Det Østersøen er på mange måder godt for cruising på små fartøjer. Der er mange byer, der er værd at se, en overflod af gæstehavne - og store øhav med tusinder og tusinder af øer og holme. Østersøen er også en sikker destination med velorganiserede samfund, korte afstande, ingen tyfoner og ingen tidevand. Finland og Sverige i nord har store indre øhav ud over de kystnære.
I øhavene og søerne behøver du ikke nødvendigvis en yacht. Selvom de kystnære øhav og de største søer faktisk er store nok til enhver yacht, mindre både eller endda en kajak tilbyde en anden oplevelse.
Lande og territorier
Landene i Østersøen, med uret fra de danske sund (links til landeafsnit):
- Danmark har de danske stræder, den mest almindelige indgang til Østersøen. Den danske skærgård er i sig selv en værdig sejladsdestination
- Sverige har store kystgrupper, et par større kystøer og også tre store søer, der er tilgængelige via kanaler
- Finland har den autonome demilitariserede Åland øhav og Øhavshavet af berømt skønhed og kompleksitet. Landet med de tusind søer tilbyder også komplekse destinationer for sejlads på indre vandveje, især landområderne Saimaa søsystem.
- Ruslandhovedattraktion er Sankt Petersborg, bygget 1703 som hovedstad i det russiske imperium. Via Neva kan du nå de indre vandveje i Rusland. Der er også det lille Kaliningrad Oblast eksklav mellem Polen og Litauen.
- Estland har meget anderledes look-and-feel fra de svenske og finske øhav, med større øer og sandstrande.
- Letland
- Litauen
- Polen
- Tyskland tilbyder et andet indgangspunkt via Kiel-kanalen. Dens baltiske kyst er et populært turistmål.
Forstå
Østersøen er forbundet med Atlanterhavet gennem de danske stræder (Lillebælt, Storebælt og Øresund). Disse er ikke dybe, så Østersøen får saltvand hovedsageligt ved storme under de rette omstændigheder hvert par år, mens det får ferskvand fra et stort dræningsbassin; Østersøens vand er brak, med mindre end en procent salt i overfladevandet.
Om vinteren er de nordlige dele af Østersøen dækket af havis, ligesom mange bugter i syd. I nogle vintre dækker is det meste af havet. Sejlsæsonen er hovedsageligt fra maj til september. Om sommerdagen er temperaturerne typisk 15-25 ° C. Vand er køligt selv i juli, især et stykke fra kysten.
Østersøen har ingen tidevand. Vandstanden varierer efter vind- og lufttryk, hvor afvigelser på mere end en meter er usædvanlige. Alvorlige storme opleves også sjældent, især ikke om foråret og sommeren. Vindene er for det meste lette til moderate, fra forskellige retninger med vestlig eller sydvestlig vind mest almindelig. Havene er sjældent høje, da de højst vil udvikle sig over en dag eller to, og dønningen vil snart dø ud. I hårdt vejr er havene dog ret skarpe; kuler skal tages alvorligt. Betydelig bølgehøjde på 7 m forekommer hvert par år i dele af hovedbassinet, mens individuelle sådanne have kan forekomme i f.eks. Finlands Golf og Botniske Golf.
Især i Finland og Sverige er sejlads et nationalt tidsfordriv. Der er en båd til hver syv eller otte mennesker i disse lande. Dette matches af Norge og New Zealand, men ellers ganske unikt (f.eks. I Holland er tallet en til fyrre).
Historie
- Se også: Nordisk historie
Østersøen er et ungt hav. Det har skiftet fra ferskvandssø til saltvand eller brakhav flere gange i løbet af de sidste 10.000 år. Effekterne af istiden kan ses mange steder. Den post-glaciale rebound (se Nordiske lande # Forstå) er stadig mærkbar i de nordlige områder, især i Kvarken-området i Bottenbugten, et verdensarvssted.
I Vikingetiden, Skandinaviske søfarende sejlede over Østersøen og ved de russiske floder helt til Middelhavet og det Kaspiske Hav (ud over sejladser ved Atlanterhavet).
I middelalderen den tyske Hansaen domineret handel på Østersøen; mange af de vigtige havne i dag var medlemmer af ligaen.
I slutningen af det 17. århundrede tilhørte det meste af kysten eller blev kontrolleret af Sverige.
Da damp erstattede sejl på de fleste handler i slutningen af det 19. århundrede, fortsatte sejlskibe i flere lande ved Østersøen. Tyskland havde skibsskibe med gods, som f.eks Herzogin Cecilie af Norddeutscher Lloyd Bremen og Passat af Flying P-Line (nu i Travemünde). Gustaf Erikson fra Åland var den sidste store sejlskibsreder, der opretholdt en flåde af store sejlskibe til 1940'erne (Pommern kan ses i Mariehamn). Små træsejlskibe til kysthandel udholdt til 1950'erne.
Østersøen er fortsat en meget vigtig handelsrute for landene ved kysterne.
Tale
Engelsk er havets sprog, i det mindste i dette hav. I de fleste lande offentliggøres meddelelser for søfarende og lystfiskere på engelsk ud over eventuelle lokale sprog. At kende lokale sprog er nyttigt for at få mest muligt ud af at lytte til VTS (at bemærke nøglepositioner og finde ud af, hvordan de udtages, kan hjælpe lidt). tysk, dansk og Svensk er germanske sprog som engelsk, så du skal kunne forstå fragmenter af samtalen uanset.
På land er engelsk kendt i Tyskland, Danmark, Sverige, Finland og af unge også i de andre lande. Ældre i Estland, Letland, Litauen og Polen forstår russisk, men er måske ikke ivrige efter at bruge sproget. Der er også store etnisk russiske befolkninger i de tre Baltiske lande. Tysk plejede at være et almindeligt fremmedsprog i de fleste lande med baltiske kystlinjer, men mister i stigende grad terræn til engelsk. Men især i de nordiske lande har du en rimelig chance for at møde mennesker, der taler det. Mens Polen, de baltiske lande og til en vis grad Rusland tidligere havde store tysktalende mindretal, har de fleste af dem enten forladt eller været optaget af den nationale kultur, og derfor er dine chancer for at møde indfødte tysktalere i disse lande små.
Hop ind
Du kan komme til Østersøen gennem de danske stræder Göta Kanal, det Kiel-kanalen, det centrale europæiske vandvejssystem (forbundet med Atlanterhavet og Middelhavet) eller det russiske vandvejssystem (strækker sig fra Det Hvide Hav i nord til Sortehavet i syd). For de fleste er chartring af en lokal yacht stadig den vigtigste mulighed. Se nedenunder.
Lystfartøjer, der ankommer til eller afgår for en Schengen land fra et andet kan gøre det uden at ringe til et grænseovergangssted og uden at blive udsat for anden grænsekontrol end tilfældig kontrol. Så hvis du kommer fra en havn ved Østersøen, bortset fra Rusland, behøver du for det meste ikke at gennemgå grænseformaliteter. Se f.eks. oplysninger om grænsekontrol af lystfartøjer af den finske grænsevagt. Ankomst med en hund, arme eller andre specielle varer, skal du kontrollere procedurerne på forhånd.
Bortset fra Rusland er alle lande omkring Østersøen medlemmer af europæiske Union og Schengen-aftale. Du skal have lov til at komme ind i vandet i et hvilket som helst af disse, hvor du vil (med undtagelse af militære områder og lignende) og lande uden told- eller indvandringskontrol, hvis du kommer fra et andet af disse lande. Tjek med de enkelte lande inden indrejse, dog: der kan være særlige omstændigheder, og du bør have papirerne klar i tilfælde af tilfældig kontrol. For Rusland og kommer fra Rusland skal du gøre alle normale formaliteter. Noter det Irland og Det Forenede Kongerige, selvom de ikke er en del af Schengen-området i EU, mens Island og Norge, selv om de er i Schengen, ikke er medlemmer af EU. Hvis du kommer fra disse, skal du kontrollere henholdsvis immigrations- og toldformaliteter. Åland har en særlig afgiftsstatus inden for EU, som kan have betydning, hvis du medbringer mere end skattefrie beløb af visse varer (kontrol er usandsynlig, men mulig). Farvet (mindre beskattet) diesel er kun tilladt i hovedtankene, og kun hvis den købes i de rigtige lande (opbevar kvitteringen, selvom der kun er spor af brændstoffet tilbage).
Ud over de dokumenter, du har brug for ved landegrænser, skal du muligvis dokumentation om din båd og dine kvalifikationer som skipper. Du har muligvis brug for det originale registreringsdokument, en forsikringspolice og radiomandens radiomand og båden samt en besætningsliste underskrevet af skipperen (i flere eksemplarer, især hvis du går til Rusland).
For EU-både kan det være nødvendigt med bevis for betalt moms (eller bevis for konstruktion før 1987). Hvis du importerer en båd til EU, skal du normalt betale moms og takster. For at undgå dette som turist er der "midlertidig import" tilgængelig for ikke-EU-beboere. I højst 18 måneder tælles vinterpauser ikke med, hvis de er registreret i bogen. Normalt er den midlertidige import implicit, men toldmyndighederne kan kræve, at du laver papirer, og i så fald skal du have dokumentation om ejerskab, registrering, ophold og tidspunkt for indrejse i EU. Hvis båden opholder sig mere end 18 måneder, forlader den ikke med dig, en EU-beboer bruger båden, der vil være andre arbejder end regelmæssig vedligeholdelse, eller der er andre særlige omstændigheder, kontroller de nøjagtige regler.
Reglen om vinterferie skal give dig mulighed for at sejle i din yacht, efterlade den i en gård og vende hjem, vende tilbage for at sejle den næste sæson og så videre i flere år, forudsat at du håndterer papirerne korrekt.
Du kan selvfølgelig leje en yacht i mere eller mindre enhver kystby, eller du har måske allerede din egen yacht i Østersøen. Hvis du har venner, der overvejer at importere en yacht, kan du muligvis komme ved at sejle den til dem. For at ankomme til den by, du vælger, inden du går i gang, se byen.
Skipperkvalifikationer
Generelt skal den kvalifikation, du har brug for til en yacht derhjemme, være tilstrækkelig til at springe over den i Østersøen. Dokumentation kan være nødvendig. For befragtning af bare båd gælder også flaglandets regler. Dokumenteret kompetence kan naturligvis gøre det nemmere at leje en stor båd på en stor yacht, hvad enten det er formelt krævet eller ej.
Hoveddokumentet om kompetence som skipper af lystfartøjer er Internationalt certifikat til operatører af lystfartøjer ("ICC"), som er gyldig for sejlads eller motorfartøjer op til en angivet størrelse, enten i indre eller kystnære farvande. Det er officielt anerkendt af Finland, Tyskland, Litauen og Polen, men i praksis også andre steder. På andre indre farvande end i Finland eller Sverige har du muligvis brug for ICC med et mærke for indre farvande (hvilket betyder kendskab til CEVNI-reglerne). Hvis du har brug for det til Østersøen, skal du have kystfarvandet.
At springe over en normal yacht kræver ingen formel kvalifikation i f.eks. Danmark, Finland og Sverige med dansk flag for lystbåde under 15 m, der ikke er "speedbåde", i Finland "tilstrækkelig alder og færdigheder" [minimum 15 år] op til 24 m. Frivillige halvofficielle eksamener er ret almindelige. I Estland har du brug for dokumenteret kompetence i henhold til dine flagstatregler. Kontroller kravene til andre lande.
Hvis båden har marine VHF-radio, en licens til båden (inklusive et kaldesignal og MMSI-nummer, hvis relevant) og en til operatøren (normalt Kort rækkevidde certifikat, SRC, der også dækker DSC) er nødvendig.
De danske lyde
- Se også: #Bådture i Danmark
Der er tre lyde mellem Jylland, de største danske øer og Sverige, fra vest til øst: Lillebælt, Storebælt og Øresund, der alle forbinder Nordsøen med Østersøen via Skagerak, Kattegat og den danske og tyske øhav. Der er enorme broer over dem alle. Bemærk strømme og hold dig væk fra den tunge trafik.
Göta kanal
- Se også: # Vänern og Vättern
Det Göta kanal går gennem maleriske landskaber i Sverige fra Göteborg til Söderköpingvia Sveriges største søer Vänern og Vättern, der forbinder Skagerrak og Kattegat med de centrale dele af Østersøen, noget syd for Stockholms Øhav. En vigtig industriel transportrute gennem det 19. århundrede, den bruges nu hovedsageligt af fritidsfartøjer.
Kiel-kanalen
Det Kiel-kanalen (kendt på tysk som Nord-Ostsee-Kanal, "Nordsø – Østersø-kanalen") er en af de travleste vandveje i verden, der forbinder Nordsøen med det sydlige Østersø. Du kommer ind via mundingen af Elbe kl Brunsbüttel. Den østlige ende er inde Kiel.
Centraleuropæiske vandveje
Floder og kanalsystemer forbinder Østersøen med Atlanterhavet og Middelhavet. CEVNI-reglerne gælder med særlige regler i Kiel-kanalen og på de største floder.
Russiske vandveje
Vikinger brugte de russiske vandveje for at komme til Sortehavet og Det Kaspiske Hav. Dele af disse ruter kan stadig bruges. Kontroller eventuelt behov for særlige tilladelser, som det kan være svært at få.
Den Hvide Hav – Østersøkanal forbinder det arktiske hav med Østersøen via Onega-søen, Ladoga-søen og Sankt Petersborg, mest ved floder og søer.
Lake Onega er også forbundet med Volga, så det er stadig muligt at komme fra det Kaspiske Hav gennem Rusland.
Bådcharter
Du kan leje en yacht i de fleste af de større byer langs kysten og i indre øhav. Det kan være en god idé at kontrollere, hvilke dokumenter om dine kvalifikationer virksomheden ønsker, og om der er begrænsninger for brugen af skibet. Hvis båden har marine VHF-radio, skal du have et førerkort.
Bemandet befragtning betragtes som dyrt. Normalt tilbydes charter med fuld service til en dagstur, mens charter med bare båd er normen for længere rejser. Du får muligvis en skipper til dit charter på en uge ved at spørge, men medmindre du beder om (og betaler) fuld service, bør du ikke antage, at han vil vaske dine retter.
Priserne for kystbådcharter med bare båd i Finland kan forventes at være i området € 1000-5000 i en uge, afhængigt af båd, sæson osv. Disse både har normalt toilet, madlavningsfaciliteter og 4-8 pladser. Typiske lystbåde og priser varierer mellem lande og vandveje, ligesom kvaliteten af udstyr og service. Tag dig tid til at vælge. Hvis du kun har lidt tid, skal lokale tilbud være tilstrækkelige.
"Handy størrelse" er god. Det er en skam at ikke være i stand til den ellers ideelle forankring på grund af træk eller at skulle vælge en anden rute på grund af en bro. Dette er vigtigere i nogle farvande end i andre.
Komme omkring
Østersøen er et travlt hav. Der er mange vigtige krydstogtfærgeruter og roro-ruter. Det meste af finsk udenrigshandel afsendes over Østersøen, ligesom en stor del af de øvrige landes. Sankt Petersborg er en af de vigtigste havne i Rusland. Olietransport fra russiske havne gennem Den Finske Bugt til EU kan sammenlignes med Persisk Golfintensitet. Alt dette betyder, at du vil undgå de vigtigste forsendelsesbaner. Som cruising yacht ved kysten behøver du ikke bruge separationssystemerne og bør normalt undgå dem. Der er også mange lystbåde - men masser af plads til at være alene.
Selvom afstanden fra Kiel til Haparanda er langt over 750 sømil, man er aldrig mere end cirka 75 miles - en dags sejlads - fra den nærmeste kyst. Der er dog områder uden for VHF / DSC fra kyststationer, både i hovedbassinet og i Botniske Golf.
Når du går fra Danmark, Tyskland eller Polen til Stockholm, øhavet eller Helsinki, vil du sandsynligvis reservere mindst en uge på begge måder, hvilket efterlader lidt tid at tilbringe også på kysten. Derudover har du brug for tid til at tilbringe på hoveddestinationen. Den svenske kyst er meget forskellig fra kysterne i Polen og de baltiske stater (som landene er), vælg. Hvis man omgår hovedbassinet, har det modsat sandsynligheden for at sejle modvind ud for de mindre beskyttede kyster i øst og syd, hvis man går mod uret.
Grænsekontrol
Som forklaret ovenfor bør der ikke være nogen rutinemæssig grænsekontrol bortset fra under visse omstændigheder undtagen Rusland og ved den første indrejse. Det ser ud til, at ankomst stadig skal rapporteres i det mindste i Polen.
For grænsekontrol, der går til eller kommer fra russiske havne i Den Finske Bugt, se Den finske bugt sektioner.
Til Kaliningrad Oblast, tjek toldfaciliteter nær den forrige og næste havn på din rute.
Kontroller reglerne for de enkelte lande med en arm, en hund eller andre specielle varer.
Diagrammer
Mærker følger den internationale INT A-standard (efterlader røde markeringer til venstre, når man går ind i havnen) med mindre afvigelser. Diagrammet" INT 1 for hvert land har fuldstændige oplysninger om de anvendte symboler osv. i standardformat.
Du har brug for detaljerede kystkort (1: 50.000, nogle gange mere) til de finske og svenske øhav. Småskalaer kan være nyttige til planlægning af rejsen, men er ubrugelige til navigation i mange områder.
Elektroniske diagrammer kan bruges, men bør normalt ikke være de eneste: lystfartøjer mangler generelt nødvendige elektroniske sikkerhedskopieringssystemer og har for små skærme - vigtige detaljer kan være skjult, når man zoomer ud. Sidstnævnte er især vigtigt i finske og svenske farvande med mange små sten.
Meddelelser til søfolk er generelt tilgængelige online, tosprogede med engelsk. Meddelelserne inkluderer meddelelser om beskadigede navigationshjælpemidler, fyringsøvelser, opdateringer til kort osv. I nogle lande er midlertidige advarsler også anført separat. Disse udsendes også for det meste som Navtex-meddelelser.
Regler for indre farvande
CEVNI
For flod- og kanalsystemerne i Tyskland, Polen og Rusland skal du gøre dig bekendt med CEVNI regler og kontrollere lokale regler.
Finland og Sverige
Finland og Sverige har store øhav, hvilket betyder, at regler for indre farvande dækker store kystområder. Nogle af disse er gode at vide også for at besøge lystbåde.
Små skibe er ikke forpligtet til at have sidelys og kan bære deres toplys lavt. Således betyder et hvidt lys ofte en ret hurtig motorbåd, hvor føreren muligvis forhindrer lyset på nogle kurser. Stol ikke på, at han holder støt. Heldigvis er nætterne ofte lyse, og uanset om dine lys er i orden, skal han se dig. I Sverige skal lys bruges fra skumring til daggry i stedet for fra solnedgang til solopgang, hvilket sparer dig for en times tid med elektricitet.
I Finland skal motorbåde med sejlsæt bruge dagsformen. I Sverige skal der ikke bruges dagformer af små nok skibe.
I Sverige skal både uden sidelys holde sig væk fra større skibe i fairways. I Finland bør både på mindre end 7m om muligt vige for skibe over 12m i fairways. Forlystelsesfartøjer holdes væk for professionelle også som et spørgsmål om god manerer. Ingen af disse regler gælder, når skibe er tæt nok på COLREG-forpligtelser til at diktere adfærd, men fragtskibe, færger og andet kommercielt fartøj er normalt ikke i stand til at stoppe eller sikkert vige, da de er begrænset til farleden uanset om de ikke har de tilhørende lys dag form.
Lys og dagformer er ikke påkrævet i sikre forankringer væk fra trafik.
Blandt signalflagene skal du kende A (dykker, hold dig væk) og L (stop, vist af politi, kystvagt osv.).
Fortøjning
Fortøjning, i det mindste i nord, er for det meste med buen mod kysten eller kajen og en bøje (eller ankeret) bag agterenden. Lokale lystbåde har ofte ordninger for nem passage til kysten fra stævnen og en stang med krog og lås for nem fastgørelse til bøjen. I Danmark, med overfyldte lystbådehavne, er det sædvanligt at fortøje side om side og gå over lystbåde imellem for at komme til kajen. Har en let fod, især hvis du vender tilbage sent.
Destinationer
Der er mange byer, der er værd at se. Se Østersø færger og Krydser Østersøen for nogle af dem, nogle mere i landeafsnittene nedenfor, og landeartiklerne for resten. Udover disse er der øer og øgrupper, yachtcruisere bør kende, og nogle landsbyer, der er værd at nævne her. Små byer og landsbyer, selv naturlige havne, kan være rart at besøge som variation eller endda i stedet for de største byer.
Nedenfor kysterne og øhavene beskrives land for land med uret fra de danske stræder.
Sejlads i Danmark
De vestlige og nordlige kyster har tidevand. Tidevandsstrømme er markante i de danske stræder, selvom også ikke-relaterede variationer i havets overflade påvirker strømmen. I Østersøen er tidevand af ringe betydning.
Ruten til Østersøen går enten gennem Limfjord i det nordlige Jylland til Kattegat, gennem Skagerrak omkring Skagen (spidsen af Jylland) til Kattegat eller gennem Kiel-kanalen direkte til Østersøen. Når du nærmer dig den sydlige del af Kattegat, vælger du, hvilke af sundene der skal bruges. En variation er at komme ved Kiel-kanalen eller Limfjorden og fortsætte via Kattegat til Göta Kanal i Sverige.
Limfjorden er 100 sømil lang, meget forskellig fra de norske fjorde: lavvandede uden bjerge. Den vestlige del er labyrintisk, delvis sølignende, mens den østlige del ligner en flod.
Hvis du også går direkte via Kiel-kanalen til Østersøen, passerer du Lolland og Falster.
De vigtigste sund har travlt med godstrafik. Husk at undgå trafikadskillelsesplanerne og dyre vandveje. Brug kysttrafikzoner og fairways til mindre skibe i stedet.
Den vigtigste kystradio, der er ansvarlig for nødtrafik, er Lyngby Radio, MMSI 002 191 000. Hvis du ringer til 112 og fortæller, at du er i en maritim nødsituation, overføres dit opkald til Lyngby Radio.
Danmark har gode faciliteter til lystbåde, men havne har tendens til at være overfyldte. Det kan være svært at finde et sted til en katamaran.
- Jylland
- Fynske og omkringliggende øer
- Sjælland
- Smålandsfarvandet
- Lolland-Falster (inklusive Møn og små øer)
- Bornholm fra svenske Scania
Sejlads i Sverige
Sverige har en lang kystlinje, og sammen med Finland og Norge muligvis det højeste antal fritidsbåde pr. indbygger på verdensplan. Krydstogt på små fartøjer er et nationalt tidsfordriv, i det mindste når vejret tillader det.
De fleste af Sveriges største søer er forbundet med havet ved kanaler; især Göta kanal. Disse kanaler plejede at være rygraden i Sveriges transportinfrastruktur; i dag bruges de mest af fritidsfartøjer.
Sjöfartsverket udgiver svensk diagrammer. For at navigere i øhavene er øgruppekortene (normalt 1: 50.000) nødvendige. For kysten og store søer findes kort også som serier i et format, der er egnet til mindre håndværk, med de mest krævende passager (også) i større skala. Symboler og fremgangsmåder er ikke forklaret i diagrammerne INT 1 kan være en god investering. EN kortere version er tilgængelig online.
På grund af arten af vandveje i øhavene er "fairwayens" retning ikke altid åbenbar; Brug diagrammet til at kontrollere, hvordan sidemarkeringer fortolkes. På grund af dette problem anvendes hovedmærker i vid udstrækning (med farver angivet som bogstaver i diagrammet). Topkarakterer bruges sjældent. I det tidlige forår mangler nogle mærker eller er fra deres position på grund af isbevægelser om vinteren. Sektorlys er almindelige.
Svenske meddelelser til søfolk er tilgængelige online.
Svenska Kryssarklubben udgiver Gästhamnsguiden med information om nogle 420 gæstehavne og nogle naturlige havne (online og i tryk). Svenska gästhamnar har oplysninger om alle (?) 590 gæsteshavne.
De fleste svenske provinser er kystnære, og selv de, der er fastlåst, er prikket af søer, så en udtømmende liste over fritidsfartøjsdestinationer vil omfatte det meste af landet. Ikke desto mindre er nogle klassiske sejlads destinationer
- Stockholms skærgård
- Bohuslän øhav på vestkysten, dvs. ved Skagerrak
- Gotland ud for østkysten
- Göta kanal
Øhavet, der starter ved Landsort syd for Stockholm, fortsætter med kun små huller hele vejen til Sankt Petersborg i slutningen af Finlands Golf, cirka 400 sømil væk.
Afhængig af destination og præferencer kan en yacht med kajpladser og madlavningsfaciliteter, en dagcruiser, en lille motorbåd, en robåd eller en kano eller kajak være det rigtige fartøj. Der er masser af gæsteshavne, men ret til adgang giver dig også mulighed for at bruge den endeløse forsyning af naturlige havne og ubeboet kystlinje i øhavene, i det mindste hvis du kommer ud af de travleste områder (men ikke forstyrrer ynglende fugle).
Sydsverige
Der er et par øgrupper i det sydlige Sverige, herunder dem i Bohuslän, Göteborg og Karlskrona, mens det meste af det har en ret glat kystlinje. Indgangen til Göta kanal er ved Göta älv med mundingen ind Göteborg.
- Bohuslän (af Skagerrak)
- Ystad
- Simrishamn
- Karlskrona
- Kalmar
- Store øer ved den svenske kyst
- Öland
- Gotland; det Gotland runt regatta rundt om øen er en af de store sejladsbegivenheder på Østersøen. Visby har en travl marina. Det var et knudepunkt til skibsfart på Østersøen i middelalderen og har bevaret meget af sit historiske centrum. Gotlands position er stadig strategisk, en populær destination og fælles rutepunkt på rejser til Finland og Estland.
Stockholms øhav
- Se også: Stockholms øhav
Der er en stor øgruppe, der starter mere eller mindre med Öja (Landsort) omkring 50 sømil nord for Gotland og strækker sig til Arholma i Norrtälje. Den største fritidsfartøjsfarvej syd til nord, fra Landsort via Kanholmsfjärden, Husaröleden og Blidösund til Arholma, har en længde på mere end 80 sømil. Øhavet har omkring 24.000 øer og holme i et område på 1.700 km².
Østersøens ende af Göta-kanalen ligger i nærheden mod syd (i Söderköping). Den sydlige indgang til Mälaren-søen er gennem Södertälje-kanalen med Södertälje i en lang smal bugt i den sydlige Stockholms skærgård. Den anden indgang til Mälaren er gennem Stockholm selv.
Ålandsøerne og Øhavshavet i Finland er tæt på: passage over Ålandshavet fra den nordlige ende af Stockholms øhav er kort nok til næsten ethvert fartøj på den rigtige dag. Disse tre øhav kunne således ses som en destination, og fortsatte faktisk langs Den finske Golf helt til Sankt Petersborg.
Øhavene deler mange karakteristika. Der er utallige små holme, blandet med større øer med landsbyer eller endda byer. Naturen er varieret med hårde klippeøer i den ydre øhav og frodig vegetation i de store skjulte dele. Der er mange sommerhuse, lystbåde, turbåde og lystbådehavne. Stockholms øhav er langt den travleste, men selv her er der mange områder med lidt trafik.
Navigation er krævende på grund af det relativt lave vand og de mange klipper og holme, men fairways er godt afmærkede og kort pålidelige i det mindste i de mere travle områder. Når man først er bekendt med udfordringen, tilbyder øhavet dejlig sejlads med konstant skiftende udsigt. Mange mennesker krydser her i uger hver sommer og finder stadig nye steder at besøge.
- Öja - Landsorts fyr markerer den sydlige spids af Stockholms øhav
- Utö - en idyllisk ø i den ydre øhav med en lukket sølvmine og rester fra minesektoren. Forveks ikke med Utö i Finland over havet.
- Sandön - den største ø i den ydre øhav med byen Sandhamn kendt for sit sommernatteliv og base for den kongelige yachtklub, en vigtig sejldestination.
- Dalarö
- ...
- Furusund - en ø, hvor Astrid Lindgren, August Strindberg og mange andre forfattere og malere tilbragte deres somre. Norröra og Söderöra ligger i samme region, ud for Norrtälje.
- Väddö kanal - en lang smal passage mellem Väddö og fastlandet med kanalpassager, små søer og vådområder og tilsvarende landskabslandskaber og vilde dyr. Den nordlige ende er nær Grisslehamn, med Eckerö over Ålandshavet.
Hvis du krydser Ålandshavet til Finland, skal du være opmærksom på ændring af tidszone og valuta. Selvom passagen er kort, med sydlige eller nordlige vinde, kan havene være uslebne. Afhængigt af dit fartøj vil du måske have nogle ekstra dage til at vente på (de meget almindelige) vestlige vinde.
Svenske søer
_11.jpg/220px-Björkö_(powi)_11.jpg)
Mälaren
Sø Mälaren, tilgængelig via Stockholm og Södertälje kanalen, har en kompleks øgruppe med tusindvis af øer og holme, der ligner de finske søsystemer. Det er tredje i området af de svenske søer. Ekerö er en økommune, der indeholder Drottningholm Palads såvel som vikingetidsbyen Birka.
Vänern og Vättern
Göta Kanal giver adgang til de to største søer i Sverige, Vänern og Vättern.
Svenske kyst af Botniske Golf
Höga kusten ("den høje kyst") i den nordlige del af Bottenhavet er et verdensarvsted sammen med den finske Kvarken-øhav. Det er en populær destination for svenske (og Ostrobothniske) lystbåde, hvilket betyder, at der er faciliteter langs hele kysten. På den svenske side er havet ofte dybt, selv tæt på kysten.
Da Bottenbugten er beskyttet af de skandinaviske bjerge, er vinden for det meste ret let, især i (lys) nat.
Hvis man omgiver Bottenhavet, kan det være den bedre løsning at gå mod uret på grund af kyststrømme på 0,2–0,3 knob, hvilket giver en bonus på 50 sømil sammenlignet med at gå med uret.
Sejlads i Finland
- Hovedartikel: Sejlads i Finland
Som Finland er i høj breddegrad, sejladsæsonen er ganske kort. Højsæsonen er fra midsommer i slutningen af juni til skolerne starter i midten af august. Dette er den tid, hvor de fleste finnere har deres sommerferie. Det er ofte dejligt maj til september i syd, men om foråret og efteråret skal du sørge for at klæde dig tilstrækkeligt og kontrollere, hvilke lystbådehavne er åbne. Også tåge er mere almindelig end om sommeren.
Sent på efteråret og det tidlige forår kan også være rart - hvis du kan lide at være alene og ved hvad du laver. Der er mennesker på vej ud, så snart isen forlader (normalt i april i syd), men vær meget forsigtig, hvis der stadig kan være noget is, der flyder rundt eller mærker, der mangler eller flyttes af isen. Ligeledes er nogle ude indtil december, men det er meget muligt at skulle klare en storm. Storme er meget mere almindelige om efteråret end om foråret og sommeren. Om foråret er temperaturen på havet lavere end inde i landet, da vandet stadig er koldt (og omvendt om efteråret).
Der er en overflod af lystbådehavne og mindre gæsteshavne. Mange lokale bruger hovedsageligt naturlige havne når der ikke er brug for elektricitet, sauna, vaskemaskiner og lignende. Fortøjning i naturlige havne er generelt tilladt. Når man kommer fra udlandet, kan mangfoldigheden af lystbådehavne og nærliggende landsbyer og natur være nok i nogen tid.
Især i øhavet, hvor turisme er en vigtig indkomst, har de fleste beboede øer en anløbsbro til at besøge lystbåde og leverer en vis service såsom at sælge fisk eller håndværk eller levere sauna.
Finnish coast of Bothnian Bay
Bothnian Bay (Perämeri, Bottenviken) up north is where Sweden og Finland meet. Spring comes late up here, with restrictions on freighter traffic still in effect (ice class IA required) in middle May a typical year.
- Inland entity: Northern Ostrobothnia
- Harbor map @ guestharbours.fi - Set G, Bothnian Bay 46 harbors
- Coastal cities:
- Tornio (Torneå) at the border to Sweden, the oldest town in Finnish Lapland, with charter from 1621.
- Kemi
- Oulu (Uleåborg), a university town at the mouth of Oulujoki, the biggest city in northern Finland and the fourth biggest metropolitan area in the country by population. Guest harbour in the heart of the city. Oulu is the city where Jarkko Oikarinen wrote the first irc server and client in August 1988.
- Raahe (Brahestad) 64°41 15` and 24°27 60` [1]
Kvarken Archipelago
Det Kvarken Archipelago (Merenkurkku, Kvarken) is an UNESCO world heritage site and naturally very beautiful. Postglacial rebound (nearly a centimetre a year) causes the shallow seabed to rise, uncovering pristine new land every year. The land forms (seen as islands, capes, rock deposits and reefs) were created by the ice age glacier.
Because of the northern latitude, there are no dark nights in most of the summer: dusk becomes dawn and the sun rises again. The skies are also often clear; the area is one with most sun hours in Finland. The water is clean, and as it is shallow it becomes quite warm (18–21°C south of Vaasa).
- Inland entity: Ostrobothnia
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set F, Kvarken lists 51 harbors
- Coastal cities:
- Kokkola (Karleby), which had one of the largest merchant fleets in Finland during the 18th century and was a major producer of tar and ships. Large well preserved wooden old town.
- Jakobstad (Pietarsaari), home to the Nautor Swan, nearby Larsmo is home to Baltic Yachts.
- Vaasa (Vasa), the main town of Ostrobothnia. Good service for yachts. The main Kvarken archipelago is in the surroundings, out to Fäliskär, Norrskär and Valsörarna.
Finnish coast of Bothnian Sea
- Bothnian Sea (Selkämeri, Bottenhavet)
- Inland entity Satakunta
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set E, Bothnian lists 22 guest harbors.
- Coastal cities:
- Other destinations:
- Bothnian Sea National Park covers a long stretch of archipelago along nearly all the Bothnian Sea coast. Some of the islands have services, and a couple of lighthouses and a former coastal fort can be visited.
Åland
Åland is an autonomic demilitarized island group with tight connections to both Finland and Sweden, on the route to Stockholm if coming from east.
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set C, Åland islands lists 30 harbors. The Great Harbour Book has a volume on Åland with 140 harbours (including natural harbours).
Coming from Sweden, across the Sea of Åland, the main points of entry are Eckerö and the capital Mariehamn (with two marinas, choose in time). Most people cruise the southern and eastern archipelago, north of the main islands you will be quite alone, although there are villages also here. Thanks to the autonomy and small population, there are much less summer cottages in Åland than in Sweden or Finland proper.
Archipelago Sea
Archipelago Sea (Skärgårdshavet, Saaristomeri) is a scenic and serene classic. It is explorable also with bicycle and car because of the network of small ferries connecting the bigger islands, but with boat all of it is in reach.
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set D, Archipelago of Turku lists 91 harbors. The Great Harbour Book has a volume on the Archipelago Sea with 140 harbours (including some natural harbours). Se også visitsaaristo.net.
- Inland entity: Finland Proper.
- Coastal cities:
- Uusikaupunki, the main town of the Vakka-Suomi region, an important ship building and shipping centre in the 19th century. Empire style wooden old town.
- Naantali. The President of the Republic of Finland has his summerplace Kesäranta within sight, the Muumimaa Moomin Troll Theme Park is a hit with the kids, and there is a wooden old town with shops, cafés, exhibitions and restaurants. Not accessible with height over 16.5 m. With mast over 11 m, check which route to use.
- Turku, former capital and the main city in the region, at the mouth of the Aurajoki river.
- Pargas, in the archipelago, with bridge connection to the mainland.
The archipelago is a wonderful place for small craft cruising. Mostly the waters are open enough for relaxed sailing, but the landscape is constantly changing. There are myriads of islands to land on when you feel like, and guest harbours not too far away.
Most waters are sheltered, so with some care and checking weather forecasts you might get along with any vessel. For longer journeys a yacht with cooking and sleeping facilities is nice – and the most common choice – but if you did not come with one, also a smaller vessel, even a kayak, can be a good choice. Regardless of craft there are always new places to explore.
You should definitively visit minor islands. Utö, (Korpo-)Jurmo and (Nagu-)Nötö are classics not to miss if nearby, while countless others are nice as well. Se Archipelago Sea.
Gulf of Finland, Finnish coast
The Gulf of Finland stretches from Hanko to Saint Petersburg, a distance of some 220 nautical miles, while the distance across it easily can be covered in a day
There is an archipelago along much of the northern coast, giving shelter from the sea unless you choose an outer route. It is similar to the Archipelago Sea, but much more narrow; you will see the horizon every now and then even keeping to the inner fairways. The route from Helsinki via Hanko to the Archipelago Sea and back is used by countless yachts from the Helsinki regions, so the fairways and marinas are quite busy. There are several nice towns along the coast.
- Inland entity: Uusimaa
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set B, Parainen (Pargas) - Helsinki lists 70 guest marinas from Pargas til Helsinki
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set A Virojoki - Helsinki lists 58 guest marinas east of Helsinki
- Coastal cities
- Hanko, on a peninsula reaching out into the open sea. Former spa town and Finland's first winter harbour.
- Helsinki, Finland's capital.
- Porvoo(.fi) is a renowned destination with a well preserved old town by the Porvoo river's mouth.
- Kotka is an old port and marina city. The apex of Kotka summer is the Kotkan Meripäivät(.com) in the end of July
- Andre destinationer
- Gulf of Finland National Park
The Finnish lakes
There are many waterways consisting of at least partly labyrinthic archipelagos, with islands, capes, bays and narrows, in addition to the more or less open bodies of water. There are always things to explore off your channel, if you have the time. Lake shores and islands are popular for summer cottages, private or rentable, but there is so much shore that much of it is left alone.
Depending on intended routes, smaller craft than by the coast can be handy. On many lakes day sailors are common. Staying overnight in a tent or a hotel instead of in the boat is often a serious option – as is renting a cottage and using a small rowing or motor boat, sailing dinghy or canoe to explore the surroundings. That said, many of the lakes are large enough for comfortable sailing with proper yachts. Bridges and power lines restrict mast height. The lower the mast the better, but height over 12 m will seriously restrict your options. On the main shipping routes of Saimaa the limit is much higher (24m?).
Of the lake systems, only Saimaa is directly accessible from the sea by yacht (by the Saimaa Canal). For the other lakes you mostly have to charter a yacht or smaller boat locally.
Lake Saimaa is fifth largest in Europe, 1,147 to 4,377 km² depending on what is counted (443 to 1690 sq mi), with some 14,000 islands. The connected navigable waterways, also with big lakes, reach from Lappeenranta, where the canal ends, all the way to Mikkeli (South Savonia), Iisalmi (North Savonia) and Nurmes (North Karelia).
Other significant waterways in the Finnish lakeland include Vesijärvi–Päijänne–Keitele near Jyväskylä, Längelmävesi–Vanajavesi east and south of Tampere, and Näsijärvi–Ruovesi north of Tampere.
There are also large lakes farther north, the largest ones being Oulujärvi in Kainuu, and Inarijärvi. Both have national "hiking areas", with service for boaters and day trip hikers. Inarijärvi, with an area of 1,040 km2 (400 sq mi) and some 3,000 islands, in sparsely populated northern Lapland, also includes part of Vätsäri wilderness area.
Boating in Russia
Som Rusland is not a Schengen country, you need to go through border formalities and probably get a visa. There is an exception for the Saimaa Canal, but it does not apply if you are going to set foot in Russia. Check procedures in advance.
You need to clear at a border station when leaving the last Schengen country. If crossing the border directly from Finnish waters to Russian waters, there are two border stations, Santio for the inner route and Haapasaari off Kotka for the outer route. On the latter, contact Russian authorities on Sommers (Russian: Соммерс, Finnish: Someri; 5 M after the border), on VHF channel 16. See also Boating in Finland#Gulf of Finland.
Using the main offshore fairway with traffic separation systems, you will arrive in Russia directly from international waters, 10 M west-southwest of Gogland (Гогланд, Suursaari, Hogland).
- Vyborg
- Island of Gogland (Suursaari of Finland before the war) is in the middle of the eastern Gulf of Finland and is classified as "border area" and therefore there is lot of red tape for foreigners to get here. The island is known for it's beauty and used to be a vivid destination for domestic holidaymakers before the WWII.
- Kronstadt is a city and military seaport on Kotlin Island
- 'Saint Petersburg in the Neva delta, a huge city, the former capital, with splendid history and cultural traditions, as well as modern city life.
- Ladoga, the largest lake in Europe (17,700 km²), is just some 40 nautical miles upstream the peacefully flowing Neva river.
- Kaliningrad is an exclave south of Lithuania, see Boating in Kaliningrad Oblast below.
Boating in Estonia
Estonia has some great boating destinations especially The West Estonian archipelago with widely different looking sights than the archipelagos of Finland and Sweden.
The yachting tradition was largely interrupted by the Soviet rule. Facilities have been built since the independence and are good in many locations, but guest harbours are fewer than along the Finnish coast and standards vary.
The coast is not like the archipelagos in Finland, but largely sandy beaches. The waters are shallow and rocky; keeping to the fairways is usually necessary when sailing near the coast.
Estonian north coast
.jpg/220px-Harbour_in_Tallinn_(7950105978).jpg)
- The River Narva marks the Estonian-Russian border in East Estonia
- Lahemaa National Park by the coast in North Estonia
- Tallinn, the capital city of Estonia, has many guest marinas. Tallinn was a strong trading port in the Hanseatic League in the medieval times. This was partially due to the extreme ease of sailing safely into and from the port of Tallinn on most winds as practically the whole Bay of Tallinn is deep and practically free of natural hazards on the approach, save a few exceptions easily avoided with modern charts. Tallinn is considerably more expensive than the rest of the country.
- I Old Town Marina at N 59°26,32' E 24°45,32' the medieval Old Town is only 15 minute walk away. The entrance to the Old Town Marina is actually through the same entrance in the wave breaker as the huge commercial ferries enter the busy passenger ports. There is a fish restaurant in the guest marina area and various competitively priced and well stocked stores, hotels and restaurants in the immediate vincinity.
- Pirita on the western bank of River Pirita features 2 guest marinas. The Pirita Sailing and Recreation Centre was the home harbour of the 1980 Moscow Olympic Games sailing events and is bustling with life in the summertime. Pirita is a larger complex with a very popular sandy beach, a hotel displaying the brash architectural aesthetics of the soviet of that era and some restaurants, pine forest walks and pop-up food wending in summertime. There is a very impressive ruin and a lovely botanical gardens just nearby.
- Kalev Jaht Klubb with 20 quays for guests at N 59°28.23' E 24°49.10'[6]
- Pirita Olümpiapurjespordikeskus with 45 quays for guest vessels at N 59° 28,2' E 24° 49,2'.
- Laulasmaa is a small coastal village in North Estonia with nearby Lohusalu Marina N 59°23,2' E 24°12,6
- Paldiski used to be a highly closed military base in the soviet times.
- Nõva is a small coastal village in North Estonia
- Osmussaare is the last island before reaching the Western Estonian archipelago. It is mostly in natural state.
Estonian archipelago and western coast
.jpg/300px-Estonian_archipelago_(Saaremaa_and_Hiiumaa).jpg)
Hiiumaa and Saaremaa are the biggest islands of the West Estonian islands and hit destinations also for domestic holiday makers. Both offer sights of scenic beauty with vast unpassable juniper forests, meadows and leaf forests and important age old lighthouses. The history of these islands is interesting and the wood building style is a thing to see. Both islands are connected to the mainland with around the year service by small ferries and have various many good guest marinas. The water is shallow, so you mainly have to keep to the fairways, and navigate accurately at entry from the sea.
- Haapsalu is an old spa city famous for it's mud bath treatments and castle ruins. Grand Holm MarinaN58°57.50' E23°31.61'
- Hiiumaa is renowed for its natural beauty and also important lighthouses (the Kõpu lighthouse is from 1531, third in age of active lighthouses worldwide). Vormsi is a smaller island between Hiiumaa and mainland.
- Saaremaa has populated history of 8,000 years and the island's main city is Kuressaare located on the south shore of the island. In the west is the scenic Vilsandi National Park with a small island of the same name..
- Muhu is an island between Saaremaa and the main land. Lounaranna Sadam guest harbour N58°32.458' E23°19.163 on the southern shore of Muhu.
- The Muhu straight between Hiiumaa and Vormsi and between Muhu and the continental Estonia is shallow with water depth rarely exceeding 10m anywhere but is a safe fairway to the Bay of Riga even for deeper swimming vessels. Naturally with calm seas the swimming water gets very warm in the waters of Muhu.
- Matsalu National Park is situated 30 miles south of Haapsalu on the mainland coast.
- Pärnu is renowed sunbathing city by the north of Bay of Riga, at the mouth of Pärnu river and on the Via Baltica.
- Kihnu is the largest island in the Gulf of Riga
- Kabli is a small coastal town 10km north of the border to Latvia
- Ruhnu is a small island in the middle of the Gulf of Riga
To the west is the Irbe Strait towards south-western Latvia and onwards and to the southern end of the Bay of Riga is the Latvian capital Riga
Boating in Latvia
The main rivers flowing into the gulf are Daugava, Lielupe, Gauja, and Salaca.
For Latvians, yachting is for the very well off, and regular marinas are very few and still in their infancy (2019).
- Kuiviži, small town in the Bay of Riga, at the mouth of the Krišupe; Kapteiņu osta
- Riga, the capital city of Latvia; the City Yacht Club is right across the old town on the Daugava river
- Jūrmala, Marina Jurmala is on the Lielupe river.
- Ventspils on the west coast, Ventspils Marina
- Pāvilosta, small town on the west coast, at the mouth of the Saka; Pāvilosta Marina
It might be possible to arrange something with the authorities of other ports.
- Salacgrīva
- Skulte
- Saulkrasti
- Engure
- Mērsrags
- Roja
- Liepāja
Boating in Lithuania
.jpg/220px-Curonian_Spit_(5).jpg)
Lithuania has a short stretch of coast sailed well in a day, including half of the Curonian Spit.
Main cities and towns on the coast are
The river Neman has been connected to Don via the Dnieper–Bug Canal (allowing shipping to the Black Sea), but some of the canal is in disrepair. A river cruise to Belarus may still be possible.
Boating in Kaliningrad Oblast
- Se også: #Boating in Russia, #Border controls
As Russia is not part of the Schengen area, you have to go through border formalities and probably need a visa. Check requirements beforehand.
- The main port city of the Kaliningrad Oblast is Kaliningrad.
Boating in Poland
Biggest polish city on the Baltic Sea coast is Gdansk, a city famous for its dockyards instrumental in formation of the Solidarność labor solidarity movement in 1980 which became a reactive catalyst towards the collapse of the soviet system. The Gulf of Gdansk is also one of the main yachting areas, the other being around Szczecin in the estuary of the river Oder (Odra).
Call the authorities when approaching a port. Although Poland is part of Schengen, some formalities may be needed. Similarly when leaving a port.
Weather reports on MF and VHF in English and Polish. Also Swedish Navtex weather reports can be used.
Boating in Germany
Det Baltic Sea Coast of Germany is a vacation region located in the northern federal states of Schleswig-Holstein og Mecklenburg-Western Pomerania. The eastern part of it is known as the German Riviera. Besides the obvious draw of a beach destination, many of the old towns in this area bear witness to the former wealth of Hanseatic cities and are well worth a visit.
- German NtM (Nachrichten für Seefahrer, bilingual in German and English) are available through BSH. Subscription may be needed for the full text.
Drikke
During the long winter nights the Northerners developed a taste for strong drinks. So when civilisation made its mark during the 19th century, there were National rules introduced in order the rule in these bad habits. Even to day you will find sales heavily regulated in a otherwise modern country as Sweden. You can only buy liqueur, wine and strong beer from the stores allowed to do so. And do not expect to find one in every little harbor town. So load up while you can. Preferably in Germany where prices for these necessities of coastal navigation are priced markedly below what you will find further North.
That said, do not open the bottles at sea or before leaving port. A situation where you need all your skills uninpaired can develope quickly.
Pas på dig selv
Water at sea is cold. Life jackets are necessary even when the shore is near. Keep your clothes on to stay warm longer.
Although there are no hurricanes, you should respect the sea. Waves are generally steeper than in the ocean. Thunderstorms will quickly create gale force winds. There are weather forecasts available on NavTex, marin VHF, FM radio and Internet, and at bigger marinas. Use forecasts for mariners, as weather on land can be quite different.
With speedboats, use the dead man's switch. To get back into a boat without stairs or swimming platform, you can use the outboard motor (provided it is off). Small boats are best entered at the stern, as they will not capsize easily that way. Keeping to the boat in emergencies is nearly always the best option – it often stays afloat even if holed and both helps you and is more easy to find, while it is easy to underestimate the difficulties in reaching the shore – and getting up on a slippery rocky shore even when there.
Bliv sund
Respekt
Disposal of garbage in the Baltic Sea is forbidden, with varying degrees of control. Septic tanks emptying is provided in many guest harbours, at least in Finland and Sweden. Denmark is also slowly catching up (one must be 12 sea miles or more from shore in order to discharge legally – avoiding local problems, but still burdening the sea)
Contact
There are GMDSS A2 areas in the Baltic Sea, but you can easily choose your route such that you mostly or always are in the GMDSS A1 areas, with coast station VHF/DSC coverage. In some countries, e.g. Germany and Sweden, there are coast radio stations that connect calls to and from the public telephone network.
In the Nordic countries and Estonia the VHF channels L1 and L2 (155.500 and 155.525 MHz) are available for communication between leisure craft. In Finland (and Norway, Iceland) also L3 (155.650 MHz) is available. L2 can be tried also as calling frequency.
Where leisure craft are allowed to use channel 16 and the normal ship-to-ship frequencies, keep use of these channels strict. If available and legal in the area, use L1–L3.
Mobile phones work well in most guest harbours and often near the coast, but ordinary base stations have a maximal reach of 35 kilometres (less than 20 nautical miles), even when in line of sight, so at sea they are of limited use. The archipelagos are mostly covered, but expect some areas without coverage.
Cope
Recycling points in the guest harbours by the coasts are usually maintained by the association Håll skärgården ren. To use them, you are expected to pay the membership fee. Otherwise mostly bring it in and bring it out (for small amounts, ask your conscience). If in doubt, ask the harbour staff.