Nilen krydstogter - Nilkreuzfahrten

hvem i Egypten Hvis du vil slappe af og undgå stress ved ofte skiftende hoteller, kan du besøge udvalgte seværdigheder fra et Nil-krydstogtskib. De fleste skibe opererer nu mellem kl Luxor og Aswan. Siden 2012 har krydstogter dog været tilbage til Kairo muligt. Ud over billige massetilbud er der også flere alternative rejsemuligheder på historiske både og feluccas.

baggrund

Egypten er fra Nilen fordi det er den lokale befolknings levebrød i et ellers ørkenlignende miljø. Floden har ikke kun fungeret som vandleverandør siden oldtiden, det var også en vigtig transportrute.

Indtil begyndelsen af ​​det 20. århundrede blev Nilen frekventeret af fiskerbåde, pramme, passagerskibe og færger. Med fremkomsten af ​​jernbanen fra 1854 og senere af biler og lastbiler mistede Nilen imidlertid sin betydning for transport af materialer og mennesker.

Til de tidlige ture til Egypten i det 19. århundrede var Nilen en af ​​de få muligheder for at tilbagelægge længere afstande. Selv for rejsen fra Alexandria til Kairo du havde brug for et skib. Og det var meget kedeligt, fordi du var nødt til at tage sig af alt som f.eks B. reservation og hjemtransport af bådene, tilsyn med besætningen, strømning med mad og kontrol med skadedyr og rotter.^[1]

Så det var kun logisk, at den første rejsearrangør i Egypten, Thomas Cook & Son, lejede allerede i 1869 to paddelkogere til turistformål for at foretage krydstogter mellem Kairo og Aswan at tilbyde - og blev dermed opfinderen af ​​krydstogtturisme. Thomas Cook havde haft sin egen flåde siden 1885, hvoraf to skibe stadig overlevede, nemlig S / S Sudan og S / S Memnon.

I den efterfølgende periode optrådte andre konkurrenter på scenen for Egypts turisme: Anglo-American Nile Navigation Company aktiv i 1905/06 i Hamburg-baserede Hamburg-American Company passerede og havde seks skibe (inklusive Puritansk og Mayflower). Det tredje firma, der genoplivet siden 1906, var USA Express Nile Navigation Company med to skibe, den Virginian og Amerika, Firmaet. Så mange skibe var allerede på vej, at kampen om kunderne blev bestemt af prisen på en tur.^[2]

Denne tid med at rejse Nilen, hvor du som turist havde både den nødvendige tid og de nødvendige penge, er imponerende i Agatha Christies Detektivroman "Døden på Nilen”Og den imponerende filmatisering af denne original fra 1978 Mia Farrow, Angela Lansbury, Peter Ustinov, David Niven og mange flere. beskrevet.

Men det gik anderledes ved begyndelsen af ​​det 20. århundrede. Selv den egyptiske vicekonge Muhammad ʿAli (1769-1849) ønskede at bygge et jernbanenet i Egypten, men dets opførelse var et konkurrerende projekt i forhold til Suez-kanalen og blev derfor sat på vent indtil videre. Kun under hans efterfølger Abbas I. var den første jernbaneforbindelse fra 1854 Alexandria til guvernementet el-Buḥeira åbnede det to år senere indtil efter Kairo blev udvidet. Siden 1898 var der også en jernbaneforbindelse mellem Kairo og Aswan, den smalsporede forbindelse mellem Luxor og Aswan blev erstattet i 1926 af en linje med standard sporvidde.

I de efterfølgende år rejste folk primært med tog eller bil - dette muliggjorde hurtigere rejser frem for alt. Flodkrydstogter fortsatte med at køre, kun nu for publikum, der nyder den søde lediggang, det dolce far nienteforetrækker.

Indtil 1990'erne var den foretrukne transportform for kulturelle turister bus og tog. Det skulle ændre sig med angrebene på turister i midten af ​​1990'erne. For ikke at skulle undvære turisme og være i stand til at beskytte turisterne mere effektivt blev turen igen i stigende grad gennemført med flodkrydstogtskibe.

Lidt har ændret sig i dette til dato, selvom situationen er lettet betydeligt. Når Egyptiske turister i dag forlader rejsebureauet strålende af glæde, har de ofte booket en kombination af et Nile-krydstogt efterfulgt af en strandferie ...

Et overblik over fordele og ulemper

Turen med krydstogtskib er ikke vanskelig, du behøver ikke at pakke din kuffert hele tiden.

I de fleste tilfælde tilbydes bekvemmelighederne ved en klubferie som "alt inklusive".

Det er billige ture, med undtagelse af dem på Dahabīyen eller paddle steamers. I løbet af nytårsferien og påsken stiger priserne normalt.

Fra krydstogtskibet kan du se, hvad der sker i bankområdet.

Sightseeingprogrammerne og deres længde såvel som udflugter på kysten skal baseres på krydstogtskibenes kajplads og rejsetider.

Sightseeing på udflugtsdestinationerne finder sted med hundredvis af turister på samme tid.

Som med næsten alle guidede ture er besøgstiderne for de enkelte monumenter for korte til nysgerrige turister.

Nilkrydstogter er degenereret i masseturisme.

På grund af dets fordele er Nile-krydstogter særligt populære hos ældre rejsende, mens unge er mindre interesserede i denne form for rejse.

Krydstogtturisme på Nilen

I dag opererer omkring 300 to- til fem-stjernede krydstogtskibe med 60 til 80 hytter i størrelsesorden, hovedsageligt mellem Luxor og Aswan. Krydstogterne er mulige både opstrøms og nedstrøms. Rejsetiderne er naturligvis kortere nedstrøms. Der er krydstogttilbud til både envejs- og kombinerede returrejser.

Det egyptiske ministerium for turisme ønsker ikke at øge antallet af skibe yderligere, da denne form for rejse nu er blevet masseturisme: skibene er ofte underudnyttet, og den hårde priskrig fører til besparelser, der kan påvirke ferien.

Et krydstogtskib består normalt af det øverste, midterste og nederste dæk. Det nederste dæk er tættest på vandoverfladen. Nedenfor er basedækket med kabiner til besætningen. Som normalt med alle flodkrydstogtskibe er der kun udenfor hytter. Hytterne er for det meste de samme, kun udsigten er anderledes. Jo højere højde, jo bedre er udsigten og jo højere priser. Afstanden mellem kabinerne og maskinrummet bag skibet er også vigtig for reservationen, da støjniveauet afhænger af dette. Da der konstant kræves energi, er dieselmotorer ikke slukket.

Krydstogtskibene er normalt hotelskibe, som også vurderes på en sammenlignelig måde med hoteller. De har også faciliteter, der ligner hoteller på land, såsom svømmebassiner, barer, fitnesscentre, restauranter, natklubber og shows med mavedansere eller folklore-forestillinger. Poolen eller poolerne er normalt placeret på dækket, liggestolene på øverste dæk. Indretningen af ​​skibene er funktionel og når ikke det niveau, der kan tilbydes på havkrydstogtskibe.

Evalueringen med det egyptiske femstjerners system definerer mindste rumstørrelser, deres udstyr og de nødvendige offentlige faciliteter. Kvalitetsområdet er dog bredt inden for en kategori såvel som på land. Der er åbenlyst en grund til, at fire-stjernet status gives som minimum for et krydstogtskib. Hytterne på tre til fem-stjernede skibe er udstyret med aircondition og et indendørs badeværelse.

Forankringerne er normalt ikke tilstrækkelige til det store antal skibe. Det kan ske, at flere skibe fortøjes ved siden af ​​hinanden, så de rejsende bliver konfronteret med yderligere støj og øget udstødningsgasser. Landinger uden for Luxor og Aswan er for nylig blevet kontaktet.

Desværre er store eller kendte udbydere og 5-stjernede status ingen garanti for kvalitet. Naturligvis er de fleste rejsearrangører opmærksomme på deres image og omdømme, men de skal stadig overleve i hård konkurrence. Så det kan ske, at skibe er overbooket eller under renovering - ligesom på land.

Det ville helt sikkert være rart, hvis nogen kunne give dig planer (hvor er hytterne, maskinrummet, restauranterne, natklubberne og diskotekerne), når de vælger det rigtige skib. Du vil sandsynligvis være glad nogle gange, hvis du i det mindste bliver informeret om antallet af hytter og muligheden for at åbne vinduet. De fleste rejsearrangører køber kun kontingenter, så et valg af kahyt er ikke muligt. I bekræftende fald skal den reserverede hytte bekræftes!

Det er ikke ualmindeligt, at rejsende vælger "altomfattende" tilbud, fordi yderligere tilbud såsom drinks hurtigt kan blive til pengene.

Især rengøringspersonalet er ikke nødvendigvis blandt de bedst betalte medarbejdere på skibene. Så det er ret almindeligt for dem at lave små skulpturer som svaner eller skibe med håndklæderne for at få en ekstra belønning (baksheesh) at træne. Med et tip lige i starten kan du også motivere dig til at foretage en mere grundig rengøring af værelset.

Beskrivelser af individuelle hotelskibe er relativt sjældne og næppe håndterbare i betragtning af antallet af skibe.

I Liste over krydstogtskibe få et groft overblik over størrelsen og klassificeringen af ​​krydstogtskibe, der opererer på Nilen.

Rejsetid

Du kan rejse på Nilen året rundt. Den største rejsesæson er oktober til april.

To gange om året sænkes Nilenes vandniveau, så de kanaler, der fødes af Nilen, kan renses. Esna-låsen kan ikke passeres i løbet af denne tid. Dette sker i første halvdel af december og to uger i juni.

Reservation af ture

De fleste turister booker Nile-krydstogter, før de starter deres rejse. Rejsepriserne er ofte billigere end at bestille på stedet.

Reservation er også mulig på stedet. Både hoteller og rejsebureauer tilbyder krydstogter her. En mulighed er også at forhandle direkte med krydstogtskibens ledere og få et billigere tilbud, hvilket er særligt vellykket med underudnyttede skibe.

Omkostningerne ved en nat for en dobbelthytte er i størrelsesordenen $ 60 på et trestjernet skib og ca. $ 80 på et femstjernet skib. Priserne for Dahabīyen eller paddle steamers er højere (se nedenfor).

Ruter

Hvis du kigger i rejseguider fra de første årtier i det 20. århundrede, var der Nile-krydstogter fra Kairo indtil efter Aswan og tilbød tilbage. De varede omkring tre uger. Sådanne tilbud er ikke længere tilgængelige i disse dage.

Der er ingen ture i Nildeltaet på grund af mangel på rejsedestinationer. Qatar-traktaten nær Aswan og de to moderne dæmninger forhindrer uafbrudt rejse fra Luxor til Abu Simbel. Dæmningerne kl Asyūṭ og Esna har låse og kan derfor passeres.

De fleste af ture er mellem Luxor og Aswan. Tilbudene på Lake Nasser er betydeligt mindre.

Kairo - Luxor

Denne cirka 700 kilometer lange rute er en af ​​de klassiske ruter, men har været lukket siden angrebene i 1990'erne. Siden efteråret 2012 har sådanne skibsture været mulige igen. Rejsen tager cirka otte til ti dage.

Skibene går ind el-Ma'ādī, en forstad i den sydlige del af Kairo sluk, og hold den nede Beni Suef. Fra Kairo eller til lands fra Kairo til Beni Suef er almindelige attraktioner i Kairo Gizapyramidekompleks, museet i det antikke område Memphis med den kolossale statue af Ramses ’II og kirkegården Saqqara besøgte. Fra Beni Suef kan du komme til pyramiderne i Meidūm, Hawara og Dahshūr.

Den videre rejse går fra Beni Suef til el-Minyā. Byen er udgangspunktet for Gaufürsten gravplads Beni Hasan fra Mellemriget og til hovedstaden i Egypten under Akhenaten i Fortæl el-Amārna med sine officielle grave, den kongelige grav og resterne af templer, paladser og bosættelser. Den resterende afstand fra kysten til el-Amarna er dækket af biler. På den modsatte vestbredden er el-Ashmunein og kirkegården i Tuna el-Gebel Destinationer.

Det fortsætter over Manfalūṭ til Asyūṭhvor en lås passeres. Opholdet kan bruges til at se byen og dens umiddelbare omgivelser.

over Girga og låsen af Nagʿ Ḥammādī bliver næste el-Balyanā kørt, som bruges som udgangspunkt for et besøg i Sethos 'tempel. Abydos serverer. Den videre rejse fører til Qinā. Herfra kan du komme til Hathor-templet Dendera.

Så fortsætter du rejsen Luxor væk.

Luxor - Aswan

Næsten alle krydstogter tilbyder netop denne del af Nilen. Næsten 300 skibe opererer på denne cirka 210 kilometer lange strækning. Ture tilbydes i begge retninger og varer tre til fem dage. Disse krydstogter kommer normalt med længere ophold i Luxor og Aswan kombineret.

Først styrer du Esna og passerer den lokale lås. Lægetid ved Esna-låsen er kun 15 minutter. Souvenirsalget på skibet, kendt fra tidligere tider, er nu næppe muligt.

I Esna besøges for det meste kun Khnum-templet. Normalt vender man derefter tilbage til skibet for Edfu at fortsætte. Hvis tiden på dagen tillader det, kan man tage en omvej i Esna og vende tilbage til skibet i Edfu. Foran Edfus porte kan du stadig se det arkæologiske sted i el-Kāb besøg. I Edfu står naturligvis et besøg i Horus-templet på dagsordenen.

På vej til Kom Ombo mindre skibe som Dahabīyen kunne stadig være i Gebel it-Silsila Land for at besøge Haremhabs tempel og klippekapellerne. Imidlertid er dette mål normalt udeladt. De arkæologiske steder er dog placeret i umiddelbar nærhed af kysten, så du i det mindste kan se dem, mens du kører forbi.

Efter at have besøgt det dobbelte tempel Sobek og Haroeris fra Kom Ombo, fortsætter rejsen til Aswan.

Krydstogt på Lake Nasser

Et krydstogt på Lake Nasser er i øjeblikket den eneste måde at besøge alle steder langs templer langs Nasser-søen. Det er ikke muligt at rejse i bil, da de stadig nødvendige konvojer kun er der Abu Simbel køre.

Disse krydstogter over en afstand på cirka 300 kilometer kan også udføres i begge retninger og varer fem til syv dage. Antallet af skibe, der er i drift her, er i øjeblikket syv og bør aldrig overstige ti i fremtiden. Skibene inkluderer Eugenie, det Kasr Ibrim, det Det Nubiske Hav, den nye) Prins Abbas, det Dronning af Abu Simbel, det Tania og Jaz Omar Elkhayam.

Disse for det meste mindre krydstogtskibe er synlige, ikke natten over. Dette giver undertiden mulighed for, hvis du ikke er sent, at opleve et lille lysshow ved templerne.

Fra Aswan tager du først bussen til landingsscenen bag den nye høje dæmning. Efter en kort afstand når du Ny Kalabsha, hvor Mandulis-templet i Kalabsha, Ramses 'II-tempel i Beit el-Wālī og Kiosk i Qirtasi blev genopbygget.

Så fortsætter det med Ny Subūʿ, hvor i dag templet Ramses II og Speos Amenophis III. af Wadi es-Subūʿ, Thoth-templet ed-Dakka og templet el-Maharraqa ligger.

Den videre rejse fører til Nye Amādā. Dette er den nuværende placering af Amada-templet, ed-Derr-templet og Pennut-klippegraven fra den nedlagte Aniba.

Jo længere du passerer øen Qaṣr Ibrīmsom du desværre ikke har adgang til.

Højdepunktet er sikkert Nye Abu Simbel, hvor de forskudte stenstempler Ramses ’II og hans kone Nofretiri (Nefertari) er.

Alternative skibe

Krydstogtskibene er for det meste nybygninger med et stort antal hytter. Dette muliggør også tilbud til det mindre budget.

Masserne af turister er ikke for alle. Derfor er der absolut interessante alternativer.

Når du rejser med en felucca eller dahabīya, er du ofte afhængig af dine egne forhandlingsevner og bør måske tage en ven eller bekendtskab med dig. For nylig har der imidlertid også været ture med Dahabīyen i kataloget over rejsespecialister i Egypten.

Når du forhandler, skal du ikke bare tænke på prisen og rejsetiden. Tal også om dine planer og rejsedestinationer, om madens type, omfang og kvalitet, om kompensation for skyldig opførsel, om at tage en robåd med dig i tilfælde af en dahabīya, hvis du har brug for det for at gå til kysten.

Giv aldrig dine pas hverken til kaptajnen eller agenten. Kopier af dine pas er nok!

I tilfælde af en tvist på grund af manglende overholdelse af de kontraktmæssige betingelser, skal du kontakte turistinformationskontoret, som derefter kontakter turistpolitiet og rapporterer dem der.

Kør på en felucca

Feluccas (arabisk:فلوكة‎, Falūka) er egypternes traditionelle sejlskibe. Ud over sejlet kan de også rodes. Normalt er rejsen nedstrøms.

En sådan rejse kan vare alt fra et par timer til flere dage. Flerdagsture med felucca tilbydes fra Aswan og Edfu. Du kan tage en kort tur fra Aswan til den såkaldte bananø.

En tur med en felucca, der varer flere dage, er bestemt et lille eventyr og kan sammenlignes med en campingferie. Men du kan nyde landskabet meget mere intenst og lande næsten hvor som helst. Og det er også billigt.

Ture fra Aswan til Kom Ombo, Edfu og Esna tage to, tre eller fire dage. Der er ingen ture ud over Esna. Ofte slutter rejsen ikke straks i Edfu eller Esna, men i landsbyer op til 30 kilometer væk. Den videre rejse finder derefter sted i minibusser. Efter solnedgang må feluccas ikke rejse på Nilen.

Der er ingen hytter eller endda aircondition. Folk sover på dækket om natten. Bådchaufføren er også kokken på ture, der varer flere dage.

Bortset fra korte ture kan feluccas ikke allerede bookes gennem rejsearrangører. Snarere skal dette gøres på stedet. Du kan få support fra hoteller, der mod et formidlingsgebyr vælger passende både og skippere - disse er normalt nubere. Hvis du selv vil organisere turen, kan du tale med skipperen på en café, diskutere detaljer og få felucca demonstreret på en lokal tur. Insister på, at du vil køre på denne felucca, ikke en erstatning.

Op til seks personer kan rejse på en felucca. Kvinder skal altid rejse med mænd. Enig også at senere ingen andre gæster vil blive taget med på feluccaen. Rejse til Kom Ombo koster omkring LE 250 og til Edfu / Esna omkring LE 500. Betal ikke det samlede beløb lige i starten.

Inden du starter din rejse, skal du kontrollere, at der er plads til din bagage, tæpper, en campingkomfur med fyldt benzinbeholder, lamper og bestik. Du skal medbringe dine egne redningsveste, soveposer, mineralvand, desinfektionstabletter for vand, sæbe, hoved og sol og myggebrydende midler.

Måltiderne er typisk egyptisk: Fūl (brede bønner), fladbrød, ost, salat, ris og te. Men du kan også forhandle om, at du vil medbringe din egen mad.

Der er heller ingen toiletter på feluccas. Affald og ekskrementer skal brændes eller begraves.

Kør på en Dahabīya

Dahabīyen er mindre to-mastede sejlskibe omkring 40 meter lange, som i dag undertiden har deres egen motor. Hvis de stadig er sejlskibe, trækkes de ikke sjældent af andre skibe. Dahabīyen er betydeligt mindre end massedampene - de kan sammenlignes mere med husbåde - og har omkring ti hytter på et dæk. Indgangene til hytterne er for det meste på siderne af skibet, sjældnere i midten. Derudover er der et stort, åbent og overdækket opholdsstue med borde og liggestole. Der er også en salon, men der er ingen svømmebassiner. Hvis disse skibe har deres egen marine diesel, slukkes den om natten. Men så er der heller ikke elektricitet.

Skibstypen er ikke ny. Det har eksisteret siden det 18. århundrede. Sådanne sejlskibe tjente som lystskibe til højtstående personligheder, sultaner og den kongelige familie. Navnet "den gyldne" eller "den gyldne [båd]" (arabisk:ذهبية‎, Dhahabīya) kommer fra det originale guldfarvede maleri, hvilket sandsynligvis er en henvisning til den faraoniske æra. Allerede i det 19. århundrede blev Dahabīyen brugt til turistformål, som det fremgår af rejserapporter fra den tid.^[3] Med etableringen af ​​dampskibe og dermed pakketurisme på Nilen af ​​Thomas Cook blev de dog oprindeligt erstattet af moderne dampskibe i et par årtier, ikke mindst på grund af nedetid i rolige forhold.^[4] I mellemtiden er der nogle nye bygninger til turistformål, som navnet er gået til.

Med undtagelse af skibene Merit, Le Rois og Sonesta Amirat Dahabeya, kan Dahabīyen kun sejle mellem Aswan og Esna. Den videre rejse eller ankomst til eller fra Luxor udføres med bus.

Priserne for et krydstogt er omkring 1000 til 2000 euro pr. Person. Dahabīyen kan normalt også chartres fuldstændigt.

Arrangøren Nour El Nile med kontorer i Paris og Luxor har fire Dahabīyen. Disse er 37 fod lange Assouan med seks hytter og to suiter til 16 passagerer, der er 45 meter lange El Nile med otte kabiner og to suiter til 20 passagerer, der er 52 meter lange Meroe med ti hytter og to suiter til 20 passagerer samt den 39 meter lange Malouka med seks hytter og to suiter til 16 passagerer.

Arrangøren Belle Epoque rejsebureau i Kairo, Maadi, vedligeholder bådene El Bey, El Hanem, Zahra, Nesma, Rav og Musk, som hver er 38 meter lange og tilbyder plads til tolv passagerer.

over Nubian Nile Cruises lystbåden, som blev genopbygget i 2001 Royal Cleopatra bog, der er 19 meter lang og kan rumme seks passagerer. En syv-dages tur koster ca. $ 2.000 pr. Rejsende.

Franskmanden Didier Caille er ejer af Dahabīya, som blev bygget i 1889 og er 30 meter lang Vivant Denon for seks personer har han adgang til sit websted fra oktober til april www.dahabeya.net lejet. Den ugentlige pris er omkring 5.500 euro.

over Rejs i stil to historiske dahabīyen kan bookes. På den ene side er dette den, der blev bygget omkring 1835 Zarafa til 18 passagerer, der oprindeligt var ejet af sultanen Hussein Kamil (1853-1917) fundet. Omkostningerne til en kabine er ca. € 4.000 (hele skibet ca. € 30.000) pr. Uge. Den anden er den, der blev bygget i 1835 Dongola for ti passagerer i fem hytter (også over Orientaltours.de kan bestilles, en 8-dages tur koster mellem 420 og 800 euro pr. person).

Den blev bygget i 1910 og 23 meter lang Neferu-ra har tre hytter, og en suite kan være forbi Museum-tours.com Bestil. Tre-, fem- eller syv-dages krydstogter koster henholdsvis ca. $ 800, $ 1.000 og 1.300 $ pr. Passager.

Skibet Merit Dahabeya (http://meritdahabiya.com) blev bygget i 2009, renoveret sommeren 2018 og har 10 luksushytter, gratis WiFi internet, en udendørs jacuzzi og går helt til Luxor. Ture med fortjenesten Dahabeya kan bookes hos Köln-rejsearrangøren dahabtours (Merit dahabeya rejsetilbud på dahabtours).

Kør på en damper

Hvem kan lide i filmen "Døden på Nilen”Ønsker at rejse, du finder det også her. Nogle af de gamle padledampere er stadig i drift - i det mindste efter en omfattende restaurering. Hytterne er placeret på et eller et halvt dæk, og deres indgange er på siderne af skibet.

Det S / S Sudan er den mest populære hjuldamper. Sideskovlskovlen blev bygget i 1921 af Bow McLachlan & Co i Paisley, Skotland (det forkerte byggeår er ofte angivet som 1885) og restaureret i 2001. Maskinerne er blevet udskiftet flere gange gennem hele perioden. Dampskibet har 23 hytter, hvoraf fem er suiter. Priserne for en tur er mellem 700 og 3.000 euro. Ture foretages gennem det franske rejsebureau Voyageurs du Monde, som også ejer ovenstående hjemmeside, men også gennem det tyske rejsebureau Stern Tours Berlin tilbydes.

Det S / S Memnon er den mest kendte hjuldamper, men er i øjeblikket ikke i drift. Filmoptagelserne af 1978 "Death on the Nile" blev foretaget på den; i filmen blev damperen kaldet S / S Karnak. Dampskibet blev sandsynligvis bygget i det første årti af det 20. århundrede omkring 1904 og er nu en del af virksomheden Seti førstsom har restaureret damperen i flere år og udstyret den med nye møbler. Skovlskovlen er 72 m lang og 11,10 m bred. Han har 24 hytter.

Det S / S Karim er en dobbelt agterhjulstamper og blev bygget i 1917 af Lytham Shipbuilding Engineering Co Ltd. bygget i Storbritannien. Dampskibet var oprindeligt beregnet til flodnavigation i Irak af den britiske hær og blev bragt til Egypten af ​​dem efter første verdenskrig. Senere blev det ejet af den egyptiske konge Fuʾād I. og hans søn Faruqder brugte ham som en kongelig yacht. Dampskibet blev restaureret i 1991, er 45,8 m langt og har 15 hytter, inklusive tre suiter, til 30 personer. Rejse med damper er forbi Spring Tours Egypten tilbydes.

Det S / S Misr er en side-paddle-damper bygget nær Preston i Storbritannien i 1918. Dampskibet er 63 m lang, 13 m bred og har 24 kahytter, hvoraf 8 er suiter til 46 passagerer. Dampværket er det britiske selskab Rejser Jules Verne.

Endnu en historisk hjuldamper, dagens Tidsmaskine eller forrige Mahasen har overlevet. Padle-damperen, bygget i 1906, er nu omdannet til en kinesisk restaurant "Nilen Beijing“Nær Nilen Roda i Kairo betjenes.

I mellemtiden er der også to nye bygninger: På den ene side er der den 74 m lange bygning i 1993 MS Eugénie med 52 kabiner og det 79 m lange sidehjulskib bygget i 1997 MS Kasr Ibrim med 65 hytter. De sidste to skibe opererer på Lake Nasser og med deres tre dæk er betydeligt større end deres forgængere.

Handicapvenlig rejse

Næsten alle krydstogtskibe er Ikke handicappede tilgængelige. Men der er allerede første forsøg på at gøre disse rejsende retfærdige. For eksempel har skibet Amarco I via fire kørestolsvenlige kahytter med en forbindelsesdør til en normal kabine til ledsagende personer og via en elevator mellem de enkelte dæk.

litteratur

• Baedeker, Karl: Egypten og Sûdan: Håndbog til rejsende. Leipzig: Baedeker, 1928 (8. udgave), S. 205-208.

Weblinks

• Egypten, Paddle Steamer Resources (Foundation for Paddle Steamers Worldwide)
• Egypten, Schaufelraddampfer.de (Franz Neumeier)
• Nilkreuzfahrtschiff.com

Individuelle beviser