Tour cykling - Tour cycling

Uanset hvor du er i verden, givet tid nok, er ingen landdestination for langt.

Tour cykling, cykeltur,eller langdistance cykling er cykling for lang afstand transport (uden for en enkelt by eller bosættelse) snarere end urban cykling, sport eller motion.

Cykling har mange fordele som en rejseform, da det er den hurtigste måde at rejse med menneskelig kraft på, og langsom nok til at tillade den type lokal nedsænkning, der er umulig med el-kørsel. Cykelrejser er også en billig transportform.

Multikontinentale ture er relativt almindelige, såsom fra spids til spids af Amerika, men cykling kan også nydes i måned-, uge- eller endda weekend-lange ture. Nogle ruter, som f.eks Karakoram Highway, er ekstremt udfordrende, men et uendeligt antal sikrere og lettere ruter er også tilgængelige.

Langcykling indebærer en række udfordringer, som normalt ikke opstår i kort- og mellemdistancerejser. Forhandlinger om forskellige vejregler og myndigheders holdning til individuelle cyklister kan variere fra land til land. Forskellige vejtrafikformer kan være meget foruroligende, hvor motorkøretøjer og chauffører ikke har særlig stor hensyn til cyklister. I mange lande håndteres cykelinfrastruktur på et meget lokalt niveau, og kommunale eller regionale grænser kan straks ses af cykelstiernes pludselige forsvinden eller faldende kvalitet.

Rute

Se også: Cykling i Skotland, EuroVelo cykelruter

Afstand

For at få anstændig afstand skulle du have trænet i det mindste noget. Hvis det er første gang på cyklen i år, vil en første dag på 60 kilometer (40 mi) faktisk føles rigeligt. Det betyder ikke, at du skal være en ekspertcyklist. Normal kondition er helt nok, og en cykel er tilgivende for, at du bærer ekstra vægt. Hvis du overhovedet ikke er vant til fysisk træning, vil det selvfølgelig vises på opadgående ben og i din hastighed, så du vil måske kontrollere, hvilke daglige afstande der er realistiske for dig. Giv dig selv nok tid til faktisk at nyde turen.

På en god asfalteret vej på jævnt terræn uden modvind kan en cyklist med gennemsnitlig kondition på en touring-cykel komfortabelt køre 60-120 km (37-75 mi) om dagen, afhængigt af antallet og stoplængden. Afstande på op til 250 km om dagen er mulige, men alt andet end 120 km vil kræve betydelig fysisk belastning og tillader ikke mange stop at nyde de steder, du besøger. For mange vil 80–120 km (50–75 mi) om dagen være den optimale afstand at sigte mod, da det giver en følelse af præstation og også giver masser af tid til måltider og aktiviteter.

Vær opmærksom på, at en fuld belastning sænker dig. Du kan have et gennemsnit på 25 km / t (16 mph) på din ulastede cykel, men at blive fyldt med cykeltasker kan reducere det til 15 km / t (10 mph) eller mindre.

I en syv-dages rejseplan skal du sigte mod at køre ca. 400–500 km (250–310 mi). Det er en god ide at lette på en længere tur, lave korte dage til at begynde med og tage en pause på den tredje eller fjerde dag for at give ømme muskler mulighed for at komme sig, måske stoppe i en by eller deltage i en anden udendørs aktivitet, såsom kajakroning eller svømning.

Geografi

Det er stigningen værd

Hældningen på turen reducerer din rækkevidde under ekstraordinære omstændigheder med stigninger op ad bakke til så lidt som 20 km (12 mi) om dagen. Se højdelinjerne på dit kort nøje, både for individuelle stigninger og samlede højdeforskelle.

Hældninger på mere end ca. 5% er vanskelige at overvinde på en lastet touring-cykel. En tommelfingerregel er, at for hver 100 m højde, du klatrer, skal du tilføje yderligere 15 minutter til din rejsetid.

I kuperede eller bjergrige regioner er de nemmeste cykelruter nedstrøms langs store floder, da de generelt vil være ned ad bakke. En lang rundkørselsrute langs en flod vil normalt være lettere end en kort, direkte rute over en bakke eller et bjergpas. Det er dog værd at huske på, at de mest naturskønne ruter ofte kommer fra bakket terræn. Hvis du har lyst til en udfordring, kan du prøve nogle bakkede ruter. Start i det små, dine ben bliver vant til det, og udsigterne er umagen værd. Tidligere jernbanelinjer, der er blevet omdannet til cykelstier, er ofte ret flade med broer og tunneler, hvor du ellers skulle gå op og ned en del højde. Tilsvarende ruter langs floder som Elbe Radweg er populære blandt begyndere cyklister af netop den grund.

Motortrafik er ofte værd at undgå så meget som muligt, for eksempel ved at planlægge din cykeltur i mindre tætbefolkede regioner (medmindre det er i et land, der tilbyder usædvanligt gode cykelfaciliteter som Holland eller Danmark) ved at vælge mindre veje frem for hovedveje og holde sig væk fra større byer, medmindre de tilbyder gode cykelstier. Ikke kun kan det være farligt at dele vejen med et stort antal biler og lastbiler, det bliver også mindre sjovt.

Kort

OpenStreetMap kører på en cykelmonteret telefon

Ideelt set har du kort, der viser konturerne i den region, du besøger, sammen med turistattraktioner, indkvartering, campingpladser og andre nyttige steder. Disse kort har dog tendens til at være ret detaljerede og dækker kun små regioner, og hvis du dækker nogen form for afstand, vil du finde dig selv at købe temmelig mange af dem, hvilket kan vise sig at være dyrt og tungt.

Et godt kompromis er at købe et vejatlas over det land eller de lande, du planlægger at besøge, rive (kopiere) de nødvendige sider ud og kun tage dem. Du finder ofte, at du kan få et godt 1: 100000 kort relativt billigt, men stadig viser mindre veje, campingpladser og markere eventuelle stejle bakker.

Mange konventionelle kort giver dig ikke god information om cykelruter eller cykelbaner. Du kan dog finde dette online i mange lande via Open Cycle Maps og lignende websteder baseret på OpenStreetMap. Information er mindre god i lande, hvor projektet er mindre aktivt, såsom dele af Sydamerika, Afrika og Asien.

Et andet alternativ er en GPS med indlæst topografiske kort eller en PDA (muligvis en, der har GPS), som du kan indlæse topografiske kort i. Selv et scannet atlaskort på en PDA er bedre end ingenting. Der er flere GPS-enheder til rådighed med cykelbeslag, som kan omfatte Open Street Maps-data gratis (se #GPS-kort under).

Smartphones har også GPS og kan køre kortapps, hvoraf de fleste kan vise cykelruter.

Andre oplysninger

Det er bedst ikke at tage råd fra ikke-cyklister for alvorligt, hvad enten det gives personligt, online eller på tryk. Ofte overvurderer de vanskelighederne og undervurderer fornøjelserne. Dette gælder især i tilfælde af afstand, trafiksituationer (især i udviklingslande) og vejforhold.

Udstyr

Cykling i længere perioder kræver noget mere end et grundlæggende sæt hjul, og både komfort og bekvemmelighed kan forbedres med et par standardtilbehør, men hvert stykke ekstra vægt, du pakker, vil kræve ekstra energi for at bevæge sig rundt.

Cyklen

En konventionel touring-cykel, et Soma Double Cross med drop barer, for- og bagcykler og en styretaske.

Varmt debatteret blandt cykelturister er, hvad der gør en god turcykel. Meget af valget afhænger af, hvilken type tur du planlægger at gøre. En person, der laver en kort understøttet tur i et udviklet land, vil have meget forskellige behov end en, der laver en langdistance selvstøttet tur i et udviklingsland. Mens førstnævnte vil klare sig meget godt med en letvægtscykel, vil sidstnævnte være bedre med en dedikeret touringcykel.

Næsten enhver cykel kan bruges til en tur, men nogle gør det muligt for dig at rejse længere og mere komfortabelt med færre mekaniske problemer.

Her antager vi, at du vil have mindst en moderat mængde bagage.

Liggende er fremragende touring maskiner. Især haletudse-trike-konfigurationen med over 3 kvadratmeter sæde betyder en stor grad af komfort og behageligt sæde, mens du er i lejren. Du kan udstyre en trike meget lavt for let bjergbestigning for at kravle op ad bakker så langsomt, som du vil. Med den liggende trike, hvis du vil stoppe og se på noget, tage et billede, se på et kort eller tage en cykel lur, trækker du bare over og stopper. Intet at komme af cyklen og ikke vælte. Ansigtet fremad hovedposition gør det meget behageligt at se verden gå forbi. Sikkerhedsmæssigt tilbyder trikes styrespejle med 180 graders bagfra, og hvis du har hænderne fri, er det meget let at erkende bilister, du måske holder op (en bilist, der er blevet anerkendt med en venlig bølge, er meget mere tålmodig.) Den bredere holdning og billignende trike betyder, at bilister behandler dig som en bil og vil passere med en bred margin. En anden sikkerhedsfunktion er at køre fødderne først og ned til jorden, hvilket gør hovedskader mindre sandsynlige i et sammenbrud. Trikes er typisk sværere at gå ned, vælter ikke let og håndterer nødsituation uden for vejgrøft ganske godt. En sidste bemærkning om sikkerhed er at have to forbremsningshjul, som normalt har skivebremser, der giver masser af stopkraft og ikke vender. På downhill er det kendt, at trikes overstiger 50 km / t, mens de forbliver stabile og sjove. På fladen kan de være lidt hurtigere end andre cykler. Op ad bakken har de en tendens til at være langsommere.

Liggende elektriske drevne cykler (pedelec) er relativt sjældne på langdistancerejser, og cykler med trailere til solpanel er endnu sjældnere.

Komfort

Foldecykler i Holland, læsset til touring.

Når du tilbringer lange timer i sadlen, er det vigtigt, at cyklen er behagelig du. Nogle ting, der gør det mere behageligt, er valg af dæk, valg af styr og sadelvalg. Dæk skal være glat for lavere rullemodstand, bredere end vejdæk (racing) og smallere end de fleste mountainbike-dæk. Noget i raseriet på 32 til 40 mm, hvis du bruger 700C eller 1,25 "til 1,75", hvis du bruger 26 "er ideelt. Det vigtige med styr er for dem at tilbyde en række håndpositioner, kan dette opnås på en række måder. En mulighed er "drop" -stængerne, som findes på racercykler, disse er normalt monteret højere på en touring-cykel for at lægge mindre pres på hænderne, de giver de mest talrige håndpositioner. Ideelt set ville bredere dropstænger blive valgt til touring end racing, f.eks. 44 cm. Den anden almindelige måde at få flere håndpositioner på er at placere stangender (horn-udvidet styrforlængelser) på "flade stænger" (mountainbike-stilstænger). Dette er billigt og let, men giver kun en eller to yderligere positioner. Andre, mindre almindelige, men fremragende muligheder er overskæg barer eller sommerfuglestænger. En god sadel kan virkelig hjælpe med at reducere ømhed i sadlen, og det er værd at bruge lidt ekstra penge på. Gå ikke efter den største, squishiest gel sadel, du kan finde - ofte kan de bløde sæder gnide meget mere mod dine sarte dele. Det er bedst at gå efter de "skulpturelle" sadler, der er designet til at støtte dine sideben. Det er et meget personligt valg og svært at vide, hvad du finder behageligt, indtil du prøver det, så find en sadel, du er tilfreds med, inden du rejser.

Styrke

Samlet set skal cyklen være stærkere end en cykel, der ikke er beregnet til at bære last over lange afstande. Når du bærer 10–20 kg, er det værd at have en cykel, der er et par kg tungere og meget stærkere. En meget vigtig del af dette er valget af hjul. Hjul med 36 eller 32 eger er stærkere, og dobbeltvægget hjul er obligatorisk for enhver tur. Letvægtshjul, der er populære blandt landevejscyklister, skal undgås.

Bæreevne

En godt pakket cykel

Den mest basale del af at kunne bære mange ting på din cykel er simpelthen at kunne boltre en rack (eller to) til. Det er vigtigt at have bolthuller nær bagakslen til stativet, og det er også rart at have dem nær sadlen. Et forhjul giver dig mulighed for at afbalancere vægten jævnt over begge hjul, og cykelhåndtagene bliver bedre som et resultat. Evnen til at bolte på vandflaskebure er også god. En længere akselafstand gør cyklen mere stabil og giver en mere behagelig kørsel, når den læsses. Selvfølgelig er det også vigtigt at have en cykel, der er stærk nok til at håndtere vægten.

Servicevennlighed

Intet varer evigt. Tjek, eller få en professionel kontrol, din cykel, inden du forlader. Fortæl dem, at du planlægger at tage en tur på det, og at du ikke vil have mekaniske problemer med at ødelægge det - lad dem ikke prøve at spare dig penge på bekostning af et problem på din tur. Når du vælger en cykel (eller tilpasser en cykel), skal du kigge efter dele, der er så mekanisk enkle som muligt, da de bliver mere pålidelige og lettere at servicere, når noget til sidst slides ud. Undgå helt beskyttede dele (som Cannondale "Headshock"), da de kun kan serviceres af autoriserede forhandlere. Andre detaljer afhænger af, hvor du rejser, men som en tommelfingerregel bruger du ikke den nyeste teknologi, hold dig til prøvede og pålidelige systemer. Hvis du rejser i udviklingslandene, er en god tommelfingerregel at prøve at holde din cykel så kompatibel som muligt med stormagasin mountainbikes. Cykler som disse har trængt ind i mange udviklingsmarkeder, og reservedele er mere almindeligt tilgængelige i mange lande. Det ville være uklogt at prøve kompatibilitet med den kinesisk / indiske roadster, der er endnu mere almindelig i mange udviklingslande. Dele ville være svære at finde i den udviklede verden og ville ikke være af høj kvalitet overalt.

Komponentvalg

Skiftere: Mange moderne cykler har meget komplekse skiftere, der ikke er mulige at servicere, skifter til barskifter er et godt valg til stænger, der passer til dem (drop eller overskæg), da de er meget robuste. Gamle (80'ere eller 90'ere) mountainbike "thumbie" -skiftere er et godt valg, hvis man bruger flade stænger, men det er svært at komme forbi og er kun kompatibel med antallet af gear, de var designet til at blive brugt med på det tidspunkt.
Mere gear er ikke altid bedre; mens det er vigtigt at have et godt udvalg af gear, især en meget lav option, slides 9 eller 10 hastighed bageste tandhjul hurtigere og kommer lettere ud end 7 eller 8; og giver normalt ikke bredere rækkevidde end 7 eller 8. En kassette med 8 gear på er sandsynligvis det bedste valg, da rimelig kvalitet og valg af kassetter stadig er tilgængelige.
Bageste nav: Det bageste nav er en del af cyklen, der er under meget stress. Den ældre standard af bagnav blev designet til et gevindhjul med gevind, den nye kaldes en frihub og bruges sammen med en kassette. Den nyere freehub er stærkere og mere pålidelig. Mens reservedele er sværere at finde i nogle dele af udviklingslandene, ville det også være et godt valg der. Det ville være langt mindre sandsynligt, at der skal udskiftes end et frihjulshub, og hvis. Interne gearnav (IGH) til baghjulet er blevet mere sofistikerede i den seneste tid med bredt udvalg af 11 hastigheder og 14 hastigheds nav tilgængelige. Mens de er dyre, adskiller de sig ikke meget fra omkostningerne ved et almindeligt gearskiftegruppesæt. Disse IGH'er har fordelene ved let skift af gear, beskyttelse mod elementerne og meget lave vedligeholdelseskrav. På en kort tur skal du muligvis ikke gøre noget mod dem, på en længere tur behøver det muligvis ikke mere end en olieskift og kædespænding.
Hovedtelefoner: Trådløs 1 1/8 tommer er et godt valg. Mens gevind med en tomme har eksisteret i længere tid, kræver de store værktøjer til at justere og er ikke så stærke. Undgå integrerede headsets, da det kan være svært at finde dele til dette i den udviklede verden og værre i det udviklende.
Bundbeslag: Firkantede tilspidsede bundbeslag er de mest almindelige, og det er nemmest at finde reservedele til, de er et godt valg. Den eneste ulempe er, at de er et par dusin gram tungere, ikke en bekymring på en touring cykel. Undgå de mange forskellige splinternormer. Desværre kommer firkantede koniske BB'er på meget få nye cykler i disse dage - selvom du stadig kan købe kvalitetscykler. Det ville være værd at bytte til en firkantet tilspidset BB og krumtap, hvis du planlægger en udvidet tur i udviklingslandene.
Hjulstørrelse: I mange udviklingslande er 26 "decimalhjulstørrelsen (også kaldet ISO 559) mere almindelig end 700C-størrelsen (ISO 622). (Men andre størrelser, der nu ophører i det meste af den udviklede verden, kan være endnu mere almindelige) Det er sandsynligvis sikreste at holde sig til 26 ", hvis det er muligt. Vær opmærksom på, at navngivningskonventionerne for dækstørrelser er indviklede og langt fra selvindlysende. For eksempel er der 6 forskellige inkompatible størrelser, alle kendt som 26 "se det her liste for mere info.

Ramme

Stål er et godt valg til rammen. Den kommer i en række former til cykelbrug: Cromoly-stål er lidt tungere end aluminium og Hi-Ten-stål betydeligt, men begge kompenserer mere end ved at være mere holdbare, sikrere at køre med kollisionsskader og kan være mulig, så improviser en slags reparation, hvis den er beskadiget. Lugged rammer kan være stærkere end svejset på grund af det ekstra materiale ved samlingerne, men kun hvis de er godt lavet. Titanium er den stærkeste og letteste, mest vejrbestandige, men umulig at reparere (uden meget meget specialiseret udstyr) og uden for de fleste folks budgetter.

Dedikerede touringcykler som Surly Long Haul Trucker, Trek 520, Thorn Sherpa eller lignende er ideelle; men ikke den eneste mulighed.

Mange ældre (90'erne) mountainbikes passer til egenskaberne ved en god touring-cykel, med nogle foretagne ændringer, og vigtigst af alt fjerner ophængningsgafler, hvis de er til stede, sætter glatte dæk på og tilføjer bjælkeender (eller sætter drop barer på).

Andet udstyr

En cyklocomputer, der bruges sammen med en GPS

En kilometertæller, eller cykelcomputer, er afgørende for lange ture, når du skal måle den tilbagelagte afstand mod kort og vejskilte, helst kalibreret i lokale enheder (miles i USA og Storbritannien, kilometer overalt ellers). En simpel GPS kan være at foretrække, da det viser mere nøjagtige oplysninger og ikke kræver en mekanisk trigger på hjulet og har andre fordele som beskrevet nedenfor.
Selvom du er en meget let pakke, vil du have et sæt tasker at sætte dit udstyr i. Rygsække hæver dit tyngdepunkt, får dig til at svede mere eller endda over varme og træt din ryg. Et stativ med poser monteret på begge sider af baghjulet er et meget bedre alternativ med et par foran, hvis du har flere ting. Fronttasker er ikke kun, hvis du ikke kan passe alt bagpå, de spreder lasten bedre ud over begge hjul og gør cykelhåndtaget bedre. En anden mulighed er at bære din bagage i en separat trailer.
Tag specialcykling Kort af det område, du planlægger at dække, og et kompas til at navigere i dem. Cykelkort er ofte også inkluderet i cykel rejseguider. Hvis cykelkort ikke er tilgængelige, skal du bruge kort i en skala fra 1: 50.000 til 1: 200.000.
EN smartphone kan være forudindlæst med kort med en app som OSMANDog kan bruge GPS til placering uden datagebyrer. At have et lokalt SIM-kort med dataadgang betyder, at du nemt kan få adgang til andre oplysninger, hvis det kræves.
Det kan være en god idé at overveje en pedal uden klip system, hvor klemme på din sko låses fast i pedalen. Dette giver dig bedre pedaleffektivitet og giver dig mulighed for at bruge et større udvalg af musklerne i dine ben og dermed trætte dem mindre. Hvis du vælger dette, vil du måske også tage et let par klipklapper til at gå rundt fra cyklen for at forhindre, at klamperne slides ned.
EN låse er afgørende i de fleste dele af verden. En lille D-lås foretrækkes af nogle, da den er kompakt, svær at bryde og velegnet til at låse cyklen til en fast genstand; andre foretrækker kabellåse, som, selvom de ikke er så stærke, giver dig mulighed for at låse din cykel til en bredere vifte af ting og er lettere.
Flasker til opbevaring af vand i. Du kan også få rygsække med en stor blære, du kan fylde med vand: disse har et rør, der sidder på din skulder, så du nemt kan nippe til vand, eller vandposer til at bære en backupforsyning på stativet i tørre betingelser.
Skærme / skærmskærme: Hvis der overhovedet er en lille chance for regn, og der altid er en let chance for regn, disse er mere end deres vægt værd.
Lys: Selvom du ikke planlægger at køre om natten, er det let nok at blive fanget efter mørkets frembrud. De er en grundlæggende sikkerhedsartikel, og den forreste fungerer også som en lommelygte. Ikke alle lys er lige, og moderne lys kan lyse stien foran dig såvel som en billygte.
EN kickstand tilføjer vægt, men kan være praktisk steder, hvor det er ubelejligt at parkere din cykel mod en genstand eller jorden.
Hardcase-dæk tilføjer måske lidt vægt og rullemodstand og bremser dig, men de reducerer ubehagelige punkteringer på vejen. Uanset hvor punkteringsbestandige dine dæk er, skal du sørge for at vide, hvordan du fastgør en flad på vejen.

Reparationssæt

Valget af værktøj afhænger af, hvor du skal hen, hvor selvforsynende du skal være, og hvilke reparationer du er i stand til. Gider ikke tage noget, du ikke ved, hvordan du bruger; det vil bare være dødvægt.

Nogle cykelreparationsværktøjer

EN grundlæggende kit vil omfatte:

Et fuldt udstyret multiværktøj (unbrakonøgler med nogle andre grundlæggende værktøjer), pumpe, patch kit, kædeværktøj (og udskiftningsnitter, hvis du bruger en shimano-kæde eller masterlink, hvis du bruger en SRAM) og et eller flere ekstra indre rør.
Zap-stropper, duct tape (gaffer tape) og locktight er ekstremt nyttige og kan med lidt opfindsomhed bruges til at ordne alle mulige ting.
Nogle ekstra bolte kunne redde dagen; 5mm er den mest nyttige; det bruges på næsten alle cykler til stativerne og forskellige andre ting. Hvis du ikke har dem, kan der i en knivspids lånes en mindre vigtig bolt (f.eks. Til vandflasken) for at erstatte en vigtigere (f.eks. Til stativet).

En fremskreden kit er godt, hvis du har brug for (eller vil) være mere selvhjulpen,

Reservekabler (bremse og bagskifter).
Eger med den længde, som dine hjul har brug for. Enten midlertidige Kevlar eller permanente rustfrit stål med en måde at tage tandhjulet af (f.eks. Mini kassettelås eller lignende) for at fjerne tandhjulssættet.
Bremser små dele: V-brems "nudler" og bøjle, hvis du bruger V-bremser. Kryds kabel og bøjle, hvis du bruger udliggerbremser.
Den type elektroder, som dine bremser har brug for.
En ekstra skifterbøjle, den del, der fastgør skifteren til cykelens stel, på aluminiumscykler er de aftagelige og designet til let at bøje for at forhindre beskadigelse af rammen og / eller bagskifteren. De er meget specifikke for cykelmodellen, så det ville være svært at finde en på vejen, selv i et udviklet land. En der passer til alle cykler er lavet og fungerer tilstrækkeligt i en knivspids.
En Leatherman eller lignende ikke-cykelspecifik multiværktøj kunne være nyttig, men kun ud over en cykelspecifik. Brug af det forkerte værktøj er en fantastisk måde at afrunde bolte på og generelt ødelægge din cykel.
Langdistance ture i udviklingslande eller isolerede områder kan tage et ekstra sæt dæk med. En med en sammenklappelig perle kan pakke sig forholdsvis lille op.

Tøj

Der er en række cykelspecifikke tøj, der kan gøre din rejse meget mere behagelig og / eller sikker:

Hjelm - krævet af lovgivningen i nogle jurisdiktioner. De anbefales bredt som en vigtig sikkerhedsforanstaltning. Imidlertid er videnskaben om hjelme, der forbedrer eller bringer sikkerhed over for bilister, ikke klar og ret kontroversiel. De tilbyder også en vis beskyttelse mod solen.
Jakke - vind- og vandtæt lag til beskyttelse mod nedbør og køligere temperaturer.
Cykel shorts - specielle shorts med polstring omkring skridtet for at øge komforten og reducere gnidning, kan også bæres under løsere tøj til mere beskedne mennesker eller i mere beskedne lande.
Strømpebukser - til køligere vejr end shorts mere behagelig end bukser og mindre tilbøjelige til at blive fanget i kæden. Normalt kommer med reflekterende markeringer ved anklen.
Handsker Brug af polstrede handsker for at minimere vibrationer og pres på hænderne under lange ture gør en enorm forskel for din komfort. Brug afskæringsstil til varmere temperaturer, fuldfinger til køler.
Øjenbeskyttelse - UV-beskyttelse er bedre for dine øjne på lang sigt og giver en mere behagelig tur. Aftagelige linser giver dig mulighed for at bruge den bedste linsefarve til forskellige forhold (f.eks. Gul til skydække eller klar til natlig ridning).

Campingudstyr

Se også: Camping, Udendørs madlavning

Et sted for natten

Telt, soveposeog lejrmadras - hvis du ikke har til hensigt at bo i en by hver nat og / eller ønsker at minimere omkostningerne.
Madlavningsudstyr (komfur, gryder, redskaber) bruges af nogle for at undgå at spise i restauranten, selvom det er almindeligt at købe madvarer, der er klar til at spise.

GPS-kort

Der er et par modeller af GPS-enheder, der er specielt designet til cykler, men bemærk, at de fleste af dem ikke kommer med cykelstier i de faktiske kort. Det vil sige, at hardwaren er designet til cykler, men softwaren er stort set den samme som hvad du ville bruge i en bil, men med en vis reduktion i funktioner (f.eks. Ingen stemmeanavigation). Nogle enklere cykel-GPS-enheder registrerer kun dit spor og dine statistikker og tilbyder ikke on-the-go ruteplanlægning. Mange vandreorienterede enheder kan også monteres på styret med en adapter. Endelig kan smartphone-applikationer bruges, så længe man er opmærksom på batteriets levetid, nedbør og andre faldgruber hos langdistanceturisten.

OpenCycleMaps og GPS-enheder

OpenStreetMaps frivillige har samlet meget gode cykelruteoplysninger, bedre end kommercielle rivaler i de fleste lande, tilgængelige her:

OpenCycleMap viser ruter
CycleStreets giver dig mulighed for at oprette ruter i Storbritannien
T4B hjælper med at oprette spor og konvertere sporformater til GPS-enheder
OsmAnd er en app til Android og iOS og kan oprette ruter gennem navigationsindstillingen, som viser højdeoplysninger og kan eksporteres som GPX.

OSM / OCM-kort kan downloades og importeres til Garmin-kortformater til deres Bike GPS-enheder:

Fuld liste af OSM-kortkilder til Garmin
Simpel valg og eksport værktøj til OSM-kort til Garmin, inklusive en cykelcentreret visning.

Det kan tage lidt tid at vænne sig til kortformaterne plus oprette ruter og importere dem til daglig brug.

Spise

Se også: Pakket mad, Udendørs madlavning, Wilderness backpacking # Spis

Valg af mad afhænger stort set af, hvor du er i verden, så se de respektive sektioner for mere info om mad. Da du vil arbejde hårdt, er det vigtigt at få nok energi i din mad. At forbruge mad med et højt indhold af kulhydrater og fedt er en god idé, og på længere ture er protein også vigtigt. På lange ture væk fra større byer kan der være strækninger med lidt kvalitetsfødevarer til rådighed, så vær forberedt på at leve på slikbarer, tilberedte kødprodukter og lignende, hvis behovet opstår. Speciel udendørs mad (eller hverdags mad tilpasset til friluftsliv) kan være en god idé til lange ture gennem fjerntliggende områder.

Søvn

Mens du kan tage et telt eller lignende med dig (i en trailer hvis det er nødvendigt), kan mange hoteller og især campingpladser rumme cyklister, og nogle, især dem langs populære ruter, markedsfører den kendsgerning aggressivt.

Vandrerhjem, især dem, der drives af nationale vandrehjemsforeninger, er ofte veludstyrede til cyklister. Dedikerede cykelskure er almindelige, ligesom selvbetjeningsvaskfaciliteter og tørrestativer. Vandrerhjem med køkkener med køkkenudstyr giver dig mulighed for at tilberede mad til dine egne behov, og der kan være en chance for at chatte med andre cyklister, mens du laver mad.

Andre steder kan hoteller være mindre vant til og dermed mindre imødekommende for cyklister. Hvis du udforsker ukendt område for cyklister, der på forhånd spørger til dit opholdssted, sparer du søgen efter et nyt sted at bo efter en lang udmattende rejsedag. Stil detaljerede spørgsmål om, hvor du kan gemme din cyklus, og om cykeltøj ville være acceptabelt i restauranten.

Nogle nationale cykelorganisationer samarbejder med boliger, der tilbyder cykelvenlige faciliteter, og nogle udgiver guidebøger om cykelvenlig indkvartering. Den tyske ADFC opretholder en ret udtømmende liste af "Bed and Bike" certificeret indkvartering. Hoteller, der tjener en sådan anerkendelse, viser det normalt tydeligt på deres websted

Det globale Varme brusere netværket er mere en "bottom up" organisation, hvor frivillige tilbyder et sted at bo (eller det bogstavelige "varme brusebad") til touring cyklister i bytte for at få den samme høflighed, når de selv er på tur.

Det ret til adgang i de nordiske lande er generelt næsten lige så imødekommende for cyklister som for vandrere og bestemt mere imødekommende end for motoriseret transport. Mens geografi og klima i de nordiske lande kan være en udfordring for nogle cyklister, og infrastrukturen på vejen nogle gange lader noget tilbage at ønske, er der næsten altid en mulighed for at slå teltet op om natten.

At tage din cykel med offentlig transport

At få din cykel til starten af din planlagte cykelrute kan være et eventyr i sig selv. Ridning din cykel hjemmefra er den nemmeste og billigste måde at starte din rejse på, hvis du er villig til at starte i det område, du bor. Hvis du ikke vil cykle hele vejen, skal du muligvis undersøge på forhånd, hvilke transportører der lader dig tage din cykel om bord.

Flyselskaber kan kræve et eller flere af følgende: at du fastgør pedalerne i position; at du sænker trykket i dine dæk (tømning helt efterlader fælgen med lidt beskyttelse). For at give din cykel god beskyttelse er det bedst at pakke din cykel i en speciel kasse (de fleste cykelbutikker giver dig gerne de robuste papkasser, der leveres cykler til dem i), og det kræver flyselskaberne ofte. Flyselskaber varierer med at tillade en cykel som en gratis genstand for indtjekket bagage: nogle tillader dette, andre kræver, at du betaler et ekstra gebyr. Shop rundt, før du køber en billet. I næsten alle tilfælde skal du på forhånd informere flyselskabet om, at du ønsker at kontrollere en cykel. Læs selv reglerne, inden du tjekker ind, da flyselskabets personale kan forsøge at opkræve dig, når cyklen skal bæres gratis. For at pakke en cykel tilbage i en butikskasse skal du fjerne pedalerne og forhjulet og fjerne eller dreje styret. Større kasser og tasker kan købes, hvis størrelsen er acceptabel for flyselskabet.

Bus med cykeltrailer i Tyskland

Busser kan have bagagerum under siddepladsen, et lastrum inde i bussen eller tagbøjler, som alle kun kan rumme en eller to cykler eller flere, eller de kan muligvis ikke have cykler overhovedet. Busser kan også kræve, at en cykel demonteres og placeres i en kasse eller kasse. Kontroller igen, når du planlægger din rute, og i det mindste når du reserverer.

Tog kan have masser af plads til cykler, for eksempel hvis de inkluderer bagagebiler, og i modsat retning yder de måske slet ikke med dem. Hvis toget kræver, at du reserverer et sæde, skal du muligvis informere dem på tidspunktet for reservationen, at du vil have en cykel, og det skal muligvis være kasseret. Hvis du rejser med en tjeneste, der ikke kræver reservation, så prøv at undgå spidsbelastningstider; mange pendeltjenester opkræver enten ekstra for cykler i spidsbelastningstider, tillader kun cykler uden for myldretiden, eller har simpelthen ikke plads i cyklerne. Pendeltog kan have reoler ombord inde i bilen. Bemærk, at Amtrak i det nordøstlige USA ikke tillader cykler på nogen service. Foldecykler kan nogle gange være lettere at komme ombord på et tog, men du vil måske ikke tage en cykeltur af enhver længde på en foldecykel.

Færger tend to be a very bike-friendly form of transport and most will carry bicycles without a problem. Some will charge a small extra fee for this. On a car ferry, you will usually ride on and off with the rest of the vehicles and be directed to an area where you can place your bike, normally with ropes to secure it. Some ferry companies will let you leave panniers on the bike during the voyage, but be sure to take everything you need for the crossing, and anything valuable.

Pas på dig selv

There are some simple and important precautions you should take when planning a bicycle trip to make sure the essential parts of a bike journey, bike and biker, both stay in condition.

Familiarize yourself with basic repairs, especially puncture repairs. park tool has good info on their site, as does the more entertaining and opinionated site of Sheldon Brown. Neither is a substitute for good hands on experience though. Learn to know the sounds of your bike: if there is an odd sound, it usually means something is wearing down and should be fixed or at least examined without delay.

Make sure you're carrying enough fluids: you may consume around 1 liter (1/4 gallon) per hour of cycling. Even when cycling under cloud cover, sunscreen is essential to protect your skin in the short term (sunburn) and long term (skin cancer). Finally, try to avoid routes where you might get into contact or conflict with motor vehicles. Cycling is very safe on dedicated infrastructure, but unfortunately motorists and truck drivers don't always see cyclists and are sometimes just plain reckless when cycling infrastructure is bad.