Saimaa-kanalen[dødt link] (Finsk: Saimaan kanava; Svensk: Saima kanal; Russisk: Сайменский канал) er en 43 km lang kanal, der forbinder Saimaa søsystem til Østersøen. Kanalen går igennem Finsk og Russisk territorium. Besøgende kan sejle igennem det på et kanaltur på deres eget håndværk. Derudover kan den udforskes i bil, motorvej 13 på den finske side og 41K-084 på den russiske side går langs kanalen, og der er en grænseovergang ved Nuijamaa-Brusnichnoye (ved siden af hvor både krydser).
Forstå
Historie
Allerede i det tidlige 16. århundrede var der planer om at forbinde Saimaa til Østersøen for at gøre det muligt at sejle til Olavinlinna (Svensk: Olofsborg), a Svensk-bygget befæstning mod øst. Lappeenranta og Vyborgblev byerne nær enderne af kanalen ligeledes etableret som befæstninger under svensk tid (i dag er de tvillingebyer og interessant nok nøjagtigt den samme størrelse befolkningsmæssigt). Det første forsøg var Pontus-kanalen (opkaldt til ære for den afdøde general Pontus de la Gardie) i 1607–1608, men efter mindre end en kilometer grave i nærheden af Lappeenranta blev projektet opgivet.
I midten af det 19. århundrede, da Finland var en del af Det russiske imperiumblev den første arbejdskanal bygget, da det blev beregnet at transportere varer mellem det finske indre og den kejserlige hovedstad (Sankt Petersborg) ville være meget mere effektiv med båd end med hest. Bygningen startede i maj 1845, og kanalen blev åbnet i september 1856, og med hensyn til arbejdskraft er den første kanal stadig det største enkelt byggeprojekt i finsk historie. Kanalen var 58 km lang og havde 28 låse med træporte og var modelleret efter Göta Kanal som var åbnet i 1832 (svenske ingeniører, der havde bygget Göta Kanal i et lignende terræn, var involveret i dette projekt).
Kanalen blev vigtig for økonomien i det østlige Finland, og den blev også en turistattraktion. Anvendelsen af kanalen var høj nok til, at de passagegebyrer, der blev betalt for byggeomkostningerne på mindre end 25 år. Dette betød også, at kanalen skulle forbedres og forstørres, for eksempel transporterede 13.000 skibe i 1923 mere end en million ton varer gennem kanalen. På det tidspunkt var Finland blevet uafhængigt af Rusland, og hele kanalen var stadig på finsk territorium. Et større forbedringsprojekt (kaldet kanalens anden bygning), der omfattede at forene flere låse og rette ruten, blev indledt i 1927, men mindre end halvdelen af arbejdet var færdig, Anden Verdenskrig brød ud.
Ved krigens afslutning var kanalinfrastrukturen blevet ødelagt og som den Karelske ismus blev afstået til Sovjetunionenblev kanalen delt af en international grænse, og trafikken ophørte derfor i flere årtier. I 1963 indgik Finland en 50-årig lejekontrakt af den sovjetiske side af kanalen svarende til den tidligere amerikanske lejekontrakt af Panamakanalen Zone. Derefter blev den "tredje bygning" af kanalen igangsat, delvis efter planerne fra 1930'erne, men kanalen blev også udvidet, da skibenes gennemsnitlige størrelse var vokset gennem årene.
Kanalen i sin nuværende form blev åbnet den 5. august 1968 med 8 låse, 13 broer, en længde på 42,9 km, en bredde på 50-60 m og en dybde på højst 6 m. En ny 50-årig lejekontrakt blev underskrevet i 2012, og i 2017-19 blev portene fornyet for at muliggøre brug omkring året (for så vidt som de åbne dele af kanalen ikke er frosne).
Teknisk information
Kanalen betjenes og vedligeholdes af Väylävirasto, den finske regerings agentur for transportinfrastruktur. Hovedkontrolcentret er ved Mälkiä-låsen, selvom de russiske låse også kan betjenes fra den russiske side. Sejlads mellem Mälkiä og Brusnitchnoye tager normalt mellem 5 og 8 timer afhængigt af hvor travl kanalen er og størrelsen på dit skib.
Gå
Hvis du tager på kanalkrydstogt, starter din rejse ved 1 havn af Lappeenranta. Det er ganske centralt placeret ved siden af befæstningen (linnoitus). Derfra går skibet ud på Saimaa-søen (i gennemsnit 75,7 m over havets overflade) og drejer mod øst. Hvis du sejler på dit eget skib, kan du naturligvis komme langt længere nordpå, måske hele vejen fra Kuopio. I den østlige forstad Lauritsala kommer du ind i kanalen og passerer under Lauritsala kanalbro (Lauritsalan kanavasilta) og jernbanebroen til Joensuu. Lige før broen hvor hovedvej 6 krydser kanalen på Mälkiä kanalbro (Mälkiän kanavasilta), vil skibet stoppe ved den første lås, 1 Mälkiä.
Mälkiä er låsen med den højeste lift, 12,4 m. I nærheden ligger hovedkontrolbygningen til kanalen, hvorfra låse og trækbroer styres, Lappeenranta pilotstation og et museum dedikeret til kanalen (Saimaan kanavan museo). Ved siden af kanalen kan du også se Mälkiä-låse og en strækning fra den første version af kanalen, bygget i 1856.
Næsten en kilometer nedstrøms er den næste lås, 2 Mustala-lås, med en lift på 7,3 m. Efter denne lås passerer kanalen Mustola havn og forlader bymæssige Lappeenranta. Cirka 5,5 km efter at have forladt Mustola-låsen ankommer du til 3 Soskua lås, den sidste lås i Finland. Soskua har en lift på 8,3 m, og på den nordøstlige side er der en strækning af den gamle kanal. Det efterfølges af en ret lige sektion af kanalen ned til Kansola vindebro, hvor der er en endnu længere del af den smalle og krumme, gamle kanal på den østlige side.
Kanalen udvides og indsnævres igen, gør et par bøjninger og går ind i landsbyen Nuijamaa. Hvor kanalen strømmer ind 4 Nuijamaa-søen, ca. 12 km fra Soskua-slusen, ligger den finske grænse og toldkontrol. Det er cirka 3 km over søen til mundingen af kanalen på den russiske side og yderligere 4 km inklusive et langt lige afsnit til 5 Пялли / Pälli-lås, den første russiske lås, med en lift på 11,7 m og som sådan den næsthøjeste. Her er også den russiske grænsekontrol.
Efter Pälli krydser vejen ved siden af kanalen (som også er Lappeenranta-Vyborg-motorvejen) over til den østlige side af kanalen. Den følgende lås, 6 Илистое / Ilistoye (Lietjärvi), er mindre end 2 km nedstrøms og har en lift på 10,2 m. Skibsfarten går over Big Lake Ilistoye (Большое Илистое озеро / Bolshoye Ilistoye Ozero), og fortsætter som temmelig bred i lidt mindre end 2 km og ankommer til 7 Цветочное / Tsvetotchnoye (Rättijärvi) lås, som har den mindste lift, 5,5 m. Her krydser motorvejen kanalen igen og vender tilbage til den vestlige (eller sydlige) side af den.
Den cirka 7,5 km lange sektion, der følger denne trillet af låse, ligner ikke en kanal. Først går skibsfarten langs Big Tsvetotchnoye-søen (Большое Цветочное озеро / Bolshoye Zvetochnoye Ozero), efter en kort kanalsektion den smallere Tsvetotchnoye-sø (Малое Цветочное озеро / Maloye Zvetochnoye Ozero). Derefter drejer det sig om en ordentlig kanal (med en sektion af den gamle kanal ved siden af) lige før den næste lås, 8 Искровка / Iskrovka (Särkijärvi) låse. Med en lift på 11,4 m er den en af de større.
Iskrovka efterfølges af endnu en sø, Brusnitchnoye-søen (Брусничное озеро / Brusnitchnoye Ozero). Efter en relativt kort kanalsektion ankommer du 9 Брусничное / Brusnitchnoye (Juustila) lås, den sidste før havets overflade, og med en lift på 10,0 m. Her finder den russiske toldkontrol sted, og det er den sydøstlige ende af selve kanalen, selvom den stadig er mærket som sådan længere sydpå. Dette er det punkt, hvor private skibe har brug for en pilot indtil øen Vihrevoi, hvor Vyborg-bugten møder Den finske bugt. Nær låsen er der et mindesmærke over kanalbyggerne.
Skibsfarten går over Novinskiy Bay (Новинский залив / Novinskiy Zaliv, Fi. Juustilanselkä), indsnævres til det, der igen kaldes Saima-kanalen, passerer under nogle kraftledninger og Pavlovskiy-broen (Павловский мост / Pavlovskiy Most) og derved Vyborgs bypass-motorvej A-181. Efter afviklingen af Rappatily (Раппатилы) på den vestlige side følger Zashchitnaya-bugten (Бухта Защитная / Bukhta Zashchitnaya, Fi. Suomenvedenpohja) og ved den sydlige ende Tveredych Island (Остров Твердыш / Ostrov Tverdych, Fi. Linnasaari) næsten adskiller bugten fra havet.
Efter den nordøstlige side af øen, forbi den berømte Monrepos-park, vil du tage den lige vej til det centrale Vyborg, men det er ikke klart, om det er dybt nok til, at skibe af betydelig størrelse kan sejle i den smaleste del af denne passage. I stedet passerer kanalkrydstogtskibene til Vyborg såvel som enhver, der er på vej ud til havet, øen på den vestlige side under Druzhby (Дружбы, "venskab") jernbane- og vejbroer. Derfra drejer krydstogtskibe mod sydøst og følger øens sydlige bred for at nå 2 Vyborg international færgeterminal på den vestlige side af den gamle bydel.
På den anden side fortsætter skibsfarten ud til havet i sydvestlig retning efter pilotens anvisninger, sandsynligvis forbi Vysotsk, og til øen 3 Vihrevoi (Вихревой остров / Vihrevoy Ostrov) hvor den obligatoriske lodsning slutter. Hvis du sejler tilbage til Finland, skal du stoppe for finsk grænse og toldkontrol kl 4 Santio eller 5 Haapasaari.
Krydstogt med rutefart
I sommermånederne Saimaa rejse driver krydstogter fra Lappeenranta til Vyborg. Indrejse og forlade Rusland med båd og opholde sig mindre end 72 timer tillader enhver at komme ind uden at få visum, selvom der er brug for et pas (og hvis du har brug for et visum for at komme ind i Schengen-området, skal du have en dobbelt eller flere indrejser for at få lov til at komme tilbage til Finland), og som sådan er 1-, 2- og 3-dages krydstogter tilgængelige på denne ordning. Færgen forlader Lappeenranta om morgenen, ankommer til Vyborg tidligt om eftermiddagen, vender tilbage et par timer senere og vender tilbage til Lappeenranta om aftenen.
Envejsture er også mulige, selvom de næsten er den samme pris som en en-dags krydstogt, og du vil ikke blive dækket af den visumfri regel for bådrejser eller af Leningrad Oblast eVisa-ordningen.
Ud over Saimaa Cruises har kanalkrydstogter fra Lappeenranta kun langs den finske del af kanalen.
Sejl din egen båd
- Se også: Sejlads i Finland # Saimaa-kanalen
Hvis du bare sejler gennem kanalen og ikke stopper på den russiske side, behøver du ikke et russisk visum. Du har dog brug for et pas og andre dokumenter, og der vil være kontrol fra begge lande på begge sider af kanalen. Detaljerede oplysninger og formularer findes på Väylävirasto-websted.
I kanalen er grænse- og toldkontrol på den finske side i Nuijamaa. På den russiske side er grænsekontrollen ved Pälli-låsen (låsen tættest på grænsen) og toldkontrollen ved Brusnitchnoye (låsen tættest på Vyborg). Hvis du ikke lander nogen steder i Rusland, er Brusnitchnoye også Ruslands udgangssted (eller indgangssted), hvor grænsekontrol udføres. Mellem der og havet (forbi Vyborg) er brug af en pilot påkrævet ved lov. I Den finske Golf er den finske grænse og toldkontrol på øen Santio ud for Virolahti eller, hvis man omgår skærgården, på Haapasaari off Kotka (eller længere mod vest, hvis du holder til havet).
I kanalen og i Saimaa er lodsning obligatorisk for skibe, der er længere end 35 meter, mindre skibe behøver ikke bruge en pilot; lodsning her håndteres af Finnpilot. Den obligatoriske lodsning i åbent russisk farvand håndteres af Inflot Vyborg-afdelingen.
Gå videre
- Lappeenranta og Vyborg i hver ende af kanalen er indlysende valg til næste gang.
- Hvis du har sejlet dit eget skib til Saimaa, har du adgang til det meste af den østlige halvdel af Finske Lakeland. I den anden retning kan du sejle vest ud i Den Finske Bugt eller besøge russiske havne.