Rejser med tog i Japan - Viaggiare in treno in Giappone

Rejser med tog i Japan er måske den mest effektive måde at komme rundt i landet med et omfattende netværk på over 27.000 kilometer spor, der dækker alle 4 hovedøer i Japan, primært serveret af Japanske jernbaner (JR) såvel som andre private mindreårige og kommunale operatører. Da stationer normalt er placeret i byens centrum, og tog kører til tiden den anden, kan det tage meget hurtigere at rejse med tog end at tage et fly. Ikke underligt, at over 7 milliarder passagerer rejste med tog i 2013 og 2014, hvilket betyder den største betydning af togrejser for japanerne.

Generelt

Japans jernbaner er hurtige, meget effektive og dækker det meste af landet, hvilket gør dette til den foretrukne transportform for de fleste besøgende. Det første og mest forvirrende aspekt af det japanske jernbanesystem (især i store byer som Tokyo), som du vil støde på, er overlapningen af ​​flere private jernbanenetværk med JR-netværket. En given station kan være vært for flere virksomheder (JR og / eller private), eller stationer fra forskellige virksomheder kan placeres ved siden af ​​hinanden. Tokyo har også to separate metrosystemer for at tilføje forvirring til forvirring.

Besøgende er normalt forbløffet over at finde ud af, at japanske tog, ligesom andre former for massetransport, næsten altid afgår og ankommer punktligt i tide efter tidsplanen, der blev offentliggjort til det andet. Hvis du er for sent, vil dit tog helt sikkert gå glip af! Forsinkelser er sjældne, men kan stadig ske, især hvis der er et selvmordsforsøg på sporene.

Bemærk, at de fleste tog ikke kører 24 timer i døgnet, for eksempel i Tokyo kører de ikke tidligt om morgenen fra 01:00 til 05:00, og Shinkansen-systemet kører aldrig om natten. Hvis du planlægger at være ude sent og stoler på, at toget kommer hjem, skal du sørge for at vide, hvornår det sidste tog kører. Mange barer og klubber er åbne indtil det første tog om morgenen, så husk det som en anden mulighed, eller gå til 24-timers internetcaféer.

Find ruterne

Rutesøgemaskiner er et fantastisk værktøj, uanset om du lige er begyndt at planlægge en rejse eller allerede er i landet. For at forstå transportplaner og takster, webstedet HyperDia er en uvurderlig ledsager; webstedet beregner rutevejledninger pr. minut inklusive tilslutningstog samt busser og fly. Jorudan det er en lignende tjeneste, men med færre muligheder for at udforske alternative ruter. Papirversionen af ​​disse er Daijikokuhyō (大 時刻表), en lommestørrelse, der er tilgængelig på alle togstationer og de fleste hoteller, men det er lidt svært at bruge, da indholdet er helt på mikroskopisk japansk. En lettere version, der kun inkluderer begrænsede eksprestog, nat- og kugletog (shinkansen), er tilgængelig på udenlandske kontorer i Japans nationale turistorganisation. Tidsplaner på engelsk er tilgængelige på hjemmesiderne for JR Hokkaido, JR East, JR Central er JR Kyushu. Tokaido, San'yo og Kyushu Shinkansen-tider kan også ses på engelsk den Tabi-o-ji. Både HyperDia og Tabi-o-ji tilbyder planlagte søgninger, der ekskluderer Nozomi og Mizuho-tjenester til fordel for indehavere af Japan Rail Pass.

Smartkort

En af de første ting, som enhver besøgende i Japan skal gøre, er at tage et smart-kort til offentlig transport (マ ー ト カ ド sumāto kādo), også kaldet et IC-kort (IC カ ー ド ai shī kādo) eller jōsha kādo (乗車 カ カ ド, "boardingkort"). Ved hjælp af et smartkort beregnes billetpriserne automatisk uanset turens kompleksitet eller hvor ofte du rejser. Ud over offentlig transport bruges smartkort i stigende grad til alle typer elektroniske betalinger, så de kan bruges i automater, købmandsforretninger, fastfood-butikker osv.

De top ti, der er anført nedenfor, er helt udskiftelige, hvilket betyder at du kan hente et kort i enhver større by og bruge det næsten overalt i landet, hvor de vigtigste undtagelser er Shikoku er Okinawa. Efter region fra nord til syd er de:

Disse kort kan købes og genindlæses på ethvert stationskontor, inklusive dem i lufthavne, og mange automater til et grundindskud på ¥ 500 plus det beløb, du ønsker at indlæse. Depositum og eventuel resterende værdi kan refunderes, når du forlader Japan, eller du kan gemme kortet til næste besøg, da de forbliver gyldige i 10 år.

Det er ikke muligt brug smartkort til at rejse mellem to forskellige regioner med regelmæssige togtjenester. For eksempel, hvis du skulle starte din rejse i Tokyo og rejse vestpå til Atami ved hjælp af JR Tokaido-linjen kan et smartkort bruges, da disse stationer er placeret inden for grænserne for East Japan Railway (JR East). Men hvis du fortsætter vestpå fra Atami mod Shizuoka, du kommer ind i et område, der drives af et andet firma - i dette tilfælde Central Japan Railway (JR Central) - og kortet accepteres ikke. At rejse mellem to regioner kræver en papirbillet, men smartkort kan også accepteres på billetmaskiner som betaling (papirbilletten skal have bogstaverne IC på det).

Siden september 2017 er der accepteret smartkort til rejser på Tokaido og San'yo Shinkansen i stedet for papirbilletter. Bullet-togbilletter kan købes online med et kreditkort og linkes til et smart-kort, som kan bruges til at komme ind og ud af billetbarrierer. Tjenesten er tilgængelig på både engelsk og japansk.

Sådan bruges

Ligesom et smartkort (klik på billedet for at se gif-animationen)
En kortlæser

For at kunne bruge skal Suica- og Pasmo-kortene henvendes til kortlæseren til højre med det blå stempel, når de passerer metroturnstiles eller nær læserne af en bus. Hvis figuren forbliver blå, kan du passere den, hvis den bliver rød betyder det, at du ikke har nok kredit på kortet. Kortet skal føres gennem drejestifterne, både når man kommer ind og ud af offentlig transport.

Til køb et SUICA-kort bare gå til en af ​​maskinerne på stationerne eller hos nogle forhandlere, vælg kortet på skærmen, og vælg derefter "nyt køb" en kredit, for eksempel ¥ 2000, som du får en kredit på ¥ 1500 ¥ 500 med prisen for nogle papir. Indsæt sedlerne, så får du kortet.

Til genindlæs et SUICA-kort indsæt kortet i en SUICA-maskine, skærmen viser de forskellige beløb, vælg en og indsæt straks pengesedlerne. Du venter på efterfyldning og tager kortet tilbage.

For dem, der ejer en Apple-smartphone, er det også muligt at udskifte Suica med smartphonen ved at sende den direkte til scanneren. Læs konfigurationsoplysninger her

Køb en kortdistancebillet

Kortbilletter sælges fra maskiner som denne i Nagoya

I nogle tilfælde skal du muligvis stadig købe papirtogbilletter, f.eks. Når du rejser fra en region til en anden eller i fjerntliggende områder, der endnu ikke accepterer chipkort.

De fleste togbilletter i Japan er prissat efter afstand, så der vil være et kort over billetmaskinerne. I nærheden af ​​centrum er den aktuelle station normalt markeret rød med 当 駅 (tōeki). Rundt det vil der være alle de andre stationer, der kan nås med nedenstående pris. De nærmeste stationer har det mindste antal (for eksempel vil de nærmeste stationer sandsynligvis være omkring 140 ¥, de længste kan gå op til måske 2.000 ¥). Så længe du forbliver på det samme sporsystem, kan du tage en hvilken som helst rute og overføre gratis mellem togene.

For at købe en billet skal du indsætte mønter eller kontanter i automaten. Når du gør dette, lyser dine muligheder for billetter, som du kan købe for det beløb. Normalt er en normal billet til det rigtige beløb nok, men for nogle ture skal du muligvis købe en overførselspris eller en anden særlig mulighed.

Møntbeholderen er stor, så du kan indsætte flere mønter på samme tid. De accepterer aldrig ¥ 1 eller ¥ 5 mønter som betaling, men videregiver dem uden klage.

Indsæt din billet i turnstiles og glem ikke at samle den, når du er færdig. Kast ikke billetten, da du bliver nødt til at indtaste den igen, når du forlader i slutningen af ​​turen.

Hvis du ikke kan finde ud af prisen, skal du købe en billet til minimumsprisen og betale, når du ankommer til din destination. Du kan præsentere billetten til portpersonalet eller betale saldoen på "Billetjustering" -maskinen for at regulere billetprisen. Kig efter en lille billetkiosk inden udgangen af ​​drejeknappen. Indtast minimumssatsen, og betal saldoen, der er angivet på skærmen.

Fange et tog

Skilte langs sporet, der angiver adgangspositionen til vognene i henhold til togtypen

Selvom den måde, du tager et tog i Japan, stort set er den samme som i Italien eller i Europa, skal du vise nogle forskelle. Faktisk stopper japanske tog i allerede definerede positioner, og i modsætning til hvad der sker på andre stationer, bør søgningen efter vognen ikke udføres, når toget ankommer, men endda før. Faktisk er der på gulvet tal, der angiver placeringen af ​​indgangene baseret på den type tog, der skal tages. Passagerer vil derefter arrangere sig ved disse linjer, hvorfra de derefter får adgang til den tilsvarende vogn. Der skiltning er ikke intuitiv og ofte er der ingen engelsk oversættelse.

Det er en god idé at vente på, at togpassagererne afslutter helt og derefter gå ind og se efter deres plads. I shinkanzen generelt har vognene reserverede pladser, men der er vogne med ikke-reserverede pladser.

JR-tog har sæder, der roterer manuelt i henhold til kørselsretningen eller din fornøjelse. For at rotere dem skal du blot trykke armen ned og frigøre låsen.

JR-linjerne

Shinkansen-netværket, inklusive planlagte ruter eller under opførelse.

JR-netværket er så omfattende som man kunne forvente af det, der tidligere var det nationale jernbanesystem. JR-gruppen driver Shinkansen-linjerne og en lang række regionale og bymæssige offentlige transportlinjer. På landet driver gruppeselskaberne også busforbindelser for at forbinde steder, der ikke har togforbindelse. JR-netværket er dog ikke et monopol, og der er andre private jernbanenetværk, især i store byområder.

Interessant nok henviser folk til JR på japansk ved sine engelske initialer, "Jay-Arru". Forhåbentlig kan selv dem, der ikke taler engelsk, hjælpe med at finde en station, hvis du spørger.

Japan Rail Pass

Langt den bedste mulighed for besøgende, der planlægger mange ture, er Japan Rail Pass, der tillader ubegrænset rejse på næsten alle JR-tog, inklusive Shinkansen, og rejse på bestemte strækninger på private jernbaner (se undtagelser nedenfor) i en fast periode på 7, 14 eller 21 dage (se Japan Rail Pass-dækningskortet). Det 7-dages jernbanepass i almindelig (standard) klasse er ¥ 29.110; til sammenligning koster en rundtur mellem Tokyo og Osaka med kugletoget 27.240 ¥. Almindelige 14-dages- og 21-dagespas koster henholdsvis 46.990 ¥ og 59.350 ¥. Green Car Rail Pass koster 38.880 ¥, 62.950 ¥ og 81.870 ¥ i henholdsvis 7, 14 og 21 dage og inkluderer ubegrænset rejse på grønne parkeringspladser. Husk, at ankomst til en lufthavn og afgang fra en anden (for eksempel ankommer til Tokyo og afgår fra Osaka) kan spare dig for en returflyvning og gøre disse passager mindre attraktive.

Passet kan købes kun uden for Japan fra specifikke leverandører, der er anført på det officielle websted, der inkluderer japanske flyselskaber JAL og ANA, hvis du rejser med dem. Der er også mange leverandører, der vil købe en til en markering eller provision. Selvom prisen er i japanske yen, vil den typisk blive betalt i den lokale valuta, idet den lokale pris normalt ændres månedligt eller ugentligt afhængigt af valutakursen og sælgeren. På købstidspunktet gives der en papirudvekslingsordre, som det kan være udvekslet på store JR-stationer i Japan, inklusive alle stationer tættest på lufthavne, til selve Rail Pass. På udvekslingstidspunktet skal du have dit pas med dig og kende den dato, hvor du vil starte Rail Pass. Dedikerede tællere med engelsktalende personale specielt til jernbanepassudveksling er tilgængelige på stationerne i Tokyo, Shinjuku, Ueno, Nagoya er Sapporo; ventetider forkortes, og så snart du modtager dit pas, kan du begynde at reservere gratis pladser straks ved tælleren (anbefales, hvis du rejser på populære ruter, der muligvis fylder op, eller hvis du rejser med en stor gruppe).

Der er en eksperiment salg af Japan Rail Pass på større stationer og lufthavne i hele Japan i to år indtil 31. marts 2019, prissat ca. 10% højere.

Jernbanepasset har nogle undtagelser:

  • Hvis du rejser på Tokaido, San'yo eller Kyushu Shinkansenikke du har lov til at rejse hurtigere end Nozomi eller Mizuho - den fulde billetpris skal betales.
  • De fleste tog på Tohoku / Hokkaido Shinkansen (Tokyo-Sendai-Aomori-Hakodate) e Hokuriku Shinkansen (Tokyo-Nagano-Kanazawa) har en førsteklasses premium kabine kendt som "GranClass". Du kan ikke bruge GranClass-kabinen med noget Japan Rail Pass, medmindre du betaler den begrænsede eksprespris og GranClass-billetprisen (dvs. ca. ¥ 27.000 på Hayabusa hvis du går fra Tokyo til Hakodate).

Ekstra tillæg skal betales for JR-tog, der kører på ikke-JR-ejede spor. Nogle eksempler inkluderer:

  • Rinkai Line (TWR) fra Tokyo Waterfront Railway mellem Osaki og Shin-Kiba, der bruges til at få adgang Odaiba.
  • Izukyu-jernbanen fra Ito til Shimoda på halvøen Izu.
  • Kyoto Tango Railway fra Fukuchiyama til Toyooka, som bruges af JR-tog, der kører fra Kyoto til Amanohashidate.
  • Hvis du opholder dig i et privat rum - tilgængelig på nattog og et lille antal Shinkansen-tog imellem Osaka er Fukuoka - du skal betale ekspres og begrænset indkvartering.
  • JR Pass dækker rejser, inklusive mellemlandinger, på Tokyo Monorail fra Haneda lufthavn til Tokyos Hamamatsucho.

JR Pass dækker rejser til og fra isolerede JR-toglinjer på private jernbaner, så længe der ikke er mellemlandinger i følgende segmenter:

  • Mellem Hachinohe er Noheji, mellem Aomori og Noheji, og mellem Hachinohe og Aomori på Aoimori-jernbanen for adgang til JR Ominato-linjen.
  • Mellem Kanazawa er Tsubata på IR Ishikawa-jernbanen for adgang til JR Nanao Line.
  • Mellem Toyama er Takaoka på Ainokaze Toyama Railway for adgang til JR Johana og Himi Line.

Regionale jernbanekort

JR-regionale virksomheder sælger også deres egne pas, som kun dækker dele af landet. De er generelt af mindre værdi, og du bliver nødt til at planlægge omhyggeligt for at bruge dem. Fra nord til syd:

  • Hokkaido: JR Hokkaido Rail Pass
  • Tohoku:
    • JR East Rail Pass - Tohoku Area (dækker også Kanto og nogle private jernbanelinjer)
    • JR East-South Hokkaido Rail Pass (inkluderer Tohoku Pass-dækningsområde plus Hokkaido Shinkansen til Hakodate og JR træner til Sapporo)
  • Kantō: JR East Tokyo Wide Pass (dækker også nogle private jernbanelinjer)
  • Chubu:
    • JR East / JR West Hokuriku Arch Pass dækker rejser mellem Tokyo og Kansai gennem Hokuriku-regionen og dækker også nogle private jernbanelinjer)
    • JR East Rail Pass - Nagano / Niigata Area (dækker også Kanto og nogle private jernbanelinjer)
  • KansaiJR West sælger flere, herunder:
    • Kansai-Hiroshima Area Pass
    • San'yo-San'in Area Pass
    • JR Kansai Wide Area Pass. Ecb copyright.svgkøbt fra udlandet: 9.000 ¥, børn 4.500 ¥. Købt i Japan: ¥ 10.000; børn: ¥ 5000 (maj 2019). Tilbyder udlændinge ubegrænset rejse i 5 på hinanden følgende dage på JR- og Kyoto Tango-linjerne, i det meste af Kansai, vest for Chugoku og en linje til Takamatsu på øen Shikoku. Det dækker kun sæder uden reservationer (vis kortet ved adgang og kortet direkte i vognen uden reservation). Pas på, nogle tog har kun reserverede pladser, og for at tage dem bliver du nødt til at købe en begrænset ekspressbillet (halv pris) for at få en reservation. Alle Shinkansen-tog (inklusive Nozomi) mellem Okayama og Shin-Osaka er dækket. For at gå til Kyoto skal du bare skifte til et konventionelt tog. Køb i udlandet gør det muligt at bytte det på omkring femten hovedstationer i disse to regioner. Passet kan bookes online en måned før det er gyldigt og kan ændres eller annulleres to dage før det er gyldigt. 
    • Kansai Area Pass i 1, 2, 3 eller 4 dage.
    • Kansai Hokuriku område pass
    • Hokuriku område pass
  • Chugoku: JR West sælger flere, herunder:
    • Kansai-Hiroshima Area Pass
    • San'yo-San'in Area Pass
    • Kansai Wide Area Pass - Tillader ubegrænset rejse i 5 dage til en pris af 9000 ¥
  • Shikoku: Alle Shikoku Rail Passes (dækker også private jernbane- og sporvognslinjer), Shikoku Saihakken Kippu
  • Kyushu: Alle Kyushu Area Passes, Northern Kyushu Area Pass (dækker områder nord for Kumamoto er Oita)

Mange JR East- og JR West-jernbanekort kan købes online på forhånd for en rabat på mellem ¥ 500 og ¥ 1.000, mens andre pass skal købes inden for landet.

Når du foretager en togrejse (selvom du har fået en billet ved hjælp af dit Rail Pass), skal du vise Rail Pass ved de bemandede drejeknapper. Dette er ubelejligt, hvis der er en kø, men det er normalt acceptabelt at videregive passet til controlleren, mens andre kunder handler med JR.

Seishun 18-billet

Det Seishun-billet 18 (青春 18 き っ ぷ Seishun jūhachi kippu) er det billigste tilbud på rejser til Japan, der tilbyder fem dage i ubegrænset togrejse for kun 11.850 ¥. Endnu bedre, i modsætning til Rail Pass, behøver dagene ikke at være sammenhængende. Du kan også dele en billet, så (for eksempel) bruger en person den i to dage og en anden i tre dage. Hovedaspektet er det billetter er kun gyldige på lokaltog og de billetter de er kun gyldige i skoleferierne (Marts-april, juli-september, december-januar), så du har brug for god timing og masser af tid til at bruge den.

Køb af en langdistance billet

Billetmaskiner til JR ved Iidabashi Station, Tokyo
EN midori ingen madoguchi ved Iwamizawa Station, Hokkaido

JR-standardbilletter er normalt opdelt i to kategorier:

  • Det Grundlæggende billet eller joshaken (乗車 券): Disse billetter dækker basisprisen for tog, der kører mellem to stationer / områder. Stop er tilladt på lange rejser, selvom det er nødvendigt at forblive på den billetrute, og det ikke er muligt at gå tilbage. Billetter er gyldige i 2 dage for rejser over 100 km, 3 dage for rejser over 200 km og derefter en dag for hver yderligere 200 km.
  • Det begrænset ekspresbillet eller tokkyuken (特急 券): med nogle variationer på navnet købes de til langdistance tog, inklusive Shinkansen. Generelt ikke-reserverede billetter (自由 席, jiyuuseki) er gyldige til pladser uden reservationer på nogen service, mens reserverede billetter (指定 席, shiteiseki) er gyldige for et specifikt tog.

På hovedstationerne vil der være en rejseafdeling, hvor du kan købe din billet gennem en medarbejder (se efter det lille grønne tegn på en figur, der slapper af i en stol eller bede om midori ingen madoguchi ど り の 窓 口, bogstaveligt talt "grønt vindue"). Da du sandsynligvis har brug for at vide togtider og måske ønsker at reservere en plads, er det en god ting. Generelt kan du gøre ønsker kendt med din hånd og angive destinationer, hvis personalet ikke kan tale engelsk. Skriveoplysninger hjælper, fordi de fleste japanere har lettere ved at læse engelsk end at lytte til det. For eksprestog, der kræver tillæg og pladsreservation, kan der normalt findes en bemandet station. Nogle tog har dog deres egne specifikke maskiner. Først skal du købe en almindelig togbillet til din destination. På berøringsskærmaskiner vil der normalt være en knap til eksprestjenester. Vælg navnet på den tjeneste, du ønsker at rejse på, din destination, foretrukne afgangstid og siddepladser, og indtast derefter tillægsbeløbet. Der udstedes et reservationskort, der viser afgangstid og sæde nummer. Du skal har også en rejsebillet, et pas eller et smartcard til at gå gennem kontrolturnstilen: et tillæg alene er ikke gyldigt for rejsen.

For nylig bliver automatiske billetmaskiner mere populære. Disse maskiner kan bruges til at vise indhold på engelsk og er i stand til at udstede udvidede billetter og begrænsede ekspresbilletter til reserverede og ikke-reserverede pladser. De findes normalt nær billetkontorerne. Når du køber billetter, skal du være opmærksom på den viste rute, da du skal rejse på den billetrute (mellemlandinger er ikke tilladt uden for denne rute).

Brug smart-kortet til lokaltog uden reservationer. Hvis billetprisen koster mere end det, der er på kortet, kan du betale forskellen i billetdisken eller ved billetjusteringsmaskinen på destinationsstationen. Men hvis rejsen krydser grænserne for flere operatører, er der en mulighed for, at chipkortet ikke accepteres. Nogle stationer har heller ikke smart card-læsere. Oplysningerne om disse begrænsninger findes normalt nær grænserne for forskellige jernbanevirksomheder eller på kortselskabernes hjemmesider. Når du rejser langt, anbefales det, at du altid køber en billet i et automatisk billetkontor eller almindeligt billetkontor. Ved at gøre dette kan du også købe en billet til din endelige destination og lave mellemliggende mellemlandinger, hvilket kan spare dig for mange penge på grund af den billigere billetpris pr. Kilometer, jo længere billetafstanden er.

De mest sandsynlige grænser for turister er følgende. Mens der er andre grænser, hvor den gennemsnitlige rejsende sandsynligvis ikke krydser dem med et IC-kort.

  • Grænsen mellem JR East og JR Central er mellem Atami er Kannami. Denne grænse er placeret på Tokaido hovedlinje mellem Tokyo er Mishima.
  • Grænsen mellem JR Central og JR West er mellem Sekigahara er Mihara. Dette er også på Tokaido-hovedlinjen mellem Nagoya er Kyoto.

Hvis et smartkort bruges forkert, indstiller du billetprisen på din destination, og stationens personale eller leder leder en slags bevis for, at du bliver nødt til at tage til en nærliggende station eller oprindelsesstation for at låse kortet op.

Typer af tog

Et opslagstavle til Shinkansen-tog på japansk og engelsk
N700 Shinkansen-serien

JR var banebrydende for den berømte kugletog, kendt på japansk som Shinkansen (新 幹線) og med en hastighed på omkring 320 km / t (360 km / t i den nærmeste fremtid) er det fortsat den hurtigste måde at rejse over hele landet. Bemærk, at det Shinkansen arbejder ikke natten over. Det Shinkansen det er også kendt for sin misundelsesværdige sikkerhedsoptegnelse, idet den ikke har forårsaget en eneste ulykke, der har resulteret i dødsfald for passagerer, siden den trådte i drift i 1964.

På de nye og fornyede kugletog, Rygning er ikke tilladt, undtagen i et bestemt rygerum placeret mellem maskinerne. Også nogle kugletog er ikke udstyret med automater. Mad og drikke tjenester for de fleste tog er generelt tilgængelige via en vogn service i vognene, selvom nogle langsommere tjenester (såsom Kodama nedenfor) slet ikke have mad eller drikke, hvilket betyder at du bliver nødt til at købe varerne inden du går i gang. Ekiben (駅 弁) er kolde måltider pakket og solgt på jernbanestationer beregnet til at blive forbrugt på tog hver store station har flere boder, der sælger dem, og selv mellemstore stationer har typisk en eller to. Hvis et tog har catering på stedet, vil et udvalg af ekiben ofte være tilgængeligt, men de vil normalt være dyrere, og udvalget vil være mere begrænset, end der er tilgængeligt på stationer.

Tokaido / San'yo / Kyushu Shinkansen

Den vigtigste og travleste shinkansen-rute i landet er Tokaido Shinkansen, der forbinder Tokyo med Nagoya, Kyoto og Osaka. Denne linje fortsætter fra Osaka til Okayama, Hiroshima er Fukuoka (Hakata station) som San'yo Shinkansen, derefter til Kumamoto er Kagoshima hvordan Kyushu Shinkansen.

Der er i alt seks forskellige typer tjenester, der opererer på Tokaido-, San'yo- og Kyushu Shinkansen-linjerne. Disse kan grupperes i tre typer, som afspejler antallet af stop:

  • Nozomi (の ぞ み), Mizuho (み ず ほ)
Disse to tjenester er de hurtigste og stopper kun i større byer. Nozomi er hovedtjenesten, der krydser både Tokaido- og San'yo Shinkansen-linjerne, selvom nogle andre Nozomi-tog kun kører mellem Tokyo og Osaka. Denne type tog har en hyppig afgang på op til 10 minutter på hverdage og kører med 16 vogne. En ensædetur på Nozomi fra Tokyo til Osaka tager 2,5 timer, mens ture fra Tokyo til Fukuoka tager 5 timer. Der kan foretages løbende overførsler i Fukuoka mellem Nozomi og Kyushu Shinkansen-tog: Tokyo til Kumamoto er 6 timer, og den fulde tur fra Tokyo til Kagoshima er ca. 7 timer.
Mizuho er derimod begrænset til ruter på San'yo og Kyushu Shinkansen mellem Osaka og Kagoshima, med ture, der opererer i løbet af morgen- og aftenhastighed. Mizuho-tog kører fra Osaka til Kumamoto på 3 timer og til Kagoshima på 3 timer og 45 minutter. Mizuho-tog kører kun med 8 vogne og har et reserveret og grønt delt sæde på bil 6.
Der er et lille tillæg på Shinkansen-billetprisen, og der kræves pladsreservation for alle undtagen tre biler i toget. Især for turister, Japan Rail Pass er IKKE gyldigt på Nozomi- eller Mizuho-tog.
  • Hikari (ひ か り), Sakura (さ く ら)
Dette er de hurtigste tjenester, der er gyldige med Japan Rail Pass, hvilket gør et par flere stoppesteder end Nozomi eller Mizuho. På Tokaido Shinkansen er der normalt to Hikari-tog i timen, der afgår fra Tokyo: det ene tog slutter i Osaka, og det andet fortsætter på San'yo Shinkansen, der slutter i Okayama. Vest for Osaka er der generelt et Sakura-tog i timen (to i åbningstiden), der går fra Osaka til Fukuoka og derefter til Kagoshima. Sakuras andre tjenester opererer kun mellem Fukuoka, Kumamoto og Kagoshima på Kyushu Shinkansen.
Hvis du bruger Hikari eller Sakura med et Japan Rail Pass, skal du normalt overføre mindst en gang til lange rejser. Til ture på Tokaido og San'yo Shinkansen, Shin-Osaka det er den bedste station at skifte service med Shin-Kobe, Okayama og måske Himeji som alternativer til nogle forbindelser.
Fra Tokyo med disse tjenester er det muligt at nå Osaka på 3 timer, Fukuoka på 6 timer, Kumamoto på 7 timer og Kagoshima på 8 timer. Fra Osaka kan du nå Fukuoka på mindre end 3 timer, Kumamoto på 3 timer og 30 minutter og Kagoshima på 4 timer og 15 minutter.
  • Kodama (こ だ ま), Tsubame (つ ば め)
Gælder også med Japan Rail Pass, dette er de tjenester, der stopper ved hver shinkansen-station på ruten. Tokaido Shinkansen Kodama-tjenester kører generelt fra Tokyo til Osaka og Tokyo til Nagoya. Separate Kodama-tjenester fra alle stationer kører på San'yo Shinkansen, og Tsubame-tog kører kun på Kyushu Shinkansen mellem Fukuoka, Kumamoto og Kagoshima. Mens Tokaido Kodama-tog kører 16 vogne, kan San'yo Kodama og Kyushu Tsubame-tjenester køre med færre vogne, så sørg for at placere skiltene på perronen for at få den korrekte boardingposition.
Kanazawa Station kombinerer traditionel og futuristisk japansk arkitektur. Terminalen for Hokuriku Shinkansen-linjen fra Tokyo

Andre Shinkansen-ruter

Japans øvrige jernbaneruter drives hovedsageligt af JR East og udstråler nord for Tokyo Station. Disse inkluderer:

Japan Rail Pass er gyldigt for alle disse tjenester med undtagelse af GranClass-kabinen, der kører på bestemte ruter (yderligere billetpris kræves).

Andre JR-togtyper

Hurtigtog til Shibuya

Andre JR-tjenester, især forstæder, bruger følgende generiske mærker:

  • Fast (普通 futsū, 各 停 kakutei eller 各 駅 kakueki) - lokal service, stopper ved hver station
  • Hurtig (快速 kaisoku) - springer omkring 2 ud af 3 stop uden ekstra beregning
  • Gav udtryk for (急 行 kyuko) - springer omkring 2 ud af 3 stop, kræver et tillæg
  • Lineær (ラ イ ナ ー rainaa) - spring ca. 2 af de 3 stop af kyuko, kræver et tillæg
  • Begrænset ekspres (特急 tokkyū) - spring ca. 2 ud af 3 stop over kyuko, richiede un supplemento e di solito anche un posto riservato

Carrozze verdi

Posti a sedere su una Carrozza verde sui servizi E6 Komachi Shinkansen


I servizi espressi possono offrire dei posto di prima classe. Dato che il sovrapprezzo di quasi il 50% concede un po' più di spazio per le gambe, la maggior parte dei passeggeri opta per posti regolari. Tuttavia, se avete davvero bisogno di prendere un treno particolare per il quale i posti normali sono pieni, la Carrozza verde è un'alternativa. Il pass JR è di due tipi: "Ordinario", che richiede il pagamento del sovrapprezzo per utilizzare la Carrozza verde, e "Verde", che include i posti verdi senza costi aggiuntivi.

A seconda di dove si viaggia in Giappone, le Carrozze verdi hanno alcuni piccoli vantaggi. Sul Nozomi e Mizuho (non valido con il pass ferroviario) sarete accolti da un assistente femminile che si inchinerà mentre entrate nel treno e controllate i biglietti al posto del capotreno. A seconda del giorno e dell'ora in cui viaggiate, le Carrozze verdi possono essere meno affollate e più silenziose rispetto alle normali, ma, naturalmente, durante la Settimana d'oro e altri periodi dell'anno molto richiesti, tutto diventa difficile da prenotare.

GranClass

L'esclusiva cabina GranClass

La maggior parte dei treni che operano su Tohoku, Hokkaido e Hokuriku Shinkansen offrono un'esperienza di classe conosciuta come GranClass (グ ラ ン ク ラ ス). Il servizio può essere equiparato alla business class internazionale su una compagnia aerea e dispone di 18 "sedili a conchiglia" ad ampia potenza reclinabili in configurazione 2 1.

GranClass sui servizi più veloci offre un assistente personale in cabina, una maggiore selezione di bevande analcoliche e bevande alcoliche e alimenti di alta qualità realizzati con ingredienti locali. GranClass può anche essere offerto su servizi più lenti, in fermata e durante i periodi di punta della mattina e della sera, ma i servizi di cibo non saranno disponibili.

Per questi servizi è disponibile una speciale struttura tariffaria di GranClass. I possessori del Japan Rail Pass e del JR East Rail Pass dovranno pagare la tariffa espressa limitata * e * la tariffa GranClass per viaggiare in GranClass. Anche se avete un pass per la Carrozza verde, coprirà comunque solo la tariffa base - tuttavia, i treni con GranClass offrono anche sedili verdi regolari che possono essere utilizzati senza alcun costo aggiuntivo con il pass Carrozza verde.

Fumo

Molte delle compagnie ferroviarie giapponesi si sono mosse verso restrizioni sul fumo e divieti soprattutto negli ultimi anni, sia su piattaforme che su treni. JR East, ad esempio, ha vietato il fumo sulle piattaforme di tutte le loro stazioni di Tokyo nel 2009.

Fino all'inizio/metà degli anni 2000 quasi tutti i servizi a lunga distanza e i treni proiettili avevano carrozze per i fumatori; attualmente ne rimane un numero molto piccolo, anche su alcuni dei vecchi treni proiettili che sono in servizio. La maggior parte degli altri - inclusi i treni proiettili nuovi e rinnovati - limita i fumatori a piccole stanze ventilate, note come "angoli fumatori", tra alcune carozze. Tutti i servizi di periferia e pendolari, così come molti treni a lunga percorrenza, non consentono affatto di fumare.

Solitamente i treni per non fumatori sono contrassegnati nelle tabelle degli orari con il simbolo universale di non fumare o con il kanji giapponese per non fumare (禁煙; kin'en).

Come fare una prenotazione

Un biglietto per la prenotazione del posto a partire dal 2008 per un servizio di treni bullet Hikari, stampato in inglese e giapponese

Sui treni Shinkansen e tokkyū, alcune delle carrozze richiedono ai passeggeri di aver prenotato i posti in anticipo (指定 席 shiteiseki). Ad esempio, nel servizio Hikari a 16 carrozze sul Tokaido Shinkansen, solo cinque delle carrozze permettono posti non riservati, tutti non fumatori (禁煙 車 kin'ensha). Su un treno trafficato, prenotare in anticipo può garantire un viaggio confortevole. Da considerare soprattutto se si viaggia in gruppo, poiché difficilmente si troveranno 2 posti insieme, figuriamoci di più.

Effettuare una prenotazione è sorprendentemente facile ed è fortemente consigliato per viaggi popolari (come viaggiare da Tokyo a Kyoto il venerdì sera o prendere un treno da Nagoya a Takayama). Cercate l'ufficio JR alla stazione ferroviaria, che porta un piccolo logo verde di una figura che si rilassa su una sedia - e chiedete di fare una prenotazione quando acquistate il biglietto. La prenotazione può essere effettuata da un mese in anticipo fino a pochi minuti prima della partenza del treno. Si noti che gli orari di apertura di questi uffici (dedicati ai viaggi a lunga distanza) sono più corti di quelli per i treni locali: possono essere chiusi al mattino presto o in tarda serata.

Se si è titolari del Japan Rail Pass, le prenotazioni sono gratuite: basta recarsi all'ufficio JR e presentare il pass ferroviario quando si richiede una prenotazione per il viaggio. Il biglietto che viene dato non permetterà di passare attraverso le barriere automatizzate e dovrete comunque presentare il Japan Rail Pass alla barriera presidiata per raggiungere il treno.

Senza un pass sarà addebitato un piccolo costo, quindi un biglietto non riservato potrebbe essere preferibile a un biglietto prenotato, in particolare se si sta imbarcando a Tokyo o in un'altra stazione di origine dove tutti i posti saranno comunque aperti.

Prenotazione online

Esistono due servizi online che gli stranieri possono utilizzare per effettuare prenotazioni avanzate per molti treni JR in inglese.

L'App SmartEX consente di effettuare prenotazioni online per i treni proiettili Tokaido e San'yo Shinkansen (servizi tra Tokyo, Nagoya, Kyoto, Osaka, Hiroshima e Fukuoka) da dispositivi mobili. Dopo la registrazione e la fornitura di una carta di credito valida, è possibile acquistare i biglietti del treno per queste linee. I viaggiatori hanno la possibilità di ritirare i biglietti prenotati presso un distributore automatico prima dell'imbarco o di utilizzare una carta IC valida per entrare e uscire dal sistema Shinkansen. L'App SmartEx dà agli utenti uno sconto di 200 yen sui biglietti normali, con tariffe "Hayatoku" aggiuntive soggette a disponibilità. Le prenotazioni possono essere effettuate da un mese fino a quattro minuti prima dell'orario di partenza previsto del treno. Tuttavia, non è possibile effettuare prenotazioni se si dispone di un Japan Rail Pass. Non è inoltre possibile acquistare i biglietti per i treni Kyushu Shinkansen, che vanno da Fukuoka sud a Kumamoto e Kagoshima.

L'altro servizio online è il sito web JR East Train Reservation. Questo sito Web consente ai viaggiatori regolari e ai titolari di Rail Pass di prenotare i posti sui seguenti servizi:

  • Tutti i treni Shinkansen TRANNE i servizi Tokaido, San'yo e Kyushu Shinkansen
  • Principali treni JR East Limited Express da e per Tokyo, incluso il Narita Express
  • Tutti i treni JR Hokkaido Limited Express
  • Treni rapidi aeroportuali da e per l'aeroporto New Chitose a Sapporo

Le prenotazioni dei posti tramite il sito JR East possono essere effettuate da un mese fino a tre giorni prima della data di viaggio e il biglietto deve essere ritirato presso uno sportello del biglietto JR East in qualsiasi momento entro le 21:00 del giorno precedente la partenza. Inoltre, la tariffa base è noninclusa nel costo di prenotazione del posto, a meno che non si disponga di un pass ferroviario valido.

Se vi trovate a Tokyo, potete anche usufruire del Centro servizi di viaggio JR East per gli stranieri nelle stazioni di Tokyo, Shibuya, Shinjuku e Ikebukuro. Potete scambiare facilmente i pass ferroviari, acquistare biglietti o prenotare i posti con personale che parla più lingue.

Bagagli

Su tutti i treni rapidi e i servizi espressi limitati, è presente una rastrelliera dove possono essere riposti oggetti personali e piccoli bagagli. C'è anche una quantità limitata di spazio sul retro di ogni carrozza per alcune valigie di grandi dimensioni, anche se il trasporto di bagagli di grandi dimensioni è generalmente scoraggiato per lo spazio personale e le considerazioni sul comfort, sia per te che per gli altri passeggeri. In alternativa al trasporto di bagagli di grandi dimensioni sul treno, potreste voler consultare un servizio consegna bagagli, che in Giappone è un modo molto efficiente ed economico per trasportarli. Ad esempio, una valigia da 20 kg che misura non più di 140 cm in totale, tra larghezza e altezza costa circa ¥ 1700 da trasportare tra Tokyo e Kyoto sul Ta-Q-Bin di Yamato (宅急便 takkyūbin ) servizio con consegna il giorno successivo. Le consegne a lunga distanza (ad esempio Tokyo-Fukuoka) possono richiedere due giorni e un giorno in più deve essere aggiunto per le consegne ad un aeroporto. La maggior parte degli hotel e dei negozi di alimentari sarà in grado di prendere accordi e accettare il pagamento.

Un numero esiguo di treni di proiettili sta installando i portabagagli in risposta ai viaggi dei visitatori stranieri: la maggior parte dei treni Hokuriku Shinkansen che operano tra Tokyo e Toyama/Kanazawa hanno rastrelliere per bagagli installati in carrozze di classe pari standard e nelle carrozze verdi.

Le ferrovie private

I treni espressi limitati sulla ferrovia privata Keikyu competono con la JR nei viaggi tra Tokyo e Yokohama


Se l'opzione è presente, le ferrovie private sono spesso più economiche della JR per un viaggio equivalente. Tuttavia questo non è sempre il caso in quanto il passaggio da una rete all'altra generalmente aumenta il prezzo. La maggior parte delle ferrovie private sono collegate a catene di grandi magazzini con lo stesso nome (ad esempio Tokyu a Tokyo) e svolgono un lavoro eccellente nel colmare le lacune nei sobborghi delle principali città. Le ferrovie private possono interpretare le classi di servizio descritte sopra in modo diverso, con alcune che forniscono servizi espressi senza costi aggiuntivi.

Kobe, Kyoto, Nagoya, Osaka, Sapporo, Sendai, Fukuoka, Tokyo e Yokohama hanno anche servizi di metropolitana (sotterranei). Per vedere le attrazioni di una città particolare molte offrono un pass giornaliero, spesso tra ¥ 500 e ¥ 1000 per un adulto. Tokyo ha diversi tipi di biglietti giornalieri che coprono alcune linee della metropolitana ma non altre. L'intero pass per la metropolitana di Tokyo (che non include la linea JR Yamanote) è ¥ 1000.

I servizi premium

Il treno ammiraglio Romancecar di Odakyu opera tra Tokyo e Hakone

Alcune ferrovie private gestiscono dei treni premium per i viaggi tra le grandi città e le destinazioni turistiche o per il tempo libero. Con gli esterni distintivi, questi treni di solito offrono posti a sedere comodi e riservati e fanno fermate limitate. Alcuni offrono servizi di cibo e bevande, tramite distributori automatici, vendita di posti nei vagoni a sedere o un caffè a bordo. Tutti questi servizi premium richiedono un sovrapprezzo sulla tariffa normale, come il tokkyu-ken per i treni JR.

Tali servizi premium includono Romancecar di Odakyu Railway da Shinjuku a Hakone, SPACIA di Tobu Railway e Revaty da Asakusa a Nikko e Kinugawa, e Red Arrow di Seibu da Ikebukuro a Chichibu e da Shinjuku a Kawagoe. Nel Giappone centrale, Kintetsu gestisce una miriade di servizi espressi limitati come Shimakaze, Urban Liner, Vista Car e altri servizi da Nagoya, Kyoto e Osaka verso destinazioni come Ise, Toba, Shima, Nara e Kashihara. Nel Kansai, la ferrovia Keihan opera con una Carrozza Premium sui loro treni pendolari più veloci che operano tra Kyoto e Osaka con posti riservati.

Un numero crescente di operatori come Odakyu, Tobu e Kintetsu ora offrono prenotazioni online per treni premium in inglese sui rispettivi siti web.

Le carrozze solo per donne

Adesivo in carrozze per sole donne sulla JR Chuo Line di Tokyo

Per fornire un senso di sicurezza e protezione per le passeggere, molte delle linee ferroviarie JR e private pendolari in Giappone riservano una carrozza per donne solo durante l'ora di punta del mattino e della sera. Queste carrozze sono identificate da speciali cartelli e adesivi sul treno e sulla piattaforma, che designano anche i tempi in cui le carrozze per sole donne sono in vigore. Inoltre, alcuni treni espressi limitati gestiti da JR West per e dalla regione del Kansai hanno riservati dei posti appositamente per donne e bambini. Troverete uomini seduti in posti "solo per donne", se lo richiesto di andare via dovranno farlo. Normalmente, il primo e l'ultimo vagone sono designati "solo donne" durante l'ora di punta del mattino.

Treni notturni

Il treno Sunrise Seto / Sunrise Izumo
Tappeti sui treni Sunrise, noti anche come "Nobinobi"

I treni notturni in Giappone, contenenti il prefisso shindai (寝 台) ma più comunemente noti come treni blu a causa del colore blu delle carrozze cuccetta, erano una volta un'icona di tutto il paese. Numerosi servizi si effettuavano regolarmente, portando i giapponesi in diverse parti del paese in modo tempestivo ed efficiente. In questi giorni, tuttavia, con l'invecchiamento delle attrezzature del treno e di altri modi di trasporto che diventano più semplici e a volte meno costosi (ad esempio treni Shinkansen e gli autobus notturni), i treni notturni sono stati gradualmente soppressi.

Oggi un solo tipo di treni notturni rimane in servizio quotidiano: il Sunrise Izumo e il Sunrise Seto. Questi servizi funzionano insieme tra Tokyo e Okayama. A Okayama le carrozze si dividono, con Sunrise Izumo che continua verso Kurashiki e Izumo, e Sunrise Seto in direzione sud verso Takamatsu sull'isola di Shikoku. Lo stesso vale al contrario, con i treni che si uniscono a Okayama prima di proseguire verso est fino a Tokyo.

Quando si utilizzano questi servizi, verranno pagate tariffe separate. La tariffa base e il supplemento express limitato sono entrambi basati sulla distanza, e la tariffa della cuccetta è fissata per l'intero viaggio. La tipologia va da spazi di moquette - dove letteralmente si dorme sul pavimento - a scompartimenti di letti a castello, a stanze private con doccia e toilette.

Il Japan Rail Pass coprirà solo la tariffa base. Se dormite in un letto a castello o in una stanza privata, dovrete pagare l'espresso limitato e le spese di sistemazione. D'altra parte, se si dorme nello spazio con tappeto, questo è considerato un "posto riservato" e non vi è alcun costo aggiuntivo per utilizzarlo.

Alcuni servizi aggiuntivi durante la notte vengono aggiunti durante i periodi di forte domanda, come la settimana d'oro, il capodanno e i mesi estivi. Tra questi c'è il popolare servizio Moonlight Nagara tra Tokyo e Ogaki (situato tra Nagoya e Kyoto). Il Moonlight Nagara e alcuni altri servizi extra sono classificati come treni rapidi con posti a sedere regolari. In quanto tali, questi treni possono essere utilizzati con il biglietto Seishun 18 e tendono ad essere affollati quando presenti.

Ci sono alcuni inconvenienti nel viaggiare in treno durante la notte. Nella maggior parte dei casi non è possibile prenotare il treno fino all'arrivo in Giappone, a quel punto il treno potrebbe essere esaurito (a meno che un residente giapponese non acquisti i biglietti prima del proprio arrivo). Alcuni treni notturni sono inoltre soggetti a cancellazione il giorno della partenza se è previsto un tempo inclemente lungo il percorso.

L'alternativa al viaggio notturno in treno è viaggiare in autobus, ma se avete un Japan Rail Pass c'è un altro modo in cui potete viaggiare di notte, e può essere relativamente facile. La chiave è dividere il viaggio, fermarsi a una stazione intermedia verso la destinazione e riposare in un hotel vicino (e preferibilmente economico). Al mattino, prendere un altro treno verso la destinazione per completare il viaggio. Il Rail Pass coprirà il viaggio in treno: l'unica aggiunta è il pagamento della camera d'albergo. Se riuscite a trovare una sistemazione in una città più piccola, è molto probabile che pagherete di meno rispetto all'alloggio in città più grandi come Tokyo... per non parlare del letto, bagno e toilette. Gli hotel business del Toyoko Inn stanno spuntando in tutto il Giappone - molti dei quali vicino alle stazioni ferroviarie - e sono solo un esempio.

Se disponete di un po' di soldi in più, considerate l'invio di alcuni dei bagagli a destinazione utilizzando un servizio di consegna bagagli.

Treni deluxe

Negli ultimi anni, le varie compagnie ferroviarie giapponesi hanno annunciato nuovi treni notturni con alloggi deluxe. Il primo treno di questo tipo, il Seven Stars di Kyushu, è stato inaugurato nel 2013 da JR Kyushu, che ha coniato la frase Treno crociera per i suoi lunghi e vari itinerari. Il Seven Stars di Kyushu opera in modo appropriato a Kyushu e contiene 14 suite deluxe, un salone e una carrozza ristorante.

Le tariffe partono da ¥ 210.000 per un viaggio di una notte e ¥ 480.000 per un viaggio di tre notti che include una notte in un ryokan (a persona, in camera doppia). Nonostante l'alto costo, il treno ha dimostrato di essere così popolare che il JR Kyushu è in possesso di una lotteria per determinare chi può ordinare i biglietti. Ad esempio, ci sono state oltre 6.800 richieste per le 210 suite disponibili per le corse dei treni tra ottobre 2015 e febbraio 2016. Le agenzie di viaggio hanno iniziato a vendere questi itinerari con un margine di profitto per coloro che perdono la lotteria.

A causa del successo del Seven Stars di Kyushu, altre compagnie ferroviarie stanno seguendo il loro percorso con i propri treni. JR East ha introdotto la Train Suite Shiki-shima per i viaggi da Tokyo a Tohoku e Hakodate nell'Hokkaido meridionale. Il Twilight Express Mizukaze di JR West gestisce itinerari tra le regioni del Kansai e del Chugoku.

Il Royal Express della ferrovia Izu-Kyuko effettua escursioni da Yokohama alla penisola di Izu.

Altri progetti