 Suez-kanalen nord for Ismailia | ||
| Suez-kanalen · قناة السويس | ||
| længde | 163 km, med adgangskanaler 193 km | |
|---|---|---|
| Beliggenhed | ||
| ||
Det Suez-kanalen eller Suez-kanalen (Arabisk:قناة السويس, Qanat as-Suwais) ligger mellem den nordlige del af fastlandsblokken Egypten og Sinai-Halvø. Den kunstige vandvej, der i enderne er vigtige havnebyer, forbinder dem Middelhavet med Det røde Hav og er 163 km lang.
steder
.JPG/350px-Port_said_egypt_(5).JPG)
- 3 Port Fuad
- Søsterby Port Said.
- 4 Sagsøge - havneby på Suez-bugten og hovedstaden i guvernementet Sagsøge.
Andre mål
- 5 Fayid - Resort syd for Ismailia
Med opførelsen af Suez-kanalen modtog nogle eksisterende søer en øget forsyning af vand fra Suezbugten:
- 1 Timsāḥ søen(30 ° 34 '40 "N.32 ° 17 ′ 20 ″ Ø), Arabisk:بحيرة التمساح, Buhairat at-Timsāḥ, „Krokodilsø"). Den tidligere lavvandede brakvandssø ligger i den sydøstlige del af byen Ismailia og tilbyder en række strande på dens vestbred.
- 2 Stor bitter sø og Kleiner Bitteree syd for Ismailia.
.JPG/350px-Great_Bitter_Lake_from_space_(hires).JPG)
- 3 Manzala sø vest for Port Said.
baggrund
Kanalens betydning
Suez-kanalen er en kunstigt oprettet vandvej i Egypten i det 19. århundrede, der forbinder Middelhavet via landskabet af Suez med landskabet Suez-bugten forbinder. Kanalen muliggør betydeligt kortere skibsture mellem Nordatlanten og Mellemøsten og Asien, fordi det sparer at skulle omgå Afrika. Kanalen er ca. 163 kilometer lang (193 kilometer med adgangskanaler) og har ingen låse. I 2009 blev kanalen uddybet igen - dens træk er nu 20,1 meter - så næsten alle bulkskibe og containerskibe og to tredjedele af alle tankskibe kan passere fuldt igennem den. Siden udvidelsen i 2014/2015 kan kanalen bruges på to baner over en længde på 115 kilometer. Bypasses bruges til dette formål. B. i området med de store bitre søer og en nyoprettet underkanal.
Administrationen af Suez-kanalen, Suez Canal Authority, beliggende i Ismailia. Indtægterne fra brugergebyret for Suez-kanalen er Egypts vigtigste indtægtskilde ved siden af turismen. I 2008 opnåede Suez Canal Authority en omsætning på 5,38 milliarder amerikanske dollars. Det er cirka en sjettedel af al valutaindkomst i Egypten.
Gammel kanal mellem Nilen og Suezbugten
Før Suez-kanalen blev bygget, var der aldrig en tidligere bygning. Imidlertid ledte en kanal fra Nildeltaet til nutiden i oldtiden Sagsøge. Han startede med Bubastis i dag ez-Zaqāzīq og førte gennem Wadi Eṭ-Ṭumīlāt forbi det arkæologiske sted i 4 Fortæl el-Masc̲h̲ūṭa
(formodentlig det antikke pithom / Heroonpolis) over Timsāḥ søen og de bitre søer til Suez-bugten i dagens Suez. En første ferskvandskanal ind i Wadi eṭ-Ṭumīlāt for at levere byer øst for Nildeltaet blev sandsynligvis bygget allerede i det 19. dynasti.[1]
Forskellige græske historikere rapporterede om byggearbejde på denne kanal.[2] Kanalprojektet var under Necho II., den anden konge af det 26. antikke egyptiske dynasti (regeringstid 610-595 f.Kr.), genoptog sandsynligvis uden at fuldføre ham. Under den persiske store konge Darius I. "Den store" fra det 27. dynasti (regeringstid 522-486 f.Kr.) blev kanalen eksponeret igen. Kanalen siges at have været 45 meter bred og ca. 5 meter dyb. En fornyet eksponering fandt sted nedenfor Ptolemæus II Philadelphus (Græsk periode, regeringstid 285-246 f.Kr.) omkring 270/269 f.Kr. I området Suez havde Ptolemaios II lukket kanalen med en lås, som skulle forhindre saltvandet i Rødehavet i at komme ind i kanalen i for store mængder.
Kanalen var igen under den romerske kejser Hadrian (Regerer 117-138) udsat. Under den arabiske general ʿAmr ibn el-ʿĀṣ (omkring 580–664) blev den repareret for sidste gang og ført til efter Kairo. Kanalen har ikke været anvendelig siden det 8. århundrede. Omkring 754/755 siges det at kanalen er under kalifen el-Manṣūr ibn Muḥammad er udfyldt for at forhindre brugen af hæren af Muḥammad ibn Abū Ṭālib.
Dele af kanalen var stadig synlige i 1799.[3]
Den moderne ferskvandskanal, Ismailiya-kanalen, der forsyner befolkningen i byerne på Suez-kanalen, følger stort set den gamle kanal.
Suez-kanalens historie
Allerede i 1504 foreslog venetianske købmænd, at osmannerne byggede en kanal på dette tidspunkt. Målinger under den egyptiske Napoleon-ekspedition fra 1799 gav det forkerte resultat, at Rødehavet var omkring 9,91 meter højere end Middelhavet. 1830 var af briterne Francis Rawdon Chesney (1789–1872) rettede fejlen, men hans gennemførlighedsundersøgelse blev ignoreret. Så det var først i 1846 gennem målinger foretaget af Société d'Études du Canal de Suez en mulig konstruktion igangsat.
Opførelsen af kanalen er lidt tilfældig. Den franske diplomat Ferdinand de Lesseps (1805-1894) var netop i stand til at udpege den egyptiske vicekonge Muhammad Said Pasha (Reign 1854–1863), som han kendte fra sin ungdom, overbevist om opførelsen af Suez-kanalen og modtog i 1854 også indrømmelsen til at stifte et kanalselskab. Imidlertid forsøgte britiske diplomater at forhindre eller forsinke opførelsen af kanalen. I 1858 grundlagde Lesseps Compagnie universelle du canal maritime de Suezhvis aktiekapital på 200 millioner franc bestod af 56% salg af aktier, hovedsageligt af franske investorer, hvoraf resten blev bidraget af den egyptiske vicekonge. Kanalen skulle styres af virksomheden i 99 år.
Den 25. april 1859 begyndte arbejdet med Middelhavet et sted, der senere blev opkaldt efter vicekonge Port Said skal være uden byggetilladelse. Arbejdet var ikke let, fordi kanalen krydser en ørken. Alt materiale skulle bringes ind af kameltransporter, senere via jernbaneforbindelser oprettet til dette formål. Op til 1,5 millioner egyptere var involveret i byggeriet. I sidste ende udgjorde byggeomkostningerne 426 millioner franc. Syv år efter byggestart, den 19. marts 1866, blev den endelige byggetilladelse tildelt af High Gate i Constantinople, som er i dag Istanbul, givet.
Den 17. november 1869, efter en god ti års konstruktion, blev kanalen åbnet som en del af tre-dages festligheder i nærværelse af omkring 6.000 europæiske og 25.000 egyptiske gæster. Et stort fyrværkeri fandt sted dagen før. Den 17. november nåede en konvoj af skibe til Ismailia med båden Aigle kejserinden Eugénie de Montijo (1826–1920), hvor Lesseps også var placeret. Det resterende arbejde, såsom uddybning af kanalen, blev afsluttet den 15. april 1871. Et par dage før åbningen af Suez-kanalen, den 1. november 1869, åbnede Khedivian Opera House i Kairo med Verdis opera Rigoletto åbnet. Verdis Aida var ikke beregnet til åbningen af Suez-kanalen, den havde premiere i dette operahus den 24. december 1871.
Under kanalkonstruktionen var med Ismailia en anden by, der for nylig er anlagt, hvor Suez Canal Society havde sæde. Byen blev opkaldt efter vicekonge Ismail Pasha (Reign 1863–1879), der efterfulgte Muhammad Said Pasha i embedet.
I begyndelsen udgjorde indtægterne kun ca. 4 millioner franc om året. Da Egypten var insolvent, overtog den britiske regering egypternes andel i 1875 og var i stand til at sikre en afgørende indflydelse. Den 29. oktober 1888 var kanalen gennem Konstantinopels konvention til den neutrale zone, som gav fri passage for alle skibe, selv i krigstider. Selv efter dannelsen af Kongeriget Egypten i 1922 blev kanalen kontrolleret af Storbritannien og igen kontraktligt sikret i 1936. Konstantinopelkonventionen blev bekræftet igen af den egyptiske regering den 24. april 1952.
Tolv år før koncessionen udløb blev Suez-kanalen under den egyptiske præsident den 26. juli 1956 Gamal Abd el-Nasser (Regerer 1954–1970) nationaliseret. I den efterfølgende Suez-krise[4] Britiske, franske og israelske styrker angreb Egypten den 29. oktober 1956. Efter indgriben fra USA, Sovjetunionen og FN ophørte kampene den 22. december 1956. I de følgende år blev de sunkne skibe løftet, så den 10. april 1957 med den italienske Oceanien det første skib passerede kanalen.
I seks-dages krigen i 1967 erobrede israelske styrker Sinai og avancerede så langt som Suez-kanalen, som nu dannede grænsen mellem Egypten og Israel og var lukket for skibsfart. Den 6. oktober 1973, i begyndelsen af Yom Kippur-krigen, lykkedes det egyptiske tropper at overvinde kanalen og den israelske forsvarslinje på Suez-kanalen, Bar Lew-linjen. Ti dage senere blev kanalen imidlertid erobret af israelske styrker. I de følgende våbenhvile-forhandlinger var det muligt at opnå, at israelske tropper trak sig tilbage til Sinai, og kanalen kom tilbage under egyptisk kontrol. Kanalen genåbnet i 1975.
Suez-kanalen blev udvidet i 2014/2015 til en pris på omkring 8 milliarder dollars. En anden fairway med en længde på 35 kilometer blev gravet mellem Ballah Bypass nord for el-Firdan jernbanebro og Great Bitter Lake, og kanalen blev udvidet og uddybet i yderligere 37 kilometer. Over 80 indenlandske og udenlandske virksomheder under ledelse af de egyptiske væbnede styrker var involveret i byggearbejdet på den "nye Suez-kanal". Med udvidelsen er det nu muligt for skibe at passere kanalen over en længde på 115 kilometer i begge retninger. Testkørslen med seks skibe fandt sted den 26. juli 2015.[5]
Den udvidede kanal åbnede officielt den 6. august 2015. Den egyptiske præsident, ʿAbd el-Fattāḥ es-Sīsī, rejste til festlighederne på præsidentbåden Mahroussa , Arabisk:المحروسة, al-Maḥrūsa, „den, der er beskyttet af Gud", kl.[6] Denne yacht blev ikke valgt tilfældigt. De 146 meter lange af Samuda Brothers Den tidligere kongelige yacht af vicekonge Ismail Pasha, bygget i London i 1865, var det første skib, der krydsede Suez-kanalen i 1869. Ismail Pasha nåede Port Said den 13. november 1869 for at modtage sine gæster der.[7]
Efter udvidelsen kan 97 i stedet for 49 skibe nu passere gennem kanalen hver dag. Passagen tager nu cirka elleve timer uden pauser sammenlignet med de foregående 16 timer.
Ismailiya-kanalen
For at forsyne befolkningen i Ismailia, Port Said og Suez blev der bygget en ferskvandskanal fra Nilen parallelt med opførelsen af Suez-kanalen siden 1859 - Ismailiya-kanalen. Han starter kl Kairo, kryds det Wadi eṭ-Ṭumīlāt og ankommer til Ismailia, hvor den blev afsluttet i 1862. Her forgrener den sig og fortsætter som en kanal til Suez (1863) og som et vandrør til Port Said (1864). Det forurenede vand tjener som drikkevandsforsyning for befolkningen i de nævnte byer.
er på vej
Med tog
Suez Canal Cities Sagsøge, Ismailia og Port Said er ude med tog Kairo kan nås.
Med bus
Suez-kanalens byer Suez, Ismailia og Port Said kan nås med busser fra Kairo. Der er busforbindelser fra Suez Hurghada og i Syd Sinai.
mobilitet
Langs kanalen er der 14 Færgeforbindelser. Dette inkluderer 1 Færge 6(30 ° 35 '24 "N.32 ° 18 ′ 33 ″ Ø) seks kilometer nord for Ismailia.
På 6 el-Qanṭara
blev den 2 Peace Bridge(30 ° 49 '42 "N.32 ° 19 ′ 1 ″ Ø) (også Egyptisk-japansk venskabsbro kaldes, arabisk:كوبري السلام, Kūbrī as-Salām, afsluttet, som fungerer som en vejbro. 12 kilometer nord for Ismailia var med 3 el-Firdan jernbanebro(30 ° 39 '26 "N.32 ° 20 ′ 1 ″ Ø), Arabisk:كوبري الفردان, Kūbrī al-Firdān, en kombineret jernbane- og vejsvingebro, som også blev genåbnet i 2001, fordi den tidligere bygning blev ødelagt i seks-dages krigen i 1967. Broen er nu demonteret og skal genopbygges på et passende sted på Nilen. Broen erstattes af færger og en ny tunnel.
13 kilometer nord for Sagsøge passerer under de 1,7 kilometer lange 4 Aḥmad-Ḥamdī tunnel(30 ° 5 '32 "N.32 ° 34 '16 "E), Arabisk:نفق الشهيد أحمد حمدي, Nafaq al-Shahid Aḥmad Ḥamdī, „Martyrer Aḥmad Ḥamdī tunnel“, Suez-kanalen. Tunnelen, opkaldt efter den egyptiske general Aḥmad Ḥamdī, der faldt under krydsning af Suez-kanalen i Yom Kippur-krigen, blev afsluttet i 1983, men den var utæt og skulle renoveres mellem 1992 og 1995 med japansk støtte.
Turistattraktioner
aktiviteter
sikkerhed
ture
litteratur
- : Oprettelse af Suez-kanalen. Düsseldorf: VDI, 1991, Klassisk af teknologi, ISBN 978-3184006426 . Genoptryk af Berlin 1888-udgaven.
- : Kanalen, Nilen - Røde Hav. I:Helck, Wolfgang; Westendorf, Wolfhart (Red.): Leksikon for egyptologi; Bind 3: Horhekenu - Megeb. Wiesbaden: Harrassowitz, 1980, ISBN 978-3-447-02100-5 , Kol. 312 f.
- Suez-kanalens historie, Artikel fra det tyske sprog Wikipedia.
Individuelle beviser
- ↑: Fortæl el-Dabʿa; 2: Opdagelsesstedet som en del af en arkæologisk-geografisk undersøgelse over det egyptiske østlige delta. Wien: Forlag for det østrigske videnskabsakademi, 1975, Memoranda fra hele akademiet / østrigske videnskabsakademi; 4. plads, ISBN 978-3700101369 , S. 88 ff.
- ↑Diodorus, historie, 1. bog, § 33; Herodot, Historier2. bog, § 185; Plinius den yngre, Naturhistorie, 6. bog, § 29; Strabo, geografi; Ptolemæus, geografi, 4. bog, § 5.
- ↑: Anciens canaux, anciens sites et ports de Suez. Le Caire: Société Royale de Géographie d'Égypte, 1925, Mémoires / Société Royale de Géographie d’Égypte; 7., S. 105 ff., 109 ff.
- ↑: Suez. London: Weidenfeld og Nicolson, 1991, ISBN 978-0297811626 . Suez-krise.
- ↑AFP: Første skibe passerer den udvidede Suez-kanal, Nyheder om Zeit Online fra 26. juli 2015.
- ↑dpa: Sisi fejrer sit prestigeprojekt, Besked på Spiegel Online fra 6. august 2015.
- ↑Sherif Aref: Minder om Mahroussa, Rapport om Al-Ahram Weekly, 6. august 2015.
