Havforinger - Ocean liners

Havforinger areal rejseemne.

Før den udbredte vedtagelse af luftfart, trans-oceaniske krydsninger var nødvendigvis afhængige af skibe, der lagde åbent hav. Mens de første overfarter blev foretaget af sejlskibe, dampskibe blev almindelig i midten af ​​det 19. århundrede; ved det tidlige 20. århundrede, havforinger af forskellige rivaliserende linjer konkurrerede aggressivt på både hastighed og luksus.

I modsætning til krydstogtskibe (som er bygget som flydende hotel til underholdning), blev linjefart konstrueret som praktisk transport og bygget til hastighed til længere ruter end færger. Således havde de normalt en højere passagerkapacitet end et krydstogtskib af samme størrelse og med meget få undtagelser også fragt og / eller post.

Forstå

Historie

RMS Carmania

Fra Magellens første omgåelse af kloden (1519-1521) til midten af ​​1800'erne var søfart drevet af vinden og var et langsomt, hårdt og undertiden risikabelt rejsemiddel. En transatlantisk passage tog rutinemæssigt to måneder; ankomsttider var uforudsigelige og meget underlagt vind og bølger. Dampskibets indtræden i 1837 SS Great Western i transatlantisk tjeneste skære dette til 15 dage. Cunard Line's RMS Britannia leverede rutefart med passager - og fragt fra Liverpool til Boston i 1840; i 1847 jernskrogede skibe med propeller forskudte skovlhjul, hvilket forbedrede skibets effektivitet. White Star Line's RMS Oceanic (1870) tilbød store koøjer, elektricitet og rindende vand i sine førsteklasses hytter; fra 1880 voksede linjefartøjer i størrelse for at imødekomme behovene hos et stigende antal indvandrere. I 1872 forudsagde Jules Verne en tur Rundt om i verden i firs dage ved damp at være inden for rækkevidde af passagerer på den tids kommercielle skibe, hvor de portlandske dele for det meste er afsluttet med jernbane; et par rivaliserende amerikanske journalister gennemførte hver sin verdensturné på under firs dage i 1889. Marconis trådløse telegraf begyndte at dukke op ombord efter århundredskiftet.

I det tidlige 20. århundrede konkurrerede rivaliserende linjer aggressivt om både luksus og rejsehastighed. Det Blue Riband, en ære, der blev tildelt passagerskibet i rutefart, der var i stand til at opnå den hurtigste gennemsnitshastighed på en nordvestlige krydsning mod vest, blev varmt anfægtet. Betegnelsen "Royal Mail Ship" blev højt værdsat af rederier; hvis en kontrakt for post levering betalt godt, men pålagt belastende sanktioner pr. minut for sen ankomst, blev postskibet formodes at være punktligt og drives af nødvendighed efter en stram tidsplan.

I et par højt profilerede hændelser mødtes linjefart med en dødelig ulykke til søs; det RMS Titanic sank i 1912 med 1514 tabte sjæle efter en kollision med et isbjerg, den RMS kejserinde af Irland sank i 1914 med 1012 sjæle tabt efter kollision med et andet skib, den civile passagerskib RMS Lusitania blev torpederet og sunket i 1915 af et fjendtligt ubådangreb med 1.198 døde under den store krig, Første Verdenskrig. Mange linjeskibe blev konverteret til militærtjeneste under den store krig, hvor de (med luftfart stadig i sin barndom) var vigtige for krigsindsatsen. I 1917 var konflikten faldet ned til niveauet med ubegrænset ubådskrigføring med betydelige tab for både civil og militær skibsfart.

Den store depression var hårde år for passagerlinjerne, da få havde råd til at rejse, og færre stadig havde råd til at rejse i luksus. Efterkrigstidens æra medførte yderligere fald, da faldende priser på luftfart såvel som teknologiske fremskridt bragte transatlantiske jetfly inden for rækkevidde af meget af middelklassen. Havforinger eksisterer stadig og lagrer stadig havene, men de er en døende race.

Den franske regerings sidste seriøse forsøg på at bygge en linjefart var under Les Trente Glorieuses æra, de første tre årtier efter Anden Verdenskrig, hvor den franske økonomi voksede, fagforeningerne var stærke, og der var en politisk enighed om at investere i projekter af "national prestige". Projekter som det franske nukleare program, højhastighedstog, Concorde (sammen med briterne) og SS Frankrig passagerforing (som havde en jomfrurejse i 1962) dateres til denne æra. Det længste passagerskib, der blev lanceret til det tidspunkt, ville hun kun operere under sit oprindelige navn og ejerskab indtil 1974 og ender med at blive skrottet i begyndelsen af ​​2000'erne efter flere ændringer af ejer og navn.

The Blue Riband

Da Ocean Liners konkurrerede om de tre dimensioner pris, hastighed og luksus, sparer rederierne ikke nogen udgift for at reklamere for nogen eller alle disse tre aspekter, og "Blue Riband" var måske den mest prestigefyldte måde at annoncere hastighed på. Blue Riband blev tildelt for den hurtigste transatlantiske overfart, men den nøjagtige definition var undertiden genstand for debat, da nogle rederier smugligt annoncerede en anden rute (hvor de havde rekorden) eller den modsatte retning (hvor vind og bølger ville hjælpe deres skibe ). Mens Blue Riband aldrig blev officielt trukket tilbage som en pris, er det almindeligt forstået, at det kun gælder for skibe i regelmæssig transatlantisk passagertjeneste. Det sidste skib, der uden tvivl havde Blue Riband, var USA, og hun betragtes ofte som den nuværende indehaver, men der har været nogle PR-stunts med krydskanalfærger eller lignende til at foretage et enkelt transatlantisk løb for at "vinde" Blue Riband uden enhver intention om nogensinde at udføre regelmæssig transatlantisk tjeneste.

Det Cunard line betjente de sidste transatlantiske linjefartøjer. Det Dronning Elizabeth 2 fungerede som både en transatlantisk liner og et krydstogtskib fra 1969 til 2008; hendes efterfølger Dronning Mary 2 blev lanceret i 2004. Et par "combiliners" (som transporterer både passagerer og fragt) fortsætter med at betjene nogle fjerntliggende øpunkter, men det er ikke længere muligt at foretage en tur rundt om i verden ad oceanen uden at der er nogen transpacific linjefart tilbage i brug. liner. (Det er muligt at gå rundt i verden efter krydstogtskibe, men dette er langsomt, da disse er flydende hoteller bygget til turisme og underholdning, ikke til hastighed.)

Fartøjer i aktiv tjeneste

RMS Queen Mary 2

• RMS Queen Mary 2, en transatlantisk passagerforing i den engang berømte Cunard-linje, opererer sæsonmæssigt mellem kl Southampton og New York City, og den eneste resterende havforing i aktiv tjeneste.

Foringer, der opererer som krydstogtskibe

• MS Marco Polo fungerer som et krydstogtskib under charter til UK-baserede Cruise & Maritime Voyages.

Flydende hoteller

Et par tidligere havfartøjer er nu i brug som hoteller eller museumsskibe på et fast sted:

• RMS Queen Mary, Lang strand, Californien, USA. Oprindeligt et af et par Cunard-liners i planlagt transatlantisk tjeneste (sammen med originalen Dronning Elizabeth), blev den oprindelige dronning Mary pensioneret i 1967 og fortøjet permanent som et museumsskib med restauranter og et hotel. Dronning Elizabeth 2, der drives af Cunard som både et transatlantisk linjefartøj og et krydstogtskib fra 1969 til 2008. Fra oktober 2018 har det fungeret som et flydende hotel i Dubai. 

• SS Rotterdam, Rotterdam, Holland. Den femte SS Rotterdam fungerede som havfartøj og krydstogtskib fra 1959-2000; Grande Dame, det sidste store hollandske "statsskib", har fungeret som et hotelskib i sin navneby siden 2010. 

Museumsskibe

• Hikawa Maru (氷川 丸?), Yamashita Park, Naka-ku, Yokohama, Japan. En af en matchende gruppe på tre liners, der lagde en rute imellem Yokohama, Vancouver og Seattle for Nippon Yūsen Kabushiki Kaisha ("NYK Line") fra 1930 og fremefter. Nu permanent dokket som et museumsskib gik dets søsterskibe begge tabt i Anden Verdenskrig. 

• SS USA, en luksus passagerforing bygget i 1952 til United States Lines, der drives i transatlantisk passagertjeneste indtil 1969. Forankret siden 1996 ved Pier 82 ved Delaware-floden i Philadelphia, dette skib var engang det hurtigste linjetrafik på den transatlantiske passage og bevares til fremtidig brug som museumskib.

Royal mail skibe

Se også: Posttjeneste # Posthistorie

Mens British Airways, som flagbærer for Det Forenede Kongerige, er de-facto rekordbærer for det nu privatiserede britiske Royal Mail-selskab, en håndfuld skibe bevarer en eller anden form for Royal Mail-betegnelsen af ​​historiske årsager.

RMS St. Helena tjente det britiske oversøiske territorium Sankt Helena indtil 24. januar 2018, da territoriet ikke var pålideligt tilgængeligt med fly. Selv efter at der blev anlagt en landingsbane på øen, forblev ruteflyvning vanskelig at betjene på grund af vindforskydning.

Dets tilbagetrækning efterlader tre skibe, der bevarer status som Royal Mail Ship eller Royal Mail Fartøj:

• RMS Queen Mary 2 af Cunard-linjen bevarer status som en anerkendelse af den historiske tjeneste for sine forgængere som Royal Mail Ships.
• RMS Segwun, en restaureret 1887-æra damp-drevet passagerskib i Gravenhurst, Ontario, er anerkendt som et Royal Mail Ship af Canada Post, da hun besatte rollen historisk.
• RMV Scillonian III serverer Isles of Scilly, hvor adgangen ellers forbliver noget begrænset. Hun ser ud til at være det eneste kongelige postfartøj, der har både titlen og en aktiv postkontrakt i den moderne æra.

Museer og mindesmærker i land

Merseyside Maritime Museum

Mellem 1912-1915 omkom mere end 3.700 til søs under tabet af RMS Titanic (som ramte et isbjerg), Irlands kejserinde (som kolliderede med et andet skib) og RMS Lusitania (torpederet af en tysk ubåd i Stor krig).

• Kinsale Museum, Markedspladsen, Kinsale, Irland, ☏ 353 21 4777930. Lokalt militærmuseum, der dækkede slaget ved Kinsale og U-bådangrebet den 7. maj 1915, som sank Cunards RMS Lusitania ud for det gamle hoved af Kinsale og dræbte 1.198 af hendes 1.959 passagerer. Lusitania vendte tilbage til Liverpool fra New York City; hendes tab var en faktor i den amerikanske beslutning om at gå ind i den store krig (første verdenskrig). 

Mindehaven for det gamle hoved Lusitania Museum & Signal Tower

• Lusitania Museum & Signal Tower, Ballymackean, Old Head, Co. Cork, Irland, ☏ 353 21 419 1285. Dagligt kl. 10-17. Lokalt mindesmærke museum beliggende i et restaureret 200 år gammelt signaltårn, dedikeret til mindet om Cunards RMS Lusitania, sunket 12 miles fra det gamle hoved, hvor museet står, ved en tysk ubåd i 1915. Der er også en smuk og meget bevægende mindehave til Lusitania i museumshaven. 

• Lusitania-mindesmærke og gravsteder i Cobh (nær ved Kork, Irland): der er også et mindesmærke ved Old Head of Kinsale (hvis fyr ligger 18 km fra skibsvraget) og en gravplads ved St. Multose Church i Kinsale.

• Merseyside Maritime Museum, Albert Dock, Liverpool L3 4AQ, Det Forenede Kongerige (ved havnefronten), ☏ 44 151 478-4499. Dagligt kl. 10-17. Museum med permanent galleri viet til Titanic, Lusitania og Forgotten Empress. ledig. 

• Cité de la Mer, Gare Maritime Transatlantique, 50100 Cherbourg, Frankrig. Havmuseum i 1933 art-deco Transatlantic Terminal bygning. Museet beskriver liv og historie for emigranter, der forlod søvejen fra Frankrig til den nye verden; en udstilling fra 2012 mindede om 100-året for RMS Titanic. 

• Kejserinde af Irland Museum (Site Historique Maritime), 1000, rue du Phare, Rimouski, Quebec, Canada, ☏ 1 418-724-6214, fax: 1 418-721-0815. Et museum inden for "Site historique maritime de la Pointe-au-Père" beskriver en kollision den 29. maj 1914 i tåge mellem det canadiske Stillehavs dampskib kejserinde af Irland og den norske kulkogerdamper Storstad, der dræbte 1.012 af den "glemte kejserinde" 1.477 passagerer og mandskab. C $ 9 / person (museum) eller C $ 14,75 / person for at besøge museet, fyret og RMCS Onondaga (1967-2000) ubåd.. 

• Maritime Museum of the Atlantic, 1675 Lower Water St, Halifax, Nova Scotia, Canada, ☏ 1 902-424-7490. 9:30 - 17:00. Marinemuseum med omfattende permanente udstillinger af RMS Titanic-genstande og historien om den store krigs eksplosion af et ammunitionsskib i Halifax havn. C $ 8,75 / person. 

• Det Titanic by-tur inkluderer forskellige museer og mindesmærker for skib, besætning og passagerer fra skibsværfterne Belfast og skibets primære udgangspunkt i Southampton til kirkegårdene i Halifax som blev det sidste hvilested for hundreder af Titanic-sejlere. Mange af 1.517 mistede (af de 2.228 mennesker om bord) blev begravet til søs. Den sidste af de overlevende blev begravet til søs på molen 44, Titanics oprindelige udgangspunkt i Southampton, i 2009.

• Titanic Experience Cobh, 20 Casement Square, Cobh, Co. Cork, Irland, ☏ 353 21 481 4412. 9.00-18.00. Placeret i det originale White Star Line Ticket Office, hvor de sidste 123 passagerer gik om bord på Titanic i 1912, fortæller historien om disse passagerer. Voksen € 10. (opdateret nov 2021)

Se også

• Krydstogtskibe - på en måde "efterfølgeren" til Ocean Liner. De begyndte som et middel for linjefart til at tjene penge i "off season". Luksus er i disse dage mere fremhævet end hastighed og væk er de "tredje klasse" skærehytter, der var fyldt med indvandrere på vej til det nye land.
• Fragtrejser - ingen garanterede køjer og endda ingen garanterede afgange, men det er undertiden den eneste måde at pløje bølgerne på