Det Hanko – Uusikaupunki fairway er den største fritidsfartøjsfarvej gennem Øhavshavet. Der er mange sidetrips, der skal gøres, men denne fairway skal være godt afmærket og velegnet til enhver yacht eller motorbåd.
Forstå
Øhavet er en labyrint af øer og holme, der har flere af dem end nogen anden øgruppe på jorden, hvis der også tælles små. Som sådan giver det forskellige landskaber og havlandskaber og dejlig sejlads i mest beskyttede farvande. Men navigationen kan være udfordrende for dem, der er vant til mere åbent vand, og det er derfor fornuftigt at følge en godt afmærket farvej.
De fleste beboede øer undervejs har en gæstebro og nogle tjenester for sejlere, og der er ganske mange gæsteshavne med fuld service. Det er tilladt at lande på en hvilken som helst ø du ser flot ud, så længe du undgår beskyttede områder, kyster med hytter og øer med havfugle.
Der er mange fairways, der krydser skærgården og yderligere ikke-markerede sejlbare ruter, så det er helt sikkert muligt og opmuntret at afvige fra rejseplanen. Rejseplanen er beregnet til at give en første tilgang med lav tærskel.
Afstande bruger denne artikel sømil, og forkortelsen M. Harbour eller fairway dybder på mere end 2,0 m er ikke specifikt nævnt her. Kontroller dig selv, hvis de er et problem. Den vigtigste farvej er sandsynligvis dybt nok til dig alligevel (hvor dyb? Tjek!).
Tale
Området fra Hanko til Nagu og Iniö er traditionelt Svensk-taler, selvom der nu er en stor Finsk-talende mindretal. Rymättylä, Velkua, Kustavi og Uusikaupunki er finsktalende, selvom du kan finde spor af svensk på nogle stednavne.
Da mange af indbyggerne i øhavet har været involveret i skibsfart og fiskeri, traditionelt "lærer at ro, før de lærer at gå", som nogen udtrykker det, er skibsfartsmyndigheder normalt flydende på hele finsk, svensk og engelsk. I lystsejladsmiljøet er svensktalende ligeledes overrepræsenteret, selvom det sandsynligvis er et mindretal.
Se
De vigtigste attraktioner på ruten er havlandskaber, uendeligt varierede. Øhavshavet har også et rigt fugleliv med terner og måger; edderfugle, guldøjne og fusionere; havørne og fiskeørn; og mange flere. Mange af gæstehavne ligger i øhavsbyer, der har overlevet byudviklingen.
Købe
Hanko, Dalsbruk, Pargas, Turku, Nagu Kyrbacken, Naantali, Iniö Norrby og Uusikapunki (sandsynligvis også Kustavi, måske også Velkua) har i det mindste en købmand, de fleste af dem et udvalg af butikker, også til souvenirs. De fleste har også reparationsfaciliteter i det mindste i nærheden. Havnemestere skal være i stand til at give råd til eventuelle særlige behov.
Forberede
- Se også: Øhavshavet, Sejlads i Finland
Du har brug for et fartøj. Yachter og mindre motorbåde kan chartres flere steder. Se Archipelago Sea # Med yacht og små både for et par virksomheder. Havkajakker (og kanoer) er også tilgængelige og en god måde at opleve øhavet på, men med dem skal du mest hold dig væk fairways.
Farvandet langs den østlige gaffel er for det meste beskyttet, så enhver båd kan bruges, hvis du tjekker vejr- og vejrudsigter og har råd til at vente på dårligt vejr. En båd til øhav (klasse C på A-D-skalaen, dvs. mellem "kystnære" og "kun beskyttede farvande") bør i de fleste tilfælde være egnet.
Ingen officielle kvalifikationer er nødvendige for at springe både kortere end 24 m (sic!), Kun "tilstrækkelig alder og dygtighed". Du har brug for en radiolicens (såsom SRC), hvis båden har en marine VHF-radio.
Da øhavet er en labyrint, skal du have gode diagrammer i stor skala. Fritidsfartøjskarteserien B (Helsinki – Pargas; nødvendig øst for Kasnäs) og D (Øhavshavet) og et oversigtskort bør være et godt valg. Selvom du bruger elektroniske diagrammer og har gode backup-systemer, er denne investering på 100 € sandsynligvis umagen værd. Et stort problem med elektroniske kort er manglen på en skærmstørrelse på de fleste både - kortene er fulde af vigtige små detaljer, mens du stadig har brug for et overblik.
De finske kort og navigationshjælpemidler bruger INT A (grønne mærker på styrbord, når man går ind i en havn) med mindre afvigelser, og EUREF-FIN svarer i praksis til WGS84. Ledende linjer og kardinalmærker anvendes i vid udstrækning, også store faste kantmærker op til 50 m fra farleden (afstand angivet på kortet). Topkarakterer bruges sjældent på trods af symbolerne på diagrammet. Sidemærker bruges på nogle strækninger, og med dem skal du passe på at kontrollere retningen, hvilket ikke altid er tydeligt og kan ændre sig, når du passerer en skjult havn. Også sektorlys anvendes. De fleste mærker har enten lys eller reflekterende bånd, som kan ses med et spotlight, når du er tæt på. Tjek disse på pladesymbolets forklaringssider, og sørg for at du ved, hvordan du bruger de tilknyttede navigationsteknikker.
De finske lys bruger traditionelt antallet af blink som kendetegn; varighed er sjældent vigtig. Kardinal og lateral mark blinkende mønstre er normalt ensartede.
Kardinal- og laterale markeringer for denne rute har ikke lys, men mange strækninger deles med skibsfarve, der har mærker med lys, ofte robuste isbøjer, eller der er en sådan parallel fairway, som du kan bruge i mørke; sejlsporten er ofte en genvej eller mere interessant. Små fairways kan være nødvendige for de sidste miles til lystbådehavne. Der er nogle sektorlys og førende lys også andre steder.
Da solen går ned sent det meste af sæsonen, bør du sandsynligvis kun vælge at sejle om dagen, medmindre du er godt bekendt med sejlads om natten. I mørke timer har du brug for et spotlight og god kompashåndtering næsten hvor som helst og især i de mindre fairways.
Især hvis en tur ud af rejseplanen, er en havnebog også praktisk. De vigtigste valg er den semi-officielle Käyntisatamat-Besökshamnar (23 € for volumen ved kysten) og den mere robuste og mere grundige Great Harbour Book (ca. € 70) ved en søspeidertroppe. Der er et tosproget (finsk-engelsk) bind på øhavet; volumen på Den Finske Bugt og den internationale volumen, der dækker selv nogle havne i Sverige og Estland, kan også være af interesse.
Du har brug for grundlæggende sikkerhedsudstyr, såsom redningsveste, anker, pumpe og ildslukker. Du vil også have et middel til at lave din mad (de fleste lystbåde har et tekøkken) og køjer. Hvis du stoler på et telt og et logi, kan du ringe til havne for at bede om råd på forhånd eller bare bruge naturlige havne, med nogle behov for at prøve og fejle og en god forståelse af, hvordan man kontrollerer, at en fortøjning er sikker.
Tjek vejrudsigter til havet, og find et pålideligt middel til at få opdateringer på rejsen. De officielle er af det finske meteorologiske institut (Ilmatieteen laitos), der udsendes på FM-radio på finsk og svensk flere gange dagligt, på marine VHF to gange dagligt (tjek Turku radio lokale arbejdsfrekvenser), sandsynligvis også på Navtex. Øhavet behandles som en enhed, selvom forholdene varierer betydeligt med beskyttede og ikke-beskyttede områder og vinde meget stærkere i den tidligere. Det prognoser er også tilgængelige på internettet: i traditionel form, til smartphones og som et kort.
Hop ind
Hango og Uusikaupunki er med rimelige forbindelser, og du skal være i stand til at chartre en båd i begge, men du bliver muligvis nødt til at arrangere på forhånd. Hvis du ankommer med egen yacht eller andre steder, skal du også kontrollere Sejlads på Østersøen.
Hvis kommer fra Åland, kan du bruge gaffelen vest for Korpo og Houtskär, enten sejle via Brändö til Iniö som beskrevet nedenfor eller ved hjælp af en fairway fra eller nord for Kökar og slutte sig til den vestlige gaffel nær Houtskär øhav. Ved hjælp af den nordlige mulighed kan du derefter sejle fra Iniö til Hanko ved hjælp af denne rejseplan. Fra Houtskär kan du bruge begge ben (til Iniö eller til Purunpää) og tilsvarende ende i begge ender eller sejle mellem Houtskär og Korpo og deltage i midten.
Turku, den største by i Finland, er også rimeligt tæt midt i rejseplanen.
Nagu, Dalsbruk og Kasnäs kan nås med bus eller bil, og du kan sandsynligvis chartre et skib også her for at sejle en del af rejseplanen, i det mindste hvis du kalder i tide.
Sejle
Rejseplanen kunne sejles på begge måder. Her er det beskrevet fra Hanko.
Hangø til Kasnäs
Hangø-halvøen rager ud fra øhavet til det åbne hav. Hvis du starter øst for halvøen, f.eks. Fra Hango's mere travle østlige marina, skal du krydse fragtbanerne. Hold godt øje med, hvilke sømærker der vedrører din fairway.
Et syn er Hauensuoli (Gäddtarmen) lyder lige ved halvøen, hvor folk, der venter på god vind, plejede at skære deres navne (og mere) på klippen, herunder adelsmænd i middelalderen.
Kort efter halvøen krydser du en skibsfart og drejer parallelt med sejlrenden, med en gaffel mod nord til Salo via Finnby (Särkisalo), Mathildedal og Tykö (Teijo), med Teijo National Parkog til den indre fairway via Dalsbruk, en mulig alternativ rute. Et sidetrip til Västanfjärd er muligt. Dalsbruk har en stor marina, en jernværkshistorie og nogle kulturelle aktiviteter, såsom Baltic Jazz-festivalen. Det er et af de mere bycentre i Kimitoön.
Havet vest for halvøen, "Hangö västra (fjärd)", er ret åbent med små klipper fordelt ret jævnt rundt omkring, nogle under overfladen. Hold til fairway, markeret med par laterale markeringer, medmindre du virkelig ved, hvad du laver. Her krydser du grænsen til Korrekt Finland og kommunen Kimitoön, der omfatter meget af det østlige øhav, og også til øhavets nationalpark.
Farvejen forlader derefter nationalparken, slutter sig til skibsfarten og når mere beskyttede områder med Vänoxa mod nord og snart Hitis og Rosala mod syd. Hitis og Rosala er øsamfund, Hitis med et velbevaret landsbymiljø, Rosala med et vikingecenter og ture til Bengtskär fyr i den yderste øhav. Farvejen via Dalsbruk slutter sig til rejseplanen nær Hitis.
Farvejen mod Rosala fortsætter med at Örö ved grænsen til den ydre øhav, med turbådsforbindelse fra Kasnäs og udsigt til Bengtskär. Øen var et militært område med kystartilleri, men er nu en del af Archipelago Sea National Park.
Der er ingen officielle fairways længere mod syd, selvom både forsvaret og de lokale fragtfly har deres egne ud til havet. De officielle farveje til havet fører øst til Hango eller vest via Utö.
Ved Rosala drejer rejseplanen nord-vest mod Kasnäs, mere eller mindre ved grænsen til nationalparken.
Også Kasnäs har en stor marina. Der er en færgehavn til nogle af øsamfundene, såsom Hitis, Rosala, Vänö og Tunnhamn. Landsbyen er bedst kendt for det moderne spa-hotel og tilhørende tjenester.
Kasnäs til Purunpää
På Kasnäs når du de områder, der er dækket af Archipelago Sea chart-serien.
Fra Kasnäs fortsætter farleden nordpå med store øer, der beskytter ruten fra den mere åbne øhav. På denne strækningssektor anvendes lys meget. Du passerer Högsåra færgen og kan komme til land ved Högsåra lystbådehavn, gå en tur ved enge og tage en kop kaffe på Farmors café.
Ved Högsåra der er også en 7 M fairway (3,2 m) til Dalsbruk for en sidetrip herfra. Der er en anden (2,4 m) lidt mod nord, som kan være velegnet som genvej, når man fortsætter fra Dalsbruk. Begge passerer under Lövö-broen (til vejen til Kasnäs). Den nordlige farvej giver dig mulighed for at lave et sidetrip til 1 Söderlångvik herregård (ingen officiel farvej, men med rimelighed godt; 3 M fra hovedruten).
På øen Purunpää gaffel Purunpää gaffel. Rejseplanen følger ruten mod nord. Den vestlige gaffel fører gennem de mere åbne sydlige dele af øhavet via Korpo og Houtskär til Skiftet mod Åland og tilslutter sig denne rejseplan nord for Iniö.
Indre rute
Purunpää til Nagu
Bag mindre øer har du nu Gullkrona fjärd mod dit vest, et symbol på hele det ydre Øhav.
Du kan tage et sidetrip langs den vestlige gaffel til Helsingholmen 4 M væk, medmindre der er stærk vind. Se ydre rute.
Også ved hjælp af hovedruten har du en 7,5 M-strækning foran, ikke godt beskyttet mod de almindelige vestlige vinde. Du har førende lys, sektorlys og nogle hovedmærker med lys. Derefter indtaster du lyden, der fører til Pargas. Den smaleste passage, en sømil foran, er kendt som Pargas havn ("port til Pargas"). Der er en restaurant her. Forude er et afsnit uden lys.
Efter et par sømil drejer rejseplanen mod vest (fairway gaffel) mens farvejen til Pargas fortsætter mod nord, eller rettere, skibsfarten fra vest drejer mod nord. Kanalen nord har tætte laterale mærker. Hvis du vil lave et sidetrip dertil, er dette din bedste mulighed.
Pargas er den største by i øhavet, selvom den er lille. Det Pargas marina er så tæt på centrum som man kan komme, og du har hotel, restauranter, caféer osv. inden for rækkevidde. Den nærliggende købmand er lille, måske vil du tage en tur med din jolle (hvis du har en; højdebegrænsning 2,2 m?) Gennem den fine lyd til den nordlige ende, hvor du har supermarkederne.
Ved at dreje mod vest følger du skibsfartsvejen fra Pargas. Kanalen har hovedmærker med lys og nogle sektorlys. Hvis du lavede sidetrip, kan du tage en genvej uden lys mod sydvest, medmindre bro værker (2021) i den ende af Kyrkfjärden hindrer dig. I så fald skal du returnere 7 M til drejningen mod vest.
7 M efter at du har drejet mod vest, når du fairway nordpå til Turku over Erstan (finsk: Airisto). Du kan tage et sidetrip til Airisto Strand marina 1,5 M mod Turku, i den vestlige ende af Stormälö. Hvis du gør det, kan du bruge fairway vest derfra, over den sydlige del af Erstan, med en labyrint af navigationshjælpemidler. Med nordlig og nordøstlig vind er strækningen ubeskyttet, men disse vinde er usædvanlige.
Rejseplanen passerer syd for Haverö. På det punkt, hvor du træffer dit valg, passerer du færgen mellem Pargas og Nagu, og hvis du drejer mod vest, færge til Haverö. Efter Haverö er der nogle meget stejle øer. Du vil måske klatre Bornholm (tjek navn!). Dette ben er uden lys. Om aftenen foretrækker du måske at overnatte på Airisto Strand eller gå via de større fairways over Erstan. Passagen derfra til Nagu har lys.
Uanset hvad du passerer Själö, en ø et besøg værd. Gæstebroen ligger på den østlige side, mens der er en færgehavn på østsiden ved kanalen med Utterberg-lyset.
Det Nagu marina ved Kyrkbacken mod syd er den største i øhavet. For at nå det kan du bruge fairway mod sydvest efter Haverö eller, især om natten, mod sydvest efter Själö, runde Kaiplot.
Kyrbacken er den tidligere sogneby i Nagu, med den travle marina, en middelalderkirke, et lokalt skibsfartsmuseum, restauranter, købmandsforretninger osv.
Nagu til Iniö
Fra Nagu fører fairway mod nord ved den finsktalende Rymättylä. Først krydser du Ominaisfjärden (finsk: Ominaistenselkä), med en labyrint af fairways, herunder skibsfart og krydstogtskib til Turku og Nådendal.
Nord for Ominaisfjärden følger farleden en jævn kurs nord-nordvest. Ingen lys her; For at få lys skal du tage 10-m-fairway mod nordvest fra Ominaisfjärden, direkte mod Heponiemi. På denne farvej har du for det meste førende lys.
Når 5,5 m-fairway drejer mod vest-nordvest efter Iso Maisaari, kan du lave et sidetrip til Röölä marina. Hvis du har lyst til at gå til Turku, kan du også bruge de smalle lyde fra Röölä til at komme til Erstan. Hvis du besøger Röölä-marinaen, skal du sandsynligvis gå tilbage, da broen øst for Röölä kun er 2,4 m. Broen på den sydlige farvej er 16 m høj.
Farvejen drejer mod nord igen mellem Pakinainen og Ruotslainen. Efter 7 M når du Palva med den (tidligere) sogneby Velkua. Herfra er der en 2,1 m fairway østpå via til Naantali, ville du være tilbøjelig til at besøge den by (fairway direkte fra Turku har en 11 m bro).
Efter Velkua drejer du mod vest over Länsiaukku, igen et mindre beskyttet område. Mod nord ligger Kustavi. En 2.4 fairway fører mod syd-vest til Iniö, også engang en uafhængig kommune, den mindste i Finland undtagen Åland i 1990'erne. På den strækning har du nogle lys, men kanalen er smal og for det meste markeret med laterale mærker uden lys.
Ydre rute
De ydre ruter fører over ydre farvande, ikke egnet til både til beskyttet farvand ("D"). Stadig vil du sjældent se horisonten. Rejseplanen holder tæt på de større øer.
Purunpää til Gullkrona
Før Purunpää er der en åbning mellem øerne til Gullkrona fjärd, og den ydre rute fører nordvest via Helsingholmen 4 m væk. Havnen ligger i en bugt på nordsiden. Brug 2,4 m-farleden til at komme derhen, ellers er der en smal passage ved den sydvestlige bred.
Helsingholmen har en dejlig gæsteshavn, beskyttet men mod nordøstlig til østlig vind. Hvis du fortsætter mod Pargas, kan du dreje mod nordøst mellem Sandön og Södergrunden, tage 7,5 m fairway nordpå efter Helsingholmen og dreje nordøst for Pargas havn eller fortsætte via Gullkrona.
Fra Helsingholm fortsætter ruten mod nordvest mod Gullkrona, yderligere 7 M mod nordvest. Området omkring Gullkrona og selve Gullkrona er en labyrint af øer og holme; fairways er godt markeret, men med sejl kan det være nødvendigt at planlægge dine manøvrer godt. Der er et lille havpilotmuseum på øen. Havnen drives nu kommercielt.
Hvis dette kun var en sidetrip, kan du sejle nordpå delvist langs en "sejlrute" i stedet for en ordentlig fairway eller nordøst og nord, og også slutte dig til den indre rute i indre øhav eller nordøst og øst for at slutte sig til den før Pargas Havn.
Gullkrona til Korpo
Sejlruten fortsætter mod vest, med 1 Brännskär 3 M foran. Øen ejes i dag af et fundament til at holde øhavet beboet. Familien, der bor der, har en gæsteshavn og hytter udover håndværk og andet arbejde.
Sejlruten drejer syd-vest, derefter vest. En anden mere beskyttet farvej (4,3 m) fører til nordvest. 4–5 M efter Brännskär, efter at have krydset Haraskärsfjärden, når du Berghamn af Nagu (der er en anden ø ved navn i Houtskär). Også her er kanalen til havnen lidt vanskelig.
Den 4,3 m lange farvej nordpå fører til Nagu Kyrkbacken og Erstan.
Hvis du drejer til 4,0 m fairway mod sydvest på Haraskärsfjärden og fortsætter over Ådöfjärden når du Nötö. Fairways herfra går til Jurmo og Utö. Rejseplanen holder tættere på hovedøerne.
Rejseplanen fortsætter vestover over Barskärsfjärden og krydser en 10 m-farvej nord til Ominaisfjärden mellem Nagu og Korpo. Hvis du skal til Korpoström, kan du bruge denne fairway og derefter den gennem Korpoström-strædet mellem Rumar og Kait. Du kan også følge den ydre fairway, som drejer nordpå til den anden ende af sundet.
Korpoström har brændstof, busforbindelse til Turku, restaurant og begivenheder og udstillinger i "skærgårdscentret" (Skärgårdscentret).
Farvejen fortsætter stadig mod vest og drejer derefter mod nord og passerer Gyltö-området og skydeområdet (der er en kystartilleribase her). En 2,4 m fairway fører til Verkan gæsteby med restaurant (Buffalo) nær sognebyen Korpo.
Korpo til Skiftet
Hovedsejladsens farvej drejer nord-vest og vest-nordvest over Lövskärsfjärden, krydser 13,0 m-fairwayen til Turku og Naantali, der også bruges af de store krydstogtfærger til Stockholm og derefter forbi Houtskär's Berghamn.
Du kan tage den 3,0 m lange fairway vestover over Österfjärden til Jungfruskär, som er en frodig ø, hvor træerne stadig er skåret på en ejendommelig måde, traditionelt for at lette høst af blade som vinterfoder. Øen tilhører Archipelago Sea National Park. Navnet Österfjärden (öst = øst) antyder, at dette område engang blev anset for at være en del af Åland. Et sidetrip til her kan betyde, at du bliver nødt til at gå tilbage. Der er ingen farvej mod nordøst, brug din bedste vurdering af, om du vil tage en genvej. Hvis du kommer fra Åland, kan det være her du deltager i rejseplanen
Farvandet runder Fiskö og drejer nord-nordøst. Dette er det glimt, du fik af Skiftet mellem Åland og "fastlandet" Finland - medmindre du fortsætter nordvest til Brändö. Hvis du gør det, kan du tage en af farlederne fra Snöbådan fyr til nordvest for 2 Lappo eller nord for Torsholma eller Brändö.
Skiftet til Iniö
Hvis du besøgte Brändö, vil du sandsynligvis vende tilbage til den største sejlruter ved en af fairways via Nåtö til Iniö.
De vigtigste sejlads fairway cirkler Houtskärdrejer mest nord-øst. Efter Hyppeis har du mulighed for en 2,5 M sidetrip til Näsby, sognebyen. Lidt længere kunne du fortøje på Björköby, som tidligere var en stor landsby med købmand (som måske bliver genoplivet). Landsbyen har bevaret meget af sin traditionelle karakter.
Så passerer du Nordanlands, bedre kendt som Mossala. Gæstehavnen er hvor Øhavsstien færger til Iniö afgår. Mossalafjärden har en ejendommelig form forårsaget af et vulkansk indbrud for næsten to milliarder år siden.
Farleden fortsætter zigzagging mod nord og passerer mellem Keistiö og hovedøen Iniö. En fairway på 2,4 m fører nordpå mod 1 Kupmo og nordøst og sydøst til hovedbyen Norrby. Hovedfarleden cirkler hovedøerne mod vest og fører derefter mod nordøst til Heponiemi. Hvis du går via Norrby, kan du fortsætte mellem Kolko og Hepmo og derefter nordpå til Heponiemi. Den ydre gaffel i rejseplanen forbinder den indvendige fra halvøen.
Iniö til Uusikaupunki
Gaflerne slutter igen fra Heponiemi med færgehavnen til Iniö. Der er en marina lidt længere. Herfra går fairway nord-vest gennem lyden mellem Vartsala og Kustavi uden lys, passerer sognebyen og fortsætter mellem Lypyrtti (svensk: Lypertö, der viser bevægelserne af sproggrænsen) og Kaurissalo. Kaurissalo har den sidste lystbådehavn, før den kortvarigt kommer ud på det Bottenhavet, inden den bliver til Uusikaupunki. Der er nogle lys i nærheden af marinaen.
På det ubeskyttede ben har du fyr, der har nogle lys. Snart vil du snart vende ind mellem holme og klipper med førende lys foran. Derefter har du sektorlys, indtil du når de større fairways til Uusikaupunki.
Du kan vælge at følge fairwayen endnu en strækning med en førende linje ved Putsaari og dreje til 4,5 m fairway, når du når 10,0 m. Dette er lidt lettere at navigere end 3,2 m-genvejen, hvilket bestemt er udfordrende om natten.
Uanset hvad skal du sejle med Humalainen og Nuhja (syd for Hangö), slutter sig til 8,5 m fairway et stykke tid for at komme til Uusikaupunki marina. Hvis du har dybgang på over 1,8 m, skal du kontrollere, hvor du skal fortøje: 2,4 m-fairwayen ender ved marinaen.
Pas på dig selv
Sørg for, at du har de nødvendige sejlads- og navigationsfærdigheder, at dit skib er søværdig, og at du har ordentlige søkort. Har et middel til at få havvejrprognoser. Sej ikke i mørke timer, medmindre du ved, at du kan klare det.
Pas på skibe i de store fairways, herunder de store og hurtige krydstogtfærger på Ominaisfjärden og Erstan. Disse er for det meste begrænset til selve farleden og kan derfor ikke sikkert ændre kurs og vil ofte ikke se dig, når du er tæt på.
Hold øje med. Når du sejler, skjules ofte anden båd ved dine sejl, og med en motorbåd er tiden mellem en anden båd, der bliver synlig, og din forbipasserende (eller styrter ned i) dem overraskende kort. Sådanne kollisioner i god synlighed er alt for almindelige. Husk også padlere, svømmere og fugle, især fugle med afkom. Hvis du bruger GPS og autopilot, skal du huske, at andre sejlere måske bruger nøjagtigt de samme waypoints og kommer på et modkurs, selvom der er masser af plads rundt.
Vand er køligt, og kysten er ofte overraskende fjern, når du først er i vandet. Bliv om bord og brug redningsveste. Også den stenede kyst og kajen er farlige, især for børn.
Hold kontakten med dine venner på land for at undgå, at de tror, at du er i problemer. Hvis du ikke kan nå dem, skal du snarere ringe til 112 for at fortælle dem, at du er for sent, end at dine venner skal ringe til dem for at starte en redningsaktion.
Gå videre
Efter denne introduktion vil du sandsynligvis tilbringe den næste sommer med at udforske øhavet. For nu kan du fortsætte nordpå til Bothnian Sea National Park, cirkel Åland mod uret gennem farvandet med få andre sejlere og nå endelig Mariehamn, med en interessant maritim historie - eller bare udforske kystbyerne, såsom Uusikapunki og Rauma.
Fra Hangö kan du slutte dig til Helsinki-folk, der vender tilbage fra deres ferie i Archipelago Sea, for at sejle mere i øhavet eller sejle tilbage gennem de sydlige, mere åbne dele af Archipelago Sea, til Utö og derefter over det åbne hav til Gotland.