Kørsel i Storbritannien - Driving in the United Kingdom

Trafik på Romney Road i Greenwich

Som hjemlandet for kendte luksusbilsmærker som Rolls Royce og Bentley er kørsel ikke overraskende en ret populær måde at komme rundt i Det Forenede Kongerige. Mens større byer som London er et mareridt at køre i og bedst udforskes ved hjælp af offentlig transport, udforskes mange små byer og naturskønne landdistrikter bedst i bil.

Forstå

Til forskel fra det meste af det kontinentale Europa kører Storbritannien til venstre, og alle biler, der lejes eller sælges i Storbritannien, er højrestyrede. De fleste biler i Storbritannien er manuel ("stick-shift") transmission, og biludlejningsfirmaer tildeler dig en manuel gearbil, medmindre du specifikt beder om en automatisk, når du foretager en reservation. At leje en automatisk bil vil altid koste mere end at leje en manuel bil af samme model.

En bil får dig stort set overalt i Storbritannien. Parkering er et problem i store byer og især i London kan være meget dyrt. Benzin er meget beskattet og derfor dyrt - dog mere eller mindre i samme rækkevidde som det kontinentale Europa fra marts 2019 ca. 1,20 kr. pr. liter. Det billigste brændstof findes normalt i supermarkeder. Filialer i Tesco, Sainsburys, Morrisons og Asda har tendens til at have tankstationer på deres parkeringspladser, som ofte er billigere end de store benzinstationer som Esso / Exxon, Shell og BP.

Det Det Forenede Kongerige fortsætter med at bruge nogle kejserlige målinger til vejskiltning. Som et resultat vises alle afstande i miles og yards, mens hastigheder er angivet i miles per time (mph). Afstande kan omtrent konverteres til kilometer med 1/3 mil som ca. 500 m, 2/3 som ca. 1 km og 1/2 mil som ca. 800 m. Alle andre europæiske lande bruger det metriske system, så vær opmærksom på de nødvendige konverteringer, når du rejser andre steder.

På trods af denne brug af det kejserlige system viser næsten alle advarselsskilte i højde og bredde både metriske og kejserlige enheder. Alle vægte er angivet i tons, og engelske (men ikke walisiske, skotske eller N. irske) motorveje har lokaliseringsindikatorer i kilometer med intervaller på 500 m.

Næsten alle veje i Storbritannien er gratis, undtagelserne er få store broer / tunneler og en motorvej i Midlands der er tydeligt skiltet. Vær opmærksom på, at Dartford tunnel og bro er betalingsveje, men har ikke boder, og vejafgiften er ikke godt underskrevet; betaling skal ske på hjemmesiden (bilpladen scannes) inden for et par dage, ellers får du en stor bøde i posten senere. Der er en afgift (overbelastningsafgift) betales for kørsel i det centrale London. Indgang og udgang fra overbelastningszonen registreres med kameraet, og afgiften kan betales på et af mange forretninger (ofte hjørnebutikker). Fra april 2019 var gebyret £ 11,50 pr. Dag med yderligere £ 10 betalt af køretøjer, der ikke opfylder Euro 4-standarden (normalt ældre køretøjer).

Overbelastning

Aftenhastighed på den berygtede M25

Trafikken kan være meget tung, især i 'myldretiden', når pendlere er på vej til og fra arbejde - typisk kl. 07.00-10.00 og 16.00-19.00. Skoleferier kan dog medføre en markant reduktion i trafikken, især i rushtiden om morgenen.

M25 London motorvejen er berygtet (kendt for de fleste londonere som Londons parkeringsplads, fordi al trafik stopper) - det undgås bedst mandag morgen og fredag ​​eftermiddag; Brug det kun, hvis du har brug for det, og tag lokal rådgivning, hvis du planlægger at køre til Heathrow for at fange et fly. M6 gennem Birmingham er en anden trafikblackspot samt M8 i Glasgow (den næstmest trafikerede motorvej efter M25). Du kan typisk satse på at finde en trafikprop, hvis du kører i mere end 90 minutter på motorvejssystemet, især når du nærmer dig byer. Kontrol af lokale trafikrapporter på radioen eller websteder som f.eks AA Roadwatch eller Frixo kan hjælpe, hvis du ved, at du har brug for at rejse i travle timer.

Parkering

Ingen stop her, undtagen ved indlæsning, eller hvis du er deaktiveret

Parkering på gaden er normalt stærkt begrænset. Parker aldrig på en hvid, dobbelt gul eller dobbelt rød linje. Selv stop på hvide eller røde streger er ulovligt. Parkering på en enkelt gul linje er begrænset (typisk ingen parkering i dagtimerne, f.eks. Kl. 7 til 19), og begrænsningerne vises på gule skilte ved vejene. I bycentre kræver mange boliggader en beboers parkeringstilladelse for at parkere på gaden, selvom ydre forstæder og små byer har færre begrænsninger. Parkering på gaden i byer kan være begrænset til handicappede-indehavere eller være stærkt afmålt og er ofte ikke mere end et 1-2 timers ophold om dagen, men er ofte gratis om natten. Overfladepartier betjener normalt betalingssystemet 'betal' n '- du skal købe en billet fra en salgsautomat, vælge hvor mange timer du vil betale og derefter placere billetten på dit dashboard i fri visning - disse steder patruljeres regelmæssigt, og hvis du vender ikke tilbage til din bil inden den tildelte tid, får du en straf eller bliver fastspændt (men du kan kun blive idømt en bøde en dag, hvis dit køretøj ikke bevæger sig). Ofte bliver du nødt til at indtaste de numeriske cifre fra din bils nummerplade, når du køber billetten for at forhindre folk i at 'sælge' billetter med resttid. Flere etager er normalt bygninger på flere niveauer, eller i større byer kan de være placeret under jorden. De fleste har barriere-kontrol - du får udstedt en billet ved indrejsen. Når du vender tilbage til dit køretøj, skal du enten betale ved en 'betalingsstation' (en selvbetjeningsterminal inde i parkeringshallen), hvor du indsætter billetten og betaler det krævede beløb - billetten gives tilbage til dig, og du skal indsæt det i åbningen ved udgangsbarrieren (selvom nogle vil have scannet din nummerplade ved indrejse, og barrieren åbnes automatisk ved udgangen, hvis du har betalt); eller alternativt betaler du en kasser ved udgangshindringen - det forklarer normalt betalingsprocessen på billetten. Parkeringsafgifter varierer fra mindre end 50p i timen i små byer til over £ 4 i timen i de største byer. Mange større byer har digitale skærme på indfartsveje, der angiver, hvor mange parkeringspladser der er tilgængelige på hver parkeringsplads.

Mange byer driver en "Park and Ride" -ordning med parkeringspladser i udkanten af ​​byen og billige busser til byens centrum, og du bør overveje at bruge dem. I større byer (især London, Manchester, Liverpool, Glasgow og Birmingham) er det normalt en meget bedre mulighed for at parkere i udkanten og tage offentlig transport til centrum. Dette sparer ikke kun penge på parkering og brændstof, men sparer også meget tid, da tung trafik, snoede envejs-systemer og begrænset parkeringsplads medfører lange forsinkelser.

I enhver by kan du forvente regelmæssige busforbindelser mellem centrum, forstæder og nærliggende landsbyer og mindre hyppige ruter til mere landlige områder. London har også det største massetransitsystem i verden - London Underground og et omfattende overjordisk system og busnetværk også. London, Manchester, Birmingham, Sheffield og Blackpool har sporvogne, der dækker dele af disse byer. Uden for London har Liverpool det mest omfattende metrosystem (Merseyrail), der spænder fra flere stationer i byens centrum til dem i de ydre forstæder. Newcastle har et lignende netværk. Greater Manchester har også et omfattende lokaltognet ud over det voksende metrosystem. Glasgow har et lille underjordisk jernbanesystem i centrum og et lokalt tognetværk. I nogle byer kan busser køre langsomt på grund af trafikpropper.

Struktur og rutenummerering

A37, en primær rute i det vestlige land

A81 i Skotland, en sekundær vej

B6270 passerer gennem Gunnerside, North Yorkshire

Det Winnats Pass i Derbyshire er typisk for den slags landdistriktsvej, du kan støde på - meget smal, omend med hyppige forbipasserende steder og mangler et tydeligt syn på vejen fremad med mere end et par yards på grund af hække eller bakker. Forvent landbrugsfunktioner som kvægnet og husdyr, der går på vejen.

Det britiske vejnet er et system med flere niveauer, hvor motorveje er på det højeste niveau, der bevæger sig ned gennem primære og sekundære ruter, helt ned til det beløb, der er lidt mere end (ikke) asfalterede baner i fjerntliggende landdistrikter. Du kan også høre udtrykket "trunk roads". Udtrykket "trunk road" angiver, hvem der vedligeholder vejene, ikke kvaliteten af ​​vejen og har derfor ringe betydning for den gennemsnitlige bilist.

De øverste niveauer i det britiske vejnet er nummereret, disse numre har forrang for skilte. Britiske veje er underskrevet på et rutebaseret snarere end destinationsorienteret grundlag. Vejnummerering i Nordirland er adskilt fra den i Storbritannien og duplikerer ofte numre, der findes i England, Skotland og Wales. Derfor planlægger du den rute, du skal tage, inden du begiver dig ud på en lang rejse, og noter dig de vejnumre, du skal følge. Det er usædvanligt at se destinationer underskrevet mere end ca. 80 km på forhånd. Generelt er britiske rute skilte fremragende og skal være meget lette at følge. Vejnumre er angivet med et bogstav og et tal som i resten af ​​Europa, og tegnfarver og bogstaver er generelt de samme som på resten af ​​europæiske ruter. Europæiske rute E-numre vises dog ikke på skiltene. Mens nogle mindre ruter har tildelte nominelle numre, er disse typisk ikke underskrevet. Fra tid til anden offentliggør Department of Transport lister over primære destinationer. Bortset fra motorveje vises disse destinationer altid på vejskilte med en grøn baggrund.

Rutenummerering for ikke-motorveje er baseret på et zonesystem, hvor veje inde i en zone nummereres i henhold til den pågældende zone. Selve zoner er defineret radialt (på London for England og Wales og Edinburgh for Skotland). Disse zoner var tidligere også knyttet til encifret bagagerum eller primære ruter, men dette er ikke længere sandt. Der tildeles kun ét rutenummer til et stykke motorvej, for eksempel er Liverpool-Hull-motorvejen (M62) skiltet som M60, hvor den deler motorvejen med Manchester Ring Road (M60).

Der er også nogle rutenumre, der ser ud til at være uden for zonen, og som skal overvejes nøje i ruteplanlægningen. (For flere detaljer se: Klassificering på SABREwiki).

Vejtyperne er:

• Motorveje (præfiks 'M' - blå skilte, hvide rutenumre) er hurtige, lange afstandsruter, der forbinder de større byer. Hastighedsgrænsen er 115 km / t for biler (lavere for andre køretøjstyper), og visse køretøjer, såsom fodgængere, cyklister, knallerter og dem, der betjenes af elever, er forbudt. Kryds er nummereret. Motorveje er det bedste middel til at rejse lange afstande i bil, men forvent forsinkelser i spidsbelastningsperioder eller i dårligt vejr.

Med undtagelse af en enkelt strækning af M6 i Midlands, nogle tunneler og broer, er der ingen vejafgifter på britiske motorveje.

De fleste motorveje har tre baner på hver kørebane, selvom nogle har flere, og nogle mindre brugte kun har to. Hvis der er tre eller flere baner, kan lastbiler og køretøjer, der trækker trailere eller campingvogne, ikke bruge den udvendige (højre) bane.

• Primære ruter (præfiks 'A' - grønne tegn, gule rutenumre) forbinde store byer med hinanden og med motorvejsnetværket. Primære ruter tilbyder normalt hurtige rejsetider, men fordi de har tendens til at gå gennem byer i stedet for omkring dem, kan du forvente forsinkelser i spidsbelastningstider. De kan variere fra veje med næsten motorvejskvalitet (såsom meget af A1 fra London til Edinburgh, A38 fra Exeter til Plymouth eller A55 fra Chester til Holyhead) for at indsnævre enfeltsveje i fjerntliggende områder.
• Sekundære ruter (præfiks 'A' - hvide skilte, sorte rutenumre) forbinde mindre byer, udskiftelige med B-veje.
• B-veje (præfiks 'B' - hvide skilte, sorte rutenumre) er de største af bagveje.
• Mindre ruter (hvide skilte, sorte navngivne destinationer) som landeveje eller boliggader.

Et rutenummer efterfulgt af (M) betyder opgraderet til motorvejsstandard - for eksempel A3 (M) betyder en del af rute A3, der er blevet opgraderet til motorvej.

Et rutenummer i parentes betyder 'fører til' - for eksempel A507 (M1) betyder, at du kan nå M1 ved at følge rute A507.

Større ruter (Storbritannien)

Primære destinationer	Rute
London, Leicester, Nottingham, Sheffield, Leeds
London, Winchester, Southampton
London, Heathrow lufthavn, Læsning, Bristol, Cardiff, Swansea, Carmarthen, Pembrokeshire-kysten, Havn Fishguard	- -
Birmingham, Worcester, Gloucester, Bristol, Exeter, Torquay, Plymouth, Cornwall	-
Coventry, Birmingham, Stoke-on-Trent, Liverpool/Manchester, Preston, sø område/Yorkshire Dales, Carlisle, Glasgow	-
Edinburgh, Glasgow, Paisley
Edinburgh, Falkirk, Perth, Cairngorms, Inverness, Thurso	-
London, Stansted lufthavn, Cambridge, Norwich	-
London, Ashford, Folkestone (Eurotunnel), havn Dover	/
London, Oxford, Stratford-upon-Avon, Warwick, Birmingham
Manchester, Manchester lufthavn, Chester, Llandudno, Snowdonia, Havn Holyhead	-
Liverpool, Manchester, Bradford, Leeds, Skrog
Edinburgh, Perth, Dundee, Aberdeen, Fraserburgh	-
London, Peterborough, Doncaster, York, Yorkshire Dales / North York Moors, Durham, Newcastle upon Tyne, Edinburgh	/
London, Canterbury, Dover Havn	/
London, Guildford, Portsmouth	/
London, Chelmsford, Colchester, Ipswich / Havn Harwich	-
Coventry, Cambridge, Ipswich, Havne i Harwich og Felixstowe
London, Gatwick lufthavn, Brighton	/
Havn i Poole, Bournemouth, New Forest, Southampton, Portsmouth, Chichester, South Downs, Brighton, Eastbourne	--
Winchester (), Newbury (), Oxford ()
Basingstoke (), Stonehenge, Yeovil, Exeter, Dartmoor, Cornwall	-

Større ruter (Nordirland)

Primære destinationer	Rute
Belfast, Moygashel, Enniskillen, (Sligo)	/
Belfast, Ballymena
(Belfast), Lisburn, Newry, (Dublin)
Belfast, Derry (aka Londonderry)
Belfast, Larne, (Skotland)

Kort og navigation

Planlægning af en kørselsrute i Storbritannien er lettere end nogensinde med fremkomsten af ​​GPS og onlinetjenester som Open Street Map, Google Maps og lignende.

Alligevel bør du planlægge at tage et køreplan med papir til de tidspunkter, hvor du ikke har wifi, og satellitnavigatoren ikke fungerer, som uundgåeligt sker, når du er vild på vejene i et fremmed land!

Det Automobile Association (AA) Road Atlas serier betragtes bredt som de bedste af disse. Andre pålidelige mærker inkluderer Collins, Michelin og RAC. Alle disse mærker har også online ruteplanlæggere (se AA ruteplanlægger), selvom ironisk nok flertallet stoler på, at Google foretager den aktuelle ruteplanlægning for dem.

At navigere på byens gader og langs mindre landeveje, der ikke vises på større vejatlas, kan være en særlig udfordring, men det er ikke nødvendigt at finde det rigtige kort til jobbet. Det Geografers A-Z Street Atlas (normalt bare kaldet en "a til zed") udskriver det bedste udvalg af bykort, mens Ordnance Survey (OS) Landranger serien er det must-have kort til landdistrikterne bilkørsel. Alle turistinformationscentre, de fleste tankstationer, supermarkeder, aviskiosker og mange grene af WH Smith sælger regionale og nationale vejatlasser ud over AZ- og OS-kort til lokalområdet.

Hastighedsbegrænsninger

Hastighedsbegrænsninger i Storbritannien svarer til resten af ​​Europa. Medmindre andet er angivet (se afsnit om skilte) gælder følgende (for biler):

Hastighedsgrænser for biler er 70 km / t (115 km / t) på motorveje og tovejsveje (dvs. veje divideret med et græsareal eller anden hård barriere mellem modsatrettede trafikretninger) 60 mph (100 km / t på en enkelt kørebane (dvs. ikke opdelt) veje og 30 mph (50 km / t) i bebyggede områder, medmindre tegn viser andet. Brug af 20 mph (30 km / t) zoner er blevet mere og mere almindelige for at forbedre sikkerheden i områder som f.eks. omkring skolerne. Selvom nationale grænser gælder for mindre veje og bagbaner, anbefales det stærkt at køre under forholdene. På smalle baner af landdistrikterne betyder ridestrafik og landbrugstrafik, at selv om den nominelle 60 km / t er i kraft, kan den 'acceptable' grænse for forholdene være betydeligt lavere.

Gennemsnitlige hastighedskameraer monteret på den centrale portal, A77

Hastighedskameraer er udbredt på alle typer veje, men mere brugt i nogle områder end andre (Englands største amt i North Yorkshirehar for eksempel en politik om at bruge ingen faste håndhævelseskameraer på motorveje). Statiske kameraer er ofte godt signeret, malede lyse farver med tydelige markeringer på vejen. Selvom dette kan virke ret mærkeligt, er ideen at forbedre deres offentlige accept som en 'sikkerhedsforanstaltning' (snarere end den udbredte opfattelse af, at de er der for at indsamle penge).

Ud over statiske kameraer bruger trafikpolitiet i Storbritannien 'mobile' kameraer og endda 'umærkede' patruljebiler til at lede efter hastige bilister. Du finder også inden for vejarbejde på større veje (og på A20-tilgangen til Dover) brugen af ​​gennemsnitshastighed over et antal miles, snarere end spothastighed, kameraer.

Der er nogle variable obligatoriske hastighedsbegrænsninger på M25 vest for London (håndhævet af kameraer, igen), M4 nord for Newport og M42 nær Birmingham - disse vises på overliggende portaler inde i en rød cirkel; andre midlertidige hastighedsbegrænsninger, der vises på matrixkort, anbefales, men ikke obligatoriske. Bortset fra disse og omkring vejarbejder er motorveje generelt fri for faste hastighedskameraer. Måske kører mange chauffører meget hurtigere på motorveje end den angivne hastighedsgrænse (ofte omkring 130 km / t), selvom du vil blive retsforfulgt, hvis du bliver fanget. Kørsel med lavere hastigheder udefra (forbikørsel) kan forårsage frustration for andre chauffører og er en lovovertrædelse, der kan straffes med en bøde. Det samme gælder tailgating - kørsel for tæt på et langsomt bevægende køretøj foran.

Hurtigkørsel straffes med en mærkbar bøde og strafpoint på dit kørekort. En udenlandsk licens eller plade er intet forsvar, da Storbritannien rutinemæssigt deler information med agenturer i udlandet. Hvis du bliver fanget af et hastighedskamera, er hele processen automatisk. Politiet viser sjældent noget skøn ved at give afkald på en hastighedsbøde. Meget overdreven hastighed kan desuden også føre til en mere alvorlig anklage for skødesløs eller farlig kørsel, hvilket medfører risiko for fængsel. At forsøge at undgå en hurtig bøde ved at hævde, at en anden kørte, ville udgøre den meget alvorlige lovovertrædelse at forsøge at forvride retfærdighedens gang, hvilket kan føre til flere års fængsel.

Vejregler

Det gamle marked rundkørsel i Bristol

Vejreglerne adskiller sig fra andre lande: sideveje har aldrig prioritet, forbikørsel til venstre (såkaldt virksomhed) er ulovlig, og du kan ikke dreje til venstre over et rødt lys. Der er ingen 4-vejs stopkryds i Storbritannien; prioritet skal være tydeligt markeret på vejen.

Vær opmærksom på zebraovergange (ikke lysstyret fodgængerfelt) markeret med sorte og hvide striber på vejen og gule blinkende lys på fortovet (sidegang). Det forventes, at du stopper, hvis nogen krydser eller venter på at krydse.

Der er masser af rundkørsler (cirkulær / trafikø) i Storbritannien, fra store flerfelts rundkørsler ved tovejskryds til små mini-rundkørsler på lokale gader. Reglerne for at indtaste dem er de samme - du har prioritet frem for trafik, der endnu ikke er kommet ind i den, og du skal vige for alle, der allerede er i rundkørslen (som kolliderer med din højre side, hvis du gik ind i den). Pas på rundkørsler med to eller tre baner, da der er komplicerede regler for hvilken bane du skal være, hvor britiske chauffører lærer og forventer, at andre chauffører følger. Hvis der ikke er tegn eller pile på vejen, der angiver andet (som der ofte er), skal du bruge den venstre bane, hvis du drejer fra rundkørslen til venstre eller ligeud, og den højre bane, hvis du drejer til højre (men skifter til den venstre bane straks efter at have passeret den sidste afkørsel før den, du vil bruge, og under alle omstændigheder Før du slukker - aldrig 'skære op' en anden chauffør ved at dreje lige fra den udvendige bane i en rundkørsel til en afkørselsvej). Så store rundkørsler spirer de indre baner ud, når du går rundt. Du skal have det fint, forudsat at du er forsigtig og holder øje med anden trafik. Nogle rundkørsler er arrangeret i sådanne mønstre og hurtig rækkefølge, at de kan gøre dig svimmel. Tag det let, indtil du vænner dig til det. Signalér din planlagte retning, inden du går ind i rundkørslen, og signaler, når du kører.

For yderligere information om kørsel i Storbritannien, se Motorvejskode.

Licenser

Kørekort udstedes af Driver and Vehicle Licensing Agency (DVLA) i England, Skotland og Wales og af Driver & Vehicle Agency (DVA) i Nordirland. Licenser udstedt af alle EU-lande, Norge, Island og Liechtenstein er gyldige i Storbritannien, indtil de udløber for alle kategorier af køretøjer, der er anført. Licenser udstedt af alle andre lande er gyldige i op til et år, før du bliver forpligtet til at få en britisk licens og må kun bruges til at køre biler og motorcykler.

Indehavere af licenser fra visse lande kan bytte deres licens til en britisk licens efter at have betalt et administrationsgebyr. Spørg det relevante offentlige organ for detaljerne. De, der har licenser fra alle andre lande, skal bestå teori og praktiske prøver, før de kan få en britisk licens.

Vejskilte

(For flere detaljer se - Kend dine trafikskilte.)

Walisisk vej og skilt. (Mellem Djævelens bro og Rhayader)

De britiske veje er godt signeret, men nogle skilte adskiller sig fra dem i Europa.

Generelt er trekantede tegn advarsler, runde tegn er regulering (i nogle tilfælde obligatoriske) og rektangulære skilte formidler information.

En omvendt trekant (typisk) foran krydset er en Give måde, sammenlignet med en amerikansk stiludbytte.

Hastighedsbegrænsninger er angivet med cirkulære tegn, disse giver en numerisk grænse i mph (ikke km / t) i et rødt afgrænset tegn angiver en hvid cirkulær skive med en sort diagonal, at den 'nationale' hastighedsgrænse gælder, som bestemmes af vejtypen.

I Wales enhver tekst på eller ledsager et vejskilt eller en vejmarkering er normalt på walisisk såvel som engelsk. Tegnets design og betydning er dog nøjagtigt den samme.

Den eneste landegrænse i Det Forenede Kongerige er grænsen mellem Nordirland og Irland. I nogle tilfælde er den eneste måde, hvorpå grænsen afgrænses, et vejskilt, der giver hastighedsgrænser i km / t (indrejse i Irland) eller et "National Speed ​​Limit" -skilt (ind i Nordirland).

Vejmarkeringer

(For mere detaljeret se Kend dine trafikskilte og dette afsnit af motorvejskoden.)

Typisk:

Pas på dig selv

Kør til venstre!

Kørselsstandarder er relativt gode i Storbritannien. Som alle andre steder er der nogle aggressive eller hensynsløse chauffører; men de er et lille mindretal.

Trafikpolitiet patruljerer motorveje og større veje i afmærkede og umærkede biler. Enhver politibetjent, uanset deres normale opgaver, vil forfølge et køretøj, der ses køre farligt. Generelt er politiet retfærdigt, men meget fast, når det kommer til trafikforseelser, og er instinktivt mistænkeligt for dårlig eller uregelmæssig kørsel som et tegn på mere alvorlige forhold som en ikke-licenseret eller beruset chauffør. En ærlig fejl, der ikke svarer til en lovovertrædelse, kan ofte føre til nogle venlige råd eller en advarsel. Men de vil vise ringe eller ingen skønsbeføjelse for nogen, der bevidst har overtrådt loven. Britiske trafikforseelser er ikke meget forskellige fra andre steder, men den strenghed, som politiet tackler nogle af dem måske er.

Spritkørsel

Først og fremmest, drik ikke og kør ikke i Storbritannien. Den maksimale grænse er 50 mg alkohol pr. 100 ml blod (0,05%) i Skotlandog 80 mg alkohol pr. 100 ml blod (0,08%) overalt, og dette håndhæves strengt. At gå 'over grænsen' er en alvorlig strafbar handling. Politiet patruljerer ofte veje i byer og bycentre fredag ​​og lørdag aften på udkig efter drinkchauffører og venter også i eller i nærheden af ​​pub-parkeringspladser (simpelthen at komme ind i din bil, når du er fuld, med det formål at køre væk, er en lovovertrædelse - selvom bilen ikke bevæger sig). Hvis du fejler eller nægter at tage den indledende udåndingstest ved vejkanten, vil politiet altid anholde dig og føre dig til politistationen for en yderligere og mere nøjagtig test. Hvis du undlader eller nægter at tage det, vil du blive sigtet og retsforfulgt; og du kan godt holdes i politiets varetægt, indtil du 'ædru dig'. Håndhævelse af lovgivningen om spirituskørsel er ekstremt streng, og enhver, der fanges, kan hverken forvente politi eller domstole. Bøderne er tunge (har i nogle tilfælde været op til £ 5.000) med et mindsteforbud på 12 måneder for en første lovovertrædelse. Der er også den meget reelle mulighed for fængselsstraf (såsom 6 måneder) blot for at køre 'over grænsen'; retten vil pålægge yderligere sanktioner, hvis kørslen var farlig, og især hvis nogen blev såret i en ulykke forårsaget af en beruset chauffør. At forårsage død ved rattkørsel behandles meget alvorligt og vil føre til en forlænget fængsel, idet den offentlige mening er meget stærk i dette spørgsmål. Hvis du er involveret i en ulykke under påvirkning af alkohol, holdes du ansvarlig for det, selvom det ikke overstiger grænsen. Hvis ulykken er dødelig, er en lang fængselsstraf uundgåelig.

Nogle chauffører tror, ​​at de kan slippe af sted med kun en eller to drinks - halvanden halvliter almindelig øl eller tre små glas vin vil sætte de fleste på eller over grænsen. Men at gøre det betyder, at du spiller med din krops tolerance over for alkohol. Det enkleste og sikreste kursus er ikke at drikke noget, hvis du kører, eller efterlade din bil og ringe til en taxa i stedet. Enhver pub eller restaurant vil gerne ringe til dig eller give dig nummeret på et lokalt firma.

Politi i Storbritannien kontrollerer også rutinemæssigt for kørsel under påvirkning af narkotika, og sanktionerne for dette håndhæves også strengt.

Mobiltelefoner

I tilfælde af en ulykke vil politiet kontrollere, om chauffører ringede eller var påvirket

Det er en lovovertrædelse at bruge din mobiltelefon under kørsel. Det gælder, uanset om du foretager et taleopkald, sms'er eller får adgang til tjenester; de eneste undtagelser er for håndfri sæt (når som helst), når man parkerer eller sidder fast i trafikken (med motoren slukket) eller hvis man ringer til nødtjenesterne (når som helst). Politiet stopper dig for at bruge din mobiltelefon, og der udstedes en straf på stedet (selvom du betaler med posten; politiet opkræver aldrig bøder selv). Denne bøde ledsages af point, der er godkendt på din licens, uanset din kørestandard på det tidspunkt. Hvis din kørsel dog var uregelmæssig, fordi du brugte telefonen, kan du forvente en mere alvorlig anklage for skødesløs eller farlig kørsel.

Efter enhver større ulykke er det normalt for politiet at trække vejret gennem alle chauffører og kontrollere mobiltelefonoptegnelser, selvom der ikke er andet bevis for, at nogen er beruset eller bruger en telefon. De har fuldkommen ret til at gøre det.

Sikkerhedsseler

Det er et lovkrav, at alle personer i et køretøj skal bære deres sikkerhedssele. Personer, der ikke har sikkerhedssele, kan få en bøde, selvom dette typisk ikke kommer med nogen point. Hvis et barn ikke har sikkerhedssele på, er føreren ansvarlig (uanset om de også er forælder), og der udstedes også en bøde for den lovovertrædelse. Børn under 1,4 m er også lovligt forpligtet til at bruge et barnesæde af sikkerhedsmæssige årsager.

Tågelygter

Brug af tågelygter, hvor der ikke er tåge, er også en lovovertrædelse, som du kan modtage en bøde for.

Automatisk genkendelse af nummerplade

Politiets køretøjer er udstyret med ANPR-kameraer (automatisk nummerpladegenkendelse), der er knyttet til en central database, som automatisk advarer officerer om ethvert køretøj, der er uforsikret, ubeskattet eller ikke har bestået sin MOT-test eller hvis ejeren er eftersøgt for enhver lovovertrædelse. Hvis du udløser et ANPR-kamera, bliver du i det mindste stoppet og afhørt, indtil sagen er løst. Der har været tilfælde af biler, der er lejet til besøgende af skruppelløse firmaer, der er fanget på denne måde, selvom enhver, der lejer en sådan bil, normalt ikke ville blive beskyldt for at gøre noget forkert.

. Mens det betragtes af nogle besøgende, at en udenlandsk nummerplade i vid udstrækning gør dig immun over for andre detektionsmetoder som hastighedskameraer, overbelastningskameraer og trafik (parkering) vagter, er dette en myte. Britiske myndigheder har adgang til køretøjsregistreringsdatabaser fra forskellige andre lande og deler data regelmæssigt. Vær opmærksom på, at du muligvis også tilfældigvis støder på den ene kameraoperatør / opsigter, der vil tage sig besværet med at spore din adresse fra din hjemmelicensmyndighed. Britiske udlejningsbilselskaber opkræver også trafikbøder på dit kreditkort længe efter at du har forladt landet.

Hvis alt dette lyder hårdt, er det en af ​​grundene til, at britiske veje er blandt de sikreste i Europa.

Dyr

Se også Dyrekollisioner

Det Forenede Kongerige har en stærk tilknytning til dyrevelfærd. At ramme eller skade en med et køretøj kan fremkalde stærke reaktioner.

Husdyr kan forekomme på landeveje, hvis du støder på en besætning, der bevæger sig mellem marker eller servicebygninger som et mejeri eller stald, og det er den anbefalede fremgangsmåde at vente på den, indtil den passerer. Heste kan også opstå, i nogle bjergområder kan disse vandre mere frit. Rådyr er også mulige mange steder på landet. Advarselsskilte kan angives, der indikerer potentialet for husdyr, heste eller vilde dyr, men disse kan forståeligt nok ikke gives i enhver sammenhæng, så det anbefales at udvise rimelig forsigtighed på veje. Hvis du skal passere heste eller husdyr, skal du gøre det langsomt og give dem og den ansvarlige plads og tid til at reagere.

Hunde er et problem i både by- og landdistrikter. Boliggader, stier, der krydser, og veje ved siden af ​​åbne rum er sandsynligvis steder, hvor de møder dem. Forsøg også at forudse, om en hund vil pile foran et køretøj, snoet eller ej, hvis du ser folk i vejen eller vejkanten.

Af juridiske årsager skal alle dyrekollisioner rapporteres til myndighederne straks. Det kan også være nødvendigt at kontakte din forsikringsudbyder eller biludlejningsfirmaet.

Smarte motorveje

Nogle strækninger af motorvejsnetværket er blevet ændret til at blive "smartere" med trafikopdateringer i realtid og hastighedsgrænsekontrol, der kan betjenes eksternt. På disse strækninger er den hårde skulder fjernet for at give en ekstra bane til trafikken. I stedet for er der tilflugtområder, som snarere end at danne en kontinuerlig bane med ekstra asfalt, kun er pull-ins spredt for hver 500 yd (460 m) eller deromkring. Nogle statistiske beviser tyder på, at disse strækninger registrerer en højere ulykkesfrekvens end motorvejsstrækninger med en hård skulder, og der er en ganske høj profileringskampagne for at vende omstillingen. I januar 2020 stoppede regeringen nye konverteringer i afventning af en gennemgang, og i marts meddelte de, at der ville blive stillet flere tilflugtsområder til rådighed på vejstrækninger, hvor ulykker har fundet sted, men stoppede kort for at forpligte sig til nye hårde skuldre på smarte motorveje.

Andet

Chauffører fra udlandet bør være opmærksomme på, at mange britiske chauffører betragter blinkende forlygter som et signal om, at de kan fortsættesnarere end som en advarsel eller som et signal om at bremse på grund af politiets tilstedeværelse. Denne misforståelse har ført til en række ulykker. On the other hand, if you are 'flashed' by another driver and allowed to proceed, it's polite to acknowledge that by flashing your lights back as you pass, or waving your hand.

Note: Headlights can be used to communicate a range of message including "you can proceed", as a warning of an obstruction or other danger on the road and also as thanks to other drivers

If you enter the UK with a left hand drive car the dip direction of the headlights need to be change. With modern "smart" lights this is a setting from the dashboard, otherwise a lens correction can be stuck over the headlights (usually sold on the car ferry you probably are travelling on).

In a dangerous situation, where there is a risk of death or injury, sound your horn, even during the night. The inappropriate use of the horn is illegal between 23:00 and 07:30.

UK motorists tend not to change tyres in the winter so need to be extra careful in icy or snowy conditions.

At most petrol stations benzin (gasoline) is dispensed from the grøn pump, and diesel is dispensed from the sort pumpe. This is the reverse of what you will see in the US so take care when refueling!

Take a break

The Highway Code recommends you take a break of at least 15 minutes for every 2 hours' driving. Although this is just a guideline, sooner or later you're going to need a rest. On motorways and main trunk roads, there is normally a service area every 20 miles (32 km) or so. These always have at least a petrol station, toilet, and picnic area, though most also have a range of restaurants, cafés, and shops. Parking is normally free for up to 2 hours, but can be quite extortionate after that limit, so it is not really practical to sleep the night in your vehicle. On the other hand, many services have motels attached to them.

The quality of services varies considerably. Some are genuinely well-designed with thoughtful features such as playgrounds for kids, walkie gardens for dogs, and attractive places for you to sit, while others offer refreshment options beyond the norm: street food stands, farm shops, even actual restaurants. However many others, possibly even the majority, are overcrowded, dispiriting places you won't want to spend any time in. Too many suffer from a lack of nutritional choice beyond the golden arches and green mermaid. One thing that all services have in common is that everything is more expensive than it should be.

For these reasons, it is often better to pull off the main road and search nearby. You'll nearly always find a petrol station on the road leading away from a motorway junction that's offering a better fuel price. For a longer break, Wikivoyage's destination articles are a good place to start, especially when looking for a proper meal, a place to sleep, or somewhere to stretch your legs. If you just want a quick bite to eat, another handy website is JustoffJunction, which suggests pubs, cafés and supermarkets no more than 5 minutes' drive from the motorway.

Hiring a vehicle

The joy of the open road! The A82 through Rannoch Moor

A number of organisations operate biludlejning in the UK, with some specialist hire firms also hiring minibuses for 'private' use. When hiring, you will almost certainly be asked for proof of identity, and confirmation of your entitlement to drive. In most cases a current suitable 'photocard'-style driving licence will be sufficient to meet both these criteria. If you don't hold a UK licence some vehicle rental companies may require you to sit a brief Highway Code test aimed at tourists, or will accompany you on a brief test drive to assess your driving and understanding of the road rules.

Hire companies will also seek to establish if you have appropriate insurance (as driving without it in the UK is a crime). Whilst you may have insurance cover, it is sometimes more convenient to accept that offered by hire companies, or to pay an excess, for convenience.

Do not under any circumstances hire a vehicle from an individual you are unsure of, especially if they are not a representative of an established firm. This is especially important at airports and other prominent transport hubs.

Forsikring

It is a crime to drive a vehicle in the UK without appropriate insurance, and if caught you could face an expensive court appearance.

Vehicle crime and security

A British wheel clamp

Vehicle crime in the UK is at a level comparable with the rest of Europe, and it is unlikely that you will be affected by it if you follow the standard advice about locking up a vehicle, and not leaving valuable items on display (sat-navs (GPS) have been noted as an attractive target). You should also not leave any important documents (such as your driving licence, insurance or hire agreement) in an unattended vehicle.

'Clampers'

In some areas of the UK so-called 'clampers' operate, to enforce parking restrictions. Despite the view presented by the media in the UK, the number of rogue clampers is decreasing, owing to a clamp-down within the parking sector.

If your vehicle is clamped :

• Be polite but firm with the clampers.
• Always ask for their identification and authorisation.
• Remember that most private clampers do not have 'Police'-style powers.
• Do NOT pay clampers cash on the spot!