Sejlads i Finland - Boating in Finland

Finland er en stor sejlads destination. "Landet med de tusinde søer" har også tusinder af øer i søerne og i de kystnære øhav.

I øhavene og søerne behøver du ikke nødvendigvis en yacht. Selvom de kystnære øhav og de største søer faktisk er store nok til enhver yacht, mindre både eller endda en kajak tilbyde en anden oplevelse.

Sejlads er et nationalt tidsfordriv i Finland med en båd til hver syv eller otte personer. Dette matches af Norge, Sverige og New Zealand, men ellers ganske unikt (f.eks. I Holland er tallet en til fyrre).

Forstå

Indre farvande: Koljonvirta-strædet i Iisalmi.
Havnebugt i Øhavshavet

De vigtigste sejladsmål er Ålandsøerne og øhavet, øhavet langs sydkysten, øhavene langs vestkysten og søområdet.

Søområdet dækker det meste af det centrale og sydøstlige Finland, hvor "central" faktisk når op til næsten en fjerdedel af Finlands længde. Meget af det kan nås fra havene gennem Saimaa-kanalen i det sydøstlige. Der er andre søer, der er populære til sejlads, men hvor både skal chartres lokalt eller føres ind ad vejen.

De fleste søer og øhav er labyrintiske med utallige øer og holme, fjorde og sund. Dette giver forskellige landskaber og landskaber og mange gode overraskelser, men betyder også, at du skal være opmærksom på din navigation - selvom de fleste fairways er godt markeret.

For kanoer og kajakker er der beskyttede øhav og vandveje til afslapning kanosejlads, mindre beskyttede øhav til havkajakog floder også med udfordrende hvidt vand. I nord er mange af destinationerne ørkenlignende, mens andre steder er ruterne i det mindste delvis gennem kulturlandskaber, ofte med gammel arv. Nogle vandveje er udviklet til padleturisme med portageinfrastruktur og hvilepladser. I den nordlige ørken kan der være lean-tos og hytter primært til vandringsfiskere, men også til padlere.

Østersøen

Finlands kyst er mod armene i Østersøen: Bottenbugten i vest opdelt i Bottenhavet, Kvarken (Kvarken) og Bottenviken og Den Finske Bugt i syd. I den sydvestlige del af Ålandshavet, Ålandsøerne og Øhavet grænser op til Østersøens hovedbassin.

Østersøen er forbundet med Atlanterhavet gennem de danske stræder (Lillebælt, Storebælt og Øresund). Disse er ikke dybe, så Østersøen får saltvand hovedsageligt ved storme under de rette omstændigheder hvert par år, mens det får ferskvand fra et stort dræningsbassin; Østersøens vand er brak, med mindre end en procent salt i overfladevandet, hvor procentdelen bliver lavere jo længere man kommer fra sundet.

Østersøen har ingen tidevand. Vandstanden varierer efter vind- og lufttryk, hvor afvigelser på mere end en meter er usædvanlige. Alvorlige storme opleves også sjældent, især ikke om foråret og sommeren. Vindene er for det meste lette til moderate, fra forskellige retninger med sydvestlige vinde mest almindelige. Havene er sjældent høje, da de højst vil udvikle sig over en dag eller to, og dønningen vil snart dø ud. I hårdt vejr er havene dog ret skarpe; kuler skal tages alvorligt. Betydelig bølgehøjde på 7 m forekommer hvert par år syd for Åland, mens betydelig bølgehøjde over 4 m forekommer regelmæssigt også i Den Finske Bugt og Bottenbugten.

Østersøen er et travlt hav, og Finland er ikke i et stille hjørne. Det meste af finsk udenrigshandel sendes over Østersøen, færgetrafikken imellem Helsinki og Tallinn er intens, og Sankt Petersborg er en af ​​de vigtigste havne i Rusland. Olietransport fra russiske havne gennem Den Finske Bugt til EU kan sammenlignes med Persisk Golfintensitet. Dette betyder, at du vil undgå de vigtigste forsendelsesbaner. Som kystsejlbåd behøver du ikke bruge separationssystemerne og skal normalt undgå dem - de indre fairways gennem øhavet er mere interessante end at sejle åbent hav.

De fleste øgrupper er tætte nok til at give ly fra havet med bølger, der kan sammenlignes med søer med en lignende afstand til den kystnære kyst.

Klima

Som Finland er i høj breddegrad, sejladsæsonen er ganske kort. Højsæsonen er fra midsommer i slutningen af ​​juni til skolerne starter i midten af ​​august. Dette er det tidspunkt, hvor de fleste finner har deres sommerferie, og dagtemperaturer ligger typisk i området 15-25 ° C. Vand er køligt selv i juli, især et stykke fra kysten. Det er ofte dejligt maj til september i syd, men om foråret og efteråret skal du sørge for at klæde dig tilstrækkeligt og kontrollere, hvilke lystbådehavne er åbne. Også tåge er mere almindelig end om sommeren.

Sent på efteråret og det tidlige forår kan også være rart - hvis du kan lide at være alene og ved hvad du laver. Der er mennesker på vej ud, så snart isen forlader (normalt i april i syd), men vær meget forsigtig, hvis der stadig kan være noget is, der flyder rundt eller mærker, der mangler eller flyttes af isen. Ligeledes er nogle ude indtil december, men det er meget muligt at skulle klare en storm. Storme er meget mere almindelige om efteråret end om foråret og sommeren. Om foråret er temperaturen på havet lavere end inde i landet, da vandet stadig er koldt (og omvendt om efteråret).

Om vinteren er de nordlige dele af Østersøen dækket af havis, ikke kun de finske øhav, men også det åbne hav ud for kysterne. I Bottenbugten er der brug for isbrydere i maj.

Vejrudsigt for søfolk er angivet for omtrent de samme regioner som sektionsinddelingen her, men andre søer end Saimaa er udelukket, og der gives også prognoser for det nordlige Østersø (dvs. det åbne hav mellem Hango og Sverige) og for Ålandshavet. Prognoser for landet er sjældent relevante, bortset fra de mindre søer, da vinden er meget stærkere til søs og kan have forskellige mønstre. Prognoser er tilgængelige på nettet som tekst og som kort, udsendes teksten også på FM-radio (på finsk og svensk), VHF og Navtex (check!).

I sæsonen meddeles mindre fartøjer, når den forventede vindhastighed er 11 m / s, der gives advarsel om kuling i 14 m / s og stormadvarsel i 21 m / s. Advarsler gives også f.eks. til bølgehøjde over 2,5 m og til usædvanligt høj eller lav vand.

Kanaler og diagrammer

På vej til Pargas (styrbordsmærke, sejlbåd og færge).

Hovedbanerne til kommerciel skibsfart er selvfølgelig godt afmærkede og undertiden den eneste mulighed, men de travleste undgås bedst, når der er alternativer. Mindre fairways krydser gennem øhavene, der bruges af lystfartøjer såvel som færger og små fragtskibe. Der er et system med godt afmærkede hovedsejlads fairways og også separate halvofficielle sejlruter (dybden af ​​sidstnævnte er ikke garanteret, men pålidelig af de fleste sejlere). Kardinalmærker i blå og hvid i stedet for sort og gul bruges til nogle uformelle ruter, hovedsageligt den sidste mil til en havn. Ledende linjer er almindelige, normalt med lys. Ved kajak eller kano du bør for det meste undgå fairways; nogle padlere bruger en stang med et lyst flag for at være lettere at få øje på fra hurtige motorbåde, som er den største trussel.

Udenfor fairways og sejlruter skal du bruge din dom. Dybdetallene giver normalt et godt generelt billede, men ikke alle områder er blevet dækket med moderne lydteknikker (for Øhavet kun omkring 10%). Hvor dybdetal er udledt af blylinjelyd (ja, der kan stadig være nogle sådanne områder) eller traditionel ekkolyd, bør man navigere forsigtigt, da der meget vel kan være klipper eller rev mellem lydpunkter eller lydlinjer, i det mindste på lavt vand. På den anden side burde de fleste klipper være fundet på ruter, der er blevet brugt i vid udstrækning, officielle fairways eller ej.

Du har brug for detaljerede kystkort (1: 50.000) til øhavene langs det meste af kysten. Småskalaer kan være nyttige til planlægning af rejsen, men er ubrugelige til navigation i mange områder. De detaljerede kort findes i to versioner: enkelt standardkort (à € 20) eller som serier i et format, der er mere praktisk til mindre håndværk (à € 47). De fleste af de relevante indre vandveje er dækket af kortserier som kystområderne (for det meste 1: 40.000). For padlere andre kort kan være mere relevant end kort, selvom nogle af de marine oplysninger kan være nyttige.

Finske kort bruger nu EUREF-FIN (svarer i praksis til WGS84) og standard INT A - efterlader røde markeringer til venstre, når man går ind i en havn - med mindre afvigelser. Kortene for nogle søer bruger muligvis stadig det nationale koordinatsystem og forskellige symboler og farver. Mercator-fremspringet bruges til de fleste diagrammer (målestok i breddegrader, vinkler sandt). Diagrammet" INT 1 (€ 20) har komplette oplysninger om de anvendte symboler osv. I standardformat. Det bruges af få lokale; Diagramserien indeholder en kort symbolforklaring og andre nyttige oplysninger (også på engelsk).

Se officiel info: Oplysninger om finske diagrammer og offentliggørelse af det finske transportagentur. Autoriseret diagramforhandler er Karttakeskus. Kortene og bøgerne er også tilgængelige på f.eks. lystbådebutikker og større boghandlere.

Fordi fairways krydser gennem øhavene i stedet for at føre fra havet til en havn, er deres nominelle retninger ikke altid indlysende (se diagrammet). Derfor bruges kardinalmærker i vid udstrækning, også store faste kantmærker op til 50 m fra farleden (ligeledes: tjek diagrammet). Topmærker bruges sjældent på trods af de symboler, der bruges i finske diagrammer (farver er ikke angivet i selve diagrammet, du skal kende dem). Kantmærkerne har store radarreflektorer, som kan forveksles med topmærker.

Elektroniske diagrammer kan bruges, men bør normalt ikke være de eneste: lystfartøjer mangler generelt nødvendige elektroniske sikkerhedskopieringssystemer og har for små skærme - vigtige detaljer kan være skjult, når man zoomer ud. Sidstnævnte er især vigtigt her, da der er mange små klipper.

Du vil måske også have en bog om gæsteshavne f.eks. den semi-officielle Käyntisatamat-Besökshamnar (et bind på kysten, € 23, et andet på søerne) eller Den store havnebog af en spejdertropp fra Archipelago Sea (Partiosissit). Käyntisatamat-Besökshamnar opdateres årligt og dækker alle officielle gæsteshavne. Den stærkere og mere grundige Great Harbour Book har fem bind (à ca. € 65) med ca. 140 havne hver, herunder også nogle naturlige havne: Del I på finsk og engelsk, der dækker øhavet, del II – III på finsk og svensk dækning Åland henholdsvis Den Finske Bugt, Botniske Bugt (intet nummer) på finsk og engelsk, og del IV (€ 73) på engelsk og tysk med et udvalg af havne, der også dækker Stockholm-regionen og den estiske kyst. Diagrammer og symboler skal være forståelige uanset sprog.

Det indeks af online Meddelelser til søfolk er på finsk, mens selve meddelelserne er tresprogede.

Lytte til VTS kan give tidlige advarsler på skibe, der nærmer sig smalle passager, efter at du har fået en fornemmelse for, hvilke stednavne der er relevante, og har lært at genkende dem.

Regler for indre farvande

Det Øhavshavet

Finland har store øhav, hvilket betyder, at regler for indre farvande dækker store kystområder. Nogle af disse er gode at vide også for at besøge lystbåde.

Der er specifikke minimumskrav til udstyr, men enhver fornuftig yachtskipper skal have disse. Charterbåde er udstyret til højere standarder. Redningsveste er obligatorisk, ligesom det er iført dem, når omstændighederne kræver det. For små både skal du kontrollere, at du har en åre eller et anker, og at du har pumpe eller redningsskib. I mange tilfælde kræves en ildslukker.

Små skibe har ikke altid sidelys og kan bære deres toplys lavt. Således betyder et hvidt lys ofte en ret hurtig motorbåd (som i teorien skulle have sidelys), hvor føreren muligvis forhindrer lyset på nogle baner. Stol ikke på, at han holder støt. Heldigvis er nætterne ofte lyse, og uanset om dine lys er i orden, og han holder vagt, skal han se dig.

Motorbåde med sejlsæt skal bruge dagsformen uanset størrelse. Ikke alle følger denne regel, men det skal du også.

Både på mindre end 7 m skal om muligt vige for fartøjer over 12 m i fairways. Forlystelsesfartøjer holdes væk for professionelle også som et spørgsmål om god manerer. Ingen af ​​disse regler gælder, når skibe er tæt nok på COLREG-forpligtelser til at diktere adfærd, men fragtskibe, færger og andet kommercielt fartøj er normalt ikke i stand til at stoppe eller vige sikkert, da de er begrænset til farleden uanset om de ikke viser de tilknyttede lys eller dag former.

Vejfærger har ret til vej. Der er et advarselsskilt ved kysten, hvoraf nogle beder dig om at bruge din fløjte. Gør det, hvis du synes, de skal advares, f.eks. Når de er ved kysten og ellers måske starter deres rejse. Kabelfærger har dagformer, der viser "Ikke under kommando" og røde lys i en trekant, der viser det samme, når du er på deres rute. Kablet kan stige op til overfladen foran dem og til en vis grad bagved holde sig fri.

Lys og dagformer er ikke påkrævet i sikre forankringer væk fra trafik.

Blandt signalflagene skal du kende A (dykker, vær forsigtig og hold fri) og L (stop, vist af politi, kystvagt osv.).

For vandveje med floder eller låse skal du gøre dig bekendt med de relevante nationale regler; Finland bruger ikke CEVNI. Disse inkluderer beskrivelser af lys ved låse og broer, regler om ikke at hindre trafikken og regler om møde og forbikørsel.

Havne

Både fortøjet på en mindre ø i øhavet
Fortøjet i en bugt af Saimaa
Nogle behøver ikke bekymre sig om forankringer

Der er en overflod af lystbådehavne og mindre gæsteshavne. Mange lokale bruger primært naturlige havne, når de ikke har brug for el, sauna, vaskemaskiner og lignende. Fortøjning i naturlige havne er generelt tilladt, men forankring tæt på hytterne (som nogle gange er svære at se på afstand) er rynket og brug af private anløbsbroer uden tilladelse er forbudt. Når man kommer fra udlandet, kan mangfoldigheden af ​​lystbådehavne og nærliggende landsbyer og natur være nok i nogen tid.

Officielle gæsteshavne er markeret på hitlisterne. Nogle forankringer og anløbsbroer (såsom nogle myndigheders) kan bruges til midlertidig tilflugt. Kajer til sparsomme rutetider kan bruges til lastning og losning, men ikke på måder, der forstyrrer trafikken.

Især i øhavet, hvor turisme er en vigtig indkomst, har de fleste beboede øer en anløbsbro til at besøge lystbåde og leverer en vis service såsom at sælge fisk eller håndværk eller levere sauna. Priserne for at overnatte (med en normal yacht) i en gæstehavn varierer fra 5 € på nogle af disse øer til måske 15-40 € for lystbådehavne med fuld service. For katamaraner og virkelig store yachter varierer praksis: nogle har en ensartet pris, andre har højere priser. Nogle havne passer overhovedet ikke til de største lystbåde.

Naturlige havne findes i nogle havnebøger (se over), ved diskussioner i lystbådehavne eller ved at studere diagrammet kombineret med forsøg og fejl. Sørg for at studere forankringen, før du stoler på, at den er sikker, især med hensyn til undervandssten og forventede vinde. En kil til fastgørelse af en linje til en revne i klippen kan være praktisk, men for det meste kan du fastgøre linjer til træer og klipper. Lokalbefolkningen bruger sjældent joller, men hopper fra buen til kysten (som kan være ret stejl og glat, hvis den er våd).

Større lystbådehavne kan have tillid til at have frisk (drikkevand), elektricitet, brusere og sauna, normalt også spildevandsopsamlere (pumpning af toiletvand til havet er forbudt). Marine tankstationer er blevet sjældnere, men næppe til det punkt, at det er et problem.

Fortøjning er for det meste med buen mod kysten eller kajen og en bøje (eller ankeret) bag agterenden. Lokale lystbåde har ofte ordninger for nem passage til kysten fra stævnen og en stang med krog og lås for nem fastgørelse til bøjen. I nogle havne ligger små og mellemstore både fortøjet mellem skakterne.

Tale

De fleste oplysninger til søfolk gives på finsk, svensk og engelsk. Brug nogen af ​​dem i kontakt med myndighederne. Langs kysterne skal også havnemestere have en god kommando over disse, men i Bottenbugten, den østligste bugt i Finland og i søerne, kan svensk færdighed mangle.

Engelsk er tilstrækkelig til formel kommunikation, men at kende finsk eller svensk (afhængigt af område og enkeltpersoner) kan være værdifuldt for uformel chat - og til genkendelse af stednavne osv.

Kvalifikation og licenser

I Finland er "tilstrækkelig alder og dygtighed" - mindst 15 år for større både - nok til at springe fritidsfartøjer op til 24 m (sic!). Der er en bestemmelse i loven, der tillader specifikke krav (18 år og dokumenteret kompetence), men det synes ikke at være blevet brugt. Du vil stadig være sikker på, at du virkelig har de nødvendige færdigheder, og noget dokumentation kan i nogle tilfælde gøre bådbefordring jævnere. Frivillige halvofficielle eksamener er ret populære (i det mindste blandt byens folk).

Børn under 15 år kan skipperbåde uden motor eller mindre end 5,5 m med en motor på højst 20 hk (15 kW), givet "tilstrækkelig alder og dygtighed". Dette bør omfatte enhver båd, der er tilgængelig i et sommerhus, du lejer. Som ovenfor skal du bruge din vurdering af alder og dygtighed.

For tidligere professionelle skibe kan det være nødvendigt med formelle kvalifikationer. Hvis det er dit eget fartøj, skal det, du har brug for derhjemme, være tilstrækkeligt.

Hvis nogen betaler for rejsen, gælder andre regler. Del ikke omkostningerne på en måde, der antyder, at nogen er en betalende kunde. Selv en der betaler for båden og en anden for brændstoffet er blevet fortolket på den måde.

Hvis båden har en marine VHF-radio, en licens til båden (inklusive et kaldesignal og MMSI-nummer, hvis relevant) og en til operatøren (normalt Kort rækkevidde certifikat, SRC, der også dækker DSC) er nødvendig.

Hop ind

Marinaen i den vestlige havn i Mariehamn, en af ​​de mere populære første fortøjninger i Finland
Se også: Sejlads på Østersøen

Du vil måske komme med din egen yacht, eller har venner, der overvejer at importere en yacht til Finland.

Til padlere, der er delte floder med Norge og Sverige i nord, men disse floder er ikke dækket her. Ved havkajak en passage fra Norrtälje, Umeå, Estland eller Vyborg er meget muligt.

Til Sverige og Estlandat krydse Ålandshavet, Kvarken eller Finlands Golf kan let gøres på en dag i givet vejr. Krydser Østersøen med yacht fra Gotland er også almindelig, men kræver sejlads natten over, muligvis med en pause i VHF-kystradiodækningen.

Østersøen er forbundet med Atlanterhavet gennem de danske stræder (Lillebælt, Storebælt og Øresund). Du kan også komme igennem Kiel-kanalen syd for Danmark eller Göta kanalved at sidstnævnte når Østersøen lige syd for Stockholms øhav.

Det Russiske vandveje er forbundet til Ladoga og Neva, så du kan nå Finske Bugt via Sankt Petersborg, selv fra det arktiske hav, Sortehavet eller Det Kaspiske Hav. Kontroller nødvendigt papirarbejde. Til indrejse derfra (måske via Haapasaari) eller derfra Vyborg (sandsynligvis via Santio), se Den finske bugt under. Der er ingen adgang ved de delte floder.

Også den Centraleuropæisk vandvejesystem (forbundet med Atlanterhavet og Middelhavet) er en mulighed for at nå Østersøen.

Kommer du fra Danmark, Tyskland eller Polen til øhavet eller Helsinki, vil du sandsynligvis reservere mindst en uge på begge måder, hvilket efterlader lidt tid at tilbringe også på kysten. Derudover har du brug for tid til at tilbringe i Finland.

Selvom afstanden fra Kiel til Tornio er langt over 750 sømil, man er aldrig mere end cirka 75 miles - en dags sejlads - fra den nærmeste kyst. Der er dog områder uden for VHF / DSC, der når fra kyststationer, både i hovedbassinet og i Bottenbugten.

Fælles indgangsruter til finske farvande inkluderer (fra nord til syd til øst) dem til eller via Vaasa. Eckerö, Mariehamn, Utö (Øhavshavet, Turku), Hango, Helsinki (fra Tallinn), Haapasaari (Kotka, fra Rusland) og Santio (fra Vyborg). Bortset fra Vaasa og Eckerö er dette toldveje. Der er også en told i Saimaa-kanalen (ved søen Nuijamaa). For told- og indvandringsregler, se Finsk grænsevagt: Grænsekontrol af fritidsfartøjer i Finland og Told: Instruktioner til fritidsfartøjer.

Åland har en særlig afgiftsstatus inden for EU, som kan have betydning, hvis du medbringer mere end skattefrie beløb af visse varer (kontrol er usandsynlig, men mulig).

Bortset fra Rusland hører alle lande ved Østersøen til Schengen-området og europæiske Union, så normalt behøver du ikke følge toldruter eller passere grænse- eller toldkontrol. Hvis du kommer fra Rusland eller fra et andet ikke-Schengen-land, skal du dog besøge en grænsevagtsstation (08: 00-22: 00), før nogen eller andet kan forlade skibet. I så fald skal du kontakte grænsevagtsstationen en time i forvejen (VHF: 68 eller 16). Hvis du har varer, der skal fortoldes, skal du kontakte tolden i god tid for at få trafik mellem Åland og resten af ​​Finland, inden du forlader havnen. For Saimaa-kanalen gælder specielle instruktioner.

Farvet (mindre beskattet) diesel er kun tilladt i hovedtankene, og kun hvis den købes i de rigtige lande (opbevar kvitteringen, selvom der kun er spor af brændstoffet tilbage).

Chartering

For de fleste er chartring af en lokal yacht stadig den vigtigste mulighed, medmindre du allerede har din egen yacht i Østersøen eller bruger en af ​​en ven. For at ankomme til den by, du vælger, inden du går i gang, se byen.

Du kan leje en yacht eller en mindre båd i de fleste af de større byer langs kysten og i indre øhav. Det kan være en god idé at kontrollere, hvilke dokumenter om dine kvalifikationer virksomheden ønsker (de fleste har tillid til dig, medmindre de har grund til ikke), og om der er begrænsninger for brugen af ​​skibet. Hvis båden har marine VHF-radio, skal du have et førerkort.

Bemandet befragtning betragtes som dyrt. Normalt tilbydes charter med fuld service til en dagstur, mens charter med bare båd er normen for længere rejser. Du får muligvis en skipper til dit charter på en uge ved at spørge, men medmindre du beder om (og betaler) fuld service, bør du ikke antage, at han vil vaske dine retter.

Priserne for kystbådcharter med bare båd i Finland kan forventes at være i området € 1000-5000 i en uge, afhængigt af båd, sæson osv. Disse både har normalt toilet, madlavningsfaciliteter og 4-8 pladser. I søerne er den typiske bådstørrelse mindre, og du har muligvis ikke brug for (eller ønsker) en ordentlig yacht. Åbne og halvåbne både tilbydes også ved kysterne, som regel er rettet mod fritidsfiskere.

"Handy størrelse" er god. Det er en skam at ikke være i stand til den ellers ideelle forankring på grund af træk eller at skulle vælge en anden rute på grund af en bro. Dette er vigtigere i nogle farvande end i andre.

Robåde, sejlbåde, kanoer og kajakker kan være gode muligheder på mange destinationer.

Destinationer

Fortøjet motorbåd, der er fremstillet af Larsmo

Der er mange byer, der er værd at se, mest nævnt i afsnittene nedenfor. Udover disse er der øer og øgrupper, yachtcruisere bør kende, og nogle landsbyer, der er værd at nævne her. Små byer og landsbyer, selv naturlige havne, kan være rart at besøge som variation eller endda i stedet for de største byer.

Under kysterne og øhavene beskrives fra nord til syd til øst.

Kyst af Bothnian-bugten

Bothnian Bay (Perämeri, Bottenviken) nordpå er hvor Sverige og Finland møde. Foråret kommer sent heroppe, med begrænsninger for godstrafik, der stadig er i kraft (isklasse IA kræves) i midten af ​​maj et typisk år. Der er øhav kun langs nogle dele af kysten.

Byer:

  • Tornio (Torneå) ved grænsen til Sverige, den ældste by i det finske Lappland, med charter fra 1621. Det kan være en god idé at krydse grænsen, skærgården fortsætter ud Haparanda.
  • Kemi
  • Oulu (Uleåborg), en universitetsby ved mundingen af ​​Oulujoki, den største by i det nordlige Finland. Gæstehavn i hjertet af byen. Oulu er den by, hvor Jarkko Oikarinen skrev den første irc-server og klient i august 1988.
  • Raahe (Brahestad) [1]

Andre destinationer inkluderer

Kvarken Øhav

Nyt land stiger op fra det lave hav (De Geer moraines).

Det Kvarken Øhav (Merenkurkku, Kvarken) er et UNESCO-verdensarvssted og naturligvis meget smukt. Postglacial rebound (næsten en centimeter om året) får den lave havbund til at stige og afslører uberørt nyt land hvert år. Landformerne (set som øer, kapper, klippeaflejringer og koralrev) blev skabt af istidens gletscher.

På grund af den nordlige breddegrad er der ingen mørke nætter det meste af sommeren: skumring bliver daggry, og solen stiger op igen. Himlen er også ofte klar; området er et med de fleste soltimer i Finland. Vandet er rent, og da det er lavt, bliver det ganske varmt (18–21 ° C syd for Vaasa).

Det er svært at navigere i umærkede farvande, da der er masser af klipper på den lave havbund. Isen kan flytte klipper på lavt vand, så udenfor fairways (hvor nye klipper behandles om foråret) kan diagrammer ikke være helt nøjagtige. Der er dog godt afmærkede fairways og sejlads kanaler er blevet gjort dybere de sidste år for at imødekomme voksende dybder i moderne lystbåde. Nogle destinationer er stadig ikke tilgængelige med 2 m køl. Vær forsigtig med variationer i havets overflade.

Omkring bådhavet mod uret inkluderer mulighederne for at krydse til Sverige ruten via Norrskär til Järnäs eller Norrbyskär (mindre skibe; fyrtårne ​​i syne hele vejen og mobiltelefoner fungerer for det meste); den nordlige rute omkring Replot eller fra Jakobstad mod Byviken i Holmø ud for Umeå; og gå mere eller mindre direkte til Höga kusten nær Örnsköldsvik, fra Fäliskär til Skeppsmalen, Trysunda eller Ulvön.

Byer:

  • Kokkola (Karleby), som havde en af ​​de største handelsflåder i Finland i det 18. århundrede og var en stor producent af tjære og skibe. Stor velbevaret gammel bydel i træ.
  • Jakobstad (Pietarsaari), hjemsted for Nautor Swan, i nærheden af ​​Larsmo er Baltic Yachts.
  • Vaasa (Vasa), den største by i Ostrobothnia. God service til lystbåde. Kvarkens største øhav er i omgivelserne ud til Fäliskär, Norrskär og Valsörarna.

Kyst af Bottenhavet

Mole ved fyrøen Säppi

Det Botniske Havs kyst (Selkämeri, Bottenhavet) har flere pæne små byer med lange søfarende traditioner. Der er øhav langs det meste af kysten, men der er nogle huller mellem dem.

Byer:

Det Bothnian Sea National Park dækker en lang strækning af øhav langs næsten hele Bottenhavets kyst. Nogle af øerne har tjenester, og et par fyrtårne ​​og et tidligere kystfort kan besøges.

Åland

Traditionel type sejlbåd i Åland.

Åland er en autonom demilitariseret øgruppe med tætte forbindelser til både Finland og Sverige, på ruten til Stockholm, hvis den kommer østfra. Takket være autonomi og lille befolkning er der meget mindre sommerhuse på Åland end i Sverige eller Finland.

  • Havnekort @ guestharbours.fi - Set C, Ålandsøerne viser 30 havne. Den Store Havnebog har et bind på Åland med 140 havne (inklusive naturlige havne).
  • Den finske kortserie C dækker Ålandsøerne.
  • Der er et grænseovergangssted i Mariehamn, som kan bruges, hvis f.eks. kommer direkte fra Kaliningrad.

Kommer fra Sverige, over Ålandshavet, er hovedindgangspunkterne Eckerö og hovedstaden Mariehamn. Mariehamn er det naturlige valg, hvis man kommer sydpå og sigter mod Øhavet (medmindre man styrer direkte via Utö). Eckerö kan også være et godt mellemlanding, hvis det ellers sejler langs Ålands vestkyst.

Mariehamn er hovedstaden på Ålandsøerne med halvdelen af ​​deres befolkning. Der er to lystbådehavne i Mariehamn, vest og øst for byen, hvor fairway gaffel kort efter indsejling af øhavet gør dit valg i tide. Begge er store og populære.

De fleste mennesker krydser den sydlige og østlige øhav. Du kan følge hovedfarveien fra Mariehamn til fastlandet Finland via Utö. Föglö og Sottunga er langs ruten samt mange mindre interessante øer. Kökar er langt sydøst, men sandsynligvis et besøg værd. Du kan også tage den indre rute via Lumparn og enten tilslutte dig hovedfartsvejen (tjek broen) eller fortsætte mod nordøst via Bomarsund (med en stor fæstning ødelagt i Krimkrigen; tjek broen) eller Prästö sundet. Fortsæt via Vårdö og Brändömåske ender i Iniö eller Houtskär i øhavet.

Hvis du går nord for hovedøerne, vil du være helt alene, selvom der også er landsbyer her. Der kan være tomme områder i diagrammet. Et skær af særlig interesse for mange fra Finland er Väderskär med as Stormskäret i den meget populære filmserie Stormskärs Maja. Forfatteren af ​​bøgerne, hovedsagelig baseret på begivenheder i det virkelige liv, boede i det nærliggende Simskäla. Få en guide fra Simskäla til at fortælle om livet på skæret. Efter disse øer i Vårdö enten gå mod syd eller fortsæt mod Kumlinge, måske derefter til Øhavet via Brändö.

Der er mange andre ruter, bare studer kortene, eller kontroller hvilken destination på land du er interesseret i.

Øhavshavet

Se også: Øhavshavet
Innamo Havn

Øhavshavet (Skärgårdshavet, Saaristomeri) er en naturskøn og rolig klassiker, et vidunderligt sted at krydse mindre håndværk. På 8.300 km2 (3.200 kvm) har den mere end 18.000 øer og holme, i alt 2.000 km2 (770 kvm). For det meste er vandet åbent nok til afslappet sejlads, men landskabet ændrer sig konstant. Der er utallige øer at lande på, når du har lyst, og gæstehavne ikke alt for langt væk.

  • Havnekort @ guestharbours.fi - Sæt D, Turku Archipelago viser 91 havne. Den store havnebog af Partiosissit har et bind på øhavet med 140 havne (inklusive nogle naturlige). Se også visitsaaristo.net.
  • Indre enhed: Korrekt Finland.
  • Den finske kortserie D dækker det meste af øhavet.
  • There are 900 nautical miles of official fairways and boating routes in the Archipelago Sea. Partiosissit has a book on 2,000 more nautical miles of unofficial routes. And you are of course free to find your own, with due caution.
  • Archipelago VTS uses VHF channel 71.

Although fairways are well marked and there is a lot of navigable water outside them, foreigners used to more open waters will probably have quite a challenge in adjusting their navigation techniques, before being able to fully enjoy the experience. Going down under to check the chart is not the way to navigate here.

Most waters are sheltered, so with some care and checking weather forecasts you might get along with any vessel. For longer journeys a yacht with cooking and sleeping facilities is nice – and the most common choice – but if you did not come with one, also a smaller vessel, even a kayak, can be a good choice. Regardless of craft there are always new places to explore.

The permanently inhabited islands, at least the remote ones, tend to have some kind of guest harbour and service for boaters. For electricity, waste bins and showers you should head for the bigger ones, but sauna, freshly smoked fish, handicraft or a nature trail may be available anywhere. You should definitively visit some of these minor islands. Utö, (Korpo-)Jurmo and (Nagu-)Nötö are classics not to miss if nearby, while countless others are nice as well.

Main islands of the archipelago include those of Kustavi, Velkua, Merimasku, Rymättylä, Iniö, Houtskär, Korpo, Nagu, Pargas og Kimitoön. Smaller noteworthy islands include Utö, Jurmo og Nötö in the outer archipelago on the route from the open sea toward Turku, Gullkrona og Örö farther east, the lighthouse skerry Bengtskär off Kimitoön, and the lush former leper hospital island Själö close to Nagu Kyrkbacken.

Marina by Nagu Kyrkbacken, mid-week in shoulder season

Main ports in the Archipelago Sea from north to south towards east:

  • Uusikaupunki, the main town of the Vakka-Suomi region, an important ship building and shipping centre in the 19th century. Empire style wooden old town.
  • Naantali is a solid sailing destination and known as one of the most beautiful and bustling guest marinas in Finland. The President of the Republic of Finland has his summerplace Kultaranta within sight and the Moomin World theme park is a hit with the kids. Naantali features a luxurious spa hotel and a wooden old town with shops, cafés, exhibitions and restaurants. Not accessible with height over 16.5 m. With mast over 11 m, check which route to use.
  • Turku, former capital and the main city in the region, at the mouth of the Aurajoki river.
  • Nagu Kyrkbacken, a village with the biggest marina in the region, between Naantali and Turku to the north and the outer archipelago to the south.
  • Pargas, a town immediately south of Turku, to the east from Airisto; the town itself is on the route from Helsinki to Airisto, but accessible only by long sounds.
  • Kasnäs and Dalsbruk in Kimitoön are villages at the main fairway eastwards to Hanko and Helsinki.

Gulf of Finland

The Gulf of Finland stretches from Hanko to Saint Petersburg, a distance of some 220 nautical miles, while the distance across it easily can be covered in a day. The ferry traffic between the capitals of Finland and Estonia, Helsinki og Tallinn, is frequent, as is freighter traffic through the gulf.

There is an archipelago along much of the northern coast, giving shelter from the sea unless you choose an outer route. The outer archipelago is hard to navigate, so seeking shelter only when the sea gets rough is not necessarily easy. The archipelago is similar to the Archipelago Sea, but much more narrow; you will see the horizon every now and then even keeping to the inner fairways. The route from Helsinki via Hanko to the Archipelago Sea and back is used by countless yachts from the Helsinki regions, so the fairways and marinas are quite busy.

On sunny summer's days there is often a fresh sea breeze in the afternoon, and corresponding light land breeze in the night.

Coming from Saint Petersburg eller Vyborg, the nearest border control points in Finland are Santio for the inner fairway and Haapasaari off Kotka for the off shore route. There are also border control stations in e.g. Helsinki, Hanko og Mariehamn. You have to visit a border control point also on your way to Russia, even if on your way to Saimaa.

  • 1 Santio border guard station (at the inner route from Vyborg Bay), ☏ 358 295-426-110. 08:00–22:00. With marine VHF, use channel 68 or 16. Santio (Q24314143) on Wikidata (updated Apr 2016)
  • 2 Haapasaari (Aspö) (af Kotka), ☏ 358 295-426-130. 08:00–22:00. With marine VHF, use channel 68 or 16. The island is a local cruising destination, with a guest harbour. You can seize the chance to explore the island, buy fuel etc. (Q3440711) on Wikidata (updated Apr 2016)

Hanko-Helsinki

The two towers of Hanko looking toward the Gulf of Finland – the water tower and the church tower. The water tower is a welcome sight to the eyes of many a weary sailor.

Det Western Gulf of Finland starts at Hanko, with Hanko peninsula the border between the gulf and the Archipelago Sea. It ends at the capitals Helsinki and Tallinn. The archipelago and coast of West Uusimaa is traditionally Swedish speaking.

There is a large archipelago east (as well as west) of the Hanko peninsula, off Raseborg, med Ekenäs Archipelago National Park. Ingå, Siuntio (Sjundeå) and Kirkkonummi (Kyrkslätt) follow, with some exposed waters at the Porkkala peninsula. After Porkkala you reach Espoo (Esbo) and Helsinki (Helsingfors).

The traffic between Helsinki and Tallinn is lively, with more than twenty ferry departures daily in each direction and Tallinn a popular yacht destination as well, at a distance of less than 50 nautical miles.

Helsinki-Vyborg

Off Sipoo, east of Helsinki

The Finnish coast of Eastern Gulf of Finland stretches from Helsinki to the Russian border.

Shore of Ulko-Tammio

Gulf of Finland National Park is in the outer archipelago off Kotka, from Pyhtää to Virolahti. This – beside the Gulf of Bothnia and Bothnian Bay national parks – is probably your best chance to acquaint yourself to the varying features of the outer archipelago, with bare rocky islets washed by the open sea and islands groups with flora and microfauna varying with the degree of shelter above as well as below the water, some parts even calm and lush.

As the park is in the outer archipelago, care should be taken with the weather. Most of the harbours are usable and safe only as long as the weather stays calm. On Ulko-Tammio, which has a sheltered harbour, an open wilderness hut and tour boats at some occasions, there is a guide in peak season. Tours of 1 hr, 1 km. Like on the other islands of the park, the terrain is difficult, challenging unless you are moderately fit. There are excursion harbors suitable for a keelboat in calm weather on a few more islands. These also have services such as tent areas, dry toilets, campfire sites and nature trails. There are two inhabited larger islands with ferry connection and nature information huts, in the park area but not part of the park proper: Kaunissaari (Fagerö; with shop, restaurant, café, camping ground and accommodation) and Haapasaari (Aspö; with customs, shop, fuel and post office services).

Coastal towns:

  • Sipoo (Sibbo) archipelago is nice. Seize the chance to make some of your grocery shopping aboard m/s Christina.
  • Porvoo (Borgå) is a renowned destination with a well preserved old town by the Porvoo river's mouth.
  • Loviisa (Lovisa) is a mellow laid back town with an interesting island fort south of it.
  • Kotka is an old port and marina city. The apex of Kotka summer is the Kotkan Meripäivät(.com) in the end of July
  • Hamina (Fredrikshamn) has the Hamina Tattoo in the start of August [6]
  • Virolahti (Vederlax) is where Finland ends.
  • Pyhtää (Pyttis)
  • Miehikkälä

Pyttis, Kotka, Hamina, Virolahti and Miehikkälä market their travel offerings sammen.

Saimaa Canal

Saimaa Canal was opened in 1856, greatly invigorating the Saimaa areal.

Via the Saimaa Canal (Saimaan kanava, Saima kanal; 43 km) you can access the scenic Saimaa lake system. This requires briefly passing through Russia since the Gulf of Finland end of the locks is in Russia. Se Saimaa Canal instructions.

No Russian visa is required to pass if you use the inner fairway, via Santio, and do not stop over at Vyborg, but there are requirements on the craft, master and documents. You have to clear with Finnish customs before leaving Finland, and customs routes have to be used (see #Gulf of Finland over). A marine VHF radio is needed if you do not want a pilot between the Vihrevoi island and the Brusnitchnoe lock. (USD30 in 2010). The Finnish chart series A and S cover the coastal route from Helsinki to Vyborg and onwards to and through the canal, respectively.

Sailboats must travel by engine in the canal, or else be towed without setting sails.

While in Russian waters and in the canal section on Russian territory deviating from the fairway is not allowed and landing is strictly forbidden. Staying overnight (in the boat) is allowed only at specific places. If you plan to visit Russian ports, see also Boating on the Baltic Sea#Boating in Russia.

The Finnish lakes

Forested islands in Kallavesi, seen from Kuopio.

Most of the waterways described here are at least partly labyrinthic archipelagos, with islands, capes, bays and narrows, in addition to the more or less open bodies of water. There are always things to explore off your channel, if you have the time. There are also other kinds of lakes, but those are relevant mostly if you rent a cottage at their shore. Lake shores and islands are popular for summer cottages, private or rentable, but there is so much shore that much of it is left alone.

Many lakes are large, but if you want to explore the navigable waterways of e.g. Saimaa, Päijänne, Näsijärvi or Längelmävesi from end to end you will also need to go through locks (or carry your canoe past them). Boaters intending to go through locks or along streams should acquaint themselves with the rules for the inner waterways, see over. Many locks are self-service, but they are quite easy to use.

Depending on intended routes, smaller craft than by the coast can be handy. On many lakes day sailors are common. Staying overnight in a tent or a hotel instead of in the boat is often a serious option, as is renting a cottage and using a small rowing or motor boat, sailing dinghy or kano to explore the surroundings – and off the navigable waterways there are many possibilities for whitewater sports.

That said, many of the lakes are large enough for comfortable sailing with proper yachts. Bridges and power lines restrict mast height. The lower the mast the better, but height over 12 m will seriously restrict your options. On the main shipping routes of Saimaa the limit is much higher (24 m?).

Of the lake systems, only Saimaa is directly accessible from the sea by yacht. For the other lakes you mostly have to charter a yacht or smaller boat locally.

Saimaa lake system

Haukivesi in autumn, near Savonlinna

Lake Saimaa is very large: 1,150 to 4,400 km² depending on what is counted (440 to 1690 square miles), fifth largest in Europe, with some 14,000 islands. It is situated in the administrative districts South Savonia og South Karelia. The connected navigable waterways, also with big lakes, reach all the way to Mikkeli (South Savonia; with high mast to Ristiina 15 km earlier), Iisalmi (North Savonia; 12 m height restriction near Kuopio) og Nurmes (North Karelia; 10.5 or 12 m height restriction in Pielisjoki, Joensuu, some 250 km from the Saimaa Canal).

Chart series L, M, V and R cover most of the connected waters. Chart 921 provides an overview.

The nature of Saimaa is astonishingly beautiful.

Cities of Saimaa include

  • 1 Ilosaarirock. Det Ilosaarirock Festival is an annual rock festival held in Joensuu on the second weekend of July. Founded in 1971, Ilosaarirock is the second oldest rock festival in Finland still active, and one of the oldest in Europe. Ilosaarirock gathers about 21,000 daily visitors and has been sold out in advance every year since 1998. 
Savonlinna Opera Festival stage is in Olavinlinna castle.

Vesijärvi–Päijänne–Keitele

Lake Keitele as seen by Akseli Gallen-Kallela in 1905

There are several waterways connected to these lakes.

  • Päijänne itself is a large lake: 1,100 square kilometres (420 sq mi) plus 330 square kilometres (130 sq mi) of islands, 2,800 km (1,700 mi) of shoreline, 120 km (75 mi) end to end.
  • Keitele is 500 km², 85 km end to end.
  • Vesijärvi is 110 km².
  • Det Saarijärvi route is 80 km (Kyyjärvi–Karstula–Pylkönmäki–Saarijärvi) has nice landscapes and 22 reasonably easy rapids (I–II at normal water levels). There are several connected lakes providing options for sidetrips. 54 km (34 mi) of the route is on mostly narrow lakes, 28 km (17 mi) on rivers. There are marked rest spots and other services. The rapids are being restored (as of 2015), so don't trust old maps, but study the rapids yourself, unless you have a guide taking that responsibility. You can continue on the Route of Seven Lakes (35 km), with mostly easy canoeing in beautiful and varied landscapes. Det PDF on the Saarijärvi routes[dead link] is mainly in Finnish, but legend for maps and contact information is also in English. There are a few short portages, with carts.
  • Keitele–Leppävesi–Päijänne (the Viitasaari Route) has canals and locks.
  • The Rautalammi route is proposed as a "national water route" because of its landscapes, partly desolate, partly with parish villages and cultural landscapes. The Keitele Canal provides access to Päijänne. Some routes in the lake and river system are suitable for boats as well as canoes, some have whitewater legs. The bridges on the routes have 5.5 m height. There was a "rubber wheel canal" to provide a connection to Saimaa, near Kuopio – you could try your luck finding transport businesses willing to take your boat across.

Längelmävesi–Vanajavesi

Näsijärvi–Ruovesi

Oulujärvi

Inarijärvi

Sheltered shore of Lake Inari

Lake Inarijärvi (Inari Sámi: Aanaarjävri), is the third largest lake in Finland, with an area of 1,040 km2 (400 sq mi) and some 3,000 islands, in sparsely populated northern Lapland. You can be alone for days or even weeks in the labyrinthine archipelagos. The lake is popular primarily among fishermen and wilderness kayakers. The season is late and short, with ice into June.

Commercial services can be had mainly in Inari, but infrastructure such as jetties, cooking shelters and wilderness huts is provided here and there by Inari National Hiking Area og Vätsäri Wilderness Area, together covering most of the lake. Ivalo is 12 km from the lake, up the Ivalojoki river (itself a nice downstream canoeing route). The village Nellim in the south-east may also have some services. Other settlements by the lake are tiny.

There is an Inarijärvi boating map: Inarijärven veneilykartta, chart no 480.

Although much of Inarijärvi is sheltered archipelagos, there are also large open areas, and the force of possible gales should not be underestimated.

Opret forbindelse

Emergencies

For emergencies at sea in Finland (or anything that might develop into one) contact the maritime rescue centre (MRCC Turku for most of the coast and sea, MRSC Helsinki for Gulf of Finland), VHF 70/16 or phone 358 294-1000 (shared number). The general emergency number 112 can also be used, they will send the coast guard (responsible for distress at sea) or the lifeboat institution to help you if needed, but often have a pretty obscure picture of the conditions in the archipelago, so be prepared for some frustration. For lakes, use 112 except on the main fairways of Saimaa, where Saimaa VTS may be better, depending on the kind of emergency. The lifeboat institution listens to VHF 16 on most big lakes in season.

Mobile phones

Mobile phones mostly work in the lakes and archipelagos, but expect lack of coverage here and there. Many marinas have Wi-Fi.

VHF

VHF can be used to contact authorities, major marinas and many yachts. Primary channels between leisure craft are L1–L3 (155.500, 155.525 and 155.650 MHz), 77 and 72. The latter ones can also be used for communication with ships. L1 and L2 are available in the Nordic countries and Estonia, so can be used in communication with leisure craft from there.

Channel 16 can be used for calling up any vessel. Some leisure craft may listen also to L2 (former calling channel for leisure craft).

Det her travel topic om Boating in Finland er en usable artikel. Det berører alle de store områder af emnet. An adventurous person could use this article, but please feel free to improve it by editing the page .