| Silkevejen | |
 | |
| Rejseplan | Automotive |
|---|---|
| Længde | 8.000 km |
Der Silkevejen (丝绸之路 sī chóu zhī der), er det ikke en eneste vej, men et netværk af historiske handelsruter gennemAsien, fra Kina tilEuropa. Et digt kalder det "Den gyldne vej til Samarkand".
Introduktion
I 2014 blev denVerdensarv tilføjede "Silkeveje: vejforbindelserne i Chang'an-Tianshan-korridoren"til deres verdensarvsliste. Det er en strækning på 5000 km fra Chang'an (kaldes nu Xi'an) i det centrale Kina til bjergkæden Tianshan langs grænsen mellem Kina og Centralasien. Den vestlige ende er regionen engang kendt som Zhetysu, nu opdelt mellem Kasakhstan og Kirgisistan; dens største byer er Almaty er Bishkek. Dette var kun den første af flere Silk Road-ruter; der er planlagt mange flere, men hver nation kan kun udnævne en kandidat om året, så det vil tage lidt tid at færdiggøre hele listen over gader.
Mange steder langs de historiske landruter er allerede på UNESCO-listen. I de to yderpunkter Xi'an og Istanbul de er begge opført. desuden Samarkand, Bukhara, Merv, Tabriz, Damaskus og andre. Mange af de største havne på søruterne er også opført.
Ruten, der strakte sig ca. 8.000 km, bestod af land-, hav- og flodruter, langs hvilken handel mellem det kinesiske og romerske imperium havde udviklet sig i oldtiden. Campingvognruterne krydsede Centralasien og Mellemøsten og forbandt Xi'an, i Kina, til Lilleasien og Middelhavet gennem Mellemøsten og Mellemøsten. Grenene strakte sig derefter øst til Korea og al Japan og mod syd tilIndien.
Baggrund
De første ruter mod øst
Campingvogne har rejst langs Silkevejen i over 2.000 år; Kinesisk silke nået Rom inden slutningen af den romerske republik.
Handel på dele af ruten er meget ældre; der var handel mellem Indus Valley-civilisationen og den gamle Mesopotamien før 2000 f.Kr. (by ligesom Mohenjo-daro i Sindh er Ninive i Irak), jade af Khotan i hvad er det nu? Xinjiang det nåede det centrale Kina omkring 1500 f.Kr. og den persiske kongelige vej, der er forbundet med Middelhavets havn Sardis og til havnene i Persiske Golf i det 5. århundrede f.Kr. Omkring det tidspunkt var der omfattende handel i hele det persiske imperium, som var centreret i det nuværende Iran og i disse dage udgjorde meget af Kaukasus, Centralasien og hvad der nu er der Kalkun.
Omkring 300 f.Kr., Alexander den Store erobret af Grækenland tilEgypten, hvor han grundlagde Alexandria, som senere blev en stor handelsby, det største depot af varer fra den maritime silkevej, der fører til Middelhavet. Derefter vendte han sig øst og erobrede det persiske imperium, som derefter omfattede meget af landetCentralasienog senere besatte en god del af Pakistan og nogle dele af det nordlige Indien. Hans imperium kollapsede efter hans død, men handelen fortsatte. Han grundlagde det, der nu er byen Xuçand i Tadsjikistan og tog Samarkand; begge byer blev senere handelscentre på Silkevejen. I det 2. århundrede f.Kr. udsendingene til Alexanders efterfølgere og den kinesiske domstol nåede Kashgar; dette synes at have været den første kontakt mellem Kina og europæerne.
Silkevejens fødsel
Den første Silkevej blev grundlagt i det 2. århundrede f.Kr., da kejser Wu fra Han-dynastiet besejrede Xiongnu og cementerede den kinesiske kontrol over dele af Centralasien. Da den kinesiske hær var i stand til at beskytte ruten mod nomadiske banditter, blev ruten sikker nok til, at handlende kunne foretage rejsen, så handel mellem Kina og Centralasien kunne blomstre. Selvom det senere faldt, da Kina gik i krig, og anarki opstod med faldet af Han-dynastiet, ville det blive genoprettet og udvidet under regeringstid af kejser Taizong fra Tang-dynastiet. Stien faldt imidlertid gradvist efter Tang-dynastiets fald og blev til sidst lukket i det 15. århundrede, da det regerende Ming-dynasti besluttede at vedtage en isolationspolitik.
Fra den tid indtil russisk ekspansion i Centralasien i det nittende århundrede var der normalt et magtfuldt imperium i centrum af Silkevejen. Regionen blev erobret tre gange: Alexander den Store, araberne i det 7. århundrede e.Kr. og mongolerne i det trettende. På andre tidspunkter blev det styret af forskellige inkarnationer af det persiske imperium eller andre centralasiatiske imperier, og nogle gange omfattede disse imperier forskellige tilstødende regioner. Uanset hvilket kongerige der havde magt, fortsatte handelen på trods af alt.
Udvikling
Mens Genghis khan er populært kendt som et destruktivt rovdyr, der voldtog og plyndrede undervejs gennemEurasien, havde det mongolske imperium en gavnlig virkning på handel; skønt de har efterladt nogle få større byer, har de skabt et varigt mærke i både Kina og Centralasien. På tidspunktet for Grand Khans barnebarn, Kublai Khan, dækkede imperiet næsten hele Silkevejen fra i dag Ungarn er Kalkun til Kina og Korea. Inden for imperiet blev taksterne reduceret, veje forbedret, banditter hensynsløst elimineret, og handel og kommunikation opmuntret. Europæere, herunder Marco Polo, besøgte de den mongolske hovedstad Karakorum og Kina, han har startet sin rejse hjem med et skib på den maritime silkevej fra Quanzhou til Iran. At rejse mellem Europa og Kina var hurtigere og sikrere, end det var i senere århundreder. Denne handel faldt gradvist under den sorte pest - som man antog at have spredt sig delvis på handelsruterne på Silkevejen - og imperiets langsomt forfald, selvom staterne styret af djengis efterkommere på en eller anden måde holdt vejen åben endnu senere.
Han var en mongolsk efterkommer Tamerlane der styrede meget af Centralasien i det 14. århundrede; hans palads af Samarkand, Registan, er nu et verdensarvssted og en af Silk Road's mest populære attraktioner. Han var en erobrer, der drømte om at genopbygge Djengis store imperium. Tamerlane invaderedeIndien, det Syrien, L 'Anatolien og Kaukasus og tog forskellige byer som Delhi, Damaskus er Moskva; han døde mens han var på vej til at angribe Kina. Hans efterkommere skabte Mughal-imperiet i det, der nu er Indien og Pakistan.
På denne rute er der handlet meget mere end bare silke. Handel var begrænset til relativt dyre varer - at transportere noget som ris eller tømmer over lange afstande var ikke billigt med middelalderlig transport. Der blev handlet porcelæn, glasarbejde, andre stoffer end silke, andet håndværk, perler og pelse. Så det var med luksusfødevarer, især krydderier. Kaffe, oprindeligt fra Etiopien, og te, oprindeligt fra Kina, nåede først resten af verden via disse ruter. I middelalderens London eller Paris kostede peber mere end sin vægt i guld.
Varer, ideer og kulturer langs silkevejen
Tæpper var historisk set en vigtig kommerciel vare, og selv i dag producerer landsbyerne langs denne vej mange gode eksempler; de er bestemt en vigtig eksportvare og en dejlig ting at tage med hjem som souvenir. Hvis de forhandles, er de meget billigere her end andre steder. Der er et fænomenalt udvalg til rådighed, hvor hver region og undertiden hver landsby producerer deres egne stilarter. De fineste vævede tæpper produceres i de store vævecentre i Iran og Tyrkiet, men områder som Kaukasus, Turkmenistan, L 'Afghanistan og Baluchistan de er lige så berømte. Der produceres tæpper næsten overalt, fra Kina i øst til Rumænien og iNordafrika i vest, og det er en vigtig industri både i Indien og i Pakistan.
Idéer har også rejst ned ad denne sti. Bådeislam at den buddhisme de nåede Kina på denne rute, og nogle områder af Silkevejen har vigtige relikvier fra disse religioner. Vigtige buddhistiske steder inkluderer de enorme statuer af Bamian, Afghanistan (nu ødelagt), den gamle by Taxila i Pakistan fandt den store mængde manuskripter en Gilgit, i det nordlige Pakistan, og Dunhuang-hulerne i Xinjiang. En af Kinas mest berømte fortællinger er eposet Rejse til vesten, der taler om en munk og hans fantastiske ledsagere, der rejste til Indien via Xinjiang for at bringe buddhistiske skrifter tilbage. Moskeer og anden islamisk arkitektur findes i hele Centralasien, meget af Sydasien og de vestlige provinser i Kina. Der er også nogle i Østlige Kina, måske især de gamle moskeer i Silk Road-havnene, Guangzhou er Quanzhou.
Andre religioner spredte sig også på denne måde; Det Nestoriansk kristendom (centreret i Persien) sendte missionærer til Korea, og Xi'an har en stele, der fejrer deres ankomst i det 7. århundrede. Der var zoroastriere a Quanzhou i 1000 e.Kr. og naboen Jinjiang har det sidste overlevende manichaiske tempel i verden. De første katolske missionærer nåede Kina ad søvejen i det 14. århundrede og landede i Quanzhou. Et jødisk samfund vil også bosætte sig Kaifeng af det 10. århundrede.
Forskellige ideer fra øst - især kinesiske opfindelser som krudt, vinduesruder og brugen af kul som brændstof - nåede også islamiske lande og derefter Europa via Silkevejen. Skak nåede Vesten fra Persien ("skakmat" kommer fra udtrykket Shah Mat, fra den persiske "konge dør"), selvom det sandsynligvis blev opfundet i Indien. Spillet blev også portet til Østasien, hvor det ville udvikle sig til nationale varianter, der var unikke for Kina, Korea og Japan.
Fra middelalderen til nutiden
I den vestlige ende af Silkevejen var bystaterneItalien, hvor akkumulering af rigdom og viden førte til den italienske renæssance. Mod slutningen af det 15. århundrede Vasco da Gama grundlagde Cape Route i Afrika, som kom til at erstatte landruterne mellem Europa og Asien.
Senere Magellan han fandt en alternativ rute, der sejlede syd for Sydamerika. Flere europæiske magter grundlagde kolonier langs den gamle maritime silkevej, briterne mange steder, den Portugal i Afrika, Gao og Macau og hollænderne i det, der nu erIndonesien, inklusive de utroligt dyrebare Spice Islands. Spanierne etablerede en vigtig alternativ rute med omfattende handel mellem deres kolonier, hovedsageligt på galioner fra Acapulco til Manila og i Asien. Endnu senere Suez-kanalerne og Panama de åbnede nye ruter; dampskibene, der har brugt Suez-kanalen siden åbningen i 1869, erstattede snart de store sejlende te-fræsere, som tidligere rejste fra Kina til Europa via Cape of Good Hope, og mere moderne både bruger den rute stadig i dag. Den gamle region på den maritime Silkevej, Pearl River Delta, udfører stadig intens handel, hovedsagelig ad søvejen.
I det 21. århundrede investerer Kina og dets naboer i landinfrastruktur, især jernbaner, for at skabe en renæssance for landtransport mellem Europa og Asien. Flere europæiske byer ser nu daglige eller ugentlige godstog fra Kina. I Thailand, har der været tale om at bygge en søkanal over Kra Isthmus i det sydlige Thailand med finansiering fra Kina, så skibe, der rejser mellem Kina og Europa eller Indien, kan omgå Singapore og spare flere dages tid og millioner af dollars brændstof i processen, selvom disse gentagne gange er blevet holdt tilbage af bekymringer over muslimske malaysiske etniske separatister nær grænsen til Malaysia.
Hvordan får man
Forberedelser
Dette er ikke en let tur, især for en nybegynder rejsende. Kontakt en rejsemedicinsk specialist om vaccinationer og medicin, du kan tage med dig. Se også i Tips til rejser til udviklingslande.
Hvis du laver hele kurset, skal du medbringe nogle parlør til i det mindste kinesisk, det Russisk og skabelsen.
Bemærk, at dele af denne rute kan være vanskelige eller ufremkommelige om vinteren, og de forskellige grænser kan undertiden lukkes af politiske årsager. I de fleste lande har rejsende brug for visum opnået på forhånd. Det kan være nødvendigt at planlægge fremad, da nogle af de mindre nationer har få ambassader. F.eks Turkemistan har ikke en ambassade i Ottawa, så det kan være nødvendigt at en canadier ansøger i ambassaden kl Washington, London, Beijing eller Moskva for at få visum. Se landelisterne for detaljer.
De fleste, der rejser på denne rute, vil i det mindste gerne se på nogle tæpper, måske købe nogle. Selv på et stramt budget vil du måske få fat i nogle af de mere almindelige mindre genstande som vævede håndtasker eller punge og tæppedekorerede støvler. At læse en bog eller to om tæpper, inden du rejser, er en god idé; Blandt de mest nyttige forfattere er en californisk læge og tæppesamler ved navn Murray Eiland.
Nogle dele af ruten er sandsynligvis mindre sikre, end de var for et par århundreder siden. Inden du rejser, skal du finde ud af sikkerhedssituationen og overveje nøje, om nogle lande eller regioner inden for ikke bør udelukkes fuldstændigt. Et udgangspunkt er vores afsnit om sikkerhed.
Hvor skal man sove?
De traditionelle kroer i regionen kaldes caravanserai. De er bygget omkring en gårdhave og havde stalde til heste og kameler. De fleste af dem blev fundet i byer, men nogle blev også fundet i landdistrikterne, nogle blev befæstet mod lokale plyndringer.
Der er stadig nogle campingvogne; dem, der rejser på vejen, skal stoppe mindst en gang.
Niveauer
Silk Road: fuldskærmskort.Mange rejsende i dag følger hele eller en del af denne gamle rute med tog, bus eller privat bil. Nogle Wikivoyage-rejseplaner følger delvis Silk Road.
Du kan starte en rejse langs Silkevejen hvor som helst i Europa eller Kina, men de åbenlyse udgangspunkt er de to ender af den historiske vej: Chang'an, som nu kaldes Xi'anog Konstantinopel, nu Istanbul.
Fra begge ender kan den første del af ruten udføres med tog; Kina har et godt jernbanesystem, der går til Kashgar det er ved Urumqi hvor der er links til Almaty. Fra Rusland, der er god togtjeneste til mange steder i Centralasien. Trans-Asia Express kører fra Istanbul til Teheran. Fra Teheran er der tog østpå til Mashad og derfra nord til Turkmenistan, og også sydøst til Zahedan og derefter Quetta ind Pakistan. At gå øst fra Quetta er det pakistanske jernbanesystem godt nok, men toget Zahedan-Quetta den rejser kun to gange om måneden, og fra midten af 2014 betragtes området omkring Quetta som ganske farligt.
For kun at udforske den centrale del af ruten i Centralasien, ville det være lettere at flyve til en by i det område med gode luftforbindelser - Tasjkent, Almaty eller endda Urumqi. Du kan også komme ind i området på flere jernbanelinjer, der forgrener sig fra Transsibirisk, selvom hovedlinjen er nord for de vigtigste Silk Road-ruter.
Fra Xi'an til Dunhuang (Hexi-korridor)
Hovedruten for campingvogne fra Kina til Vesten. Startende i hovedstaden Chang'an, som vi i dag kender som den store by 1 Xi'an kør vestpå forbi Baoji - kløfterne langs Corn Flake - bjerget 2 Tianshui så længe 3 Lanzhou ved bredden af den gule flod. Nordvestlig langs Hexi-korridoren til Han-dynastiets garnisonbyer 4 Wuwei, 5 Zhangye, 6 Jiuquan den vestlige terminal af Ming-dynastiets store mur, vist som en stiplet blå linje på kortet.
TIL 7 Dunhuang, et meget vigtigt buddhistisk centrum med de berømte huler i Mogao, det kinesiske civilisations "brændende fyrtårn" i de vestlige regioner. Jade Gate er lige uden for Dunhuang og afgrænsede det kinesiske kongerige fra de semi-uafhængige byer i Tarim Basin. Der var relaterede stier inden for Kina; de grønne links på kortet viser links fra Xi'an nord til 8 Beijing og øst til 9 Suzhou er 10 Hangzhou.
Rundt ørkenen (Tarim Basin)
Ud over Dunhuang, hovedvejen blev delt for at gå rundt i Taklimakan ørken.
Nordvej ved foden af Tien Shaneller "himmelske bjerge": Dunhuang, 11 Hami, 12 Turfan, 13 Korla, 14 Kashgar.
Southern Road ved foden af Tibet kaldes også jade sti hvorfor Khotan er berømt for jade: Dunhuang, 15 Cherchen (eller Qarqan), 16 Hotan, 17 Yarkand, Kashgar. I dag er Kashgar den vestligste by i Kina; på andre tidspunkter var det hovedstaden i et uafhængigt kongerige, en del af det mongolske imperium eller en del af forskellige centralasiatiske imperier.
De ovennævnte stier løber langs ørkenens kanter; der er flere alternative ruter, der planlægger at starte på et af ovenstående punkter, herunder den tredje gren, der fra Turfan krydsede Tian Shan-bjergene mod 18 Almaty, 19 Taraz (i dag Kasakhstan). Alle disse stier samlet sig derefter i den gamle Sogdiana, og derfra fortsatte de gennem det, de er i dag Usbekistan, Afghanistan, Turkmenistan er Iran så længe Bagdad og derefter (stort set udnytte Eufrat) til Middelhavet.
Centralasien (Transoxiana)
Efter Kashgar går hovedvejen nordvest forbi 20 Torugart Pass eller den 21 Erkeshtam af Irkeshtam den passerer i Centralasien langs Ferghana-dalen igennem 22 Fergana, 23 Kokand er 24 Xuçand og fortsæt derefter mod 25 Samarkand er 26 Bukhara, på dette tidspunkt går det sydvest gennem Turkmenistan, Gade 27 Merv for at nåIran, engang kaldet Persien. Eller du vil gå nordpå mod Sortehavet via 28 Urgench og så Astrakhan.
mellem Østen
Fra Iran går ruten mod vest 29 Mashad igennem 30 Nishapur, 31 Hecatomp det, 32 Semnan er 33 Teheran. Ud over Teheran opdeles ruten mellem den sydlige rute gennem Mesopotamien og den nordlige rute gennemAnatolien.
Den sydlige rute passerer forbi: 34 Hamadan (Ecbatana), 35 Bagdad (Seleucia / Ctesiphon), 36 Palmira, 37 Damaskus og hele den sydøstlige del af Middelhavet som 38 Skud er 39 Alexandria af Egypten.
Den nordlige rute passerer forbi: 40 Tabriz, 41 Konstantinopel og det nordøstlige Middelhavsområde samt Sortehavskysten med: 42 Antiokia, 43 Bursa (Cius), 44 Trebizond, 45 Gaziantep (Doliche). Ruterne sluttede i Europa i byen som 46 Rom er 47 Venedig hovedsagelig.
Alternative ruter
Alternative ruter til de allerede beskrevne var også mulige, for eksempel: længere nordpå, fra 48 Urumqi gennem Dzungarian porten til Almaty passerer gennem 49 Astrakhan og op til Rusland og i Kaukasus. En del af denne rute blev foreslået af den kinesiske regering som den første Silk Road-kandidat på UNESCOs verdensarvsliste.
Der var også andre store byer i det persiske imperium, der faldt ind i de alternative ruter som: 50 Herat, 51 Isfahan, 52 Shiraz. Passerer nord fra Iran til Kaukasus og krydser Det Kaspiske Hav med et handelsskib, normalt fra 53 Türkmenbaşy til 54 Baku. Eller krydse Sortehavet med båd, ofte fra 55 Batumi, 56 Poti eller 57 Trabzon så længe 58 Odessa, 59 Sevastopol, 60 Varna eller Istanbul.
Samlet set har "Silkevejen" aldrig været en eneste vej, mere et netværk af veje og campingvognstier, der forbinder snesevis af byer.
Relaterede veje
Forskellige ruter forbandt Kina med det indiske subkontinent: for eksempel fra Xinjiang til Pakistan ogIndien gennem hvad der nu er der Karakorum vej eller via Ladakh. I århundreder Taxila det var hovedterminalen for den indiske rute af disse ruter.
I Afghanistan på vej Bactrian fra steder længere vestpå langs vejen, sandsynligvis i det, der nu er Pakistan centralt gennem Khyber passere til Baluchistan og al Sindh gennem Bolan Pass. En "campingvogn med te og heste" på en rute langt længere sydpå fra Chengdu gennem Yunnan og dele af Tibet op til Burma og tilNordindien.
Længere mod vest, Røgelsesrute bragte røgelse, myrra og andre varer fraOman og giv det Yemen, ad land gennemSaudi Arabien er Israelmod Middelhavslandene.
Søveje
Silkevejens ruter gik ikke kun ad landeveje, fordi der også var en stor mængde trafik ad søvejen.
I Kina var de vigtigste havne for disse ruter Guangzhou er Quanzhou. Marco Polo sejlede fra Quanzhou og beskrev den som den travleste og fabelagtig rig havn på jorden.
Længere mod vest inkluderet de store havne 61 Rangoon er 62 Chittagong i Bengalbugten, 63 Kochi er 64 Calicut på kysten afSydlige Indien, 65 Khambhat i det nordlige Indien, 66 Karachi i Pakistan, 67 Basra i Irak, 68 Muscat i Oman er 69 Aden i Yemen. Alexandria af Egypten det var porten til disse ruter til Middelhavet; Polo betragtede det som den næst travleste havn i verden.
Nogle ord, der stadig er i brug i dag, kommer fra havnene på denne rute, der er knyttet til nogle objekter, der nåede Europa for første gang: "satin" fra Zaiton (det arabiske navn Quanzhou). Baktriske kameler (med to pukkler i modsætning til arabiske kameler, der kun har en) tager deres navn fra regionen med samme navn.
Druen blev introduceret i Middelhavsområdet fra mellem Østen og Muscat-druer var blandt de første, der blev dyrket i det antikke Grækenland. Nogle eksperter antyder, at dette er frø, hvorfra alle moderne druer stammer, og nogle mener, at navnet kommer fra byen Muscat, selv om der ikke er enstemmig enighed om dette. Moscato druer gæres for at producere en sød vin kaldet præcist Moscato.
Ikke hele historien er kendt, og historikere er uenige om dele af den, men det er klart, at denne handel er ret gammel og var ret omfattende. Handel langs Det Indiske Ocean kyst - mellem Indus Valley civilisationen i det, der nu er Sindh og det gamle Mesopotamien i det, der nu er Irak - blev etableret i 2000 f.Kr. Græske optegnelser viser, at ruterne mellem Det Røde Hav, Østafrika og det, der nu er Indiens vestkyst, var veletablerede i flere århundreder f.Kr. Ptolemæus af Alexandria skabte kort over land- og søruter i Kina i det 2. århundrede e.Kr. kortet ovenfor er baseret nøjagtigt på Ptolemaios. Kinesiske handlende sejlede til Indien gennemIndonesien i det tredje århundrede e.Kr. og sandsynligvis tidligere.
Under regeringen for Yongle-kejseren af Ming-dynastiet ville den kinesisk-muslimske admiral Zheng He (også kendt som Cheng Ho) sejle på ruter, der ville føre ham til Sydøstasien, Indien, Mellemøsten og endda til Mogadishu i Østafrika. Hans kontakt med Malacca Sultanatet i det, der nu er Malaysia førte til den første bølge af kinesisk indvandring til området, hvor mange giftede sig med lokale malaysere for at danne Peranakan-samfundet, hvis kultur og køkken overlever til i dag.
De første muslimske missionærer nåede Kina ad søvejen i det 7. århundrede, og adskillige kinesiske byer fik bygget moskeer i løbet af Tang-dynastiet, dvs. før 907. Omkring 1000, Quanzhou havde et stort samfund af arabere og persere og den store moske til stede var der ikke den første, der blev bygget i 1009. Indtil kejseren lukkede al international handel ad søvejen i 1420'erne, var der regelmæssig handel mellem Kina og havne. Aden både på kinesiske skibe og på andre skibe. Selv efter lukning tillod kejseren sin største navigator, admiral Zheng He, at sejle til Jeddah for hans pilgrimsrejse Hajj til Mekka.
Generelt handlede asiater meget på disse ruter århundreder før europæere ankom. Da Vasco da Gama (på vej til at blive den første europæer, der nåede Indien ad søvejen), nåede Østafrika via Cape-ruten i 1498, fandt han kinesiske varer som blå og hvid keramik, der allerede var etableret på markedet. Dette viste, hvor ubetydeligt middelalderens Europa var på verdensscenen, og mens Amerika endnu ikke havde en kommerciel rolle (fordi de for nylig blev opdaget), producerede Asien det meste af verdens rigdom og havde det meste af handelen.
Senere havde europæerne enorm indflydelse i regionen. En væsentlig ændring var koloniseringen: Rusland i Centralasien, det Storbritanien i Indien, det Malaysia, det Burma er Hong Kong, det Portugal til Goa er Macau, det Frankrig i Indokina, hollænderne i Indonesien men først spanierne og derefter amerikanerne ind Filippinerne. Der var også store ændringer i handelsruterne; nogle af de vigtigste var den enorme import af sølv fra Mexico Spansk a Manila og derfra til Østasien, og den store trekantede handel, der involverer te-klippere hovedsageligt fra Kina til Storbritanien og opium hovedsageligt fra Bengal Britisk til Kina.
Sikkerhed
Historisk set har mange mennesker i disse regioner været nomadiske hyrder, nogle stadig er, og selv i byer kan stamme loyalitet blive stærk, hvilket indebærer:
- en utrolig tradition for gæstfrihed
- mistanke om fremmede, selv fra nabostammer. (Udlændinge er dog ofte undtaget fra det.)
- betydelig fjendtlighed over for vestlige og russiske påvirkninger
- mange af dem er stærkt bevæbnede
Hele området langs landruten, med undtagelse af nogle dele af Kina, er muslimsk, hvilket indebærer:
- en tradition for muslimsk gæstfrihed og vidunderlig behandling af besøgende
- en vis konservatisme, især med hensyn til dametøj
- risikoen for udlændinge, der ikke forstår, når islam er fornærmet
På disse områder bliver politik meget kompliceret, hvor stamme-, etniske og religiøse problemer øger den samlede kompleksitet. Desuden efterlod Sovjetunionens sammenbrud nogle lokale regeringer i en kaotisk tilstand, hvorfra de ikke fuldt ud er kommet sig. Det Turkmenistaner for eksempel lige så autoritær som Nordkorea.
Siden begyndelsen af 2019 har der været aktiv krigsførelse i flere år på forskellige områder undervejs - Afghanistan, Irak, Syrien og flere kaukasiske områder sammen med Tjetjenien meget bedre kendt og det Yemen på den maritime silkevej - såvel som potentielle konflikter i mange andre lande. Droneangreb fra det amerikanske militær er hyppigt i Yemen og Pakistan Nordvestlige. Undgå disse områder, eller tjek sikkerheds- og krigszonerne.
Ligesom andre handelsruter er der en lang tradition for banditry langs Silk Road. Dette er faldet dramatisk i løbet af de sidste to århundreder, men der kan være risiko for nye udbrud, når et område bliver kaotisk. Der er også komplikationer forbundet med narkotikahandel; i de seneste årtier er Afghanistan blevet en stor kilde til opium (råmaterialet til produktion af morfin og heroin); meget af det smugles nordpå gennem nabolandene og derefter langs de gamle ruter af Silkevejen til Rusland og Europa. Piratkopiering er til stede i Aden-bugten er i det røde Hav syd. Hvis du tager Maritime Silk Road, skal du være forsigtig.
Når det er sagt, med lidt sund fornuft og vilje til at komme rundt på problematiske steder og meget fleksibilitet, kan risikoen blive temmelig moderat.
Tjek recepterne for hvert land og by. Vejene er dårlige i mange områder, og nogle er ufremkommelige om vinteren eller i monsonsæsonen. Flere bjergrige og ørkenområder kan være meget farlige, hvis der ikke træffes passende forholdsregler. Mens de fleste af de lokale er venlige, nysgerrige og hjælpsomme, skal den rejsende forstå lokale skikke og skal være forsigtig med ikke at fornærme.
Rundt om
Andre projekter
Wikipedia indeholder en post vedrørende Silkevejen
Commons indeholder billeder eller andre filer på Silkevejen
