Hitchhiking i Japan er nøglen til ægte budgetrejser i landet og vejen for at undslippe landets ødelæggende dyre indenlandske transportomkostninger, hvor en time på Shinkansen kan sætte dig tilbage til 10.000 ¥. Kombineret med Camping, kan du effektivt skære dit daglige budget ned til mad og adgangsgebyrer alene - selvom det er klogt at give mulighed for en lejlighedsvis (bogstavelig) regnvejrsdag.
Hitchhiking præsenterer sine egne unikke udfordringer, men formålet med denne artikel er at demonstrere, at det ikke kun er muligt at hitching, det er ligefrem let ... når du først ved hvordan.
Hvor skal man hitch
Det er næsten umuligt at trække sig ud af Tokyo eller enhver større japansk by ved at vifte tommelfingeren på Ginza. For at komme ud skal du således finde de steder, hvor chauffører, der går ud, samles, hvilket i praksis betyder serviceområder (サ ー ビ ス エ リ ア sābisu eria, SA) eller parkeringspladser (PA) på de store betalingsveje (高速 道路 kōsokudōro) forbinder Japans større byer. Som du måske gætter på, er serviceområder større og bedre udstyret end parkeringsområder (med den særlige undtagelse for Mekari / Dannoura, se nedenfor), men overraskende få japanere kender forskellen, så det er lettere at mærke dem alle serviceområder.
En nyttig tommelfingerregel (ordspil beregnet) er, at hvis du kan komme et sted på et tog i mindre end 2000 yen, er det usandsynligt, at det at blafre afstanden vil være besværet værd - for eksempel destinationer omkring Tokyo som f.eks. Fujibjerget, Hakone og Nikko - indtil du faktisk kommer der, det er. Alle tre regioner har dyr lokal transport, men masser af hurtige turister, der kører rundt, altid en god kombination for blafferen.
Kom på motorvejen
På grund af en kompleks sammensværgelse er alle SA / PA'er placeret så ubelejligt som muligt, og indgang til dem udefra til fods er officielt forbudt. Ulejligheden kan imidlertid håndteres, når du kender ruten (er du villig til at sidde i et lokaltog i en time for at spare 9000 yen?), Og som så ofte sker i Japan, bliver de officielle regler ikke håndhævet eller direkte ignoreret.
Bortset fra SA / PA'er er den anden måde at komme på motorvejen ved at trække uden for en udveksling. IC'er har en tendens til at være lidt tættere på byen, men i Tokyo er de normalt midt i meget tung trafik og med få, hvis nogen steder, hvor tilslutning endda er fjernt mulig, så det tager også meget længere tid at få rides. Det er generelt at foretrække at sidde på en lokal i en ekstra halv time og måske endda betale et par yen for privilegiet at ikke behøve at kvæle udstødningen i en time.
Den tredje metode ville være at tage en langdistancebus, der bruger motorvejen og stopper ved et parkeringsområde undervejs. At katalogisere hvilke ruter der går hvor på hvilke veje og hvilke serviceområder de stopper ved ville være en ret vanskelig virksomhed, men du skal også købe en temmelig dyr busbillet bare for at komme på sagen, og du vil sandsynligvis freak out bus ledsagere, der helt sikkert vil bemærke, hvis den eneste gaijin på bussen kommer ikke tilbage fra pausen.
En uprøvet, men ganske gyldig mulighed i denne retning er at befri dig fra vanskelighederne ved at trække sig ud af Tokyo ved at tage den billige 3500 yen Orion "ungdoms" (misvisende) natbus mod Gifu via Nagoya, ideelt på en fredag aften. Du får virkelig det, du betaler for her, men det stopper ved solopgang ved et større serviceområde lige øst for Nagoya. Hvis du måske kan overbevise chaufføren om, at dette faktisk er tæt på det sted, hvor du vil være ("Det er min vens hus, lige derovre, virkelig!" - igen, dette er uprøvet) vil du være begge på motorvejene optimalt sted og vågen tidligt nok til at få en morgenstart på et langt vestgående træk.
En fremragende metode til at komme til motorvejen er enkel at transportere dig selv til en tankstation, der ligger på en vej mod motorvejen. Sørg for at gå til den rigtige side af vejen, da der naturligvis vil være flere biler, der rent faktisk går mod motorvejen (og husk, at Japan kører til venstre). Hvis det er muligt, skal du forklare de chauffører, som du blot ønsker at gå til et serviceområde på motorvejen. Dette er nemmest med et godt kort, der viser serviceområder, eller det kan gøres, hvis du kender navnet på motorvejen og siger "serviceområde". Denne metode blev udført i Yokohama (på vej til Kyoto) med en samlet ventetid på 2 minutter, omend med hjælp fra en japansk højttaler.
Hitching på motorvejen
På selve SA / PA er det bedste sted at trække ved afkørslen til motorvejen, ideelt set så du er synlig fra bygningerne - på denne måde kan chauffører se dig, når de går ind og tænke på at hente dig, før de kommer i deres bil og træffe valget. Fra et serviceområde med anstændig trafik er det meget sandsynligt, at du kører inden for få minutter. Mit forslag her ville være at hitch foran butikkerne eller i slutningen tæt på toiletterne. Årsagen til dette er A: de fleste mennesker går på toilettet og B: du kan tale med dem, så de vil se, at du er en flink person, da japansk kan være meget mistænksom.
Når du først er kommet på motorvejen, er det let at fortsætte med at hoppe fra en SA / PA til den næste, men et anstændigt motorvejskort er bydende nødvendigt, så du ved det bedste sted at komme af, hvis din destination og din chaufførs sti adskiller sig. Når det er muligt, sigter du mod SA'er i stedet for PA'er: ikke kun har de praktiske ting som restauranter, kort og infotællere, men de er meget travlere og dermed meget lettere at køre fra. Det er fuldt ud muligt at køre 500 kilometer eller mere på en enkelt dag ved hjælp af motorveje. Et godt eksempel på en mulig tur er at tage fra Tokyo til Kyoto på en dag.
Bemærk, at det er ulovlig at stoppe en bil eller gå til fods hvor som helst på selve motorvejen, inklusive bomstande, og du bliver hurtigt hentet af motorvejspolitiet, hvis du prøver. Tillad ikke, at din chauffør afleverer dig uden for et serviceområde.
Hvis du har en japansk ven eller nogle færdigheder, er det en god måde at informere chauffører om din destination at producere et skilt med din destination på japansk fra et stykke pap, og det kan øge dine chancer for at finde drivere, der kan tage dig længere afstande.
Hitching andetsteds
Uden for motorvejssystemet på almindelige gratis nationale motorveje (国 道 kokudō), er der også lejlighedsvise serviceområder af en slags, kendt som Michi-no-Eki (道 の 駅), tændt. "Vejstationer". Med omkring 900 spredt overalt i Japan er disse fremragende steder at blive afleveret, tanke op, konsultere kort og tage rides.
Andre traditionelle favoritter inkluderer afkørsler fra vejstationer og nærbutikker. Nøglerne er sigtbarhed og tilgængelighed: chauffører skal være i stand til at få øje på dig på forhånd, og de skal være i stand til at stoppe og hente dig uden at skade sig selv eller andre.
Bemærk, at det er ulovlig at blafre i nærheden af vejkryds eller fra busstoppesteder, men i landdistrikter, hvor busser kører 2-3 gange om dagen, tolereres sidstnævnte ofte. Selve enden af en fusionerende bane efter en passage er også OK, så længe du er mere end 5 meter væk fra selve overfarten. Generelt er liftning lovligt, og japansk politi besværer ikke liftere, men de har ret omfattende beføjelser til at reagere på alt, hvad der forstyrrer eller distraherer trafik, så brug sund fornuft.
Sådan hitch
Bortset fra den lejlighedsvise fattige studerende i det store vidder af Hokkaido, der er meget lidt tradition for lift i Japan, og du vil mere sandsynligt end ikke være den første lifter, som din chauffør nogensinde har set, langt mindre afhentet. Nøglen til lifte er således at dæmpe denne frygt og se ud som harmløs og venlig som muligt.
En japansk chaufførs største bekymringer, når de ser en blaffende gaijin, er: Kan han kommunikere? Ved han, hvordan han skal opføre sig? Den hurtige måde at besvare disse spørgsmål på er med et tegn: 日本語 で き る！ (Nihongo dekiru!), bogstaveligt talt "Jeg kan tale japansk!", er kun seks tegn og fungerer som en charme. Og du behøver ikke rigtig behøve at kende japansk så godt for at bruge et sådant tegn, så længe du kan kommunikere ... på en eller anden måde ... Skriv det kun ned, hvis du kan tale lidt, ellers bliver det akavet ride for jer begge. Husk, at de fleste japanere forstår grundlæggende engelske ord, når de skrives ned; det er nøglen, når du går vild i oversættelsen.
Andet på dagsordenen er udseende. Dette er ikke stedet for en moppe af uregerligt hår, flået jeans og solbriller - udlændinge er som standard skræmmende, og du skal gøre dit bedste for at se ud som om du trådte ud af et L.L. bønnekatalog. Pæne bukser, ren skjorte, en hat, der beskytter dig mod solen i stedet for solbriller. Hvis du har en kæmpe rygsæk, skal du sætte den ud til siden og sørge for, at den er ren, og at der ikke er noget, der stikker ud. Sød emoji på dit hitching-tegn eller smil i hullerne i dine kanji-tegn kan være en overraskende effektiv tilføjelse i Japan.
Med disse ned pat er det tid til antage stillingen og hitch. Hitchhiking er et usædvanligt fænomen, og den bedst anerkendte udgør vil være den klassiske vestlige stil: venstre hånd strakt lige ud, tommelfinger opad, vendt mod trafik og et vindende smil på dit ansigt. Prøv at se chauffører i øjet, når de nærmer sig, og måske endda lave en lille bue af påskønnelse, især hvis de sænker farten for at se bedre på dig eller, endnu bedre, løbe tilbage for et andet kig. Og fortsæt: du bliver måske hentet af den første bil, eller du bliver muligvis nødt til at vente et stykke tid, men du vilje afhentes før eller senere.
Når bilen stopper, vil et vindue rulle ned, og du bliver næsten altid stillet et simpelt spørgsmål: Doko lavet? ("Til hvor?") Gå ikke fejl ved at give din endelige destination, da chaufføren antager, at du vil insistere på at gå hele vejen. (Dette er også grunden til, at det normalt ikke er klogt at bruge et destinationsskilt.) Vælg i stedet det nærmeste større waypoint og tilstand X nej ho ("I retning af X"). Det er klogt at spørge i serviceområdet, om de kan aflevere dig til det næste større serviceområde. En gang i bilen vil de spørge dig, hvor du skal hen, og du vil spørge dem, og så kan du køre sammen, indtil du vil ud.
Et alternativt tegn, der kan være ret praktisk, er 次 の ＳＡ ま で お 願 い い た ま す (tsugi no saabisu eria made onegai itashimasu); bogstaveligt talt næste serviceområde, temmelig tak, med et kirsebær på toppen. Dette har ganske få fordele, idet turens varighed gøres meget tydelig. Når du når det endelige serviceområde før din destination, skal du naturligvis vende skiltet over og skrabe din aktuelle destination bagpå for at komme ud af selve motorvejen. Når du tager dette sidste trin, kan det være meget fordelagtigt at være meget langsom og metodisk ved hjælp af en ret tynd pen, fordi selve handlingen med at se en udlænding faktisk skrivning kanji på et skilt selv, fra hukommelsen tiltrækker mere end et par seere og potentielle forlystelser.
Hvornår skal jeg trække
Ligesom anden turisme i Japan er de bedste tider på året forår og efterår, når det ikke er for varmt og ikke for koldt. Hitching om sommeren risikerer solskoldning og dehydrering, mens vinteren simpelthen er for kold. Når det er koldere, bliver det venligere, så bliv i serviceområdet med en dejlig varm drink og bare henvend dig til folket.
Usmageligt som det kan være at stå op kl. 06:00 på ferie, som en blaffer skal du få en tidlig start. Mange af de længste forlystelser er tilgængelige tidligt om morgenen, og din liftdag slutter, når solen går ned.
Hvis vejret er dårligt, er det bedst at opgive liften for dagen og finde ud af noget andet at gøre. En blødgjort skikkelse, der står forladt i regnen med tommelfingeren ud, er ikke en ynkelig figur i Japan, han er en farlig galning. Igen skal du bare gå ind og de vil tilbyde dig drinks og mad.
Hvem at hitch med
I Japan, som alle andre steder, er din køn betyder noget, når det er blaffertur. På en stigende sværhedsgrad er de bedste kombinationer:
- Pige alene (men se nedenfor)
- To piger
- Dreng og pige par
- Dreng alene
- To drenge
- Tre eller flere mennesker
Mens en enlig pige (eller kvinde) sandsynligvis bliver hentet meget hurtigt, har dette sine risici: Japan har sin retfærdige andel af perverser og rovdyr, og en ensom lifter i et fremmed land er et sårbart mål.
Som for der henter dig, den rækkevidde af menneskehed, du vil støde på, er overraskende, og når du først har krydset tærsklen ind i deres bil, vil generøsitet og tillid forbløffe dig. Du vil blive hentet af unge par, grizzled gamle landmænd, familier med små børn, omrejsende sælgere, enlige kvinder, yakuza gangsters, buddhistiske munke ... og næsten uden undtagelse vil du blive tilbudt drinks og snacks, købt frokost og muligvis tilbudt en seng om natten. Men prøv at skelne mellem tilbud om ægte goodwill og renter og tilbud ud af pligt eller opfattet forpligtelse, da din chauffør sandsynligvis vil føle, at han er vært, og han skal behandle dig som en hædret gæst på trods af ulejlighed eller endda økonomiske udgifter, dette kan forårsage.
Som gæst får du ikke lov til at betale nogen af udgifterne, og selv bestræbelser på at bidrage med noget til gas- og vejafgifter vil sandsynligvis med glæde blive afvist. Vær taknemmelig for dette, som Japans motorvejsafgifter er ekstremt høj: for eksempel turen fra Tokyo til Osaka koster omkring 8000 ¥ kun i vejafgifter. I stedet for, hvis du virkelig vil takke dine værter, skal du huske, at Japan er det land, hvor gaver og returnerede gaver kaldes okaeshi: det kan være en god ide at medbringe nogle små souvenirs fra dit land eller din hjemby, som f.eks. en landestift eller småkager (selvfølgelig indpakket) eller endda en flyselskabsflaske spiritus. Med dette vil du virkelig have forseglet en vidunderlig menneskelig udveksling, og du kan endda få en ven for livet.
Opdatering: Takstpriserne er reduceret betydeligt i weekenden og er ophævet nogle få steder på hverdage. Trafikken er allerede steget med 50%. Hvad betyder det? 50% flere potentielle forlystelser!
Sådan kommer du ud af Tokyo
Masser af motorveje udstråler fra Tokyos lokale motorvejssystem (首都 shuto). Så hvad du vil gøre er at vælge en destination, matche den med en motorvej og komme til den nærmeste PA / SA. Her er listen i urets rækkefølge fra vest til øst, du vil sandsynligvis finde det nyttigt at konsultere et 1: 10000 japansk kort for at få din pejling. De fleste engelske motorvejsskilte skelner ikke mellem korte og lange vokaler, men din chauffør vil, så udtal det rigtigt!
En foreløbig note om busser: generelt er Tokyos pendlerbussystem sugende. De kører meget sjældent (typisk 1 / time i boonies), har en frokostpause på flere timer og holder op med at køre tidligt. Prøv at komme til busstationen inden 11 om morgenen, ellers bliver du sandsynligvis nødt til at vente til 2 om eftermiddagen til den næste!
Tōmei Expressway (東 名)
Går sydvest: Gå til serviceområdet Ebina. Gå til Shake-stationen (studer dit kort, det er derfor, du ikke kan undvære) og spørg en person på stationen, hvordan man wlak. De vil fortælle dig, at det er for langt (det er!), Og så beder du dem om at give dig en tur eller kende nogen. Ellers tage en taxa.Til: Fuji/Gotemba, Hakone, Nagoya, vestlige Japan
Hvor: Kōhoku PA (港 北)
Sidst bekræftet: December 2011
Kørselsvejledning: Gå til Tōkaichiba (十 日 市場) station på JR Yokohama-linjen gennem en af en række forbindelser (Shibuya til Nagatsuta via Tokyu Den-en-toshi, Shibuya til Shin-Yokohama via Tokyu Toyoko, Shinjuku til Machida via Odakyu osv.) Togturen er kun 30 minutter, men der er et par kuperede kilometer til PA, så konsulter et områdekort, inden du tager afsted - du finder en god uden for den nordlige udgang af stationen (kortet blev ødelagt i april 2009). Du bliver nødt til at køre mod øst ned ad motorvejen ca. 2-3 kilometer. Dette er nemmest langs den nordlige kant af den hævede motorvej. Der er en lille overføring meget tæt på PA, kryds over den og gå ned ad den lille bakke. Der er et område her, hvor du kan springe 1,5 m hegn, eller alternativt gå til den fjerne østlige ende af PA og gå i den åbne indgang til motorvejsbussepassagerer. Kohoku PA er lidt tættere på Fujigaoka (藤 が 丘 駅) Tokyu station Den-en-toshi-linje (東 急 田園 都市 線).
Alternativ: Yōga IC (用 賀), nær Tokyu Den-en-toshi-linjen (東 急 田園 都市 線) Yōga station (用 賀 駅)
Sidst bekræftet: November 2010
Gå til Yōga station (用 賀 駅) på Tokyu Den-en-toshi linjen og gå ca. 8 minutter mod vest langs motorvejen til McDonalds restaurant. Rampen foran restauranten er mod Tōmei Expressway retning syd. Da der ikke er noget godt sted at lifte på gaden, er det bedre at tale med folk på parkeringen eller ved indkørslen. Spørg, om de går til Kōhoku PA eller Ebina serviceområde. Ebina SA ligger ca. 30 km syd for Tokyo - stort parkeringsområde med mange biler, der kører mod Nagoya eller endda til Osaka.
Chuo Expressway (中央)
Til: Fujiyoshida, Kawaguchi-søen, Nagano, Gifu, og (den langsomme rute til) Nagoya & vestlige Japan
Hvor: Ishikawa PA (石川) - mens en PA ved navn er det snarere en SA efter funktioner og trafik
Hvor ikke: Takaido IC (高井 戸, nær Keio Inokashira / Takaido stn.) Eller Eifuku IC (永福 nær Keio / Meidaimae stn.), Begge alt for travlt
Omkostninger fra Yamanote-linjen: ~ 800 yen
Sidst bekræftet: November 2011
Kørselsvejledning: Komme til Kichijoji (吉祥寺) via Keio Inokashira fra Shibuya eller JR Chuo fra Shinjuku, skift til JR Chuo (helst en kaisoku pendlerekspress til Takao, ellers skal du skifte tog et par gange) og gå til enten Toyoda (豊 田) eller Hino (日 野). Fra Toyoda station (nordlig afkørsel) skal du tage Keio bus 日 04 fra platform 2 til Ishikawacho-higashi (石川 町 東). De kører fra 7:35 til 18:15, normalt klokken 35 over timen, men der er ingen 12:35 bus. Den samme bus kører til Hino station, så du også kan fange den derfra. Afstanden er ca. 3 km, og busruten er rimelig ligetil, så den er også gangbar, hvis du er i humør.
En gang ved Ishikawachō-higashi, gå tilbage til lysene (forudsat at du kommer fra Toyoda), vil du se motorvejen til venstre for dig. Gå til motorvejen, men ikke under den - drej til venstre, op ad bakken, åbn derefter porten, som du ikke skal åbne, gå op til SA hegnet og spring over en meter porten, hvis den er låst. Du er med!
Bemærk: Chuo forgrener et par gange, vær sikker på at du ved, hvilken afdeling du vil gå til, og hvilken gren din chauffør vil gå til. Den første er Ootsuki Junction (大 月), hvor vejen deler sig mellem Nagano og Fujiyoshida grene; den sidste SA før krydset er Dangōzaka (談 合 坂). Den næste er Okaya: splittelsen mellem Nagoya og Nagano grene; den sidste SA før krydset er Suwako (諏 訪 湖). Suwako kommer faktisk med sin egen onsen inden for serviceområdet, så hvis du er villig til at køn begrænse dine forlystelser, kan du endda prøve at bede om din næste lift fra et badekar. Kun i Japan!
Kan'etsu Expressway (関 越)
Til: Niigata, Sado Island, Japanske havkyst
Hvor: Miyoshi PA (三 芳)
Alternativ: Nerima IC (練 馬), ca. 1 km fra Seibu Ikebukuro-linie (西武 池袋 線) Shakujii-kouen (石 神 井 公園) station
Omkostninger fra Yamanote-linjen: ~ 500 yen
Sidst bekræftet: April 1998
Kørselsvejledning: Tag linjen Tōbu Tōjō (東 武 東 上) fra Ikebukuro til Tsuruse station. Fra stationen skal du tage Raifu Basu nr. 4 til Sentoraru Byōin (セ ン と ラ ル 病院) stop, som normalt kører det en gang i timen undtagen under frokosttid. Bussen vil deponere dig på den forkerte side af parkeringsområdet, krydse broen for at komme til den side, der går væk fra Tokyo. Alternativt kan du gå ca. 3 km fra Fujimino station; der skulle også være en bus fra Fujimino, men den syntes ikke at eksistere ...
Tōhoku Expressway (東北)
Til: Utsunomiya, Sendai, Miyagi-Iwate kyst, det nordlige Japan, Hokkaido
Hvor: Hasuda PA (蓮 田)
Sidst bekræftet: December 2011
Kørselsvejledning: Gå til Hasuda station på JR Utsunomiya (宇 都 宮) linjen, startende fra Shinjuku eller Tokyo. Tag den østlige afkørsel og find platform nr. 3, tag Tōbu (東 東) bus nr. 4 til Shiyakusho-mae (市 役 所 前). Lige før stop går bussen faktisk under motorvejen, vend tilbage til broen (gå ikke under den!) Og kør et par hundrede meter op ad bakken / mod nord langs motorvejen, indtil du når PA. Porten kan være låst, men hegnet er lavt og det er ikke noget at springe over det.
Jōban Expressway (常 磐)
Til: Mito, Iwaki, Sendai (langsom rute)
Hvor måske: Mukōjima IC (向 島) op ad floden og over broen fra Asakusa, Kahei PA (加 平) fra Kita-Ayase (北 綾 瀬) på Metro Chiyoda-linjen eller Yashio PA (八 潮) nær Yashio station på Tsukuba Express-linjen; alt på Shuto 6, der forbinder til Jōban
Hvor måske: Moriya SA (守 谷) ca. 3 km fra Moriya station på Tsukuba Express.
Denne motorvej var liftens bane, da der tilsyneladende ikke var nogen anstændig måde at komme ind på den, men den relativt nye Tsukuba Express-jernbanelinje (åbnet 2005) har to stationer nær PA / SA. Det nærmeste reelle serviceområde, Moriya SA (守 谷), nås let med Tsukuba express plus en 3 km gåtur. IC og PA nævnt ovenfor er uudforskede muligheder. En sikker måde: Tag et ¥ 2000 tog til Mito og start der ...
Advarsel: Hvis du kommer videre ved Mukōjima IC, går vejen snart sammen med Shuto C2, hvorefter C2 forgrener sig igen mod Tōhoku Expressway. Sørg for at vide, hvor din chauffør skal hen!
Higashi-Kantō motorvej (東 関 東)
Til: Narita, Boso-halvøen
Hvad, skal du tage på vandretur for at nå dit fly !? Gør dig selv en tjeneste og tag toget, Keisei bringer dig der for 1000 yen. Hvis du insisterer, kan du prøve at fange Expressway Bayshore Line (高速 湾 岸線) fra Odaiba eller Shin-Kiba, som omdannes til Higashi-Kantō.
Hvordan man kommer ud af Nagoya
Kører sydvest for Kyoto, Osaka, Hiroshima: Tag et tog til Ogaki Station og skift til Mino Takada station og gå i cirka 30 minutter, en af mine bedste steder hidtil! Du har brug for cirka 2,5 timer for at komme dertil. Gå nordøst for Yokohama, Tokyo: Tag et tog til en station efter Mikawa-Toyota og gå i cirka 30–45 minutter. Igen har du brug for ca. 2,5 timer.
Hvordan man kommer ud af Kansai
Gå øst mod Tokyo, tag et tog til Otsu. Dens omkring 2-3 stopper forbi Kyoto, og hvert ekspresstog stopper der. Fra stationen kører du sydøst, op ad bakken. Otsu-serviceområdet (大 津) er en ægte freak-begivenhed, da det er a) tæt på en større togstation og b) har en restaurant, der pakker en fantastisk udsigt over Lake Biwa (vejrafventende), så forvent tonsvis af frokosttrafik. Desuden er toilettet og restaurantindgangen langs en enkelt undercover-sti, så din posingposition er åbenbar og beskyttet. Fra stationen, som kragen flyver, er du på vej omkring en halv kilometer op ad bakke, men i virkeligheden er forstæderne, du går igennem, et rod, så det er mere 1-2 km. Generelt skal du bare køre op ad bakke og til venstre kun ved hjælp af større veje mod gymnasiet op på bakken. Alle forstæderne er lange blindgange. Der er en dårligt skiltet rampe knyttet til serviceområdet, så du kan se anvisninger for det. Når du når den stejle travle vej, der fører til rampen, skal du holde dig til højre og holde øje med et langt sæt betontrapper. Dette er strengt personaleindgangen, men den 1,5 m høje port er typisk svingende i vinden. Youkoso!
For vestgående trafik skal du finde vej til serviceområdet i Kobe (神 戸) eller camp en vej tæt på et af ETC-indgangspunkterne omkring Kobe. Byen er venlig nok til at markere disse lokaliteter på byens besøgsguide-kort.
Sådan kommer du ud af Hiroshima / Iwakuni
Miyajima serviceområde (宮 島) er cirka en halv times gåtur op ad bakke fra JR Miyauchikushido (ＪＲ 宮内 串 戸) station, Hatsukaichi, sidder fast halvvejs mellem byens centre i Hiroshima og Iwakuni. Som næsten alle serviceområder vest for Kansai pakker Miyajima et formelt indgangssted for dem til fods og vedhæftet hjælpeparkering, så udenfor besøgende kan nedlade på restauranterne, så vær ikke bekymret for hegnsspring, din post er 100% lovlig. Brug dette område, selvom det er østgående, fordi det nærmeste er ganske vandreturen, praktisk talt i Okayama. At være beliggende nær det fredelige Hiroshima, finder du, at de lokale er ekstremt venlig over for udlændinge, så det er også en mulighed at lægge op i selve serviceområdet. Husk, nordsiden for at gå øst, syd for at gå vest.
Alternativt kan du prøve at afvige fra motorvejsomkørslen omkring 500 m fra stationen, men turen er normalt en anstrengelse værd.
I øvrigt gør den billige togbillet til dette bestemte serviceområde fra Hiroshima / Iwakuni det til en temmelig dejlig mellemlanding, hvis man prøver at køre fra det sydlige Kyushu til Nagoya / Nagano / Tokyo eller omvendt, fremmet af det faktum, at begge byer er vært for billig station- foran (駅 前) røgfri manga caféer at sove i.
Hvordan man kommer ud af Kyushu
Det afhænger selvfølgelig af, hvor i Kyushu du er, men der er et par punkter, der er værd at bemærke:
Det største serviceområde på hele øen er Koga (古 賀), lige nordøst for Fukuoka. Et let sted at køre i begge retninger, og også bare et strejf nord for den centrale firevejsudveksling - sørg for at bekræfte din destination med dine forlystelser.
Hvis du går nordpå til Honshu, er der et ekstremt langt mellemrum, 2-3 gange det sædvanlige mellem serviceområder, så du bliver nødt til at stoppe ved et parkeringsområde, hvilket er OK, fordi ...
Det travleste hvilested i regionen er ikke et serviceområde. Lad os gentage dette endnu en gang: Kyushus travleste motorvejsstop er Mekari parkeringsområde (め か り) i Mojiko, Kitakyushu. Mens et parkeringsområde i navn, både Mekari og dets sydgående søsterparkeringsområde Dannoura (壇 之 浦) over broen i Shimonoseki (på Honshu), er praktisk talt serviceområder. Dannoura har endda sit eget dedikerede motel. De pakker fantastisk udsigt over Kanmon-strækningerne, en gang af verdens travleste skibsfartsbaner, og restauranterne og souvenirbutikkerne lager Fugu (dødbringende pufferfish, den berømte lokale delikatesse). Som du derfor kan forestille dig, ser de en sindssyg trafik. Lokale vil hævde, at i weekenden hver eneste japanske turist stopper uden fejl. Desuden, hvis du tilfældigvis starter fra Kitakyushu eller Shimonoseki, er begge områder en let saunter op ad en velafmærket sti: Følg baggaderne op ad bakke fra fiskemarkedet til Dannoura, tag stentrappen udover Kanmon-tunnelens gågade under broen til Mekari.
Dybest set giver alle serviceområder og de ovennævnte specielle parkeringsområder i Kyushu formelle indgange og hjælpeparkering, så landmænd eller turister kan bruge restauranten eller udsigtsplatformen, så hvis du kan identificere en tæt på en togstation på Google Earth eller Yahoo! Kort, forvent let og lovligt indrejse.
At komme ind i Tokyo
95% af tiden, når man er på motorvejen, er det et stykke kage at komme tilbage til Tokyo: din chauffør skal også til Tokyo, så han afleverer dig ved den nærmeste tog- eller metrostation, og du kan finde vej hjem. Problemer opstår de andre 5% af tiden, når din chauffør enten går gennem Tokyo eller til en del af Tokyo ekstremt langt fra din del af Tokyo. Hvad skal man gøre?
Din chauffør kan komme ud af motorvejen, så du kan komme af, men dette er spild af tid og penge for ham, da han er nødt til at kæmpe sig tilbage og betale en ekstra vejafgift, så stol ikke på det. Chaufføren kan også prøve at aflevere dig ved en betalingsboks eller ved en udveksling, som enten får dig i varmt vand fra myndighederne eller er død af at blive ramt af en bil. Den mindste af tre onder er således ved at blive afleveret i et serviceområde.
Historisk moral: når du er i nærheden af en storby, er du velkommen til at afvise forlystelser, der ikke går tæt nok. Der vil være mere.
Shuto serviceområder (aka Tokyo Re-entry)
Hvis serviceområdet er et af dem, der er anført i Tokyo-afsnittet ovenfor, ved du hvordan du kommer tilbage. Hvis ikke, er du blevet efterladt i et serviceområde, der ikke er anført af en god grund. Næsten alle de 15 parkeringsområder på Shuto er små (plads til ca. 20 biler maks.), Suspenderet flere historier over jorden med indgang / udgang kun mulig gennem personalekvarteret og ubelejligt placeret for at starte. Men da det at komme ud er en mindre forbrydelse, kan du muligvis sødme nogen til at låse op for disse personale-kun døre og lade dig ud, så længe du lover ikke at komme tilbage.
Shuto-netværket er et uudsletteligt virvar, der ligner vagt ligner Tokyo metrosystem, bortset fra at de fleste stationer kun er tilgængelige, når de går i en retning, og du har 5 sekunder til at beslutte, om du vil afslutte. Parkeringsområderne er udeladt fra de fleste kort, kun specialkort viser dem normalt. En konvention, der er værd at lære hurtigt: alle ruter og baner, der går mod centrum er nobori (上 り, går op), mens ruter og baner, der udgår fra Tokyo er kudari (下 り, går ned). Størstedelen af Shuto parkeringsområder er nobori-Kun en lille frelsende nåde for liften, der kommer ind, men endnu en grund til, at de er ubrugelige til at forlade Tokyo.
En historisk fodnote, der kan hjælpe dig med at pakke hovedet omkring dette skæve system: Tokyo Shuto-systemets cirkulære natur er faktisk afledt af Edos gamle ekspansionsfokuserede spiralbyplanlægning og motorvejsruterne er opkaldt efter hvor mange byer (区) den halvcirkelformede ruten passerer igennem. Som sådan betyder større antal, at du er længere væk fra centrum. I øvrigt følger store ikke-motorvejsruter gennem Tokyo det samme system, Kanpachi-dori er cirkel 8, og Yamanote-toglinjen er faktisk cirkel 5 eller 6 eller noget.
Shuto 3 (高速 3 号)
Opretter forbindelse til: Tōmei
Yōga PA (用 賀)
Adgang: Kun Nobori
Sidst bekræftet: Aldrig
Placeret i begyndelsen af Shuto, i Setagaya.
Shuto 4 (高速 4 号)
Opretter forbindelse til: Chūō
Eifuku PA (永福)
Adgang: Kun Nobori
Sidst bekræftet: Aldrig
Lille. Noget mærkeligt placeret lige ved siden af en række tollboder og en udgang (som således ikke kan bruges selv ulovligt, da de vil se dig, hvis du prøver at gå den!). Hvis du finder vej ud, er Meidaimae-stationen ved krydset mellem begge Keio-linjer i nærheden (spørg om vejvisning).
Yoyogi PA (代 々 木)
Adgang: Kun Nobori
Sidst bekræftet: August 2000
En patetisk en-bane undskyldning for et parkeringsområde bogstaveligt talt suspenderet tre etager over jorden. At klatre over hegnet ville være let, hvis drop ikke sandsynligvis ville dræbe dig; der er også en motorvejsindgang i nærheden, men som tidligere nævnt er det meget ulovligt og farligt at starte på at gå på den. Den tredje mulighed: ved bygningens længste spids (fra dit ankomstpunkt) er en dør, der fører til en trappe, der fører ud. Dørene langs ruten kan eller måske ikke være låst. Når du først er kommet ud, kommer en blok lige og et par til højre dig til Yoyogi station på Yamanote / O-Edo linjerne. (Odakyu-linjen Minami-Shinjuku station er også i nærheden.)
Teoretisk kan det endda være muligt at komme ind i PA på denne måde, bogstaveligt talt gennem bagdøren, men hvis dørene er låst, er du ude af lykke, vestgående er mod Tokyo, ikke ud af det, Shuto deler sig i omkring 17 forskellige retninger kort efter PA, og PA får fortjent lidt nok trafik, som den er. Og du vil irritere den venlige portner.
Shuto 6 (高速 6 号)
Connecting to: Jōban
Kahei PA (加平）
Access: Kudari only
Last verified: Never
Located beside a highway entrance spiral, this one may actually be accessible from the ground. Kita-Ayase (北綾瀬) station on the 'Tokyo Metro' Chiyoda subway line is about half a kilometer to the east along the large road that crosses under the highway between the entrances.
Shuto S1/C2
Connecting to: Tōhoku, Jōban
Shuto S1 becomes C2 and merges briefly with 6 before splitting off again and heading off to Tokyo Bay. Confused? You will be.
Kawaguchi PA (川口）
Last verified: Never
Tokyo Gaikan Expressway (東京外環自動車道)
Connecting to: Kan'etsu, Tōhoku, Jōban
Niikura PA (新倉）
Access: Both directions
Last verified: Never
Small. Close to Wakō-shi. Often omitted even from highway maps since it doesn't belong to either the kousokudouro or the shuto systems!
See also
- Tips til blaffer for general hitchhiking tips applicable everywhere.
- Nexco East/Central/West (formerly J-SaPa), the organization behind all of Japan's expressway service areas, has a useful website with news, maps and search — but unfortunately it's entirely in Japanese.
Atlases
- Road Atlas Japan (ISBN 4398201041 ) — a hitchhiker's invaluable companion, listing pretty much every major road in the country in both English and Japanese. Difficult to find overseas but available in any larger Japanese bookstore (including Amazon.co.jp); look for the lurid orange cover. Available in the U.S. from Kinokuniya in San Francisco (https://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshoseaohb.cgi).
Books
Will Ferguson has written two informative and entertaining books about hitchhiking in Japan.
- Hitchhiker's Guide to Japan (ISBN 0804820686 ) — practical guide to hitchhiking with a number of tested itineraries, although the nuts and bolts information is increasingly out of date (published 1998)
- Hokkaido Highway Blues (ISBN 1569472343 ) — the story of an epic hitchhiking trip across the entire country, less practical but a better Bill Bryson-style read