Vinterkørsel - Winter driving

Enhver der skal til kør på høje breddegrader eller over bjergpas bør overveje muligheden for sne, is eller frysende temperaturer. På iskolde og snedækkede veje er friktionen lav, og du kan ikke køre som om du var på bar asfalt. Under snestorm kan nok sne til at sidde fast falde på meget kort tid. Sigtet kan også begrænses ved at falde eller blæse sne eller ved kondens eller is på køretøjets vinduer. På den anden side er isede og snedækkede forhold normalt i mange lande, og trafikken fortsætter for det meste uafbrudt året rundt.

At glide af vejen og kollisioner er meget mere sandsynligt end under gode forhold. Koldt vejr er hårdt arbejde for bilen. Et svagt batteri, is på elektriske dele eller i brændstof, frossen diesel eller et frossent kølesystem kan få din bil til at gå i stykker. Hvis du sidder fast, kan du være i fare for forfrysninger eller hypotermi; se koldt vejr, sne sikkerhed og is sikkerhed til diskussion.

Forstå

Vinterkørselsforhold

Vinter i Temagami, i provinsen Ontario, Canada (hvor mange lastbiler ser du?).

Hvis du aldrig har kørt i frysende forhold før, er det let at undervurdere de mange forskellige køreudfordringer, som vintervejr kan kaste på dig. Overvej at tage et avanceret chaufføruddannelseskursus, især hvis du ikke har eller kun lidt erfaring med at køre på sne eller aldrig har lært at komme dig efter glidning eller lignende forhold.

Kraftigt snefald - Kraftigt faldende sne kan i høj grad reducere udsynet, i nogle tilfælde ned til kun en eller to meter (3 til 6 fod). Vejvedligeholdelsesudstyr kan muligvis ikke fjerne sneen hurtigt nok, hvilket kan få bilister til at sidde fast i sneen og strandet. Dette kan ske selv på gode, stærkt rejste veje med høj prioritet til snerydning.

Sne, der blæser, kan begrænse synligheden selv i sollys.

Blæser sne - Vind kan blæse sne over en vej, der var bar, hvilket gør disse sektioner mere glatte. At blåse sne kan også reducere udsynet, og høje snedriver kan pludselig blokere vejen frem.
Snestorm - En snestorm falder sne sammen med en stærk vind, hvilket kan reducere udsynet kraftigt og få sne til at blæse over vejen.
Flashfrysning (kold snap) - Om efteråret og foråret kan vejene være våde med regn eller smeltende sne. Hvis temperaturen pludselig falder til under frysepunktet, bliver smeltevandet til en meget forræderisk belægning af is.
Frysende duskregn eller frysende regn - Regn eller lette byger, der hurtigt fryser, når de rammer jorden eller andre overflader og belægger veje med is. Når regnen er underafkølet (under frysepunktet) behøver overfladen ikke engang at være kold. I nogle situationer kan frysende duskregn fryse til forruder, og den eneste måde at fjerne det på er ved gentagne gange at sprøjte forruden med vaskevæske indeholdende frostvæske.
Sort is - Is, der fryser i et gennemsigtigt lag over en kørebane, hvilket skaber illusionen om, at vejen er isfri. Sort is findes oftest på brodæk, ramper og overfarter, men kan også forekomme på andre vejstrækninger. Ofte opstået lige før og efter solopgang, før vejoverfladen opvarmes med højere temperaturer i dagtimerne og med varmen fra trafikken.
Lavt lysniveau om dagen - Tungt vinterskydække kan undertiden gøre kørsel i dag mere som at køre i skumringen. Vær opmærksom på svage lysforhold, og tænd forlygterne, så dine baglygter tændes, og øg din synlighed for førere bag dig. Nogle lande (Canada, skandinaviske lande, Rusland, Island, Baltikum, det meste af Østeuropa, Schweiz, Italien) kræver, at køretøjer er udstyret med kørelys i løbet af dagen for større synlighed disse aktiverer normalt forlygter (eller i det mindste tågelygterne), når køretøjet er i bevægelse, men aktiverer ikke baglygter eller andre markører. På høje breddegrader om vinteren er solen også lavt i horisonten i lang tid. Synligheden kan være meget dårlig på grund af blænding, og du har brug for solbriller.

Risici ved vinterkørsel

Kollisioner / udskridning. Veje glatte med sne eller is kan få køretøjer til at gå ud af kontrol let. Som altid kan forsigtige og erfarne chauffører blive ofre for skødesløse bilister. Bremselængden øges dramatisk på is eller sne. Håndtering er alvorligt svækket på is, slush og sne. Dyrekollisioner er mere sandsynlige om vinteren, da dyr har tendens til at nærme sig dale og menneskelige bosættelser på jagt efter mad - eller bare bruge vejen for at undgå dyb sne.

Alt for almindeligt,
især med sommerdæk

Fastmonterede køretøjer. Glatte veje gør det let at glide lige ud af vejen ned i en grøft eller en snowbank. En mindre kollision kan også skubbe din bil fra vejen. Hvis du ender i dyb sne, kan det være meget vanskeligt at få din bil tilbage på vejen, især hvis du ikke har det rigtige udstyr i din bil til en sådan situation (f.eks. Skovl, trækkraftmåtter).
Et fast køretøj / køretøj starter ikke. Koldt vejr er hårdt for biler, især bilbatterier. Et indvendigt lys, der er tændt, mens din bil er parkeret i flere timer, kan betyde, at din bil ikke starter, når du kommer tilbage. Hvis du er heldig, kan en bugsering, taxa eller en bilist måske være i stand til at starte (booste) din bil ved hjælp af jumperkabler. Automobilforening medlemmer (eller nogen) kan få vejhjælp fra klubben. Nogle biler (med manuel gearkasse) kan også startes ved at skubbe og aktivere transmissionen med hastighed - men dette vil bryde gearkassen på andre biler. Temperaturer kan være for lave til din dieselkvalitet, hvilket gør den tyk, motoren starter ikke og stopper muligvis også, mens du er på farten. Mennesker, der bor i kolde områder, monterer normalt deres bil med et elektrisk motorvarmesystem, der er tilsluttet en stikkontakt, og bruger det rigtige brændstof.
Strandet i dit køretøj. Pludselige svære vejrforhold kan føre til, at du bliver strandet i dit køretøj i flere timer eller natten over, selv på en travl, velholdt vejbane. Hvis dit køretøj sidder fast på en stille vej, kan du blive strandet meget længere.
Hypotermi. Hvis du ender strandet i dit køretøj i koldt vejr, er hypotermi mulig. Du har brug for tilstrækkeligt varmt tøj og / eller tæpper.

Forberede

Valg af det rigtige køretøj

Hvis du har mere end en bil at vælge imellem, så tænk på nedenstående punkter. Hvis din egen bil ikke er udstyret til vinterforhold, kan det være billigere og lettere at leje en bil på destinationen. Så er du i stand til at vælge og forhåbentlig få en passende og allerede udstyret til de lokale forhold.

En lille ganske normal bil er ofte god nok. Her en Fiat fra det østrigske politi.

Et firehjulstræk (4WD, 4x4) køretøj er bedre i stand til at bestige glatte bakker end et tohjulstræk, og firehjulstræk er meget nyttigt at komme ud af sneen. En 4x4 tillader dog ikke højere hastighed omkring hjørner, og bremselængden er den samme. Faktisk er de meget mere tilbøjelige til ulykker på snedækkede eller iskolde veje, sandsynligvis da de giver mindre tidlige advarsler. Tohjulsdrevne biler er fuldt ud passende på de mest vedligeholdte veje.
Forhjulstræk (FWD) foretrækkes generelt frem for baghjulstræk; trækkraft kan være bedre, og glider under sving er lettere at kontrollere. Næsten alle små og mellemstore biler efter 1990 er forhjulstræk - hvis du er i tvivl, skal du tjekke brugervejledningen.
Anti-lock (ABS) bremser forhindrer hjul i at låse på glatte veje, hvilket gør det muligt for føreren at styre køretøjet under bremsning. Dette har en pris - øgede stopafstande og højere omkostninger til reparation og vedligeholdelse af bremser på grund af den ekstra kompleksitet i systemet. Næsten alle biler, der er produceret i de sidste par år til Europa eller Japan, har ABS, men mange billigere køretøjer i USA eller Canada har slet ikke ABS (fra 2010). Det amerikanske transportministerium har planlagt at gøre det obligatorisk, men planen er endnu ikke fuldstændigt indfaset.
Et køretøj med en begrænset slipforskel og / eller trækkontrol anbefales til kørsel på sne og is. Tohjulsdrevne køretøjer uden en sådan enhed kan let sidde fast. I denne situation vil det ene hjul blokere (uden magt), mens det andet drejer frit og ikke er i stand til at flytte køretøjet fra dette sted. En almindelig differential (de fleste køretøjer) giver lige kraft til venstre og højre hjul. Således, hvis det ene hjul er på is eller begravet i sneen, tager det næsten ingen kraft for dette hjul at dreje, mens det andet hjul får den samme kraft, men har brug for meget mere.
Omvendt, hvis du finder dig selv fast, lukker trækkontrol kan faktisk hjælpe dig med at vippe køretøjet gratis.
Et lille, letvægts 4x4 køretøj med god frihøjde foretrækkes frem for en SUV eller off-roader, især på bjergveje. Smalle dæk klarer sig bedre på sne end brede dæk. Tunge køretøjer er mere tilbøjelige til at glide på stejle veje og er også sværere at redde ved at skubbe. Også, hvis din bil har en lav vejafstand, vil det stykke is, der er i skovlstørrelse, du kan støde på på motorvejen i værste fald beskadige oliekanden, udstødningsrøret eller noget andet under din bil.
Den samme regel gælder for tohjulsdrevne køretøjer: En lille bil er bedre til snevejr end en mellemstor eller luksusbil.
Vær opmærksom på, at "firehjulstræk" er ikke firehjulstræk. AWD er et edb-system, der forsøger at kompensere for vejforholdene, når de opstår. Selvom dette kan være nyttigt under visse forhold for personer med begrænset vinterkøreoplevelse, er det ikke en erstatning for at vide, hvordan man håndterer dit køretøj og bør ikke betragtes som svarende til 4WD.
Pick-up lastbiler, varevogne og SUV'er har alle en større tendens til at glide på glatte veje, især på sving. Folk, der rutinemæssigt kører disse køretøjer under vinterforhold, lægger ofte vægt (sandsække) i køretøjet nær bagakslen for at reducere denne adfærd.
100% elbiler (ingen forbrændingsmotor) er ikke velegnet til langdistance vinterkørsel på grund af at batterierne ikke fungerer så godt i koldt vejr. Således kan det, der måske har været inden for rækkevidde under varmere vejr, let være uden for rækkevidde, når det fryser. Derudover kommer enhver opvarmning inde i bilen direkte fra batteriet, hvilket reducerer rækkevidden yderligere (forbrændingsmotorer producerer meget overskydende varme, som enten går til radiatoren eller bruges til at opvarme køretøjets inderside). Hvis batteriet i en elbil mister sin opladning, er bugsering muligvis den eneste mulighed, efterfulgt af timers ventetid, mens den oplades. Nogle elbiler sparer batteristrøm ved hjælp af varmepumper (reversible klimaanlæg, der både opvarmes og køles ned), men disse forringes i ydeevne under temperaturer under frysepunktet og holder typisk op med at arbejde helt ved -15 til -25 ° C. Hybrider (f.eks. Toyota Prius) vil overvinde disse problemer ved at bruge deres forbrændingsmotor mere, så for dem påvirker de bare brændstoføkonomien.
I Europa kan du købe biler med selvkørende (ved hjælp af køretøjets brændstof) blokvarmer. Disse forvarmer bilen på et forudbestemt tidspunkt eller via fjernbetjeningstasten. Selvom dette kan øge købsprisen betydeligt, tilbagebetales køretøjets levetid med noget reduceret brændstofforbrug og mindre motorslid ved opstart ud over den ekstra komfort.

Pickupper med "dualies" (fire hjul på bagakslen) håndterer ekstremt dårligt under vinterforhold og anbefales ikke.

Sædevarmere er standard i biler produceret til det nordiske marked. De er meget rart at have, når man går ind i en ellers kold bil. Efter markedsopvarmede siddepuder, der tilsluttes bilens strømport, fås også. Bemærk dog, at tilføjelse af mange elforbrugere belaster bilens generator og batteri.
Hvis det er muligt, skal du ikke leje et køretøj i hvid farve, hvis du planlægger at køre uden for befolkede områder. Det gør det sværere for redningsmænd at få øje på, hvis du bliver strandet. Dette er dog et mindre problem sammenlignet med at finde et køretøj udstyret til vinterforhold.

Forberedelse af dit køretøj

Få en god mekaniker til at kontrollere dit køretøj med henblik på vinter, eller gør det selv. Blandt de ting, det muligvis har brug for:

Vinterdæk, eller i det mindste 'all weather' dæk afhængigt af hvor meget vinter du forventer at køre i; se Dæk under.
Frostvæske i kølesystemet (is kan ødelægge motoren). Kontroller niveauerne, og skift ud, hvis kølevæsken er gammel (to til fire år, afhængigt af den anvendte type). Den typiske 50/50 blanding af kølervæske har et frysepunkt på ca. -34 ° F (-37 ° C), som kan være utilstrækkelig i nogle områder, såsom nordlige dele af Alaska, Canada og Skandinavien, hvor temperaturen kan falde under det i en typisk vinter. En opløsning af 70% frostvæske og 30% vand kan forhindre frysning ned til -84 ° F (-64 ° C).
Udskift slidt viskerblade. Viskere designet specielt til vinteren er tungere end standardklingerne.
Ikke-frysende forrude vaskevæske. Brug ikke almindeligt vand til din vaskemiddel, da det fryser. Brug heller ikke frostvæske beregnet til radiatoren, da det kan beskadige din bils maling. Kig efter vaskevæske af vintertype i bildele butikker. Vintervaskemiddel er også let tilgængeligt fra tankstationer i vintervejrdestinationer. Det har et frysepunkt på ca. -20F / -30 ° C. Selvom det er på den anden side af forruden, hjælper brug af afrimeren også med at forhindre, at vaskevæsken fryser. Det er godt at have en ekstra flaske sprøjtevæske, især når man rejser på saltede veje eller om foråret, når sneen smelter.
Tyndere olie med lavere vægt, da olie med en højere sommervægt kan blive tyk nok ved lave temperaturer til at forhindre start.
En kontrol til batteri, opladnings- og startsystemer; batterier fungerer dårligt ved lave temperaturer, og en kold motor er sværere at starte. Få batteriet udskiftet, hvis det er i nærheden af eller over den vurderede garantiperiode. På et ældre køretøj skal du kontrollere remme, og en generator test er også en god idé. Fyld et ældre, uforseglet batteri med destilleret vand (men overfyld ikke).
En kontrol til udstødningssystem; i en fast bil kan det være nødvendigt at køre motoren for at holde den varm, og en udsivningslækage kan være dødelig.
Tjek varmeapparat og afrimningog sørg for, at de opvarmes uden lugt.
En motorblokvarmer anbefales i det mindste, hvis du forventer, at vejret når op til -30 ° C (-25 ° F).
Automotive rustbeskyttelse beskytter køretøjet mod korrosion, et almindeligt problem i områder, hvor salt eller sand påføres stærkt på iskolde vinterveje.
Sørge for at bremser og ABS-systemet er i god stand.
På ældre køretøjer skal du overveje udskiftning af kuppellampen med en kompatibel LED. LED'er bruger meget mindre strøm, og det tager meget længere tid at tømme batteriet, hvis det ved et uheld bliver tændt eller nødvendigt for redning.
Hvis din bil har traditionelle låse, der åbnes med almindelige nøgler (inklusive tankdækslet), skal du have en flaske eller dåse lås frostvæskevæske ved hånden. I nogle tilfælde kan vand være kommet ind i låsen og frosset, hvilket forhindrer normal drift. Taster, der er gamle nok til ikke at have elektronik i dem, kan også opvarmes med en lighter og sættes i låsen, men dette skal du ikke prøve med moderne taster. Hvis du prøver at tvinge nøglen ind i eller omkring en lås, der er frosset på plads, kan du i værste fald ende med den ene halvdel af nøglen i din hånd og resten i låsen.
Til udendørs parkering, når det sneer eller er koldt nok til, at is klæber til bilens vinduer, a presenning kan være nyttigt for at reducere den tid og kræfter, der kræves for at fjerne sne og is, når det er tid til at komme i gang igen. Store presenninger kan bruges til at dække hele bilen, og så er der mindre, der kun dækker forruden og fastgøres med magneter.

Dæk

Et besat vinterdæk

Dækspor gravet ned i sneen - pas på ellers sidder du fast!

I Finland, Sverige, Island, Baltikum, Rusland, Hviderusland, Armenien og nogle lande på Balkan er vinterdæk obligatorisk om vinteren og muligvis under vinterforhold uden for de fastsatte datoer. I Norge skal dækkene have mindst 3 mm om vinteren (november til påske). dog skal køretøjer altid have tilstrækkelig friktion, f.eks. ved hjælp af specielle vinterdæk. De behøver dog ikke at være besat. "All-weather" dæk kan være nok lovligt, men ustøvede "nordiske" vinterdæk er meget bedre. Slidbanedybden skal tilfredsstille et minimum i f.eks. Skandinavien, meget mere end almindelige dæk slidte, men varierer fra land til land.

I Tyskland, hvis du har en ulykke om vinteren og ikke har vinterdæk på bilen, er det din skyld, og forsikringsselskabet dækker ikke skader. Bemærk dette gælder såvel biler, du lejer som dine egne. Vinterdæk er obligatoriske, når det er nødvendigt, mens piggedæk slet ikke er tilladt.

I provinsen Quebec, Canada, er vinterdæk obligatorisk fra 1. december til 15. marts, men kun for køretøjer, der er registreret i denne provins. Der kræves også vinterdæk på visse bjergruter i provinsen British Columbia. Canadiske vinterdæk har bjergets snefnuglogo på sidevæggen. Bortset fra Quebec kommer canadiske lejebiler (lejebiler) ikke rutinemæssigt med vinterdæk, men køretøjer med vinterdæk er ofte tilgængelige efter anmodning.

Kontroller, at dækkene er ordentlige vinterdæk og ikke kun "all-weather" eller "mudder & sne" (M&S) dæk. Selv om disse opfylder de juridiske krav i nogle lande, lader de meget tilbage at ønske. I nogle områder kan du komme væk med normale dæk ved at bruge kabler eller kæder efter behov.
Piggede vinterdæk er gode til de fleste vinterkørselsforhold, især på iskolde veje omkring 0 ° C. Det er dog vigtigt for dig at kende de lokale regler, da nogle steder forbyder dem. I nogle få amerikanske stater er de forbudt hele året rundt (undtagen måske for køretøjer uden for staten, der bare passerer igennem). I Finland og Norge er piggdæk lovlige fra det sene efterår til påsken og uden for denne periode, hvis der er vinterforhold. I Canada tillader de fleste provinser piggdæk i vintermånederne (ca. 15. oktober til 15. april; afhænger af provinsen), og nogle provinser tillader piggdæk hele året; det sydlige Ontario forbyder dem dog året rundt. I Danmark er piggedæk tilladt 1. november til 14. april, i Sverige 1. oktober til 15. april, i Østrig 1. oktober til 31. maj i Schweiz 1. november til 30. april.
For AWD / 4WD-køretøjer skal alle fire dæk have samme størrelse og slidbanemønster (dvs. normalt det samme modelnummer) med en lignende gevinddybde. Dette gælder både vejr- og piggdæk. Jo nyere og "computeriseret" AWD / 4WD-køretøjet er, jo mere gælder dette. Manglende overholdelse af dette kan resultere i dyre skader på differentialet og efterlade dig strandet i kulden. I nogle køretøjer kan et mindre størrelse reservehjul midlertidigt bruges i et begrænset antal miles ved moderat hastighed. Desværre, hvis kun ét dæk er beskadiget, og det samlede slid på slidbanen er under ca. 70% tilbage, skal alle fire dæk udskiftes. Selvom det er over 70%, kan dækket muligvis være afbrudt og utilgængeligt. At få et femte nyt dæk som reserve i fuld størrelse (og inkludere det sammen med de andre i rutinemæssig dækrotation) er en god idé.
Ustøttede "nordiske" vinterdæk er gode under almindelige vinterforhold som slaps eller hård sne, men ikke så gode som besat på glat is. De er lovlige når som helst, men mindre gode i varmt vejr, ligesom dæk til al slags vejr ikke er gode, når det er koldt.
Uden vinterdæk skal du altid medbringe dækkæder eller kabelkæder, men bemærk at kæder ikke er nyttige over lange afstande (brug over et bjergpas, men ikke længere). Vinterdæk er nok under de fleste forhold.
Kontroller dækkets tilstand og deres tryk. Glem ikke reservehjulet og donkraften.

Dæk og kabelkæder

Monteret sne kæde

Under de mest vanskelige vinterforhold er vinterdæk muligvis ikke nok. Især i bjerge og på mindre vedligeholdte veje, skal kæder eller kabler overvejes. Bemærk dog, at f.eks. I Finland, Norge, Sverige og Canada på offentlige veje vinterdæk af god kvalitet generelt er tilstrækkelige til lette køretøjer. Kæder er ikke et alternativ til vinterkvalitetsdæk af længere kvalitet, og de skal heller ikke bruges, når man kører i motorvejshastighed. Udlejningsbilselskaber tillader måske ikke dig at sætte kæder på deres køretøjer, fordi forkert fastgjorte kæder kan beskadige køretøjets maling eller bulke kroppen.

Dækkæder giver bedre trækkraft end kabler, men er sværere at installere og fjerne. Cleated kæder giver maksimal trækkraft, men er meget ru at køre på. Kend din dækstørrelse (f.eks.P195 / 60R-15) inden du køber. Når det er nødvendigt, skal du installere på drivhjulene (dvs. front til forhjulstræk, bagtil baghjulstræk). For 4WD / All-WD er fronten normalt bedst, men se brugervejledningen. Brug kun kæder eller kabler i sne eller iskolde forhold, og fjern dem, så snart de ikke længere er nødvendige. Forsøg dem ikke engang efter størrelse på en hård, bar overflade som f.eks. Beton. De kan dreje ud og beskadige køretøjets kæder, beton og / eller hjulbrønd og muligvis skade nogen.

Brændstof

Hvis din bil har en dieselmotor, sørg for at du har fyldt op med den passende variant af diesel. I lande med frysende temperaturer om vinteren, vinterdiesel (diesel med tilsætningsstoffer for at forhindre gelering) sælges på tankstationer i vintermånederne. Men hvis du ikke kører ofte, er fyldt op i et varmere land eller område, eller hvis temperaturen uventet er faldet til frysning natten over, kan du muligvis opleve, at "sommer" -dieselen i din brændstoftank er blevet til en klæbrig gel, der vil tilstoppe brændstofslangerne og sulte motoren. Også, hvis du har en ekstra dåse "sommerdiesel", skal du også ikke brug det i koldt vejr. I områder som Finsk Lappland hvor vejret bliver rigtig koldt (under -30 ° C), er arktisk diesel med et endnu lavere koldt filter tilslutningspunkt normalt tilgængeligt.
Der kan være små mængder vand i dit brændstof, der fryser til små iskrystaller, der kan blokere dine brændstofledninger. Der findes tilsætningsstoffer (frostvæske), der kan forhindre dette. Det hjælper også med at holde din gastank mindst halvfuld hele tiden for at reducere kondens.

Tage med

Ud over ovenstående kan disse ting være nyttige for enhver vintertur, endda en kort køretur i byen:

Varm vintertøj, inklusive skihætter, vanter, tørklæder osv., der passer til forholdene udenfor, selvom du skal på en kort køretur fra et opvarmet parkeringshus til et andet. En mindre kollision kan ændre dine planer. Hvis du bor i et mildt klima og ikke kan finde vintertøj, hvor du normalt handler, kan du prøve en sportsbutik eller en udendørs sportsbutik. Butikker til landmænds og tømmermænds udstyr tilbyder ofte solid vintertøj til en beskeden pris.
Læderkørehandsker eller varme vinterhandsker med læderpalmer til at gribe fat i rattet. Rattet kan tage lang tid at varme op, når du starter bilen.
Solbriller. Selvom vintervejr ofte er overskyet og kedeligt, kan en blænding på vejen fra sne (eller endda vand) på en solrig vinterdag være ret dårlig. Middagsolen er meget lavere på himlen ved høje breddegrader og langsommere at stige og gå ned end på de lavere breddegrader. Dette betyder, at det er mere sandsynligt, at du kommer i øjnene under kørsel, især om morgenen og aftenen. Solopgang og solnedgang kan være de eneste gange på dagen, hvor solen falder under skylaget.
Isskraber med en børste (sidstnævnte især til koldt pulver sne). Afisningsspray. Ekstra skraber.
Jumper (booster) kabler. Ved ekstremt kolde temperaturer (under -30 ° C) kan det være en god ide at have et opladet reservebatteri, som du holder indendørs natten over.
Startvæske, en spray, der kan købes på tankstationer og bilreservedelsbutikker i lande, der oplever kolde vintre. Denne diethyletherbaserede ting har et lavt antændelsespunkt, hvilket betyder en mindre byrde for bilbatteriet (som holder mindre opladning ved kolde temperaturer), når motoren startes. I koldt vejr skal du sprøjte noget i luftindtaget og prøve at starte bilen straks derefter, mens du trykker let på gaspedalen. Brug ikke for meget af det for at undgå motorskader; spray bare et sekund eller to inden hvert startforsøg.
Vejkort.
Nødvejsblusser eller et advarselslys for at markere placeringen af dit køretøj om natten i tilfælde af sammenbrud.
Mobiltelefon og dens oplader i køretøjet. Service er muligvis ikke tilgængelig i landdistrikterne; på virkelig fjerntliggende steder (som f.eks Trans-Labrador Highway) kun en satellittelefon kan finde et signal. Hvis du planlægger at opgradere eller udskifte din mobiltelefon, skal du kigge efter en model, der inkluderer GPS (de fleste gør). GPS i en simpel flip-telefon kan rapportere din position til 1-1-2 eller 9-1-1 for at finde dig, men er ellers ikke nyttigt til navigation. Smartphones kan muligvis downloade apps med OpenStreepMap-lignende data og bruge GPS navigationsmæssigt. At opbevare en ekstra (gammel) mobiltelefon i bilen (slukket, opladet, helst også dens biloplader) er altid en god idé uanset vejret. I USA og EU vil 9-1-1 og 112-opkald (henholdsvis) stadig være forbundet, selvom kontoen er inaktiv og ikke har nogen midler, i de fleste lande selv uden SIM-kort. CB- eller skinke-radio kan være nyttigt, hvis andre brugere på de samme veje overvåger, og hvis dit køretøjs batteri er i orden; brugere på nogle fjernlogføringsveje overvåger stadig CB 19 som mobiltelefoner har meget begrænset rækkevidde fra basestationen.

Winter Emergency Kit

For ture uden for byer skal du sammensætte et vinter nødsæt. Det hjælper dig med at forblive sikker eller endda komme dig efter mange vinterkørselssituationer, herunder at være strandet i din bil i flere timer eller natten over. Her er nogle af de ting, du bør overveje at lægge i din akut vinter sæt:

En spade er ofte nyttig.

Ekstra ikke-letfordærvelige mad, der er spiselige. Hav altid høj energi snacks, såsom chokolade eller kornstænger, og drikkevand i bilen.
Førstehjælpskasse. Overvej at inkludere et "rumtæppe" (varmereflekterende tynd klud til at vikle rundt om en person).
Hvis du tager medicin, der er essentiel eller ikke kan afbrydes, skal du tage ekstra medicin med dig.
Tæpper eller soveposer. Hvis det er muligt, skal du opbevare dem i kabinen og ikke i bagagerummet, så de ikke fryser koldt.
Lettere og strejke hvor som helst eller lignende.
Stearinlys placeret i en dyb dåse: brug om muligt lyset til varme i stedet for bilvarmeren, hvis du sidder fast. Åbn et vindue let på siden af bilen, der er beskyttet mod vinden for at lade frisk luft komme ind.
Bærbar radio med AM-bånd og batterier eller en opviklingsradio, selvom dit køretøj har en radio. (Dit bilbatteri kan blive fladt.)
Lommelygte (fakkel) med batterier eller en lommelygte. Batterierne skal vendes, så de ikke tømmes, hvis lommelygten ved et uheld tændes.
Reserver batterier til radio og lommelygte, hvis de bruger batterier. Opvarmning af batterierne i lommen eller hånden inden brug forlænger deres kapacitet.
En let sneskovl (eller en hvilken som helst skovl, hvis du ikke kan købe en sneskovl lokalt).
Spand eller pose sand eller lignende for at få trækkraft, hvis dit køretøj sidder fast, især uden firehjulstræk. Sand er også nyttigt for at tilføje vægt (og dermed trækkraft) på drivende baghjul. Andre muligheder inkluderer katteaffald, der ikke klumper sig sammen, og kommercielle trækkraftmåtter (eller en stribe tæppe), der skal glides under drivhjulene.
Dækkæder eller kabler (se separat afsnit ovenfor).
Fluorescerende banner for at gøre dit køretøj lettere at få øje på om dagen. Reflekterende veste er også godt at have, hvis du skal stå eller gå på en trafikeret vej - i mange europæiske lande er det faktisk obligatorisk at have en i din bil.
10 meter lys (faldskærm) ledning eller reb, der skal bruges som en målelinje (se nedenfor).

For virkelig vanskelig vinterkørsel - off-road eller i isolerede områder - har du muligvis brug for mere seriøst udstyr. I nogle områder har det mindste sikre køretøj firehjulstræk, et spil og et rullebur. Du har også brug for et tovejskommunikationssystem - radio eller satellittelefon - for at ringe efter hjælp, hvis det er nødvendigt, og udstyr som et godt telt og propanvarmer for at overleve, indtil hjælp ankommer.

Gå

Bemærk: Det er altid bedst at undgå kørsel, når vejforholdene er dårlige, eller prognosen er dårlig.

Solskin og omkring -20 ° C kan være værre. Solen er lav på trods af at det er middag.

Læs artiklen om tip til bilture. Alt, hvad der gælder for godt vejr, gælder endnu mere for dårligt vejr.
Se også generelle råd om koldt vejr.

Vejr- og vejforhold

Tjek vejrudsigten for alle områder, du planlægger at køre igennem, for at undgå kørsel i svære vintervejrforhold (kraftigt snefald, snestorm). Vintervejr kan blive dårligt meget hurtigt. Hvis det overhovedet er muligt, skal du give et par dages fleksibilitet, så du kan vente på en vinterstorm (helst inden du forlader hjemmet). Hvis du kender prognosen inden afgang, kan du prøve at undgå det værste af det. Vejret kan være meget koldere eller hårdere i områder, du passerer igennem, end det er ved dit afgangssted eller destination, især hvis du kører fra kystnære til indre områder eller fra lavlandet til højlandet.
Kontroller vejforholdene til de veje, du planlægger at bruge. Mange steder har online vejrapporter, nyhedsrapporter kan omfatte dækning af vejforhold i området, eller der kan være et telefonnummer (såsom 5-1-1 i meget af Nordamerika), som du kan ringe til en vejrapport. I USA skal du medtage ordet "stat" (dvs. "Montana-stat") i din søgning; Udtrykket "vejrapport: eller" vejforhold "kan også være nyttigt. Vejrapporter kan fortælle dig, om veje er lukket på grund af kraftig sne, snestorm eller lavinekontrol; hvis vejforholdene er så dårlige, at kørsel ikke anbefales, eller hvis der er kun konvojkørsel. Vejmyndigheder driver også online webkameraer, der tilbyder realtidsbilleder af vejoverfladen på udvalgte punkter langs hver rute. Vær især forsigtig med at se på forholdene på ruter, der fører dig gennem bjerge eller ethvert terræn, der har stejle eller lange karakterer.
Altid få råd fra lokalbefolkningen på forhånd om forholdene fra de vigtigste motorveje. Den bedste rute er muligvis ikke åbenbar for dig eller vises endda på et papirkort.

Rute

Satellitnavigation enheder (GPS; Garmin, Magellan, TomTom osv.) til vejrejser er blevet så billige, at enhver, der laver vinterkørsel uden for deres hjemområde, skal bruge en. Sørg for, at den indeholder kort over alle relevante lande, hvis du krydser internationale grænser, og vent ikke til sidste øjeblik for at finde ud af, hvordan din enhed fungerer. Ideelt set skal du have mindst en måneds erfaring i dit hjemområde, inden du tager på en lang vintertur. Øv dig på at bruge din GPS selv til at køre til velkendte steder i nærheden. Vær sikker på, at enhver håndholdt enhed er egnet til navigation under kørsel med talte sving-for-sving-meddelelser. Vær opmærksom på, at enheden kan virke underligt i specielle situationer (f.eks. En vej, der slutter ved en færgefær) og kan miste satellitkontakt i kraftigt snefald. En GPS-enhed beregnet til bare vandreture, sejlads og lignende er ikke egnet under kørsel. Husk: En forkert drejning ad en vinterforladt vej kan være dødelig. Husk, at GPS kan foreslå midlertidigt lukkede veje, så få information i sidste øjeblik fra lokale vejmyndigheder. En GPS kan foreslå den korteste rute på kortet, men ikke nødvendigvis den bedste eller hurtigste for de nuværende forhold. Realtidsopdateringer er blevet ret almindelige, men dette varierer efter model og område.
If using a GPS device, mapping software, or websites to plan your route, always double-check it yourself against a detailed, printed map or atlas (e.g. Rand McNally, AAA/CAA, Michelin, etc.) Always select the "fastest" (never "shortest") route, as this will help keep it to the main highways. Of course, you shouldn't drive faster than conditions permit. Warning: Selecting "shortest route" or otherwise taking short cuts in wintertime could easily get you stranded, and can be deadly!
Avoid anything below a state/provincial route except for the last few miles/kilometers to your destination, where necessary. On some minor roads, there might not be another vehicle for days, weeks, or even months. Software maps are not as good as paper maps in showing how "minor" a less-used road is. Some aren't even paved, but look as good on a computer screen or GPS device as a well-paved, busy thoroughfare. That said, some government maps may have all state/provincial routes printed with equally bold lines, regardless of how well maintained and frequently traveled they are. Commercially produced maps are often much better at distinguishing major highways from minor ones.

Andet

Leave a travel plan with a friend or family member if you are planning a long drive, driving in an unfamiliar area, or know that the weather or road conditions will be a challenge for you. Your travel plan should include the route that you plan to take, where you are going, and when you will check in with the person holding your travel plan. The person holding the travel plan must alert authorities if you do not check in on time. The travel plan will let them know where to search. A travel plan may feel like it limits your spontaneity, but with modern communications, it is easy to let people know about a change of plans even if you make it at short notice.
Be aware of early sunset times in the northern latitudes. Some examples on the 21st of December each year: Forankring, Alaska 3:41PM; Fairbanks, Alaska 2:40PM; Banff, Alberta 4:37PM; Boston, Massachusetts 4:15PM; Chicago, Illinois 4:23PM; Irkutsk, Rusland 4:52PM; Yakutsk, Rusland 2:53PM; Stockholm, Sverige 2:48PM; Nordkapp, Norge no sunrise at all, twilight ends 12:49PM.
A particularly difficult combination is blizzard conditions (where visibility is reduced by blowing snow) combined with early solnedgang (so headlights are on and being reflected back into the driver's eyes at night). This accompanies dangerously snow-covered roads (with reduced traction and inability to see any painted lane markings on snow-covered asphalt). While the first obvious advice is to slow down for conditions, on busy highways operators of large trucks often refuse to decelerate, instead repeatedly passing other vehicles. This dumps more snow and slush onto windscreens, making an already-bad visibility problem worse for drivers of small cars. At some point, the road becomes unsafe at any speed. Leave the highway at the next exit.
Finally, be prepared to alter, delay, or cancel your travel plans if weather conditions require it. This is especially important for those who have little winter driving experience. Mixing a tight itinerary with winter driving conditions is almost always a bad idea; you'll be tempted to drive faster than is safe or to drive in poor/unsafe road conditions, in order to keep on schedule.

Køre

Finnish national road 192 in Masku covered by snow and ice in December.

Controlling your car

Stopping distance and speed

Reducing your speed is the best way to compensate for a slippery surface. If you can remember only one thing about winter driving, it should be sænk farten. Start carefully and test the surface by gentle braking until you know how slippery it is. Test frequently as conditions can change during a trip.
Driving on snow, and especially ice, requires extra stopping distance: 3–4 times greater than on dry asphalt is common. If your minimum distance to the next car is 3 seconds in summer, 5 or 6 seconds should be the absolute minimum on snowy or icy roads. Use extreme caution when going downhill.
Approach all intersections at a speed slow enough (20–30 km/h or about 15 mph) to be able to stop if there are other cars or pedestrians. Intersections are often more slippery, and turn lanes may have had less traffic, resulting in more unmelted ice. Aldrig try to run through yellow light traffic signals—especially when turning. Likewise, always check that other drivers are able to stop before proceeding through an intersection.
Corner at less than 30 km/h (18 mph). Practice this and find the speed where the car starts skidding, if necessary (but conditions vary).
When driving downhill, no amount of technical gadgetry (ABS, 4x4, ESP,...) will protect you against skidding. Gentle speed and high quality winter tires or snow chains are the only remedy. In really slippery conditions, it is better to downshift to reduce speed rather than to brake, as braking can cause the vehicle to move sideways (fishtail). Especially for large vehicles, do not drive in neutral or depress the clutch when going downhill: when the clutch/gear is reconnected, the wheels may have uneven traction and start sliding on one wheel, leading to a spin.
Even though a 4x4 is great for providing forward traction, it will ikke improve stopping distance.

Skidding

Skidding (sideways) is most likely to start with the driving wheels. So when driving a car with front wheel drive, a front wheel skid is most likely, rear wheel skid on a rear wheel drive, and on a 4x4 don't be surprised if all four wheels lose their grip at the same time!
A rear wheel skid is most difficult to control as the car tends to rotate, while a front wheel skid usually appears as straight ahead movement when you try to turn.
Avoid braking. You want to get your traction back. Braking with non-ABS brakes while skidding will easily cause the rest of the wheels to skid as well.
For vehicles with ABS anti-locking brakes, do ikke pump the brake pedal if you start to skid.
It is very easy to panic and overcompensate, abruptly turning the wheels further when the vehicle initially fails to respond. This will quickly put you off the road, into a ditch or in the way of oncoming vehicles.
Disengaging the clutch is usually the best way to stop a skid in progress. A rear wheel skid can be counteracted with the steering. If a front wheel skid started when trying to turn, you probably turned too sharply, try to get back the grip and then turn more smoothly.

Farer

Especially slippery conditions

Temperatures around 0°C (freezing point) are generally the most slippery. The colder the road, the less slippery. Also changes in temperature make the road slippery.
When the ice and snow are melting or there is fresh snowfall on refrozen ice, the road surface is much more slippery than usual in the winter. Soft, melting snow (slush) is more slippery than ice. Steering (handling) is particularly difficult on slush, although braking distance is not unusually long. Cold snow is the least slippery.
Rain on a frozen surface, or rain in freezing temperatures, will form very slippery, invisible "black ice". Black ice can also form from the moisture in the air.
Watch out for the slippery ice or built-up snow between lanes.
Ice is more likely to form on bridges, overpasses, and ramps. Slow down when going over them, especially on the highway/motorway.
Ice on an otherwise dry road is also possible when there has been morning mist, such as in the shade of a forest. Be alert everywhere where there is likely to have been temperature differences.
Try to anticipate when you will need to use extreme measures, such as low-range four wheel drive, and shift before you are in trouble. Stopping entirely in a "traction condition" is the fastest way to get yourself stuck. If you see snow drifts, wet ice, etc ahead, take action in advance and you have a better chance of getting through it.
Be aware that in northern areas, late winter or early spring can be the most hazardous time, in particular on less heavily trafficked roads. In many places, roads are not cleared "down to the pavement" and there may be layered ice still on top of the road surface. The sun can glaze the ice, making it extra slick, or rain may puddle up on it if snow berms are preventing proper drainage. Wet ice is basically the slickest thing you will ever drive on and is extremely dangerous.

Deep snow

Deep snow – especially at just a couple of degrees under freezing – affects your ability to control your car. It can turn your wheels into rudders and be as dangerous as ice.
When driving through snow, the tires need to plow their way through the snow in addition to bringing the vehicle forward. Often the surface is slippery as well, and all this might be too much for the tires and leave you skidding when driving uphill or stranded if on an even surface. A combination of rear wheel drive, an empty trunk and bad tires will pretty much guarantee your getting into trouble when driving in snow. This is where snow chains are useful.
If you're driving on a highway where only the lanes themselves are plowed and there is snow or slush between them, move slowly when changing lanes. Suddenly moving across even a thin layer of snow or slush at highway speed can lead to the snow "grabbing hold" of one wheel, with disastrous consequences. This is why that uncleared area between lanes is called "the devil's strip" in some places.
It can be hard to know how wide the road is. Sometimes there are markings for the snowplow, but otherwise you have to be careful, especially when giving way for meeting traffic on minor roads, not to find yourself in the ditch.
If your vehicle becomes high centered on snow (meaning the wheels are no longer supporting the full weight of the vehicle), there is nothing you can do to simply drive out out of the situation, so don't waste your time. You either need to dig out the snow beneath the vehicle, or pull it out with another vehicle or a winch. Digging may be of limited usefulness as well if the entire area has equally heavy snow, you'll just be stuck again moments after freeing it.

White-outs

Get off the road. Nu.

In blizzard/white-out conditions, you may not be able to see anything through the windshield. Try rolling down the window and sticking your head outside. Then, find a safe place to get off the road and stay there until conditions improve.
In snowfall, main beam (headlamps full beam; high beam) may not be useful as the driver is blinded by light reflected from big snowflakes. Dipped beam (low beam), front fog lamps or even parking lamps may be better than main beam. But make sure full strength rear lights are used. If your vehicle has automatic headlamps that turn on in the dark, do not rely on them. Turn your headlamps on manually; these systems tend not to activate early enough in snowy weather, leaving it almost impossible for other drivers to see you.
Some areas are affected by snowsqualls – heavy snow that suddenly starts, stops, and changes in intensity, often accompanied by gusty winds – typically on the leeward side of bodies of water. Be aware that visibility can go from clear to almost nil in these regions with very little notice.

Things you may encounter

Change of route

If you miss your freeway exit, get off at the next one and turn around. Continuing on to a less-used alternate route in winter is foolish.
If a road is closed due to the weather, there's a good reason for it. Don't even think of using local roads to get around the closure. Saving a day or two is not worth risking your life.

Winter road maintenance

Meeting a snow plow.

Trying to pass a snowplow or snow grader is almost always a bad idea. The blades can cast a ridge of wet snow/slush even on the overtaking (non-plowing) side, and hitting it at speed can make you skid. Besides, the road surface behind the snowplow is almost certainly better than in front.
For clearing freeways and other multi-lane roadways, echelon plowing is sometimes used: a fleet of snowplows clears all lanes simultaneously. It may be frustrating to be stuck behind an army of snowplows as they crawl down the highway, but trying to pass by cutting in between them is almost certain to result in a crash.
On undivided roads, snowplows often need to cross slightly over the center line to clear the entire roadway. When meeting a plow, be mindful of where the edge of the plow blade is and stay well clear.
Salt is applied to roadways to melt ice and snow, but it loses its effectiveness when roadway temperatures drop below −12 °C (10 °F) or so. If a flash freeze happens, salt can actually backfire and make roads værre – it melts the ice and snow, which then refreezes when temperatures plummet. Be aware of this possibility in a sudden cold flash.
Depending on road conditions, a mixture of salt and sand, grit, or gravel may be applied to the roads by specially-equipped sanding trucks to increase traction. Stay 10 m back from sanding trucks, as flying rock chips could crack or break your windshield. Sanding trucks often apply sand only to slippery areas, such as ramps, bridge decks and intersections, so you may get the impression that it's safe to follow more closely – until the sander is turned on.
Different jurisdictions may have wildly differing ideas about what constitutes adequate winter road maintenance. Also, different categories of highway usually receive differing amounts of attention. Watch for a change in conditions when entering or leaving a city or moving from one route to another.

Convoy driving

Convoy driving is used routinely in Norway and other countries in difficult weather, particularly through mountain passes but also on other roads exposed to strong wind. Convoy driving means that drivers have to wait for a number of vehicles to line up and then follow a snow plow across the particularly difficult stretch of road. Only a limited number of cars are allowed, and each driver must never lose sight of the car ahead and never leave the convoy. In particularly difficult conditions only heavy vehicles (above 3.5 or 7 tons) are permitted. Waiting and slow driving means an hour or more is added to the trip. Convoys may run on a fixed timetable or departure may depend on the number of cars waiting.

Ice roads

Ice road in Estland with a "bridge" over a crack marked with young trees. Speed limit 10 km/h

In some regions there are roads made over the ice of lakes and rivers, even the sea, in the winter. Some provide road access to places otherwise inaccessible by car and some replace ferry connections. Locals may drive on the ice just for fun although this is not without danger, even if operating a snowmobile.

Official ice roads are usually well maintained and secure at least in good weather, but do respect speed and weight restrictions. Speeding will cause cracks in the ice. Stopping on the ice is often a bad idea, as the weight of the car causes a local depression. In the worst case you will have water flow in and too steep a grade to easily get out. Check instructions for using the roads, there may even be peculiarities such as self service ferries over shipping lanes.

For unofficial ice roads, always get local advice. There will probably not be any obvious warning signs.

Driving on the ice where there is no road at all requires judgement and knowledge of local conditions. Having a ship open a lane between you and the mainland is no fun (and wind or a raise in water level can cause similar situations). Have a good big scale map and a compass. Snowfall or snowdrift can cause you to see nothing but snow.

If there is any alternate route which avoids an ice road, take it. Vehicles falling through the ice can routinely result in death of drivers or passengers, particularly at the beginning or end of the season where ice conditions are unstable.

Other advice

You need time in the morning to clean the car from snow and ice and have the cabin heated to avoid (or clear) misting on the windshield. In some countries police can issue a substantial fine if windows are not sufficiently cleaned. Mind the lights, mirrors and the air intakes below the windshield. Do not leave snow on the roof, as it can land on the windshield of the vehicle behind once you speed up, or on your windshield when braking.
Start the engine a few minutes before you are ready to go (though this might be illegal in some countries, e.g., Germany).
You cannot drive at highway/freeway speeds with chains on. For most chains, the limit is 50 km/h (30 mph).
Check your rear lights regularly: you often need them also in daytime, as snow from the road reduces visibility, and the lights themselves may become covered.
Pay more attention to signs – the road markings are obscured by the snow.
During snowfall at low temperatures, snowflakes may freeze onto heated car windows (notably the windshield). One solution to this problem is to switch off or reduce inside heating in the car, while still running the ventilation fan at high speed.
Although driving slower than usual is often advised, watch the locals and keep a keen attitude. Deliberately driving 10–20 km/h slower than traffic annoys other drivers and invites risky overtakes.

Survive

Accidents on trafficked roads

Car crash on a wintry road, Sweden

If an accident happens and the car is on a lane and cannot be moved, it might get hit by other cars at any moment. Remember that other cars will not be able to stop as quickly as on a dry road and the worse the visibility, the more likely it is that someone will collide with your car — this is how freeway pile-ups come into being. Depending on circumstances, you might want to get everybody out of the car and off the road. Having an injured person in the cold outside the car is often a bad idea, but you need to weigh that against the possibility of sustaining even more injuries if staying in a vehicle that oncoming vehicles might crash into. Det sagt, eneste cars very seldom catch fire and explode like in the movies.
A warning triangle (mandatory in many countries) should be placed it 50–100m behind the car so that other drivers have time to notice you and slow down. Especially if you have none, somebody should be placed to warn the traffic, if this can be done safely.
Fluorescent vests (also mandatory in some countries) are a very good way to make yourself noticed by other drivers in time, and they're usually cheap, so it's a good idea to have one or several of them in your car. At dark, you should at the very least have a safety reflector, otherwise you are almost invisible to other vehicles. If there isn't too much snow, stay next to the road.
If someone is more than lightly injured, call an ambulance (note that somebody seriously injured might feel OK). If somebody is unconscious, secure their breathing. The first aid pack should have a tool to cut the safety belt.
In the case other vehicles are involved in the accident, check if there is someone who needs help. Every involved party will almost certainly need to contact their insurance company (though this varies between countries). In more serious collisions you should also call the police to at least direct the traffic and if needed investigate the accident.
You need to call a tow truck to tow your vehicle away if it can't be moved otherwise. Check beforehand whether your insurance covers this.

Stranded in a vehicle

At 2,500m (8,200 ft) above sea level you might get a white surprise even in the summer!

Bliv rolig. Think. When the winter storm ends, you will be found.
Stay in your vehicle. It can provide enough shelter to save your life, better than any igloo or snow cave that you could make. Also, it's much easier for rescuers to see and to find, since cars are large and are always on or near roads.
Run the engine for only 5–15 minutes each hour, with the heater up to the max. Even if you have a full tank of fuel (always advisable - as the extra weight improves rear wheel traction), you want to make it last for as long as possible. Make sure drifting snow doesn't block the exhaust pipe. Check each time before restarting engine (unless obvious: not snowing and no wind), and shovel any snow out from the rear end as needed. Keep the radiator clear of snow so that the engine does not overheat.
If you must go outside for a few minutes (for example to clear the tailpipe), do not overexert. Wet, sweaty clothes cannot keep you warm. Clearing heavy snow is a common cause of heart attack.
If you must go outside in low-visibility conditions, use a 30-foot line to tie yourself to the vehicle. Reeling in the line will lead you to the vehicle even in zero visibility.
To warm up, move around while inside the vehicle. This will also improve blood circulation. Loosen tight clothing. Put your hands in your armpits, between your legs, or rub hands together to warm them. Huddle together with other people in the car for warmth.
Crack a window slightly, on the side away from the wind. Better to be cold and alert than warm and sleepy.
Make yourself easy to spot. Hang a fluorescent banner or traffic vest from the antenna or out a window during the day. At night, remove the cover from the dome light and turn it on; searchers can see it from a long distance. Do not turn on your emergency flashers unless your see or hear someone, as they are a much larger drain on the car battery.
Take turns sleeping so that there is always somebody watching and listening for rescuers.
Protect any critical liquid medications such as insulin from becoming frozen. If there is no more heat from your vehicle, keep it next to your body.
Assuming no cell phone service, have your phone on every 15 minutes per hour. Then turn it totally off (usually the "end" button on newer phones) to help save its battery. Don't waste the battery trying to dial numbers where there's no service. Rescuers can use portable receivers and direction finders to pick up its signal. However, even if they do, it's not possible to communicate with you over the phone. If battery power has become critical, leave the phone off after dark, as rescue efforts are often suspended sunset to sunrise.
When there is cell phone service, but the signal is poor or there is little battery, use text messages instead of calling or using the internet. SMS uses less power and does not need a continuous connection. Most land lines cannot receive SMS, so choose whom to text at which phone number carefully. Keep the internet connection off, as it uses much more power. It's a good idea to always have a spare 12V charger (via the round power outlet) in your vehicle. (The other end attached to the phone is usually 5V, and the connector type must match.)
If you absolutely must go outside, write your name, address, phone number, and where you are going on a sheet of paper. Leave the paper on the dash of the car.
Don't expect to be comfortable. Your goal is simply to survive until you are found.

Det her rejseemne om Vinterkørsel har guide status. It has good, detailed information covering the entire topic. Bidrag og hjælp os med at gøre det til stjerne !