- Se Offentlig transport for praktisk information om bybanetransport.
Bybane inkluderer jernbanebaseret offentlig transport i byområder, herunder hurtig transit (også kendt som underjordisk, undergrundsbane, eller metro), letbane (gadebiler) og mere eksotiske systemer, såsom kørsler, monorails og svævebaner.
Forstå
Mange byer rundt om i verden har veludviklede, effektive og effektive offentlige transportsystemer. Men for at nå dette mål har de også en tendens til at være ret kedelige med rene platforme, moderne tog og med lidt interesse for din rejse fra A til B.
Listen over systemer nedenfor er valgt, fordi de er en oplevelse i sig selv, uanset hvor de fører dig. Når du går ind på stationerne, kan du blive behandlet med usædvanlig arkitektur eller overdådig kunst. Måske er rejsen i sig selv en måde at opleve byens syn og lyde på, som en beboer gør.
Levende skinnesystemer
Systemerne nedenfor er ikke blot turistattraktioner, men er en del af det levende stof i deres byer og tager lokale pendlere fra A til B, men giver også en fascinerende indsigt i, hvordan livet leves.
San Francisco svævebaner
Det 1 San Francisco svævebanesystem er en af de få overlevende efter tilbagegangen af gadebiler i Forenede Stater siden 1950'erne. Det er en af de bedste måder at se byen op og ned ad de mange bakker. Mens det er dyrt og hovedsageligt rettet mod turister, bruges det fortsat af lokalbefolkningen, hvoraf de fleste køber sæsonpas, til deres daglige pendling.
Medellín Metrocable
2 Medellín var den første blandt en række latinamerikanske byer, der introducerede svævebaner eller sporvogne - ikke som en sjov tur for turister, men som en dagligdags transport for lokale pendlere - i det 21. århundrede. Dette system med hidtil fem linjer (en sjette er indstillet til at begynde at fungere i 2020) og en samlet længde på 11,3 km tilpasser sig det bjergrige landskab og overvinder en højdeforskel på op til tusind meter. Det forbinder de fleste fattige barrios (dvs. forstæder og uformelle bosættelser) på de omkringliggende bjerge med det økonomiske centrum nede i dalen, der betjenes af selve metroen (forhøjet hurtig transit). Således har det drastisk reduceret pendlingstiderne i mange arbejderkvarterer.
Men ud over et transportmiddel er Metrocable også et symbol på den radikale transformation af denne by fra et ordsprogende farligt, kriminelt sted globalt kendt for sine narkotikakarteller til en velstående by, der leverer moderne tjenester til sine borgere. Undersøgelser har vist et markant fald i antallet af kriminalitet i de kvarterer, som Metrocable har adgang til. For besøgende er det en mulighed at lære de mindre velhavende (men for det meste pacificerede) distrikter at kende uden for det slagne spor, mens du nyder udsigten over bybilledet eller den frodige grønne bjergskov af Parque Arví.
La Paz – El Alto-svævebaner
Svarende til Medellín og i modsætning til San Francisco-svævebanerne, Mi Teleférico, bytransitsystemet i 3 La Paz og nærliggende El Alto, er baseret på gondoler, der hænger fra kabler over byen. I modsætning til de fleste kabelbaneanlæg, der er beregnet til turister på steder som skisportssteder, Mi Teleférico bruges hovedsageligt af lokale beboere. Dette usædvanlige transportsystem er praktisk på grund af kløften, hvor La Paz ligger, med en væsentlig højdeforskel mellem det og El Alto, hvilket gør busser langsomme og udsatte for trafikpropper. Ud over nyheden ved ridegondoler, der bruges som ægte offentlig transport, giver systemet dig en fantastisk udsigt over byen nedenunder. Der er flere linjer, men den røde linje fra det centrale La Paz til El Alto er den eneste af interesse for de fleste besøgende: Det tager dig til en station med fantastisk udsigt og torsdag og søndag det fascinerende (dog ikke helt sikkert) El Alto marked.
Glasgow metro
4 Glasgow's Subway er et system på dybt niveau, men i mindre skala tjener det kælenavnet "The Toy Train", som blev moderniseret i midten af 1980'erne, efter at have erhvervet noget af et ry tidligere. Fornyet modernisering er i øjeblikket under overvejelse af de skotske myndigheder. Riverside Museum, som ligger 7 minutters gang fra Partick metrostation, har nogle udstillinger, der vedrører den tidligere inkarnation af 'Subway'.
London Underground og Overground
Det 5 London Underjordisk er det ældste system af sin art i verden. Verdens første underjordiske jernbane, Metropolitan Railway, åbnede mellem kl Farringdon og Paddington i 1863, og flere overflade- og underfladesektioner blev åbnet gennem det 19. århundrede. Disse banebrydende jernbaner udgør nu Circle, District, Hammersmith & City og Metropolitan linjerne, hvor den meget ældste sektion er Circle og Hammersmith & City linjerne mellem Paddington og Farringdon. De dybere "rør" -linjer, der gav Undergrunden sit berømte kaldenavn, åbnede i de første årtier i det 20. århundrede. Mange af stationerne betragtes som arkitektonisk betydningsfulde, især Leslie Green og Charles Holden, og husets designstil for London Underground er nu internationalt anerkendt. Systemet gennemgår omfattende modernisering, som når det er afsluttet vil fremme sit omdømme. Underground får følgeskab af Elizabeth-linjen, som kan sammenlignes med RER-systemet i Paris. Fra august 2019 forventes det, at den nye linje åbner i marts 2021.
Overjordet krydser under Themsen og bruger det, der af mange betragtes som den første store undersøiske tunnel i verden. Selvom du ikke kan besøge selve tunnelen, kan du muligvis se dele af dens arkitektur fra stationerne på begge sider ved Wapping og Rotherhithe, og du kan selvfølgelig stadig køre gennem den!
Også uden for det slagne spor i kvarteret Tower Hill er der en uklar lille kuplet konstruktion tæt på floden. Selvom det ikke var den oprindelige indgang, var dette engang indgangen til en tunnel, der blev brugt af Londons første rør, Tower Subway, der løb under Themsen.
Du kan lære om røret og undergrunden samt resten af Londons transport på London Transport Museum i Covent Garden.
Wuppertal Schwebebahn
Det 6 Wuppertal Schwebebahn (eller "flydende sporvogn") i Tyskland er ret slående i sin unikhed. Bilerne hænger under en forhøjet skinne, der fører dig rundt i byen. Designet i det 19. århundrede og beregnet til store metropoler som Berlin, strakte konceptet sig aldrig ud over dette første eksempel. Ikke desto mindre har det kørt (med nogle pauser) siden åbningen i 1901 og en fantastisk måde at få et fugleperspektiv af bylivet, der løber under dig.
Dresdner Bergbahnen
Ikke rigtig et "system" som sådan, men snarere to linjer bygget til at forbinde "højere ups" (bogstaveligt og billedligt) på to bakker til vejen til centrum af 7 Dresden, det Dresdner Bergbahnen (bogstaveligt talt "bjergbaner" - en kabelbane, der dateres fra 1895, og en ophængt jernbane i Wuppertal-stil åbnet i 1901) tjener stadig beboere og besøgende som om det var dag et. Både selve teknologien og udsigten fra bakken er de penge, du bruger på billetprisen, værd. På grund af systemets alder lukker det normalt ned et par dage to gange om året; tjek ud webstedet (tysk sprog) for detaljer. Den øvre station på ophængsbanen inkluderer et lille museum (gratis adgang) om historien om denne transportform og det tætte forhold mellem Wuppertal og Dresden-linjerne.
Naumburg sporvogn
Med en enkelt linje (vildledende nummereret "4"), en længde på kun 2,9 km og kun syv biler, der blev brugt i dagligdagen (ud over syv "nostalgi" -biler, der kun blev hentet fra depotet ved særlige lejligheder), 8 Naumburg har Tysklands mindste sporvognssystem. Ikke desto mindre kører det dag for dag med halvtimes mellemrum og tjener både lokale pendlere og turister. Det årlige antal kørere er steget markant, og netværket blev udvidet med 440 meter (!) I 2017. De biler, der blev brugt i normal drift, dateres fra 1959 til 1973, mens en model fra 1928 opbevares til specielle ture. I daglig tale kalder Naumburgere deres sporvogn Wilde Zicke, der bogstaveligt talt oversættes til "vild ged", men mere frit betyder "vild tæve".
Stockholm Metro
Kendt som 'verdens længste kunstgalleri', 9 Stockholm metro-systemet har gjort over 90 af sine 100 stationer til ægte kunstgallerier, der indeholder skulpturer, mosaikker, malerier og graveringer af forskellige kunstnere.
Budapest földalatti
M1-linjen i 10 Budapest Metro, mellem Vörösmarty tér og Széchenyi fürdő (ca. 3,7 km i længden), er en af de ældste underjordiske linjer i Europa og har været i drift siden 1896. Földalatti er den bogstavelige ungarske oversættelse af engelsk "underground". Oprindeligt blev det kaldt "årtusinde under jorden", idet det henviste til Kongeriget Ungarns tusindårs jubilæum fejret i 1896. Det blev implementeret med en klipningsmetode direkte under fortovet snarere end ved at bore en tunnel. Således er stationerne meget tæt på overfladen, og du går typisk ned ad en enkelt trappe. Stationer har stadig deres original fin-de-siècle design med smedejernssøjler malet mørkegrøn, vægge dækket med hvide keramiske fliser og dekorative stationsnavnetegn. De køretøjer, der er i brug i dag, er imidlertid ikke fra det 19. århundrede, men blev udskiftet i 1970'erne (er også en slags retro nu). Den søde jingle, der annoncerer det næste stop, føjer yderligere til charmen ved denne tur.
Lissabon sporvogne og funicularer
11 Lissabon er hjemsted for et sporvognsnetværk, der består af seks linjer, der er kendt for deres karakteristiske udseende ved hjælp af kulturvogne. Da mange af Lissabons gader er for smalle og stejle til busser, udgør sporvognslinjerne fortsat en vigtig del af byens offentlige transportnetværk.
Ud over de seks sporvognslinjer er der også tre tovbaner, der bestiger byens stejleste bakker, nemlig Elevador da Bica, Elevador da Glória og Elevador do Lavra. Disse fungerer også fortsat som vigtige transportforbindelser for lokale beboere.
Moskva Metro
Et af verdens største netværk i 12 Moskva har også nogle spektakulære udstillingsvinduer af sovjetisk kunst i et udvalgt antal stationer, der giver dig en førstehånds smag af det 20. århundredes historie om Rusland. Mange af stationerne, der blev bygget i 1960'erne og 70'erne, blev lavet billigt og er ikke af særlig interesse, men en tur til nogle få udvalgte er et must. Ploshchad Revolutsii stationen har 76 bronzeskulpturer af socialistiske arbejdere, alt sammen inden for det socialistiske realistiske tema '' kunst er ikke nyttigt, medmindre den tjener politik '. Mayakovskaya station er bygget i art deco-stil og har mange mosaikker malet i loftet. Det imponerende kunstværk af Komsomolskaya station - et barok 'folks palads' betragtes som det primære eksempel på stalinistisk design. Vægmalerierne af Kiyevskaya station fejrer russisk-ukrainsk enhed. Det er ikke hele sovjettiden med Rimskaya station efter at være blevet bygget efter Sovjetunionens sammenbrud og storslået dekoreret med italiensk kunst, og Park Pobedy station er i stil med 'neo-stalinism' kunst.
For at tilføje noget mysterium til systemet rygtes Moskva om at have et andet metrosystem, der er dybere og mere omfattende end det vigtigste Metro-system, udelukkende til brug for de øverste embedsmænd i Kreml til at flygte i tilfælde af krig. Kendt som Metro-2, antages det, at Stalin byggede systemet, så han kunne flygte i tilfælde af, at det amerikanske atomvåbenangreb, han frygtede, ville forekomme. Mens ingen officielle kilder har bekræftet dets eksistens, menes det, at der er hemmelige indgange til dette netværk i nogle af de almindelige metrostationer. Det menes også, at systemet forbliver i brug den dag i dag af Vladimir Putin og andre øverste embedsmænd i Kreml.
Alexandria sporvogne
Åbning i 1863, den 13 Alexandria sporvognsnetværk er Afrikas ældste og en af de ældste i verden. Netværket er omfattende og bruges af lokalbefolkningen til at komme rundt. Du kan se alle dele af byen meget godt (nogle sporvogne er dobbeltdækker) såvel som langs byens middelhavskyst.
Kolkata sporvogn
Indiens eneste kørespor er også en af verdens ældste. Det 14 Kolkata sporvogn har tjent byen siden 1873, og du vil ikke være for langt væk fra det tidspunkt i betragtning af at mange af de biler, der kører i dag, er fra 1939.
Hong Kong Island sporvogn
Kærligt kendt som 'ding dings', den bedste måde at få et overblik over livet på 15 Hong Kong øen er at tage en sporvogn fra det centrale og mod øst. Det fører dig forbi de ultramoderne indkøbscentre i Central og Admiralty, gennem ungdoms shoppingområdet Causeway Bay og endelig gennem markederne og ældre boliger i øst.
Det koster HKD $ 2,3 for en tur på et af disse gamle køretøjer, der ikke har aircondition, men snarere vinduer og blæsere.
Bemærk, at dette er den billigste vej rundt Hong Kong Island, og som sådan er de bogstaveligt talt fyldt med indenlandske hjælpere fra Filippinerne og Indonesien i løbet af deres fridag på søndage. I løbet af denne dag er det umuligt at sætte sig ned, stå oprejst og næsten umuligt at komme af!
På en varm nat kan det være meget behageligt at køre i en sporvogn med vinduet åbent og se livet rulle forbi.
Pyongyang Metro
Nordkoreas eneste metrosystem i hovedstaden 16 Pyongyang er 110 meter en af verdens dybeste.
I lighed med beslægtede sovjetiske systemer har den et dobbelt værktøj som et bombehus med tykke stålblæsningsdøre ved hver indgang. Gapende gange med massive lysekroner vil hilse på dig såvel som et væld af socialistiske realistiske kunst afbildet i vægmalerier som "Den store leder Kim Il Sung blandt arbejdere".
Tilføjelse til systemets mysterium er hemmelige linjer, der kun er tilgængelige for regeringens øverste lag. Da turen på Pyongyang-metroen de fleste besøgende i denne "eremitrepublik" kun plejede at være mellem de samme to stationer, var der endda et bizart rygte om, at hele systemet ikke virkelig eksisterer, men siden 2014 har andre dele af metroen blevet vist for turister, hvilket viser, at de faktisk er virkelige.
Melbourne sporvogne
Det 17 Melbourne sporvognssystem er verdens største, men af reel interesse er dets integration i stoffet i denne let offbeat by. Sporvognslinjer kører overalt, og det er muligt at bruge en hel dag med at se byen gennem komforten af sporvognen. Se Sporvogne i Melbourne artikel for flere detaljer.
Wellington svævebane
Det 18 Wellington Svævebane er en kabelbane, der kører mellem Lambton Quay i hjertet af byen til forstad Kelburn, hvor Wellington Botanic Garden er placeret. Det betragtes bredt som et af byens hovedsymboler og bruges af beboere i Kelburn til deres daglige pendling til byen for at arbejde.
Historiske metronsystemer
Metrosystemerne nedenfor køres primært for turister og har kun en begrænset længde af spor. De giver stadig en fantastisk måde at se dele af byen på, selvom resten af befolkningen ikke har meget brug for dem.
Rio de Janeiro sporvogne
Det 1 Rio de Janeiro Santa Teresa sporvogn (Brasiliansk portugisisk: Bonde de Santa Teresa) åbnede i 1877, blev elektrificeret i 1896 og havde engang været integreret i at flytte folk rundt i byen. Den 6 km lange, 1100 mm smalsporede linje blev lukket i august 2011 efter en afsporing dræbt seks og såret halvtreds. Systemet er delvist åbnet med nyt rullende materiel; ca. 2 km spor var i drift i slutningen af 2015.
Tramvia de Sóller
Den 4,6 km lange kulturarv sporvogn 2 Sóller på den spanske ø Mallorca forbinder togstationen (tillader skift fra / til hovedstaden Palma) med havnen (Port de Sóller). Modtagelsesbygningen er en ombygget villa fra det 17. århundrede og dermed verdens ældste stationsbygning. Sporvejen har været i drift siden 1913 og kører på en 914 mm sporvidde. Fem af vognene, der er i brug, er stadig fra det oprindelige lager fra 1913, mens andre er afviklede sporvogne fra Palma og Lissabon, stammer fra 1950'erne. For at anmode om et stop trækker du en streng og ringer en klokke.
Hiroshima sporvogne
Det 3 Hiroshima Electric Railway er genåbnet som en del af byens udstillingsvindue for atombombenangrebet i slutningen af Anden Verdenskrig.