- Denne artikel handler om lokale rejser. For oplysninger om togtog og busser, se Togrejser og Busrejser. For jernbanetransportsystemer, der er en attraktion i sig selv, se bybane-eventyr.
Offentlig transport er organiseret passagertransport. Det leveres normalt af busser og skinne systemer, herunder hurtig transit såvel som letbane, funiculars, monorailog andre transportformer.
Afhængigt af landet kan pendlerbane være næsten identisk med tog over længere afstande, mens den for det meste udfører en bybane-rolle. Billet kan integreres med jernbaner (f.eks. I Tyskland) eller adskilles (f.eks. I USA).
Mens komfort og pålidelighed varierer meget, i Europa og øst Asien, er det normalt den mest praktiske måde at komme rundt i store byer på.
Forstå
| “ | En avanceret by er ikke en, hvor selv de fattige bruger biler, men snarere en, hvor selv de rige bruger offentlig transport. | ” |
—Enrique Peñalosa, borgmester i Bogotá | ||
De fleste bybanesystemer er en del af et statsstøttet offentlig transportnet, og mange transporterer stort antal passagerer, især i større byer; det Tokyo systemet gennemsnit over 8 millioner om dagen og Shanghai næsten 7 millioner. Disse systemer koster derfor næsten altid mindre end taxaer og er ofte både hurtigere end at køre og billigere end at betale for parkering. Der er dog ret ofte problemer med overbelægning, især i myldretiden. Så som Yogi Berra plejede at sige - det er så overfyldt, ingen går der.
Med oliepriser generelt stigende og politisk bekymring for miljøbeskyttelse og CO2 emissioner bliver mere og mere vigtige, næsten alle lande og byer, der har hurtige transportsystemer, er i færd med at opgradere, modernisere og udvide deres netværk undertiden meget hurtigt. Desværre kan dette også betyde byggepladser, der bremser trafikken, og oplysninger om et offentligt transportsystem kan være forældede på trods af at de kun er få år eller endda måneder gamle.
Bybanesystemet udvides normalt med busser, i nogle tilfælde inden for det samme billetsystem. På den anden side betjener de fleste bybanesystemer af mere end tokenstørrelse byens hovedbanegårde (ofte med et knudepunkt ved en eller flere af dem), og integrerede billetter bliver stadig mere almindelige. Nogle gange inkluderer en togbillet allerede en tur på bybanesystemet i din afgangs- og / eller oprindelsesby for at muliggøre "dør til dør" -rejse. Dette gælder f.eks. For alle togbilletter i Tyskland der har "By" trykt på dem.
Typer af offentlig transport
Offentlig transport leveres af mange forskellige køretøjer.
- Især i forstæder og mindre byer består det offentlige transitnet af busser. Nogle har dobbeltdækkerbusser, hvilket kan give en fantastisk udsigt.
- Der er varianter af Bus Rapid Transit (BRT) hvor busser har dedikeret infrastruktur. Meget af Ottawa's system bruger busser på dedikerede veje kaldet Transitway, mens byer som Xiamen har Bus Rapid Transit ved hjælp af forhøjede busveje. Ikke al sådan trafik kører på kun busveje; ofte er nogle baner på normale veje begrænset til busser, i det mindste i myldretiden, og i nogle systemer har kernen specielle veje, men ude i periferien fortsætter busserne via normale veje. I betragtning af den iboende opfattelse af udtrykket anvendes BRT undertiden af lokale myndigheder eller modstandere af jernbanetransit som et udtryk for systemer, der næppe adskiller sig fra almindelige bussystemer.
- Hurtig transit eller metro er et lokalt passagertognet med adskillelse fra anden trafik. Vilkårene undergrundsbane og underjordisk angiver, at mange hurtige transitlinjer går under jorden. Imidlertid er på ingen måde alle transitlinjer underjordiske (uanset navn); forhøjet og overfladeskinne er også meget brugt. Fuldt skiltesystemer er de eneste, der normalt betjenes automatisk.
Dobbeltdækkersporvogn i Hong Kong - Letbane bevæger sig typisk på jorden, ofte med små køretøjer med kortere rækkevidde, der er kendt som sporvogne eller gadebiler: spor kan enten være på gaden eller på en separat trackbed. Mens de første sporvogne i det tidlige 19. århundrede var hestetrukne eller dampdrevne, erstattede mange byer verden over dem enten med elektriske sporvogne eller byggede nye systemer fra bunden mod slutningen af det 19. århundrede, men med fremkomsten af bilen faldt mange fra gunst og blev enten fjernet eller efterladt at gå i opløsning. Men nu, med den øgede popularitet af offentlig transport i store dele af verden, genindfører mange byer og genopliver deres sporvognssystemer i det 21. århundrede. Nogle bemærkelsesværdige eksempler på byer med letbanenet er Barcelona, Köln, Sankt Petersborg, Berlin, Denver, Wien, Manchester, Melbourne, Hong Kong, San Francisco, Toronto, New Orleans og Lissabon. I Belgien en enkelt linje forbinder hele kysten ende til ende. Sporvogne oplevede en renæssance, der startede i Frankrig i 1970'erne, og mange byer i Europa har nu omfattende systemer, der ofte ikke kun er de billigste og mest miljøvenlige, men også den hurtigste vej rundt i byen. Central- og Østeuropa har også en tendens til at have tætte netværk, da de var langsommere med at afmontere deres sporvognssystemer og er næsten universelt til at genoplive og modernisere deres systemer, nogle gange endda bygge nye linjer, der kører på dedikerede spor.
- Pendeltog er lokale persontog, enten på det nationale jernbanenet eller på dedikerede regionale netværk. Mens pendeltog normalt er en del af det lokale transittilsystem, er indretning minimal; toiletter og forfriskninger er normalt fraværende. Det tyske udtryk S-Bahn har også spredt sig til andre tysktalende lande og inspireret udtryk som Esko (Prag) eller S-Tog (København). I Nordamerika er pendeltogsystemer ofte kendt under forkortelsen for den styrende myndighed, f.eks. BART (Bay Area Rapid Transit) i San Francisco Bay Area og GO tog i Toronto-regionen.
Wuppertal Suspension Railway - Usædvanlige jernbaneformer bruges undertiden til enkelte linjer, hvis ikke hele systemer. For eksempel,
- Seattle bygget en forhøjet monorail linje til verdensudstillingen i 1962, der stadig er i brug;
- Chongqing har flere monorail-linjer; Shanghai har en magnetisk levitation linje til Pudong Lufthavn med hastigheder over 400 km / t (250 mph)
- den tyske by Wuppertal har haft en suspension jernbane siden 1901; og
- Morgantown, West Virginia, USA, har en Personlig hurtig transit system.
- Nogle meget kuperede byer og en række byer i udviklingslande bruger også kabelbane jernbaner eller luftfartspassagerer. Mens de ofte tilbyder en spektakulær udsigt og måske er den eneste måde at komme op stejle skråninger, kan deres vedligeholdelse vise sig udfordrende. Byer med sådanne systemer inkluderer Dresden og Medellin.
- Trolley-busser kør heller ikke på skinner, men da deres motorkraft tilvejebringes gennem overliggende ledninger, er deres mobilitet bundet til et forudbygget netværk, der minder meget om systemer, der kører på skinner. De var en vigtig del af offentlig transport i den tidligere østlige blok og er fortsat vigtige i disse lande såvel som i Canada og Schweiz.
- Mens rulletrapper og elevatorer er normalt indstillet til indendørs transport, de er en del af det offentlige transportsystem (nogle gange med en billet påkrævet) i nogle kuperede byer som f.eks. Hong Kong og Valletta.
- Færger bruges til offentlig transport ved havnefronten steder som f.eks Venedig, Lissabon, og Stockholms øhav. En variant af denne transportform er flodbus, som er en vigtig rygrad i det offentlige transportnet i Bangkok.
Hver af disse metoder bruges i nogle byer, og det er ret almindeligt, at en enkelt by kombinerer flere. For eksempel bruger Shanghais system hovedsageligt underjordiske jernbanelinjer i centrum og forhøjede linjer i forstæderne, og det inkluderer også et omfattende busnetværk, en hurtig magnetisk levitationslinje til Pudong Lufthavn og et sporvognssystem i et forstæder kvarter.
Næsten alle sådanne systemer tilbyder praktisk forbindelser til anden transport. For lokale rejser har de fleste metrostationer bus- eller sporvognsstoppesteder i nærheden, nogle har en vigtig terminal for busser eller sporvogne, og mange har en taxaholdeplads. For langdistancerejser tilbyder næsten alle hurtige transportsystemer nemme forbindelser til jernbanestationer og lufthavne. I Londonfor eksempel alle jernbaneterminaler og Heathrow lufthavn er undergrundsbanen, og de andre lufthavne kan nås med tog, der afgår fra metrostationer.
Hop ind
Der er forskellige metoder, der er nødvendige for at komme ind i bybanesystemer i forskellige byer. I mange tilfælde skal en eller anden form for plastkort eller papirbillet tappes, stryges eller indsættes i en maskine for at ryttere skal kunne komme ind på platformen lovligt. I nogle tilfælde er der endda en fysisk barriere. I andre tilfælde kan det være helt lovligt at få adgang til perronen uden først at have købt en billet, men at køre på toget uden at købe en billet fra en billetmaskine på perronen og validere den ved at indsætte den i en anden maskine, der stempler eller perforerer den kunne pådrager sig en tung bøde.
Gå ud
Der er også forskellige måder at forlade systemet på. Nogle systemer kræver, at ryttere trykker på eller indsætter et kort eller en billet i en maskine, inden de også forlader systemet, mens andre ikke lægger nogen hindring i vejen for afgående pendlere eller blot kræver, at de går gennem en dør eller et drejekors.
Hvad ryttere kan bære
Der er alle mulige forskellige regler for, hvad du måske eller måske ikke bærer i et tog, og om det medfører et ekstra gebyr eller ej. Mange undergrundsbanesystemer tillader ryttere at bære cykler med dem på toget, i det mindste uden for myldretiden, men det er ikke altid gratis for din cykel at køre med dig. I Berlin er f.eks. Cykler velkomne når som helst, men kræver en separat cykelbillet, idet der pålægges en stor bøde. Farlige genstande som f.eks knive kan være forbudt.
Singapores MRT er et af flere sydøstasiatiske transportsystemer, der inkluderer en skilt viser en durian med en linje gennem den, det kvasi-internationale tegn for "Ingen durians tilladt!" Frugten er ret velsmagende og er populær i hele regionen, men det lugter forfærdeligt.
Offentlige transportsystemer har ofte strengere ordreregler end andre offentlige områder, som normalt forbyder alkoholiske drikkevarer, men dette varierer mellem forskellige systemer. Rejser med kæledyr kan være begrænset: for eksempel kræver nogle systemer som New York, at alle kæledyr bringes i bærere snarere end blot snoet eller håndholdt, selvom små hunde, der kan passe i en håndtaske, er OK, så længe de bliver der. I tyske byer som Berlin bemærkes det dog specifikt, at en enkelt billet er god for en person og en hund (ekstra billetter med reduceret billetpris er nødvendige for yderligere hunde), og hunde behøver kun at blive bundet. Forskrifter for servicedyr er ofte mere liberale end reglerne for kæledyr og er en del af den nationale og / eller lokale politik for handicappedes rettigheder.
Se
- Se Urban rail eventyr til bybanesystemer ud over det sædvanlige.
De ældste store systemer i verden ( London Underjordisk, New York City Undergrundsbane, Paris Metro, Berlin U-Bahn, Moskva Metro ...) har mange historiske stationer, der er mesterværker af arkitektur og design i deres egen ret. For eksempel ses Paris 'berømte indgang i jugendstilstationen, Londons Art Deco-billethaller og Moskvas katedrallignende platforme som integrerede dele af deres respektive byers arv.
Nogle hurtige transportsystemer, såsom Moskva, Stockholmog New York City har offentlig kunst på permanent visning, hvilket gør dem til interessante destinationer i deres egen ret.
Nogle systemer viser også korte digte eller uddrag fra længere digte og beskrivende prosa i togvogne, som blev startet af London Tube som "Poems on the Underground", fortsat af MTA som "Poetry in Motion" på New Yorks metro og vedtaget af andre massetransitsystemer rundt om i verden.
At køre på systemer med forhøjede linjer kan være en billig og munter måde at se seværdighederne i en by fra et godt udsigtspunkt i stedet for at smide ud til en dyr bus- eller flodtur. Bemærkelsesværdige eksempler inkluderer meget af Chicago's L - system, linje 2 og 6 i Paris Metro og Docklands Letbane i øst London.
En iboende fordel ved letbane over underjordiske systemer er den bedre udsigt, og der er ofte ruter, der er værd at tage for udsigterne alene.
Gør
Forestillinger
.jpg/279px-Subway_musicians_(6337954877).jpg)
Nogle hurtige transportsystemer er velkendte for buskers eller mere formelt organiserede forestillinger. Blandt de systemer, hvor du kan høre nogle forestillinger af høj kvalitet af buskers i korridorer, er London Tube og Paris Metro.New York City er et af de steder, hvor der er et formelt system til valg af godkendte kunstnere. Hvert år er der auditions kl Grand Central Terminal til Music Under New York, som giver kunstnere en chance for at udføre på en regelmæssig tidsplan uden besvær af politiet, mens de viser programmets officielle logo. London Underground har også udpegede steder i fremtrædende områder, hvor licenserede buskers kan udføre.
Pas på dig selv
Lommetyveri er almindelig på offentlig transport. Følg de sædvanlige principper: Prøv at undgå at vise dig selv som en rejsende uden for byen, medbring ikke mere bagage, end du kan holde styr på, hold værdigenstande tæt på din krop og læg aldrig noget, du ikke vil tabe i dine bagbukselommer eller jakkelommer, kun dine forreste bukselommer eller et pengebælte.
En anden fare for nogle hurtige transportsystemer, især i overfyldte tog, er overgreb. Det kan forventes, at folk i meget overfyldte systemer i myldretiden vil blive mashed mod hinanden, men det er ingen undskyldning for nogen til bevidst at røre en fremmedes private dele. Nogle hurtige transit-systemer, såsom i Tokyo og Dubai, har kun kvinder-områder. Andre, som New Yorks, sender og spiller meddelelser mod overgreb og råder ofrene til ikke at tie. Hvis du bliver mobbet i en overfyldt metrobil, skal du tale op, og resten af passagererne vil generelt støtte dig.
En åbenbar fare er falder på sporene. Disse (eller en tredje skinne på siden) er ofte elektrificeret, så det kan være fatalt at røre ved dem. Derudover overvejes sandsynligvis også at blive ramt af et tog den høje frekvens af tjenester. Hvis du ved et uheld taber noget på sporene, skal du informere stationens personale og ikke forsøge at hente genstanden selv, uanset hvor værdifuld den er.
Mange hurtige transportsystemer er installeret automatiske døre mellem platformen og sporene, såsom i Seoul, Tokyo, Hong Kong og Singapore. Dette gøres af generel sikkerhed og også for at forhindre selvmord. Vær dog ikke overrasket, hvis nogle stationer på et netværk mangler sådanne døre.
Generelt, hvis du sidder fast i en togdør på grund af et overfyldt rum, vil toget ikke bevæge sig og åbner døren igen. Der har dog været tilfælde som i Shanghai, når folk er døde, efter at toget begyndte at køre, mens de blev fanget i døren. Stol ikke på sådanne sikkerhedsforanstaltninger. Dette er især vigtigt, hvis du rejser med børn, hvis lemmer kan være for tynde til at blive opdaget af systemet. I busser kan førernes udsyn blive blokeret af mængden, så et barn er svært at se.
Trængsel er en risikofaktor for alle ovenstående. Hvis du har chancen, skal du undgå forlystelser i myldretiden (normalt kl. 07.00-09.00 og kl. 16.00-18.00 på hverdage) eller vente på et mindre overfyldt tog og gøre dig selv og alle andre en tjeneste .
Sikkerhedsrutiner på stationer og ombord er normalt hårdere end andre offentlige steder. Personalet kan med magt skubbe passagerer ud for rus, antisocial adfærd eller for fravær af en ordentlig billet.
Folkemængderne på offentlig transport skaber en risiko for smitsomme sygdomme at sprede sig gennem aerosoler eller fysisk kontakt. Dette har længe været et problem i mange lande i Asienog blev en international risikofaktor i løbet af Covid-19-pandemi.
Respekt
- Se også: Respekt # Offentlig transport
Etikette for offentlige transportsystemer varierer fra system til system. For eksempel, mens spisning på toget er acceptabelt i London, så længe du ikke laver noget rod, er forbrug af mad forbudt på offentlig transport i Hong Kong. Selvom det er almindeligt, at folk taler i telefon i Chicago, er det også forbudt at tale i telefonen, mens de er i tog i Tokyo, selvom det er almindeligt at sende tekstbeskeder.
Artikler om offentlige transportsystemer
Museer, der dækker bybane
- 1 Svævebanemuseum. San Francisco (i Nob Hill)
- 2 Glasgow Riverside Museum, 100 Pointhouse Place, Glasgow, Skotland UK (metro: Kelvinhall), ☏ 44 141 287-2720. Museet inkluderer en genskabt metrostation.
- 3 Halton County Radial Railway, 13629 Guelph Line, Milton (15 km N for Hwy 401, nordvest for Toronto, Canada). Et fungerende museum med elektriske sporvogne (sporvogne, andre jernbanevogne, trolleybusser og busser. 3, der kører historiske sporvogne på 2 km naturskønne spor, udstillingsstalde og historiske Rockwood Station.
- 4 Hannover sporvognsmuseum, Hohenfelser Straße 16, 31319 Sehnde, Tyskland (nær ved Hannover). Museet præsenterer den eneste landsdækkende samling af sporvogne i Tyskland.
- 5 London Transport Museum. London (i Covent Garden)
- 6 Melbourne sporvognsmuseum (Hawthorn Tram Depot). Melbourne, Australien (i de østlige forstæder)
- 7 National Tramway Museum, Derbyshire, Storbritannien. Også kendt som Crich Tramway Village
- 8 New York Transit Museum. Brooklyn, New York City (i Brooklyn centrum)
- 9 Stockholm Transport Museum. Södermalm, Stockholm
- Svensk bytransportmuseum (Malmköping, nord for Flen). Selvom Malmköping næppe er en by, er det vært for sporvogne fra de fleste svenske byer.
- 10 Sydney Tramway Museum, Rawson Pde, Loftus, Større Sydney, Australien (Støder op til Loftus Station, ingen indgang fra Metroad 1 mod syd). Su W kl. 10-17. Yderligere dage skoleferier. De har en gammel Bondi-sporvogn, oversøiske sporvogne og sporvognture, herunder forlystelser til Royal National Park. De har også et stort displayområde.
- 11 Shanghai Maglev Museum, Longyang Road Station, Pudong, Shanghai, Kina (Direkte over metrostationen Longyang Road (linje 2 og 7)). Maglev er det hurtigste tog i verden, kører op til 430 km / t og tager 8 minutter at rejse de 40 km til lufthavnen. Et museum dedikeret til denne teknologi er bygget inde i Maglev station.
- 12 Wirral Transport Museum, 1 Taylor Street, Birkenhead, England, ☏ 44 151 647-2128. Frivilligt drevet museum med en fungerende sporvogn og en samling af busser. ledig.
Andre muligheder
Andre muligheder kan give mere komfort eller fleksibilitet; såsom urban cykling, taxaer, eller guidede ture.
 |