Kørsel i Norge - Driving in Norway

Kører rundt Norge fører dig til steder uden for byerne, og hvor offentlig transport er begrænset eller sjælden. Dette er en god måde at rejse, hvis du er interesseret i at se Norges naturlige landskaber. Trafikken er sikker, hastigheden er beskeden, og de fleste veje har lidt trafik. Chauffører skal give masser af tid til kørslen og til hyppige sightseeingstop. Lange afstande, især i retning syd-nord og gennem det komplicerede fjordlandskabbetyder, at kørsel tager tid. Et drev for eksempel langs hele omfanget af vej E6, Norges hovedvej, tager cirka en hel uge.

Forstå

Hvert twist på vejen åbner et nyt panorama, Øksfjorden, Finnmark.

Sognefjellet pass (rute 55), en af ​​de mange naturskønne drev i Norge. Sognefjellet er inkluderet på listen over nationale turistruter.

Norges største attraktioner ligger uden for de største byer, hvor offentlig transport er begrænset. En selvkørsel giver de besøgende fleksibiliteten til at stoppe efter ønske, besøge mindre overfyldte steder, ændre planer og besøge fjerntliggende naturskønne veje med begrænset eller ingen offentlig transport. Det stadigt skiftende forrevne landskab, Norges største attraktion, opleves bedst ved at bevæge sig rundt i et afslappet tempo. Naturlige seværdigheder er generelt ikke begrænset til bestemte steder. Mens nogle byer er almindeligt kendt som krydstogthavne, er andre områder lige så hyggelige. De fleste veje har en god eller fremragende udsigt over det omkringliggende landskab gennem bilvinduerne. Der er få motorveje, og de fleste veje er almindelige tofelts udelukket, hvor man let kan trække sig til en pause. Om sommeren er der næsten 24 timers dagslys hvor som helst, og i nord går solen aldrig ned, så de besøgende til enhver tid kan tage på sightseeingture.

Norge er bredere end Storbritannien og har omtrent det samme område som Tyskland, men afstanden mellem nord og syd er meget længere. Finnmark, Norges nordligste område, er bredere end Danmark, og kørslen gennem Finnmark er længere end London til Glasgow. E6, Norges hovedvej, er mere end 2600 km og den længste vej inden for et enkelt land i Europa undtagen Rusland. Under en almindelig ferie i Norge er der normalt kun tid til at køre rundt i en del af Norge.

Som i det meste af Europa har Norge højrekørsel. De fleste biler i Norge havde traditionelt manuel transmission ("stick-shift") transmission. Efter 2015 har der været en relativt hurtig overgang til elbiler og biler med edb-førerstøtte og automatisk transmission. Fra og med 2020 har næsten alle nye biler automatisk transmission. Cirka 10% af alle biler i 2020 kører på batteri. Udlejningsselskaber kan stadig tildele en manuel gearbil, medmindre du specifikt beder om en automatisk, når du foretager en reservation. De fleste veje er ude med to baner, og der er et begrænset motorvejsnet omkring Oslo. Generel hastighedsgrænse er 80 km / t, og hastigheden er ofte langsommere på grund af vejforholdene.

En bil fører dig til fjerntliggende hjørner uden jernbane og med begrænset offentlig transport, men der er generelt ikke behov for en bil inde i hovedbyerne. Parkering er en udfordring i de største byer og kan være dyrt. Norge tilbyder en række naturskønne drev, og vejmyndighederne har valgt et antal nationale turistruter der især anbefales. Langs disse ruter er der installeret faciliteter, der gør turen mere behagelig og praktisk for besøgende.

Motorveje og semi – motorveje i Norge. Der er cirka 500 km fuld motorvej, og det meste er på E18 og E6.

Benzin er meget beskattet og derfor dyrt. Norge bruger det metriske system og Celsius (miles, gallon og Fahrenheit er ukendt). Der er nogle betalingsveje, især når man kommer ind i hovedbyerne. Bompenge er generelt en brøkdel af de samlede omkostninger ved at gå rundt i bil.

Kørsel er generelt let, da trafikken er rolig, og de fleste bilister er disciplinerede og lovlydige, selvom moderat hastighed er almindelig på motorveje. Imidlertid kan nogle bycentre (som Bergen og Oslo) være forvirrende at navigere for første gang på grund af mange envejsgader. Trafik er sjældent tung, for det meste i 'myldretiden' Oslo (vej E18 og E6) samt fredag ​​eftermiddag ud af Oslo omkring påskeferien. Uden for byer er trafikken ofte let selv på hovedveje. I nogle populære destinationer som f.eks Geiranger der kan stadig være meget trafik for de smalle veje i løbet af dagen.

I nogle dele af Norge kan den næste tankstation være mere end 100 km væk; en lille landsby har ikke altid en tankstation, selvom den er eksternt placeret. Fyld tanken op i tide og overvej at medbringe en jerrykanne, når du rejser i de tyndt befolkede nordligste områder.

Norge har en lang vintersæson, og mange veje er dækket af is eller hård sne i flere måneder, mens trafikken kører stort set uafbrudt. Langs flere hovedveje kan temperaturen falde til -20 ° C eller -30 ° C. Besøgende, der kommer ind i Norge i bil mellem oktober og slutningen af ​​april, skal være forberedt. Besøgende bør ikke undervurdere vanskelighederne ved at køre om vinteren. Hver vinter er hovedveje spærret i timevis af udenlandske chauffører uden tilstrækkelige færdigheder og udstyr til at køre på sne og is. Hver vinter nægter politi og vejmyndigheder adgang til norske veje for et stort antal udenlandske chauffører, der ikke er forberedt.

Norske veje har varierende kvalitet. Hovedveje er de europæiske motorveje angivet med et "E" foran nummeret. For eksempel E6 er den vigtigste nord-sydkorridor fra Sverige via Oslo til Kirkenes i den østlige del af Nordnorge; se også E6 gennem Sverige og Norge. Europæiske motorveje forbinder byer, regioner og lande. E18 forbinder Kristiansand og byer i Sydnorge til Oslo og Sverige. E16 forbinder Bergen til Oslo (via Flåm og Voss), vej 7 er en alternativ rute til Bergen (via Hardangervidda). E39 er kystnære hovedvej fra Kristiansand via Stavanger, Bergen og Ålesund til Trondheim. E-vejene er fremragende til navigation. Andre hovedveje (nationale motorveje, "riksvei") har lave et- eller tocifrede tal, hvoraf de vigtigste er angivet med hvide cifre på grøn baggrund (i modsætning til sort på hvidt for de fleste motorveje). Bemærk dog, at vejens betydning ikke indikerer kvalitet: selv E'er kan have smalle og langsomme sektioner. De fleste af Norges motorveje ligger på E6 og E18, men E6 har mindre end 10% motorvej, mens E18 har næsten 50% motorvejsstrækninger.

Asfaltdækning på norske veje er normalt grov og bliver ikke meget glat, når den er våd, som man kan opleve i nogle andre lande. Bemærk dog, at besat vinterdæk har tendens til at spise asfalt om vinteren og efterlader dybe spor (eller furer). Dette kan gøre bilen sidelæns ustabil, især i høj hastighed, og hvis den er fyldt med vand, kan dæk flyde på vandet, hvilket gør bilen vanskelig at kontrollere (som om den kører på is eller sne). Når man kører ned ad bakke på stejle bjergveje, er det bedst at bruge et lavt gear og lade motoren kontrollere hastigheden. Bremser kan overophedes, hvilket får bremsevæsken til at koge.

Nordkappe 2518 km fra Lindesnes (sydkappe)

Almindelige fejl inkluderer

• Kørsel med dine forlygter slukket i dagslys (forlygte er obligatorisk)
• Kører for tæt på bilen foran (mindst 3 sekunder, mere om vinteren)
• Sænker for meget ned i tunneler
• Undervurderer afstande og køretid
• Forsøger at dække for meget på begrænset tid
• Overophedningsbremser ved lange nedkørsler
• Rush fra punkt til punkt (drev tilbyder skiftende landskab)

Afstande

Besøgende undervurderer ofte afstande og køretid i det norske landskab. I mange dele af Norge bør besøgende ikke forvente at gøre mere end 60 km / t i gennemsnit (et minut pr. Kilometer). Nogle onlinekorttjenester og satellitnavigation (GPS) har en tendens til at undervurdere køretiderne (mens kilometer er nøjagtige). Tid til færgeoverfarter, pauser og fotosessioner skal tilføjes til de omtrentlige tidspunkter, der er foreslået her. Nøgleafstand i bil:

Nøgledistancer (km) og omtrentlige køretider eksklusiv færger

Til fra	Nøglevej	Kilometer	Den nødvendige tid	Bemærkninger
Oslo – Nordkapp		2200	35 timer netto ≈ 1 uge inkl. Sove	Færge
Oslo – Bodø		1200	20 timer netto 3 dage inkl. Sove
Oslo – Bergen	eller	500	8 timer
Oslo – Kristiansand		320	4 timer
Oslo – Stavanger		540	8 timer
Oslo – Trondheim	eller	500	8 timer
Trondheim – Bodø		700	12 timer
Oslo – Geiranger		450	7 timer
Oslo – Flåm		350	5 timer
Bodø – Tromsø		600	10 timer	Færge
Bodø – Nordkapp		1050	16 timer (2 dage)	Færge
Bergen – Geiranger		400	7 timer	Færger
Bergen – Flåm		170	3 timer
Bergen – Kristiansand	eller	470	8 timer	Færge
Ålesund – Trondheim	eller	300	6 timer	Færger

Vinterlukning

Nogle bjergpas, herunder populære veje rundt Geiranger er helt lukket om vinteren (typisk november til maj). Andre bjergveje kan være lukket i kortere perioder (flere dage eller kun en nat) i dårligt vejr. Vejene er typisk kun lukket for selve bjergpasset (mellem permanente bosættelser). Lukketid kan variere især afhængigt af vejret og sneen tilbage fra vinteren.

Veje lukket om vinteren (norsk: vinterstengte veger)

Vej	Afsnit	Måneder lukket (normal)
	Skarsvåg–Nordkapp (Nordkap)	Oktober – april (lejlighedsvis åbnet alligevel)
	Gaularfjell	December – maj
Vej 51	Valdresflya	December – april
Vej 55	Sognefjell	November – maj
Vej 63	Geiranger–Langvatn	November – maj
Vej 63	Trollstigen	Oktober – maj
Vej 243	Aurland–Lærdal (Aurland MT Pass)	November – juni
Vej 252	Tyin – Eidsbugarden	Oktober – juni
Vej 258	Gamle Strynefjellsveg (gamle Strynefjell-vej)	Oktober – juni
Vej 337	Brokke – Suleskard (Agder)	November – maj
Vej 341	Smelror – Hamningsberg	November – maj
Vej 355	Melfjellet	November – maj
Vej 520	Hellandsbygd – Røldal	November – juni
Vej 886	Vintervollen – Grense Jacobselv (Jarfjordfjellet)	November – maj

Færger

Færgehavn i Lofoten, vejnummer (E10) og destination angivet

Der er nu langt over 100 færgeoverfarter på offentlige veje i Norge. Disse bilfærger er en integreret del af vejsystemet, så færgeoverfarten er inkluderet i vejnummeret, og veje fører til kajen. Færgehavne er ofte placeret i afsidesliggende områder ved den kortest mulige overfart. Bilfærger drives af private virksomheder på vegne af den nationale vejmyndighed. Priserne administreres af transportministeriet og kan være 50–300 kr. For en bil afhængigt af rutelængde, men dobbelt eller mere for en autocamper. Bilfærger på hovedveje afgår 2 eller 3 gange hver time om dagen, mindre hyppigt sent på aftenen. Nogle vigtige færger kører gennem natten, andre kører indtil 23:00 eller 24:00 (23:00 eller midnat). Krydsninger tager normalt kun 10-30 minutter. Booking er normalt ikke mulig for private køretøjer, og det er heller ikke nødvendigt. Biler ankommer til kajen og venter i kø efter først-til-mølla-princippet. Færger har normalt tilstrækkelig kapacitet til at tage alle ventende biler, i sjældne tilfælde må rejsende vente på næste afgang. Rejsende rådes godt til at tilføje tid til færger i planlægningen. Færgeoverfarter vises typisk på kort som stiplede linjer over fjorde. Færger kan generelt ikke undgås eller kan kun undgås gennem (ekstremt) lange omveje. For fritidsrejsende færger tilføje til oplevelsen som rolige pauser og behagelige ture over fjordene. De fleste færger kører i beskyttet farvand og påvirkes ikke af havbølger. Færger har ofte en cafeteria om bord, der serverer kaffe og snacks, og i nogle tilfælde fulde middage.

Veje

Rute 5 og 55 fortsætter fremad, forbindelse til E16 forude

Vejnet klassifikationer:

• E-veje. Veje nummereret som en del af det internationale E-vejnetværk, intet nationalt nummer derudover, skiltene er hvide på grønne:
• Nationale veje. Andre hovedveje ("grønne veje") ud over E-veje, skilte hvidt til grønt:
• Nummererede veje. Regionale nummererede veje (vist på vejskilte), skilte sort på hvidt:
• Andre veje. Regionale og lokale veje.

Bemærk, at dette system ikke nødvendigvis angiver kvaliteten af ​​selve vejen, der er intet præfiks eller nummereringssystem til motorveje. Tal er primært til navigation, og uden for byer er navigation efter numre mere pålidelig end satellitnavigation (GPS) og onlinekorttjenester, da disse lejlighedsvis antyder dumme ruter. E6 er for eksempel konstrueret som en rigtig motorvej kun nogle kilometer nord og syd for Oslo, længere mod nord er det en semi-motorvej, så skifter den til almindelig tofelts udelt. Besøgende bør stole på vejnummeret mere end satellitnavigation (GPS). Øst-vest E-veje har lige tal (for eksempel E10), mens nord-syd E-veje har ulige tal (for eksempel E39). E6, Norges hovedvej syd-nord, er en undtagelse fra denne regel. Bemærk også, at vejnumre kan overlappe hinanden, så en vejstrækning for eksempel kan være både E134 og vej 13.

E6 - Norges hovedvej

E39 - Vestlands hovedvej

Besøgende skal være opmærksomme på bjergpas, da vejen kan være stejl (og smal) eller udsat for dårligt vejr (og lejlighedsvis lukket i nogle timer eller et par dage om vinteren). Sne kan falde på bjergpas også i slutningen af ​​april eller slutningen af ​​september. I sjældne tilfælde kan der forekomme sne og frost ved de højeste passager, selv om sommeren. Hvis temperaturen er under 10 ° C ved havoverfladen, kan temperaturen være omkring eller under 0 ° C ved 1500 meter.

Vigtige veje

Besøgende bør vide om en håndfuld vigtige veje til planlægning og navigation. Det E6 er klart det vigtigste, da den løber 2600 km fra den sydlige til den nordlige ende af Norge. E6 varierer betydeligt med hensyn til kvalitet og trafik, fra 4 eller 6 baners højhastighedsvej omkring Oslo til almindelig tofelts, der er opdelt i fjerntliggende områder (undertiden smal). E6 løber gennem 10 ud af 19 amter. Nord for Trondheim er det den eneste hovedvej syd-nord, i nogle områder faktisk kun vej sådan, at trafikken skal omdirigeres gennem Sverige / Finland, når den er lukket. Nord for Oslo (til Hamar) er E6 især blevet opgraderet indtil år 2015 og igennem igennem Gudbrandsdalen opgradering er i gang (pr. 2015). Stadig betjener E6 også lokal trafik mellem Ringebu og Trondheim.

Det E39 er den vestlige fjords hovedvej, da den løber rundt om den vestlige del fra Kristiansand til Trondheim. Dette er en meget kompleks vej med meget varierende kvalitet (for det meste tofelts uddelte), omkring 100 tunneler, flydende broer og 8 færger, der krydser flere af Norges ikoniske fjorde - stadig den korteste mellem Stavanger-Bergen-Ålesund. Der er kun korte strækninger af smal vej tilbage mellem Sognefjord og Førde, og disse forventes at blive opgraderet om få år (pr. 2016). Denne vej har lange naturskønne strækninger, skønt alternative ruter er endnu mere naturskønne. Mellem Skei og Byrkjelo er der ingen praktisk alternativ rute undtagen gennem vej 55 (ind i Østlandet). Nogle af de alternative ruter (vej 51, 55 og 63) er lukket om vinteren indtil april eller maj.

Det E18 er den øst-vest arterie gennem Oslo og andre befolkningscentre i øst / syd. Konstrueret for det meste som bred og hurtig motorvej undtagen i Oslo østlige forstæder, hvor E6 er hurtigere. Kryds to gange med E6.

Rute	Beskrivelse	Bemærkelsesværdige MT passerer	Færger	Kvalitet og trafik	Naturskøn	Alternativ rute
artikel	Norges hovedvej og en nøglehenvisning til kørsel i Norge. Fra Halden ved den svenske grænse til Kirkenes ved den russiske grænse, i alt 2628 km (og ca. 500 km i Sverige).	Dovre, Saltfjellet (nogle udsættes for hårdt vejr om vinteren)	1 færge	Motorvej Halden til Hamar. Overbelastning nær eller inde i Oslo i myldretiden og i weekenden.	Flere naturskønne strækninger.	, vej 17, Sverige / Finland
	Hovedvejen øst-vest. Svenske grænse ved Ørje gennem Oslo til Kristiansand.		(ingen)	Overbelastning almindelig nær Oslo og Oslo-Kristiansand, især i weekenden og eftermiddagen. Motorveje omkring Oslo og nær Kristiansand.	Naturskønne strækninger
artikel	Det Vestnorge hovedvej, 1300 km gennem fjordlandet. Kristiansand-Stavanger-Bergen-Ålesund-Trondheim.	For det meste lave passager som Romarheimsdalen	Otte færgeoverfarter (mere end nogen anden vej i Europa)	Norges mest komplekse vej. Lille motorvej, nogle smalle og langsomme. Overbelastning lejlighedsvis omkring Stavanger og omkring Bergen.	Lange naturskønne strækninger gennem fjordområder.	, , vej 60
	Haukeli-Haugesund vej fra Østlandet	Haukeli (lejlighedsvis lukket om vinteren).	(ingen)	Bemærkelsesværdig trafik i perioder, for det meste moderat.	Naturskønne strækninger.
	Dombås-Romsdal-Ålesund vej. Hovedvej til Møre og Romsdal amt.		(ingen)	Moderat trafik, ingen motorvej	Gennem monumentale dale og langs store fjorde.
	Hedmark/Østerdalen vej.		(ingen)	Lidt kortere alternativ til E6 nord-syd (Oslo-Trondheim).	Udsigt over en stor flod og store bakker, men mindre naturskøn end E6
	Hurtigste og korteste vej Oslo – Bergen.	Hardangervidda bjergplateau (ofte lukket om vinteren)	(ingen)	Almindelig vej, i perioder temmelig meget trafik, især nær Oslo	Meget naturskøn, bjergplateau, stejle dale, fjordudsigt
	Den "indre" parallel med E39.	Vikafjell (udsat om vinteren), Gaularfjell (lukket om vinteren)	2 færger	Lav eller moderat trafik. To bane ude. Delvis smal eller stejl.	Naturskøn kørsel langs ikoniske fjorde, vandfald og gletschere. Flere bjergpas.
	Ottadalen-Nordfjord vej. Forbinder E6 (Gudbrandsdalen) til Nordfjord område.	Strynefjell (lejlighedsvis lukket om vinteren)	(ingen)	Lav eller moderat trafik. To bane ude.	Naturskøn kørsel gennem store dale, forbi alpine bjerge og langs dejlige søer og fjorde.
artikel	Lofoten vej. Fra grænsen igennem Narvik til EN i Lofoten.	Ved grænsen til Sverige	(ingen)		Naturskønt drev.

Hardangerbro på vej 7 og 13 (åbnet 2013)

Oslo-Bergen

Turen fra Oslo til Bergen tager mellem syv og ni timer, afhængigt af rute, kørselsforhold og stop langs drevet. Vær parat til at tilføje nogle timers køretid om vinteren - og husk at dagslyset vil være knappe i mange måneder. Alle ruter Oslo til Bergen løber gennem bjergpas. Det kan være en god ide at bruge to dage på turen om vinteren, hvis du ikke er vant til disse forhold. En 12 eller endda 14 timers kørsel på iskolde, mørke veje i dårligt vejr er ikke særlig rart. Husk, at mange veje i Norge ofte er smalle og langsomme på grund af relativt lav trafik og vanskelige vejrforhold. De mest direkte veje mellem Oslo og Bergen løber gennem vanskelige, men naturskønne landskaber og påvirkes ofte af hårdt vejr fra november til april.

Nogle ruter Oslo-Bergen vises på vejskilt

Ruter Oslo-Bergen

Navn (bjergpas)	Rute	Beskrivelse	Bemærkninger	Seværdigheder og naturskønne	Afstand
Filefjell bjergpas.		Den officielle hovedvej gennem Filefjell bjergpas. Arm af E16 forbinder til E18 ved Sandvika. Main fortsætter via Oslo lufthavn til Gävle, Sverige.	Pålidelig om vinteren, da det er mindre tilbøjeligt til at blive lukket med kort varsel på grund af vejrforhold - sammenlignet med de andre bjergovergange. For det meste let trafik. E16 er en lang, men let køretur, lidt langsom gennem landsbyerne Valdres. Utallige tunneler (inklusive verdens længste) fra Laerdal til Bergen. Mellem Lærdal og Flåm, gennem Lærdalstunnelen, ved 24,5 km den længste vejtunnel i verden, adskilt i 6 km bits med store huler, hvor tunnelforsinkede chauffører kan trække sig over og hvile.	Naturskøn køretur med ikoniske fjorde, vandfald, bjerge og søer samt kulturarv (stavkirker). Gennem romantisk Valdres og vildt Sognefjord område til Voss og Bergen.	513 km
Hemsedal bjergpas	–––	Alternativ til E16 ovenfor, nogle lange bakker, Lærdal til Bergen samme som E16.	Foretrukket af truckere. Lejlighedsvis lukket om vinteren, hvis stærk vind (snestorm).	Gennem naturskønne Hemsedal med vintersport resort.	474 km
Hol-Aurland rute	––Vej 50–	Gennem den store Hallingdal-dal, derefter langs søer og gennem lange tunneler indtil den stejle nedstigning til Aurland, hvor den slutter sig til E16.	Delvis vild, stejl og smal, få eller ingen lastbiler. Nogle gange lukket om vinteren.	Naturskøn. Slutter sig til E16 kl Flåm.
Hardangervidda rute.	–	På tværs af Hardangervidda plataeu og gennem Hallingdal-dalen.	Via Hardanger-broen (vejafgift). Bemærk: Afgift på 600 NOK (pr. 2015) for køretøjer over 3500 kg. Hovedrute, hvis E16 Voss-Flåm er lukket. Nogle lastbiler bruger denne rute. Trafik hovedsagelig i turistsæsonen (sommerferie). Rute 7 Hallingdal-Hønefoss forbedredes markant omkring 2014.	Meget naturskøn kørsel med ikoniske fjorde, vandfald, bjerge og søer. Ofte lukket om vinteren under snestorme.	455 km
Haukeli bjergpas	––Vej 551––Vej 48––	Gennem det forrevne og romantiske landskab Telemark.	Inkluderer færgeoverfart ved Gjermundshamn-Årsnes. Alternative overfarter ved Jondal-Tørrvikbygd og ved Kvanndal-Utne.	Naturskøn drev passerede gletschere og søer, vandfald og fjorde.	510 km

Bergen-Trondheim

Bergen-Trondheim går enten langs kysten med fem tidskrævende færger at fange eller gennem bjergpas.

Gamle og nye veje

Mange veje i Norge løber gennem stenet eller bjergrigt terræn. Når der bygges en ny vejstrækning (ofte gennem en tunnel) på et vanskeligt sted eller for at undgå laviner, forlades den gamle vej ofte, overlades til fodgængere eller bruges som en lokal vej. Den gamle vejsektion giver ofte et mere interessant landskab, og den gamle vejteknik i sig selv er ofte imponerende eller interessant. Tokagjelet-strækningen af ​​vej 7 er en sådan vej, der kan besøges. Den berømte Stalheimskleiva på vej E16 giver et fremragende panorama og er spændende at køre. Besøgende er ofte ikke opmærksomme på disse, da de skynder sig langs den hurtige vej.

Tokagjelet på vej 7 fås på cykel eller fod

Køretøj og gear

Norske nummerplader til lette køretøjer sort på hvidt

På offentlige veje er der ikke behov for noget særligt om sommeren. Om vinteren kan et firehjulstræk være nyttigt at trække den sidste snevej op, men er generelt ikke nødvendigt på offentlige veje. Om vinteren bruger norske biler nordiske vinterdæk (piggedæk er tilladt fra 1. november). Kæder bruges normalt ikke af almindelige biler og normalt ikke tilladt af udlejningsselskaber. Satellitnavigation (GPS) kan være nyttigt i byer og omkring Oslo, men navigation efter vejnummer er mere pålidelig. GPS og online korttjenester træffer nogle gange dumme valg.

Manuel transmission betragtes som standard i Norge. Hvis du foretrækker at leje en bil med automatisk transmission, skal du sørge for at bestille en hos udlejningsfirmaet. Hvis du bor i Europa, kan du overveje at medbringe dit eget, men hvis du ankommer om vinteren (november – april), skal du være opmærksom på, at vinterdæk er nødvendige, prøv under ingen omstændigheder at køre uden, selvom du ikke forventer sne eller is. Vinterdæk skal have mindst 3 mm dybe riller. Biler, der er tungere end 3500 kg (køretøjsgruppe M1, N1 fra 3500 kg), skal medbringe snekæder om vinteren, og når der kan forventes sne eller is, anbefales en dybde på mindst 5 mm mønster på lastbiler og tunge biler. Diesel og andre væsker skal også modstå de lave temperaturer, der kan opstå om vinteren.

Norge har flere elektriske plug-in-biler end de fleste andre lande. Fuldt elektriske biler er angivet med en "EL" eller "EK" på deres nummerplade.

Med autocamper / autocamper

Flere virksomheder lejer autocampere, der er "fuldt udstyrede" (senge, lille køkken, køleskab, brusebad, toilet, varme osv.), Og som en grov indikation koster de, hvad man kan bruge på en rimelig lejebil og rimelig indkvartering - men tillader meget mere fleksibilitet.

Det er almindeligt at parkere natten over på hvileområder, selv om det på mange er ulovligt. Se efter parkeringspladser, der er specielt designet til autocampere. Parker ikke på nogen mark eller åben patch langs vejen, da jord generelt er privat. Retten til at gå i skov og sove i et telt ("enhver mands ret") er ikke gyldig til køretøjskørsel og sove i autocampere.

Der er hundreder af campingpladser, der henvender sig til autocampere (og campingvogne eller camping med telte - nogle har hytter at leje), og disse er godt skiltet. Alle har grundlæggende faciliteter (elektricitet, toiletter, varme brusere (betaling pr. Minut), for det meste flad jord), og nogle er mere udstyrede (køb frisk mad, lej både, fælles køkkener, turistinformation osv.).

Nogle er af den "industrielle" sort (hundreder af varevogne, uplettede faciliteter, meget lige stier, grus, ikke græs, tastaturer, mange strenge regler lige ved siden af ​​motorvejen), og andre er mere ... løse - lejlighedsvis besøgende, honorarsystem til betaling, idylliske omgivelser, masser af græs og plads. Det er umuligt at fortælle fra skiltene, så det kan være nødvendigt at køre forbi for at se, om campingpladsen passer til dit humør og dine præferencer.

Som en grov guide (august 2011) koster en nat på en campingplads med elektricitet omkring 200 kr, men varierer fra 120 til 300 kr. Brusere er normalt 10 kr i 4 minutter.

Der er mange hvilestop på alle større og mange mindre veje, og der er et fantastisk system af nationale turistruter med særligt spektakulære hvilestop (og faciliteter). De fleste af hvilestoppene har toilet og picnicbord.

Vær opmærksom på, at mange autocampere har relativt små motorer og vil være langsommere end andre køretøjer på de mange norske bakker. Langsomme eller for store køretøjer er forpligtet til at trække for at lade hurtigere køretøjer passere - denne regel skal anvendes med en vis fleksibilitet; tjek dit spejl og træk over, hvis en række hurtigere biler samler sig, og de ellers ikke er i stand til at overhale.

Bemærk, at færgepriserne er for autocampere, som regel mere end det dobbelte for biler. For store autocampere over 3½ ton er vejafgiften også mere end dobbelt.

Omkostninger

Det er dyrt at leje en bil, så besøgende bør overveje, hvor mange dage og hvilken del af turen en bil er nødvendig. En kompakt bil med en moderat motor er ofte meget billigere end en tung SUV med en stor motor. Der er ikke behov for et stort 4-hjulstræk, da kørsel uden for offentlige veje er ulovligt.

Svinesund-overfarten er den vigtigste indrejse i Norge i bil. Besøgende skal være forberedt på toldkontrol. Gammel bro foran, ny bro på vej E6 bag.

Dagsatser for selve køretøjet er normalt den største udgift; prisen på benzin er et mindre vigtigt emne. Kompakte biler med beskedne motorer er de mest brændstofeffektive. Bilfærger er en ekstra omkostning og uundgåelige på flere veje (især i de vestlige fjorde og dele af Nordnorge). De fleste færgeoverfarter er relativt korte (10-25 minutter), og priserne på færger er moderate sammenlignet med de samlede omkostninger ved at leje en bil - bemærkelsesværdige undtagelser er de specielle turistfærger Gudvangen – Kaupanger og Geiranger – Hellesylt. Der er flere betalingsveje i Norge, men de fleste vejafgifter er moderate, for eksempel 25 kr for at komme ind i Bergen, en bemærkelsesværdig undtagelse er 150 kr for den nye Hardangerbro på vej 13 / vej 7.

Naturskønne drev

Norge tilbyder et stort antal naturskønne drev, og næsten alle veje (især i Vestnorge, i bjergene og i Nordnorge) er naturskønne. Nogle af disse er blevet navngivet Nationale turistruter og anbefales især.

Nationale turistruter

Nationale turistruter er atten motorveje i Norge udpeget til deres maleriske landskab og turistvenlige infrastruktur, såsom hvilestop og synspunkter. Disse ruter dækker i alt 1.850 kilometer og ligger langs vestkysten, i de vestlige fjorde, i Nord-Norge og i bjergene i det sydlige Norge. To ruter udgør en del af det internationale e-vejnet: E10 gennem Lofoten og E75 gennem Varanger. Bjergpasveje som Sognefjellsvegen, Valdresflye og Trollstigen er lukket om vinteren. Nogle sektioner er smalle og / eller stejle, chauffører rådes til at planlægge og bruge et lavt gear ned ad bakke.

Navn	Vejnummer (er)	Indtryk	Bemærkninger
Geiranger-Trollstigen	Vej 63		I højsæsonen er trafikbelastningen høj ved middagstid (kl. 11 til 14), trafikpropper opstår, prøv at køre tidligt om morgenen eller aftenen. Højeste punkt 1000 meter. Lukket indtil midten af ​​maj.
Hardangervidda			Udsat for vind og koldt vejr. Sne og frost mulig i maj og september.
Hardanger	, vej 79 og 550		Klassisk kørsel rundt Hardangerfjord
Gaularfjellet	Vej 613 og 610		Balestrand til Jølster
Aurlandsfjellet	Vej 5627		"Snevej" Aurland-Lærdal, lukket om vinteren
Sognefjellet	Vej 55		Højeste punkt 1400 meter, lukket om vinteren.
Rondane			Frya til Folldal
Helgelandskysten (Helgelands kyst)	Vej 17		630 km 6 færger, sydlige kyst Nordland
Lofoten			230 km fra Raftsundet sund til Å landsby
Varanger	vej 341		160 km fra Varangerbotn (ved E6) til Hamningberg, Finnmark, inkluderer Norges østligste punkt, vej 341 er lukket om vinteren

Andre naturskønne ruter

Andre ruter med betydelige naturskønne strækninger:

Rute	Rute	Indtryk
	Lillehammer-Oppdaldel af E6
	Fagernes-Lærdal-Flåm-Voss
	Aurland-Hol
	Sogndal-Førde
	Byrkjelo-Sykkylven
	Hellesylt-Ørsta
	Lillehammer-Åndalsnes-Ålesund
	Notodden-Haugesund
	Kristiansand-Trondheim gennem Vestnorge

Corniches

Mange veje løber langs Norges endeløse kystlinje og utallige søer. På grund af det forrevne landskab er der ofte lange corniche-drev med fantastiske panoramaer, der ligner vejene langs den franske og italienske riviera.

Nogle bemærkelsesværdige corniches

Vej	Rute	Indtryk
650	Sjøholt-Valldal
60	Utvik-Stranda
79	Eidfjord-Norheimsund (national turistrute)
13	Odda-Eidfjord
E16	Bergen-Voss

Hårnålsveje

Øvre Årdal set fra hårnålsvejen til Tyin, hårnålsvej til Turtagrø (Tindevegen i baggrunden)

Norge har nogle bemærkelsesværdige hårnålsveje, især omkring den indre del af vestnorge fjorde omkring Åndalsnes-Geiranger-Stryn.

• Trollstigen (vej 63) - måske den mest ikoniske hårnålsvej, storslåede omgivelser
• Geiranger vej (vej 63) - mindre slående design, men flere sving end Trollstigen
• Ørnevegen (Eagles road, også 63)
• Lysebotn-vej ved ikoniske Lysefjord, en slående og luftig vej, 27 hårnåle
• Tindevegen Årdal-Turtagrø (privat, vejafgift)
• Øvre Årdal - Tyin (vej 53), en af ​​de luftigste
• Strynefjell bjergpas (gammel vej, nr. 258)
• Måbødalen ved Vøringsfossen vandfald (vej 7), denne strækning har endda en tunnel med 360 grader
• Sognefjellet (vej 55 Skjolden-Lom), Norges højeste vej, klatrer fra havoverfladen til 1400 meter
• Stalheimskleiva (omvej fra E16, gammel vej ved Stalheim mellem Voss og Gudvangen), meget stramme sving og meget stejl
• Gaularfjell (vej 13 Balestrand-Førde)

Pas på dig selv

Kørselsstandarder er relativt velholdte i Norge, hvor trafikken (statistisk set) er blandt de sikreste i verden. Dødeligheden er faldet støt i 50 år, 2020 havde det laveste antal trafikrelaterede dødsfald siden anden verdenskrig trods ti gange trafik. Der er mange snoede og smalle bjergveje i Norge, og vilde dyr og vintervejr kræver opmærksomhed fra føreren, men der er relativt få ulykker, selv under vanskelige forhold.

Typisk om vinteren er veje ofte dækket af is og sne

Forskrifter håndhæves strengt (især drikke, hurtig fart og risikabel forbikørsel), og hastighedsgrænser er beskedne for at opretholde sikker trafik. Hastighedsbegrænsninger er finjusteret til forholdene, så der er altid en grund til den valgte hastighedsgrænse, og dette er en af ​​hovedårsagerne til den sikre trafik i Norge. En begrænset kørestil er normen i Norge.

Vinter

Se også: Vinterkørsel

Driving a car in winter conditions may be a real challenge without proper training and experience, this particularly applies to mountain passes all over Norway as well as other roads in Northern Norway. The golden rule for driving on snow, ice and slush: don't rush. Braking distance increases dramatically, increase distance to the car in front of you from the standard 3 seconds to a 5–6 seconds or more. Inexperienced drivers should drive very carefully until they get used to the conditions and the car; experienced drivers always "feel" the contact between tires and road. Powerful acceleration or hard braking quickly tells you how slippery the road is. Do a "brake test" frequently to get precise information on the road surface.

Hoarfrost forming along water, Nordland in October.

Several main roads such as E6, E16, road 7 and E134 run through mountain passes or other places exposed to wind/snow. During winter (October–April) drivers should plan well and get specific information for critical stretches of road included in the trip. A handful of mountain roads are frequently closed temporarily during bad weather, and the authorities routinely issue road information on radio, TV and the internet; opkald ☏175, 47 815 48 99 for details, given in Norwegian only on the internet map page.

Convoy driving During blizzards on some roads you are only allowed to drive in a line behind a heavy snowplow, convoy driving, a method called kolonnekjøring in Norwegian. Drivers are then obliged to wait at a gate or sign until the snowplough arrives. Always obtain specific information about mountain roads the day and hours before going. Don't hesitate to ask locals or call the numbers above for last minute information. News reports routinely mention where convoy driving is in operation with road number and name of mountain pass (or other stretch) as key information. There are waiting points with gates and signs at either side of the mountain pass. "Stop. Wait for snow plough". Convoy driving waiting point on road 7. There are precise rules for convoy driving that must be followed: The convoy is operated as directed by the driver of the snowplow. Do not cross the fells with an empty tank, as the waiting time can be hours The car must have valid winter tires Include warm clothes and valid winter boots Include snack and hot drink Equip yourself with at least a flashlight or other lamp, shovel and tow rope When driving, drive in close range at steady speed, low beam or use fog lights, and hazard warning lights on. Don't use rear fog light. Do not leave the convoy or try to turn back Leaving a stopped car is forbidden and life-threatening. If you get stuck or the car otherwise stops, wait for help.

Some main roads, such as E6, E16 and road 3, also pass through the coldest areas in Norway, these are often much colder (often 10–20 °C, even 30 °C colder) than departure and destination points – drivers should make sure that the car is prepared for very low temperatures (for instance filling up the right diesel quality). Always bring enough clothes and food, always calculate plenty of time. Be prepared to cancel or postpone trips in winter.

Appropriate tires are required on winter roads – the driver is responsible for having the right tires for the conditions, do not try to drive with poor tires. Nordic type winter tires (studded or un-studded) are strongly recommended; these are much better fitted to Norwegian winter conditions than general winter tires. During winter (after November 1) tires of any type are by law required to have a minimum of 3 mm tread depth, while in summer 1.6 mm is legal. Heavy vehicles (over 3,500 kg) must bring chains in winter and minimum tread depth is 5 mm.

Tunneler

2 km done, 9 km remains of tunnel

Norway's roads have many tunnels, some very long. Tunnels are generally very safe places to drive. In case of fire or smoke in the tunnel note the following: Use the emergency phones inside the tunnel (rather than your mobile phone) as this will inform traffic control exactly where you are. In case of fire, use the fire extinguisher inside the tunnel as this will alert traffic control and the fire brigade.

Never enter a tunnel if there is a red light. All tunnels have names that can be used to inform the police and fire brigades. Keep radio on inside tunnels as traffic control can send emergency messages. Long tunnels have signs indicating distance to exit in either direction. People inside the tunnel are expected to try to get out of the tunnel on their own. In case of fire or accident traffic control should be notified immediately via emergency telephones inside the tunnel. Use fire extinguisher to kill small fires and leave if not possible.

In case of fire in a one-way tunnel:

• Do not turn the car around; this is extremely dangerous.
• Leave the car with emergency lights on.
• Go to the nearest emergency exit.

In case of fire in a two-way tunnel (traffic in both directions):

• If possible, turn the car around, drive out and alert oncoming traffic.
• If it is difficult or dangerous to turn around, leave the car with emergency lights on and gå to the exit.
• Walk in the opposite direction as the smoke.

Dyr

Moose warning

Roads are generally not fenced and animals may stray onto all sorts of roads. You need to look out for deer and moose - a moose collision in particular is very dangerous as these are tall and heavy animals. In the north you will also have to watch out for reindeer.

Moose/elk ("elg") and red deer can run onto the highway particularly at dusk and dawn so take extra care if driving at those times, particularly through forest. Red deer can also jump onto the highway without warning, particularly in Western Norway during late autumn and winter, special "crossing points" have been constructed several places, be aware. Reindeer may happen to walk on the road in Northern Norway. Note the warning signs. The elk, the most dangerous animal on the roads, is most active at full moon, after heavy snow fall and at dusk/dawn.Be extra careful to wild animals on the roads under these circumstances:

• Dusk/dawn.
• Springtime (as moose reject last year's calves and give birth to new ones).
• Edge of forests.
• Bridges across streams.
• Full moon

Several roads pass through pastures with grazing livestock and there may not be any fence to the road. Sheep, cows and goats may stroll on the road. A cattle grid ("ferist") or warning sign typically marks the start of such areas.

Road conditions

Road RV13 over Vikafjellet. Note that this picture is taken in June!

Norwegian roads have varying quality. All public roads have asphalt and are generally well maintained, but some popular roads are narrow, with many curves and steep hills. The main roads are the European highways indicated with an "E" in front of the number. For eksempel E6 is the main north-south corridor from Sweden via Oslo to Kirkenes in the very east of Northern Norway. European highways connect cities, regions and countries. The E-roads are excellent for navigation. Other main roads (national highways, "riksvei") have low one- or two-digit numbers. Note however that the importance of the road does not indicate quality: even the E's may have narrow and slow sections. The E6 is only partly designed and constructed as motorway. Road qualities indicated by signs or markings:

Tegn	Markeringer	Bemærkninger
		Motorway or controlled-access highway (also known as A-class motorway). Grade-separeted crossings, wide shoulder and mechanical median barrier. Speed limit 80, 90, 100 or 110 kmh. Some stretches around Oslo and main cities only.
		Semi-motorway or two-lane expressway (previously B-class motorway), speed limit 80 or 90 kmh.
		Two-lane undivided is the standard road quality, narrow or no shoulder. Indicated with a median strip (centre line), sometimes with rumble strip.
		Warning signs and/or no center line indicates a road narrower than two full lanes.

Driving a car in winter conditions may be a real challenge without proper training and experience, this particularly applies to mountain passes all over Norway as well as other roads in Northern Norway. The golden rule for driving on snow, ice and slush: don't rush. Authorities routinely issue road information on radio, TV and internet. Always obtain specific information about mountain roads the day and hours before going. Don't hesitate to ask locals or call ☏ 47 815 48 991, 175 for last minute information. Always bring enough clothes and food, always calculate plenty of time. Be prepared to cancel or postpone trips in winter.

Steep downhill, use engine to control speed

Some mountain passes, including popular roads around Geiranger are totally closed during winter (typically Nov-May). On the highest mountain passes, such as Sognefjell (road 55), winter conditions can occasionally occur in May and September. Some exposed mountain passes can be closed for some hours or days in winter during strong wind.

Convoy driving ("kolonnekjøring") can also be used. When convoy driving is in effect vehicles have to wait for the snow plow and then drive in a line (convoy) behind the snow plow through the mountain pass or other difficult section. Convoy driving is slow and waiting times can be several hours. Convoy driving procedure:

• Make sure to a have full thank of fuel, there are no petrol stations on convoy stretches
• Bring rope, flashlight and shovel
• Bring food and warm drink
• Bring winter clothes and shoes
• Flash the emergency light when the convoy starts moving
• Keep close to the car ahead
• Stay in the convoy, keep a steady speed
• Don't leave the convoy or try to turn back
• Stay in the car if the convoy halts
• Don't stray from the car if you to stop

Tunneler

Entrance to Lærdal tunnel (world's longest road tunnel with 24.5km), note length of tunnels on sign before entering

Any driving in Norway is not complete without tunnels. There are thousands of them, and they are fascinating to those unfamiliar with them. Most of the tunnels are in Western Norway and Nordland county. The longest is 24 km, but 1–3 km is more common. Road E16 has over 60 tunnels, covering 15% of the entire road. E6 has over 80 tunnels, E39 has over 100 tunnels.

Almost all are lit with "street" lighting, but may be narrower than the regular roads. Driving out from a tunnel, over a bridge spanning a deep gorge, back into a tunnel, then down a 12% gradient is something to be remembered. Some tunnels, particularly underwater tunnels, are relatively steep. Tunnels are generally safe and Norwegian drivers keep the same speed in tunnels as in the open, the main challenge is adapting to the darker tunnel during bright sunshine. Temperatures inside tunnels are usually different than outside, causing ice taps to form on road surface and in ceiling; condense on car windows may also be a problem. Animals may seek shelter inside tunnels. Length of tunnel is indicated at the entrance and for the longer tunnels kilometers to exit is also indicated inside the tunnel. Each tunnel has a name and drivers should use the name to inform the police in case of emergency.

Note that overtaking in a tunnel is dangerous and forbidden in many tunnels.

Rules and regulations

Speed camera information sign

Rules and road signs are generally the same as in the rest of Europe. Virtually all signs use standardised symbols (pictograms), explanatory text in plain Norwegian used occasionally as supplement. Foreign visitors should be aware that police controls are common and that fines are very high. Traffic enforcement cameras are common. Jail sentence and suspension of licence is used for the most serious offences.

Ret til vejen

• Traffic from right hand has right of way (unless signs or lights). You must yield to traffic from any road to your right, except from separate areas such as parking lots, market square, pedestrian zone, and petrol stations.
• Turning vehicles must yield to pedestrians and bicycles that proceed straight ahead on road or shoulder.
• Traffic on roads with the standard "Yellow Diamond" sign has the right of way. This is widely used for main roads. Traffic from connecting roads will then see the give-way (yield) or stop sign.
• Universal give way (yield) sign.
• Give way for vehicles located within a roundabout.
• Buses have right of way when leaving a bus stop where the speed limit is 60 km/h or less.
• Trains, trams and light rail have right of way even from the left hand side.
• Traffic downhill is expected to yield to traffic uphill if road is too narrow for two cars (important in winter).
• Pedestrians have the right of way at all marked crossings with no traffic lights. You are required to stop even if the pedestrian is not yet in the crossing, only showing intention to cross. You may be severely fined and your driver's licence may be suspended if you don't. This rule is strictly enforced.
• Emergency service vehicles with flashing blå light (red light not used) has absolute right of way. Note: Emergency light is blue, silent response very common (no siren).
• Right turn on red is illegal even if road is clear.
• Opposing traffic must if necessary slow down or pull over on the right hand side (particularly applies to narrow mountain roads).
• Funeral processions have the right of way. People are required to yield, and not interfere or cause an obstruction.

Use of equipment

• Headlights are mandatory even during daylight. If you drive without lights you may find other drivers flashing their headlights at you to inform you.
• An EN standard hazard waistcoat is required in the vehicle, reachable from the driver's seat.
• Using a mobile phone when driving is forbidden.
• Wearing a seat belt is mandatory, also in back seats.
• Winter tires must have a minimum depth of tread of 3 mm. Cars (Vehicle group M1) heavier than 7500 kg (Vehicle group N1 over 3500 Kg) are required to carry snow chains during winter and whenever snow or ice can be expected. A minimum of 5 mm depth of tread is recommended for trucks and heavy cars.
• Using a vehicle's horn is considered impolite and may result in a fine unless used for an emergency.

Hastighedsbegrænsninger

Police patrol highways in marked and unmarked cars.

• The general speed limit is 80 km/h in the countryside/on highways. Because 80 is the default speed limit, the 80-sign is rarely used and 80 is instead implied.
• 50 km/h in urban/built-up areas, usually indicated with signs.
• Other speed limits are always indicated with signs; for instance, speed limits on motorways (controlled-access highway). The motorway sign does not imply any particular speed limit.
• Note that there are no specific rules for change of speed limit (as in some other countries) when driving conditions change. The driver is by law required to adjust speed downward to a safe level in, for instance, fog, heavy rain, or snow.
• Norway has some of the highest speeding fines in the world, including confiscating your driver's license and/or jail time (even for foreigners). There are speeding cameras frequently on major roads, and it's not uncommon for unmarked police cars to pull you over. It is highly recommended to use your car's cruise control system to stay at the speed limit.
• Vehicles pulling trailers, and vehicles over 3,500 kg, must not drive faster than 80 km/h ( except motorhomes up to 7500 Kg that can follow the speed limit up to 110 Kmh ), even on motorways with a higher speed limit.
• Speed limits are fine-tuned to conditions for maximum safety, so be aware that speed limits may adjusted slightly for a few kilometers only. For instance some good two-lane undivided roads in sparsely populated areas may have 70 kmh speed limit because of moose hazard or frequent icing.
• The highest speed limit is 110 kmh and used only on short stretches of the best motorways.

Ulykker

• Every person is by law obliged to help and assist at site of accident, even if not involved or guilty.
• Call the police (emergency 112) if persons are injured or killed. Police should also be contacted if animals are injured or killed.
• If no persons are harmed, police should not be called, but drivers involved should resolve the situation themselves (exchange full contact information).

Andet

• Don't drink and drive. Your blood alcohol concentration must not exceed 0.2 ‰. One small beer can be enough. This rule is strictly enforced and violators risk a huge fine, a long (or even indefinite) suspension of the driver's licence, and prison time.
• New law from 2013: If you take medications (opiates, benzodiazepines or other narcotics) you are NOT allowed to drive unless you are taking them every day (long-term) for at least 14 days. Even if you have prescription you are not allow to drive if you use them “now and then”. All police checkpoints now check you for drugs as well as alcohol and they have their own “limit table” that if you are over “0,002%” you will go to jail and get your license confiscated (Even with prescription which only says “when needed”). Tourists should be very aware of this, so if you need to take a e.g painkiller you must wait until ALL of the drug has leaved your system.
• On typical Norwegian two-lane road with a narrow shoulder, overtaking is only allowed on long straightaways with plenty of visibility. Drivers are not expected to use the shoulder to facilitate overtaking. Overtake only if really necessary; consider alternatives like taking a short break.
• Overtaking is generally forbidden at crossroads.
• Off-roading is generally forbidden. Motor vehicles must stay on public roads.
• Where a road is not wide enough for two cars to meet, blue signs with a large M indicate passing points (M for "meeting" point).

Signs and markings

While road markings are informative, they are often covered by snow and ice in winter. Unlike other European countries, in Norway yellow lines separate opposing traffic, and white lines separate traffic in the same direction. In general yellow lines should be on your left hand side, while white lines should be on your right hand side. Caution: Yellow lines on your right hand side means you are heading in the wrong direction!

Mærkning	Beskrivelse	Formål	Bemærkninger
	Yellow line, Double line	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	Yellow line, continuous	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	Yellow line, long dashes, short gaps (warning line or hazard warning line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing (overtaking) legal, but risky
	Yellow line, short dashes, long gaps (Lane line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing legal (good visibility)
	Combined line (hazard warning line and lane line)	Regular overtaking hazardous	Observe the line closest to you
	Combined line (continuous line and lane line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	(no median/lane marking).These road have punctuated edge lines.	Road too narrow for lane marking	Caution, slow down for opposing traffic
	White line, short dashes, long gaps	Lane divider for traffic in same direction (motorways)	Crossing legal, low risk
	White line thick, dash and gaps same	Lane divider for special purpose lane (notably bus lane)	Driving in bus and taxi lanes and in high-occupancy vehicle lanes is only permitted as indicated by official traffic signs. Motorcycles, mopeds, bicycles or marked emergency vehicles may also use such lanes.
	Hatched area, yellow or white	Used to separate and guide the traffic instead of traffic islands.	It is forbidden to drive on hatched areas

Parkering

No-parking zone (applies until next sign), applies on weekdays 8 to 18 (6 pm) and saturdays 8 to 16.

Parking is generally forbidden if speed limit is over 60 km/h. Parking in inner city is often difficult and usually strictly regulated or expensive. Within downtown Bergen parking is generally forbidden except on parking meters or within parking facilities. Parking on meters in Oslo and Bergen is relatively expensive. Electric cars can park for free on parking meters in public streets (applies to all of Norway), while "hybrid" cars including "plug-in hybrids" must pay (as of 2016). "Mot avgift" means that there is a fee for parking. While parking on public streets in Oslo is generally allowed, gradually fewer places are available as streets are redesigned. Illegally parked cars will be fined and in some cases towed at the expense of owner (clamps are not used). Note the use of parking zones where sign applies until invalidated (unlike the basic rule that signs are in force until next cross road).

Bompenge

There are toll roads in Norway; most of these are part of AutoPass (automatic number plate recognition). Visitors in their own car can register their numberplate for the duration of their visit only, pre-buy kr. 300 worth of tolls, and directly debit their (European) bank account or credit card for top ups. Any un-used funds are returned within 90 days. For rental cars, follow the rental company procedure. Occasionally, it may be necessary to stop and pay for tolls (notably on the small number of private roads), but most are automated (numberplate is photographed while driving under a gantry over the road).

Motorhomes up to 7500 Kg has the same toll charge as a car under 3500 Kg on roads using Autopass.

Ordliste

For more information on Norwegian glossary, see the Norwegian phrasebook artikel.

Complex road in Måbødalen (road 7), low gear and caution downhill is mandatory.

Fast charging station ("ladestasjon" in Oslo.

Automatic speed control, average measurement ("strekningsmåling").

anleggsarbeid

road works/construction ahead

beiteområde

grazing livestock

bensin

benzin

bomvei/bompenger

toll road/toll

dekk

tire/tires

diesel

diesel

fotgjengere

pedestrians

Port

gade

gjelder ikke buss

does not apply to buses

gjelder høyre felt

applies to right hand lane

venstre

venstre

gågate

pedestrian zone

høyre/høgre

right hand (side)

km/t

kilometers per hour

kjettinger

chains

kjør forsiktig

drive carefully

kjørelys

forlygter

kolonnekjøring

convoy driving

lys

lys

vent på brøytebil

wait for snowplow (snow removal vehicle)

kuldeport

tunnel closed with gate to keep frost out

lengde

længde

olje

olie

omkjøring

diversion, detour

over 1 time

more than 1 hour

opphøyd gangfelt

raised pedestrian crossing

piggdekk

studded tires

stengt

lukket

stopp ved rød blink

stop if red light signal

særlig stor elgfare

extraordinary moose hazard

strekningsmåling

speed camera for stretch of road

telehiv, teleskade

frost bulges, frost heaves, frost cracks

tele

frost in ground

trekkrok

tow bar, tow hitch, tow hook

ulykke

ulykke

vei/veg

road

vegen

the road

ventetid

waiting time

vinterdekk

winter tires, snow tires (same thing)

Rejseplaner

Road E6 in Nordland

• E6 gennem Sverige og Norge
• Road 63 (Norway)
• European route E39

Se også

• Kørsel i Finland
• Kørsel i Sverige
• Vinterkørsel

Road signs in Norway