst tidspunkt er der krydsere, der aktivt omgår kloden på deres små både. Der er flere mulige ruter. Man følger passatvindruterne gennem Panamakanalen og forbliver i de midterste breddegrader. En anden tager den mere ekstreme rute via de fem store kapper (som mere eller mindre falder sammen med den traditionelle klipperute). Stop i Sri Lanka, Singapore, New Zealand, Australien og Sydlige Stillehavsøer er andre foretrukne destinationer med mildt eller forudsigeligt vejr.

Kystture

Nordamerika

Krydstogter på østkysten af Nordamerika ofte besøge nord (f.eks. Maine, Newfoundland) i varmere måneder og rejse sydpå på Intracoastal Waterway (ICW) så langt som Bahamas om vinteren. Nogle krydsere fra østkysten af ​​Nordamerika laver vinterturen sydpå til Caribien og vende tilbage til nord om sommeren for at undgå orkan sæson. Andre fortsætter sydpå under orkanbæltet.

Ny England og New York især Long Island Sound har et utal af destinationer til at hoppe kysten fra øerne ud Massachusetts (Martha's Vineyard, Nantucket, Elizabeth Islands) til berømte Newport og Block Island i Rhode Island og Bays of Lang ø.

Det Chesapeake Bay er også et meget populært krydstogtområde. Det er især godt til gunkholing, en form for krydstogt, hvor man hver nat anker et andet sted. Chesapeake, især den nordlige del, er rig på gunkhuller. Også Cheseapeake Bay udgør en del af Intracoastal Waterway.

På vestkysten veksler en populær rute Golfen af Californien og Mexico om vinteren med øerne Washington og British Columbia om sommeren. Dette inkluderer det populære San Juan-øerne og Puget Sound i staten Washington og USA Sydlige Golføer og Vancouver Island i British Columbia tilbyder nogle af de mest visuelt fantastiske scenerier til rådighed for sejlere i Nordamerika samt mange livlige og historiske byer, der imødekommer gæster, der ankommer til deres havne.

Europa

Kysterne ved Irland, Skotland og Norgeskønt det er udfordrende, er det givende destinationer til sommercruise: Irland for folks venlighed og landskabs skønhed, Skotland for malt og bjerge og Norge for dets øhav og fjorde. Holland, Frankrig og Middelhavet er populære europæiske sommercruiseområder.

Østersøen

Sejlads på Østersøen er godt om sommeren, og der er en overflod af gæstehavne og byer, der er værd at se. Østersøen er også en sikker destination med velorganiserede samfund, korte afstande og ingen tidevand. Det Øhavshavet mellem selve Østersøen og Botniske Golf er den største øhav i verden efter antal øer og holme med beskyttet farvand og korte afstande. Kysterne ved Norge, Sverige, Finland og Estland har ellers også tusindvis af smukke øer og godt afmærkede kanaler.

Det Saimaa øhav i Finland, med omkring 14.000 øer, kan nås via Vyborg i Østersøen.

Krydstogt på søer, floder og andre indre vandveje

Flodkrydstogt ind Melaka, Malaysia.

Canadas Rideau-kanalen er et populært krydstogt, ligesom Erie-kanalen i USA og USA St. Lawrence River som er grænsen mellem de to lande fra Cornwall-Massena vestpå. Det er det også Store søer som alle tre forbinder til.

Der er et omfattende kanalsystem i Vesteuropa, der forbinder Middelhavet med Atlanterhavet og Nordsøen. Reglerne er harmoniseret i CEVNI (med det internationale kompetencebevis brugt som bevis for kompetence). Mange ruter er mulige uden certifikater og med lidt erfaring, mens certifikatet er obligatorisk for andre.

Vi har rejseartikler til flere vandveje i Kinalangs hvilke dele det ville være muligt at krydse. Se Langs Yangtze-floden, Langs den gule flod og Langs Canal Grande.

Se også Felucca krydstogt på Nilen.

Kom igang

Bemandet charter

På mange sejladsdestinationer kan du leje en yacht med besætning, hvilket betyder, at du kan få oplevelsen af ​​at sejle med små fartøjer uden tidligere færdigheder eller viden relateret til bådhåndtering. Skipperen vil sandsynligvis også fungere som vejledning. Du vil være i stand til at besøge mange steder, der er uegnede til større turistfartøjer.

Afhængigt af destination og budget kan besætningen også være villig til at tage sig af måltider osv. En båd, der er i stand til komfortabelt at logge dig, skipper, dækhånd og madlavning, er dog ret stor, så i mange områder foretrækker du måske kun at have en skipper, få ham hurtigt til at lære dig det grundlæggende i håndtering af båd og tage sig af dækhåndopgaver og husstandsarbejde jer selv. Desuden er skipperen ansvarlig for gæsternes og bådens sikkerhed 24 timer i døgnet i så mange dage, som chartret varer. Arbejdstiden for en skipper er maksimalt otte, ude på havet, men derefter har han ansvaret for bådens sikkerhed, noget der kan holde ham vågen hele natten, hvis omstændighederne kræver det.

Den almindelige praksis er, at der er en aftale, som befragter underskriver kontrakten, og derefter vil ejeren modtegne for at indgå aftalen. Efter underskrifterne har befragteren 3 arbejdsdage til at aflevere den første rate, der er 50% af det samlede charter. Det resterende beløb sammen med APA (Advance Provisioning Allowance) [ APA Definition ] forfalder 30 dage før ombordstigning.

Sejlads alene

En skipper som guide er ofte rart, men du vil måske også gå alene. Til dette har du brug for færdigheder, som kun kommer med masser af øvelse.

Hvis du tror, ​​du vil have en egen yacht, så prøv den i små trin. Mange mennesker er tiltrukket af romantikken ved cruising, men finder ud af, at de ikke kan lide virkeligheden.

Først skal du tage et par kortere ture med venner eller tage en klasse i sejlads (hvis du mener at sejle er vejen at gå) eller generel bådhåndtering. Dette vil lære dig det grundlæggende, og du vil se, om du overhovedet kan lide det.

Køb derefter en lille jolle (6-11 fod) med sejl. Sejle det regelmæssigt. Hvis du stadig ønsker, at du kunne gå længere, kan du være en rigtig krydstogter. Du kan også nøjes med kortere ture, hvilket tusinder af sejlere gør. Hvis du ikke kan lide sejlene, skal du i stedet have en motorbåd.

Dernæst besætningen på en yacht, bare for sjov. Lokale yachtklubber har ofte både på udkig efter besætning. Det hjælper, hvis du er en god kok eller et godt selskab. Prøv at få referencer, og se båden over. Se efter dårlig vedligeholdelse eller sikkerhedsproblemer. Hvis du ser nogen, skal du gå senere med en anden. Giv aldrig din returflybillet, pas eller nødpenge til andre besætningsmedlemmer eller kaptajnen. Overvej at tage din egen GPS, så du kan registrere uudtalte afvigelser fra rejseplanen. Dette er selvfølgelig mindre af et problem på kortere krydstogter i nærheden af ​​hjemmet.

Hvis du stadig drømmer om lange krydstogter, skal du tage en klasse i himmelsk navigation. GPS fungerer, men omhyggelige navigatorer bruger en bælte- og seleremetode: De holder kontinuerligt død regning spore ved hjælp af et kompas og en afstandsmåleenhed kaldet en log, og brug kystmærker, GPS og himmelsk navigation til at rette det. Omhyggelig navigation er nødvendig for at undgå stormfulde områder, stimer og andre farer. Strømme kan føre dig ind i disse uden nogen advarsel, medmindre du navigerer omhyggeligt.

Nød besætningen? Køb en lille båd, måske 30 fod. Dette er lille nok til, at du selv kan klare det, og stor nok til at tage en familie eller din ægtefælle med overalt i verden. Store både er meget mere arbejde; mange rige mennesker køber en stor båd og til sidst sælger den og får en mindre, fordi de er sjovere.

Forladte lystbåde sælges billigt mange fjerntliggende steder som Panamakanalen, Gibraltar og Singapore - tjek sladderen. Dette sker, fordi mange mennesker virkelig ikke kan lide at krydse og troede, de ville.

Introducer din familie til at sejle med mest behagelige krydstogt du kan arrangere! Del planlægningen, så alle køber ind på turen. Del opgaverne retfærdigt blandt alle (kaptajnen tager en tur!). Når de er tilsluttet, skal du sende din signifikante anden til en klasse (dit forhold vil takke dig). Lad de andre tage din jolle ud alene så de også kan elske at sejle. Lær alle, hvordan man styrer alle dele af båden. På denne måde kan de komme rundt, selvom du bliver syg.

Bareboat charter

Du kan også bare chartre en båd på din destination. Du har brug for tilstrækkelig erfaring til at håndtere båden, men i let farvande kan det være nok med råd og forsvarlig dømmekraft.

At chartre en yacht lokalt er ofte meget billigere og lettere end at komme til destinationen med din egen. Det kan endda være billigere end bare at vedligeholde en egen båd, hvis du kun er ude et par uger eller weekender om året. Det kan også være en god idé at chartre forskellige slags både for at prøve dem, før du køber noget dyrt.

I mange lande er der regler om, hvem der har lov til at chartre eller skippe en båd af en bestemt størrelse. Der kan også være specifikke regler for de pågældende farvande, f.eks. til et bestemt kanalsystem. Reglerne for at springe over en egen (udenlandsk) yacht kan afvige fra reglerne om at springe over en chartret (indenlandsk) yacht. Charteringsvirksomheden skal kunne fortælle dig om de lokale regler.

Ud over lovens krav skal du overbevise folkene i chartervirksomheden om din kompetence - og håndtere enhver situation, der opstår undervejs. For førstnævnte kan enhver dokumentation om kompetence eller erfaring hjælpe. Formelt udseende dokumentation kan også hjælpe med at overbevise kystvagten og politiet, uanset formel gyldighed. For sidstnævnte vil du være ærlig over for chartringsvirksomheden. Mange imødekommer også begyndende lystfiskere, og de bør uanset være villige til at tage mindst en mindre tur, der viser dig, hvordan du håndterer båden. Nogle tilbyder at slutte sig til dig den første dag eller deromkring.

Ligesom når du køber en båd, kan det være en fordel at holde den lille. Store både er sværere at håndtere, og i tilfælde af kollision (i marinaen) eller jordforbindelse betyder en mindre båd ofte mere beskeden skade.

Lære

Selvom det er meget muligt bare at købe en båd og lære at bruge den, anbefales det absolut at få lidt træning - formel eller uformel - inden du begiver dig ud på egen hånd. Formel træning kan være påkrævet for at betjene havradio (som både er et praktisk værktøj til at kontakte andre skibe, myndigheder, havnemænd og brooperatører og et vigtigt sikkerhedsudstyr) for at overbevise et skibskortagentur om din evne til at returnere båden uskadt og endda at komme ind i nogle kanaler. Nogle certifikater genkendes flere steder end andre.

Der er et stort antal træningsfaciliteter i hele verden, hvor du kan lære de færdigheder, der er nyttige og nødvendige til krydstogt i mindre fartøjer. Disse spænder fra dækhånd til havnavigation. At lære færdighederne i at betjene et sejlskib er i sig selv ofte en grund til at rejse, da disse skoler ofte er i områder, hvor forholdene er behagelige for en ferie. Der er også online sejlkurser tilgængelige fra flere anerkendte enheder som f.eks NautiEd og American Sailing Association (ASA). Disse kurser er praktiske, hvis du vil lære den teoretiske del derhjemme og derefter træne dig selv i vand.

Evnen til at tilberede et godt måltid til søs er højt værdsat hos et besætningsmedlem, ligesom evnen til at få modstridende motorer til at arbejde og munterhed, når de vågnes op om natten for at stå vagt på dækket i en storm. De to første kan læres på skoler eller ved erfaring. Den tredje er noget, du enten har eller ikke, og kan variere fra dag til dag.

Wikibooks har en manual til en sejladseksamen, Yacht Officer Exam. Certifikater er ofte begrænset til en bestemt jurisdiktion og en række fartøjsstørrelser; den sammenkædede bog er for eksempel til en eksamen, der kræves for "dækofficerer, der betjener i alle UK-registrerede lystbåde og sejltræningsskibe på 24 meter og derover i lastlinjelængde og derunder 3.000 GT ". Selvfølgelig er træningen nyttig selv på andre skibe, og en certificering kan hjælpe dig med at få en kaj hvor som helst.

I USA og Canada tilbyder forskellige Power Squadron-grupper træning for bådfolk; de er ikke den eneste kilde til sådan træning, men de er de største.

Penge

Penge er det største problem for krydstogter på mere end et par måneder. Konservative krydsere har flere års besparelser og planlægger at arbejde cirka en fjerdedel om året. De fleste har eller erhverver færdigheder, der let kan sælges i mange dele af verden, såsom sygepleje, læge eller tandlæge, regnskab, håndværker af bådvedligeholdelse, sejlmager, svejser eller dieselmekaniker. Nogle krydsere tjener lidt penge på at sende vin, smykker og lignende, men de fleste kan ikke konkurrere med store kommercielle firmaer. Smugling og andre ulovlige indkomster får folk til at miste deres både. I 2002 kunne meget omkostningsbevidste krydsere uden dikkedarer opretholde to personer og en 28 fods båd på US $ 1000 pr. Måned. Denne sats blev omtrent fordoblet i en havn og fester med andre krydsere. Denne sats halveres for et mindre, simpelt motorløst fartøj, hvor reparationsomkostninger til skrog, rigning, sejl, elektronik osv. Reduceres eksponentielt. Bemærk, en stigning i LOA med 25% vil fordoble omkostningerne.

Udstyr og tip

Selv på korte ture er det vigtigt at kontrollere, at båden og dens udstyr opfylder sikkerhedskravene i værste tilfælde. Er redningsveste i de rigtige størrelser? Nok brændstof? Arbejder lanterne og er synlige (en baglygte skjult bag påhængsmotoren er alt for almindelig, og også store både har lignende problemer). Du skal sørge for at huske, hvor sikkerhedsudstyr opbevares, og vide, hvordan du bruger det, og at alt udstyr og bagage til enhver tid opbevares i god orden. Kontroller, at alle om bord kender og forstår sikkerhedsprocedurerne.

Der er to ret forskellige skoler vedrørende udstyr:

1. Jeg er på ferie. Giv mig al den trøst, der er. Jeg har råd til det, og jeg kan finde en god mekaniker, hvis jeg skal.
2. Jeg vil have den enkleste båd, jeg kan få, så den fortsætter med at arbejde (så jeg kan gå) og koste mindre (så jeg kan holde mig væk længere).

Langsigtet krydstogt er en livsstil, ikke en ferie. De, der tror, ​​det er en ferie, er ofte desillusionerede. Når du besøger en destination i en ferieuge eller to, er du observatør. Du flytter fra sted til sted, får alt gjort for dig og får aldrig en ægte fornemmelse af den lokale livsstil. En krydstogter er en langsigtet rejser, der bliver en del af lokalsamfundet, så snart ankeret er faldet. Du kan blive en dag eller to, hvis du ikke kan lide stedet, en uge eller to, hvis et sted med rimelighed er tiltalende, og en måned eller længere, hvis det taler til dig. Generelt er det dog op til dig, når det kommer til udstyr, og der er en hel del arbejde involveret. Så vær forberedt på at ordne det, udskifte det eller undvære det, hvis noget mislykkes undervejs. Der er normalt ingen blikkenslagere, elektrikere eller mekanikere at ringe til fjerntliggende steder eller undervejs, så krydstogten, der kan ordne ting, vil sandsynligvis nyde det og få succes.

Der er nogle områder af enighed mellem de to synspunkter. Generelt er det meget vigtigt at arrangere din båd, så den er sikker, så tungt vejr eller en defekt motor er interessante eventyr snarere end katastrofer. Se Pas på dig selv.

Nogle bekvemmeligheder er meget rost:

• Mange krydsere installerer arbejdsbesparende rigning. Nogle favoritter er selvforsendende ankre, lazyjacks for at hjælpe revsejl, nedfældning af fok og sporede, selvoprettende spinnakerstænger. Spinnaker-stænger i riggen er et klassisk tegn på en sejlbåd. Mange krydsere betragter bomgalgen som væsentligt sikkerhedsudstyr.
• Få et pålideligt automatisk styresystem. De frigør personen på vagt fra styrestangen. Elektroniske systemer bruger store mængder strøm. Hvis dette gør dem afhængige af motoren, er det dårligt. Vind-vinge-systemer har brug for en velindstillet, let at styre båd.
• Har et sæt sejl til lette luft. De fleste steder med godt vejr har meget tid, hvor vinden er kraftig 1.
• Overvej at bruge revning sejl snarere end at bære et sejl til enhver lejlighed. Ikke alene vil de samlede omkostninger ved en sejlserie blive reduceret, men sejlskift er mere bekvemme - sejlet forbliver på plads.
• Gravity-feedede vand- og saltvandskraner er mere pålidelige end håndpumper, og håndpumper (med reservedele!) Er mere pålidelige end et trykvandssystem kører af motoren. Nogle mennesker har manuelt trykvandssystemer.
• Saltvand vasker fade og dæk og sparer vand. Med kokosolie-sæbe kan du vaske dig selv i havvand, så længe du svømmer af med frisk vand bagefter. Tøj vasket i havvand ser grådigt ud og føles fugtigt.
• Få et komfur med mindst to brændere, det er let at tænde. Mange mennesker kan lide flydende propan. Undgå elektriske ovne, der kører fra motoren.
• Få det enkleste toiletsystem, der er lovligt i dit område. Bær reservedele til hver tætning og bevægelige del. Sørg for, at udløbet er på den modsatte side og nedstrøms for saltindløb.
• Overvej at oplade bådens batterier med solceller, vindmøller eller vanddrevne generatorer såvel som eller i stedet for en motor. De er meget mere behagelige. Mange mennesker finder det uhøfligt at køre en motorgenerator i en ellers stille forankring.
• Overvej at aflade motoren. De koster tusindvis af dollars og går i stykker, ofte midt i et krydstogt og ødelægger det sjove. Propellen sænker en sejlbåd, (det er bogstaveligt talt et træk). Motor og propaksel tilføjer tre huller gennem skroget (indløb, udløb og propaksel). En skrælende åre kan flytte en 6-ton, 30 fods yacht rundt om en havn med 1,5 knob med kun mild indsats. Den hårde del af afskrabning er at holde åren ved de korrekte 40 graders vinklerige reb for at holde åren.
• Hvis du skal have en motor, skal du overveje at bruge en marina-påhængsmotor med lang aksel. De kan repareres og udskiftes meget billigere end indbyggede.
• Hvis du skal have en indenbords motor, skal du anbringe kardanakslen og roret, så den ene kan fjernes og repareres uden at fjerne den anden eller afmontere motoren.
• Læg ting væk, især sejl. De holder længere, og hvis en storm kommer op, vil dit sejl allerede være stuvet.
• Metalskåle kan være smukke og brudtætte. Bægre til rustfrit stål til vin kommer til at tænke på.
• Hvis du vil have en motordrevet ankervinsch, skal du overveje at bruge hydraulisk snarere end elektrisk. De kan ikke kortslutte eller stoppe med at arbejde, når batteriet svigter.
• Manuelle ankervinser er langsomme, men sikre. Hvis du ikke har en, skal du huske at placere en manuel sejlspil med en kædehale, så den kan tage backup af ankerwindet.
• Bronze og rustfrie spil synes at have færre korrosionsproblemer end aluminiumspil.

En humoristisk (men sand!) Måde at tænke på en luksusbåds udstyr er at starte ved ismakeren og finde ud af, hvad der er forbundet med det for at få det til at fungere.

Her er nogle af de største bekvemmeligheder, undgået af minimalister; afvejningerne gives i den måde, de ser ud på vandet. Hvis der er et kompromis, er det efter ekstremerne:

• Aircondition: selv de fleste motorbåde har ikke råd til dette. Krydstogtskibene er malede hvide for at minimere belastningen og er bygget som flydende generatoranlæg: De kører faktisk deres fremdrift som en mindre belastning fra klimaanlægget. Et par sejlbåde ( Albin Vega er den eneste masseproducerede model) cirkulerer luft fra cockpittet forbi det havkølede skrog, hvor det afkøles og kondenserer overskydende luftfugtighed ind i lænserne og ind foran i kabinen. I Vega drives luftcirkulationen af ​​solvarme på den hule mast og en vinddrevet ventilator på bagkabinen. Vegas siges at være 5 grader køligere end udenfor i de fleste sommerområder. Alle andre rigger lærredssolskærme og et stofvindcoop over den forreste luge.
• En større båd: giver dig plads til alle dine ting, og du kan holde store fester! Prisen på båden og dens vedligeholdelsesomkostninger stiger som terningen af ​​dens vandlinjelængde (det er det volumen, der koster, ikke længden). Tænk virkelig hårdt, før du får noget langt over 35 fod. Ak, hvordan får du besætning, der ønsker at gå, hvor du vil hen? Nogle mennesker er komfortable med at sejle solo, andre foretrækker masser af besætning. At vide, hvad der er din præference, går langt i at hjælpe med beslutninger om valg af fartøjer. Også i USA opkræver mange lystbådehavne $ 50 pr. Fod pr. Måned. At lære at forankre godt kan spare en masse penge undervejs ved at undgå disse marina priser.
• En motor: virkelig bekvemmelighed, når du skal hjem søndag aften. Ægte sikkerhedsudstyr, især hvis du får en diesel (intet gnistsystem til kort, mere km pr. Liter) med en ikke-elektrisk starter (den kan ikke kortslutte) og en motordrevet bailer (mere sikkerhedsudstyr). Really expensive, $5,000 minimum, the propeller takes two knots from the ship's speed, and it's horribly inconvenient when it breaks down 8000 miles from the spare parts depot. Many trips are ruined by such an experience. A marine outboard with a generator gives most of the safety and convenience and can be unshipped for repairs, or replaced. Keep it locked.
• A hot shower: a real hot shower requires a waterworks powered from the engine (US$5000), with water-maker ($2300 in 2002), water storage tank ($200), pressurisation pump & tank ($400), water heater ($300), assorted plumbing- ($1000), ($9500 total), for a small system. A dripping faucet burns quite a bit of diesel fuel. However, even minimalists miss hot showers, and rig inadequate solar-powered showers, smugly mentioning the thousands of dollars they saved. For those who cannot commit, there are little sit-down showers with hand-pressurized tanks that can be filled from a kettle or a solar water heater. These have been home made (with bicycle pumps). Everyone carries a kettle, washbasin and pitcher (people need to wash more when the engine breaks).
• A watermaker: envied by minimalists... who carry multiple-hundred gallon freshwater tanks where your boat has an engine (they call it "freshwater ballast"). Progressives top off tanks with a small watermaker run from a solar panel or wind turbine. Everyone should have a canvas "rain catcher" trough to rig under the mainsail. Always have at least two sources of water for a cruise (lots of plastic bottles, if nothing else).
• A refrigerator: iced beer is an amazing luxury in the tropics. Minimalists grit their teeth and smil thinking grimly of the extra half year they will be able to stay on vacation with the money they saved by ikke having a refrigerator. Everybody has an icebox, but ice, if it exists in the local economy at all, is probably only available at the fishing boat service pier. The Eastern Mediterranean, Mexico, South America, and Indian Ocean rarely have bulk ice available at any price. In the U.S. fill the box with dry ice and you can have colder stuff longer.
• Washer and dryer for clothes: the water-works problem, plus a washer and dryer problem. You're clean, and the minimalist is negotiating with a local washerwoman. This is a toss-up. Laundry is a wonderful excuse to meet and mildly enrich locals. Many people have had success with large sealed buckets towed in the wake, or rocked on the stern. In good weather it's easy to rig clotheslines.
• A dishwasher: the water-works problem, but you're watching a video instead of doing dishes. Everybody hates doing the dishes. Minimalists lose crew if the rotation is unfair. There's just got to be some trick with dishes in towed buckets of soapy water.
• A barbecue: there are little stainless-steel gas barbecues that clamp to a lifeline stanchion. In the tropics you can cook outside, which is much cooler. If you like the idea, the only downside is the rather large amount of fuel they use.
• A stereo/video system: the minimalist is in town dancing the lambada with the locals – what are you thinking? A little 12v boom-box eases life for music addicts. With nubile crew in bikinis, this can inspire heartening amounts of envy in locals.
• Radar and imaging sonar: genuine, though expensive safety equipment, when it works. Try to minimize through-hull connections, connectors, wires and moving parts. Some masters actually put a packing gland around the connectors and fill it with silicone grease, which is not extreme after you've replaced corroded connectors twice.
• A SSB marine radio, or amateur radio rig: very handy when you get tired of talking to your crewmates. There are insulators and antenna tuners to use standing rigging as the antenna. You have to have a license. Some radio-amateur stations can send e-mail, but this requires additional equipment and is limited to short, non-commercial, unencrypted messages. Se Maritime mobile amateur radio. The safety advantage is minimal now that EPIRBs exist. The minimalist loves his wife, plans short passages, talks to the locals and carries a short rack of great books...
• Satellite phones (most often Inmarsat or Iridium): the phones cost from YS$1000 (hand-held Iridium) to $20,000 (Gyrostabilized permanently mounted Inmarsat). The calls cost $3/minute. The minimalist will wait seven hours for an overseas phone call to go through from Bora-Bora. hvis du brug for this, cruising might be a drag for you – why not charter a few adventures before you buy a boat? For $30/month, Orbcomm e-mail delivers messages a few times per day from satellites in low earth orbit. A hand-held e-mail terminal for Orbcomm is about $1000.

Gør

• Cruising the world's oceans
• Visiting remote destinations
• Coastal cruising
• Sailboat racing
• Boat angling
• Dinghy sailing
• Exploring by dinghy
• Sailboarding and kiteboarding
• Kayaking and canoeing
• Day trips ashore on foot, bicycle, or other conveyance
• Scuba diving, snuba, spearfishing and snorkelling

Spis og drik

Se også: Camping food

The cooking facilities on a yacht are somewhat limited, although usually better than in most outdoor cooking.

On long expeditions, a selection of durable food is vital, especially as few yachts have refrigerators (see above). It is often possible to get some fresh food by fishing. Take care to get also vitamin C and the like, which is low in most packed food.

Drinking water is a special problem. Some can be got from rain and dew, and some vessels have watermakers. Quite some water need to be carried in any case, as the watermaker can fail when there is no rain. Keeping the water healthy for extended periods is non-trivial. Chloride treated water from municipal systems keep better than good spring water needing no treatment, but look out not to fill all your tanks with possibly infected water from dubious sources. Getting rid of bacteria or amoebas at sea is hard.

Søvn

There are two common ways in which boaters sleep. Either the boat is big enough to have bunks, or at least somewhere to lie down, or you have a tent and spend the nights ashore. Ocean cruisers will sleep on the way, while others with a vessel of at least moderate size can choose whether some continue sailing while the others are sleeping or whether the voyage is paused for the night.

Most yachts come with sleeping bunks, a campstove-equipped galley and primitive toilet facilities on-board. Thus you can choose to just pitch your anchor in a suitable place for the night or continue sailing. On coastal or river cruises such suitable places are not everywhere. One usual choice is to moor at a marina, which in addition to the berth may offer amenities such as fresh water, shore power hookups, Wi-Fi, showers and washing machines, often with shops and restaurants nearby.

If you want to sleep in your tent, you should check local legislation for camping in the wild. Camping sites are seldom where you want to have your boat.

Borders

Hvornår entering a new country you are usually obliged to follow a customs' route to a port with a customs office (in some regions the office may have its own harbour earlier by the fairway). Before clearing with customs and immigration, you are usually not allowed to land anywhere or doing anything else that might be seen as potentially circumvent the checks. Check formalities. You might be required to fly a signal flag to show you are in the process of contacting customs, or contact them by phone or marine radio to announce your arrival. A list of crew and passengers is usually needed, possibly in several copies.

Arbejde

There are many opportunities for travel as a paid or unpaid crew member on a cruising boat. These range from skipper down to deck hand, depending on the skills, qualifications and experience of the member of crew.

Work at destinations doing maintenance and repair work on other cruising boats frequently gets by under the radar of the local work permit requirements, providing the vessels worked on are foreign registry.

Stay safe

Avoid falling overboard, as it is often fatal if you are not picked up – and picking somebody up in rough seas is a non-trivial feat. A safety harness should be worn when there is a high risk, and a life-jacket can keep you afloat for long enough for the boat to pick you up if they know you have gone. Even in sheltered waters the shore may be too far away for swimming, especially if the water is cool (often below 15°C in temperate climates even in summer).

Depending on your destinations and activities, see also diving safety, sun protection og cold weather. Under Arctic conditions, someone who falls in and is not wearing an insulating suit will be able to help in the rescuing for only a few minutes.

• Major storms are less than 1% of the time that cruisers spend on the water, but still be prepared.
• Plan routes to avoid heavy weather. The British admiralty has pilot charts designed to help sailors plan. Jimmy Cornell's World Cruising Routes is an excellent resource for planning passages.
• Choose a strong boat, and have it surveyed by an expert whom you tell what voyages you plan doing. Both monohulls and multihulls are available that are safe and comfortable. Which you choose is largely dependent on your personal preferences.
• Inspect your boat before each sea-passage. A formal checklist makes it very fast. If nothing else, check for leaks, running rigging, standing rigging, lifelines and safety equipment, anchor and rodes, the engine, and navigation equipment. Check the rigging for cracks in metal, corrosion and chafing. If it's doubtful, don't go.
• Keep a watch in ocean passages. Almost all trouble is visible before it becomes serious.
• Make sure you can navigate, run lights and communicate without engine power – i.e. have battery powered GPS and celestial navigation as a back-up.
• Have an anchor ready to go at all times. If you can hear or see surf, and you should be in mid-ocean, set the anchor! Derefter figure out where you are! Anchors can prevent most groundings if it can be set quickly.
• Anchor well. More yachts are lost when the anchor drags than to any other single cause. Use lots of scope (extra rode; five times depth is good, although three is theoretically enough). Test the hold before you trust an anchorage. Use a "fully tested" chain rode on your main anchor. Nothing cuts chain. Many cruisers swear by a CQR anchor, but newer designs have been shown to be far more efficient. Set an anchor light while anchored. Set an anchor watch during storms, at least one full tide cycle in a new anchorage, and whenever it's easy to be in the cockpit – if you drag even a little, panic and set another anchor!
• Forhindre man-overboard: Have a toe-rail, non-skid decking, perimeter life-lines, and run interior lifelines from the boom gallows up to the bow at about chest-height. Make sure everyone has harnesses to clip to the lifelines for heavy weather. A low bulwark, 8 to 12 inches, is immensely helpful because it provides footholds, and keeps gear from slithering overboard. Some persons mount the life-line stanchions on the bulwark (which lets them use u-bolts and pipe!) and use a larks-head around the bulwark as an adjustable jib track.
• Have man-overboard equipment, and practice with it.
• Consider rudder steps or a stern ladder so a person (like you!) can reboard.
• Learn to heave-to, and heave-to when you first think of it. Carry a parachute sea-anchor, which permits one to heave-to in any amount of wind to survive storms. Basically, put the bow 50 degrees off the wind, let the wind push the boat slowly backwards, and don't sail out of the "slick" your drag vortices make on the water. The sea-anchor prevents sailing out of the slick in very high winds, which would otherwise force a bare-poled boat to sail. The slick calms waves. Really. Most boats lost in storms attempt to "run with the storm" or "lie abeam." Heaving-to er a safer way. See the book "Storm Tactics" by Larry & Lin Pardey.
• Get good safety and salvage equipment. U.S. Coast guard requirements are minimums. Practice a man-overboard drill with a dummy that weighs like your heaviest crew. Include an EPIRB (emergency position-indicating rescue beacon), which will get you out of many types of trouble. If you possibly can, don't trigger it until the weather clears and an aircraft could reach you. The salvage equipment is stuff to make emergency repairs: good bailers, plywood covers for broken port-lights, softwood cones to block pipes spewing seawater (tie them to seacocks), a spare spinnaker pole to jury-rig a mast, plastic tarps or CO2 bags to cover hull breaches, etc.
• If things look really bad, stay with the boat until it sinks. Prepare to abandon ship if you get worried, but don't rent faktisk abandon ship until the boat sinks. Often a boat is located, empty, by rescue personnel, and the crew in their much smaller, less-visible little life raft are never found. A good saying here is that you should always step up into the liferaft as the boat sinks beneath your feet.
• Consider a sailing lifeboat instead of a stationary life-raft.
• Practice sailing and anchor-warping manoeuvres for docking, which don't need an engine, and are salty-skills fun anyway.
• Have at least a hand-held VHF marine radio. This lets one talk to authorities (like bridgemasters and lock managers) and other marine vessels (like the ship bearing on you). If you have a fixed-mount radio, have a spare aerial (so that you can call for help with the primary gone with the mast).
• Use multiple methods of navigation: a GPS or two, a plastic sextant, a copy of the Nautical Almanac, sight reduction tables, a rated watch (for celestial navigation), and a short-wave radio (backs up the watch from time broadcasts and gives weather reports).
• Minimize through-hull openings, e.g. share the salt-water tap with the motor inlet, and consider sharing the toilet and engine outlets. Use windowed junction box that lets one se out at the ocean through the sea-cock (one can see blockages!) Run the depth sounder over the side or transom.
• Assure that every through-hull opening has a sea-cock. Close them when the boat is unattended. Assure that toilets, engines, propeller shafts and sinks won't siphon water inboard. If your boat needs a bailer to keep afloat, it's broken!
• Have the biggest radar reflector that will fit your boat.
• Have more than one large fresh water tank. In some areas, they limit how long you can stay out, and how safe you are. Engine-powered watermakers should not be essential to return safely.
• Consider using oil navigation lights. Most sailboats with electric lights don't run the engine enough to keep the battery charged enough to keep the running lights lit. This is unsafe. Oil lamps aren't bad, especially if the boat has an oil tap (from a gravity tank) to fill them.
• If you have an engine, prefer a diesel (economical, safe fuel, with no spark to short) with a hand-start option (i.e. it can be started wet with the battery run down – standard on workboats).
• If you have an engine, include an engine-driven mechanical (not electric) bailing pump. This is one of the most powerful arguments in favour of an engine, because a mechanical bailer can save a boat. In a pinch, an engine's cooling inlet can be rigged with a screen and serve as a bailer- just don't let it run dry!
• Tiller-steered external rudders are hokey-looking, but easy to repair, have no cables to break, and cost thousands less than wheel steering. The rudder should be cabled.
• Many long-term cruisers dislike roller-furled sails. They claim that the furler tends to jam exactly when it is most needed, in high winds. Furler companies claim that their new designs solve these problems. Roller furling is substantially more expensive than reefed sails.
• Guns and drugs are far more hazardous to you than to anyone else. If you declare them, friendly customs officials can become very unpleasant. If you do not declare them, your boat can be confiscated.

Bliv sund

The most common health problem encountered by travellers cruising on small craft is seasickness. Seasickness might render part of the crew unable to work (but having work to do outside the cabin reduces risk of seasickness).

Keeping water and food healthy is an issue in warm weather even on quite high latitudes (refrigerators use lots of power).

For some destinations, Tropical diseases are also an issue.

Opret forbindelse

Near the coast you usually have access to the mobile phone networks (GSM, CDMA, etc.) and thereby Internet access of varying quality. When you visit towns you have access to the usual services, including phone, mail and internet. You can use marine VHF radio for connections to vessels, harbours and marine authorities.

When you leave the coast, you often leave those means of connection. Mobile phones are generally limited to 19 nautical miles (35 km) from the base station, possibly extended in some areas. Goodbye most Internet connectivity. Marine VHF coast station connectivity extends to some 30–40 nautical miles (55–75 km) and offers emergency services, weather forecasts and the like, and in some countries connections to the telephone network. MF radio coast station services cover most seas and coastal waters of the oceans and HF also the oceans. At least for oceans satellite telephones are worth considering.

Snail mail

Mail is often received this way: Have all your mail sent to one address. Have all the junk mail removed, and have your mail-receiver send the rest in one package to a yacht club on one's itinerary. Yacht clubs are better than post offices because they know that cruisers can be delayed, and do not return the mail after 30 days. The single-package assures that you receive all of your mail, or none of it.

"Roaming"

Se også: Money

Credit and debit cards, as well as mobile telephones, are often supplied with various 'roaming' restrictions in place by default for security reasons. If you contact your card and service providers before you leave and tell them about your travel plans, these restrictions can be lifted (or tailored to your needs). Your cards will then work as normal in shops, chandleries, cafés, etc., as well as providing local currency from the 'hole-in-the-wall' ATMs in any town. A balance-clearing regular payment arrangement with your bank can ensure that your credit card is always paid before it incurs interest charges.

Mobile phones

Se også: Mobile telephones

There are three or four technical mobile phone standards around the world. If your handset can cope with the local frequencies and standards, then with the provider's restrictions lifted, it will work too, albeit a bit expensively, when in port or near the coast abroad. If you stay in a country for some time, buying a local prepaid SIM card can be a cheaper option.

Check maximum fees: roaming data fees are often unacceptable and even calling fees may be so if the phone picks a station on international waters or otherwise outside the normal destinations. SMS is often cheaper than calls. You may have to disable automatic network selection, update services and other features connecting behind the scenes. Talk with your provider, but also read the fine print.

Options for telephony

Se også: Telephone service, Internet telephony

Although your mobile phone probably is your prime telephony option, there are others. You may be able to place calls through the coast radio stations (not all have this service), there are still pay phones available in many ports and if you get Internet connectivity you can use "voice-over-Internet" applications.

Any device with the ability to install software, a speaker, a microphone and a decent Internet connection can be turned into a telephone, making calls over the Internet. As long as you have acceptable Internet fees (as when paying per day or month instead of per byte or per minute) this is probably the cheapest option. You need the software for the device (typically a smartphone, tablet or laptop), a service provider (to be able to reach and be reached from the telephony network) and a headset (or similar, which may be already available in your device).

Internet and e-mail

Se også: Internet access

Internet access, for e-mails and maybe for browsing your favourite weather-forecast web sites, is often most economical from local Internet cafés, and these are easily found in almost every port. Some ports offer wireless internet included in the fee or as an option.

At sea, the mobile phone network is usable for internet access near the coast of many countries, but otherwise a satellite phone or other special equipment is needed. The marine radio frequencies offer much of the necessary service, but not general internet access.

Mobile phones (at least GSM) offer internet access via the mobile phone network, for the phone itself and usually also for using the phone as a modem. The bitrate may be high in or near towns, but is often comparable to a traditional modem (14 kbps) otherwise. Instead of using your phone, you can buy an equivalent separate mobile broadband modem ("USB dongle"/"connect card") for your computer. You can get them for free with some mobile broadband contracts, if so they may have to be unlocked for general use. Unless you get a SIM card with the modem, you have to get one separately – and changing to a local provider will mean getting a new SIM card regardless.

"Roaming" data fees are often ludicrously expensive, so check options by your provider. At least when staying for some time in one country, getting a local connection (prepaid or otherwise, available also for single days) is usually cheaper. EU is trying to become one country in this regard, but check the available deals.

For mostly text mode or batch communications you can also dial a traditional modem at your workplace, at your university or at a separate provider (or even at home). To avoid long-distance calls you can sign up with a provider with dial-up numbers for most or all of the countries you plan to visit. Just remember to reconfigure your dial-up settings as you move on. The speed is usually 14 kbps with a mobile phone, 14–56 kbps with a land line, but in KB/dollar it may compete with 3G access. The technical user may want to use a shell account (with text mode browser and e-mail client) or special filters to reduce unnecessary transfers.

Sailmail is a non-profit email service for yachtsmen operating via their network of SSB-Pactor radio stations or any Internet connection you have. They have a custom email transfer protocol, designed to be used on high-latency low-bandwidth connections, and associated Windows client software. Mail sent to Sailmail addresses will be filtered and compressed before download (the radio links allow about 60–2700 kB/week, enough for text email updates to family and for the boat's need). Using the Pactor service requires a suitable modem and marine radio license. US$250 yearly membership fee.

Læs

There are hundreds of books on the subject, and large numbers of websites and internet discussion groups dedicated to every aspect of small craft cruising.

Bøger

• Elbert Maloney, "Dutton's Navigation and Piloting"- a classic, professional reference, continuously updated.
• Nathaniel Bowditch, "The American Practical Navigator"- A classic, prefessional reference, continuously updated.
• U.S. Naval Institute, "The Bluejackets' Manual"- the navy way; the authority on Morse, flags, courtesies, fire-fighting at sea, jury-rigging, ship handling and basic sea law.
• Lawrence and Lin Pardey, "Storm Tactics"- A must-read book.
• Linda & Steve Dashew, "Offshore Cruisers' Encyclopedia"- expensive but so useful it has been compared to Bowditch and Dutton. Easy to read.
• Eric Hiscock, "Cruising Under Sail"- just the facts, a classic.
• Lawrence and Lin Pardey, "The Self-Sufficient Sailor"- The Pardey's message is wonderfully encouraging: Go simply, go cheaply and in a small boat, but go.
• Lawrence & Lin Pardey, "Cost Conscious Cruiser"- more hints and tricks
• Michael Carr, "Weather Prediction Simplified"
• Steve and Linda Dashew, "Mariner's Weather Handbook"
• Mary Blewitt, "Celestial Navigation for Yachtsmen"- just the facts.
• Merle Turner, "Celestial Navigation for the Cruising Navigator"- some theory.
• van der Veeken, Suzanne, "Ocean Nomad - The Complete Atlantic Sailing Crew Guide | How to Catch a Ride & Contribute to a Healthier Ocean." Crew safety and preparation tips for offshore sailboat travel.
• William F. Buckley Jr., "Atlantic High"- an amazingly well-written account of an Atlantic passage. Not a shred of politics.
• William F. Buckley Jr., "Racing Through Paradise"- etc. about a Pacific passage.