Kørsel kan være en god mulighed for uafhængig rejse i Marokko. Landet er forholdsvis let tilgængeligt med bilfærge fra Europa, og biludlejning er let tilgængelig. Der er også muligheder for offentlig transport mellem byer, og det er ikke uhørt at leje en taxa til en dag med sightseeing, så de fleste mennesker behøver ikke køre.
Forstå
Hovedvejenettet er i god stand, men på grund af manglen på dedikerede cykelstier og gangstier i alle, men de største byer, deles de af mange cyklister, fodgængere og hestevogne.
Vejnet
Veje har en god overflade, selvom nogle er meget smalle, i de fleste tilfælde kun en smal bane i hver retning. Mange veje i syd markeret som forseglet har faktisk kun en central strimmel, en bane bred, forseglet med brede skuldre, der skal bruges hver gang du møder modkørende trafik, og dette er en fornuftig økonomisk løsning i disse områder med sparsom trafik og lange lige veje - undtagen når du ikke kan se modkørende trafik på grund af blæst støv!
De største byer er forbundet med betalingsveje, der stadig udvides.
- Det A1 løber fra Rabat til Casablanca og videre til Safi.
- Det A2 går østpå fra Rabat til Fez og videre til Oujda ved den algeriske grænse, men grænsen er stadig lukket. Det udgør en del af den planlagte Transmaghrébine-motorvej, der fortsætter hele vejen til Tripoli.
- Motorvejen imellem Casablanca og Agadir (A3) blev færdig i 2010.
- Det A4 forbinder Berrechid til Benni Mellal
- Rabat – Tanger-Med (A5) motorvej begynder i Rabat og forbinder til den nordlige havn i Tanger-Med.
- Det A7 løber sydpå fra Fnideq til Tetouan.
Vejskilte
Vejskilte er på arabisk og fransk og trafiklov er som i meget af Europa (dvs. du giver plads til højre). Det betyder, at trafikken på en rundkørsel viger for den indrejse, medmindre andet er angivet ved afkastskilte ved indgangen til rundkørslen. Vær meget forsigtig, da mange chauffører kun respekterer skilte, hvis en politimand er i nærheden. Hastighedsgrænsen håndhæves især de 40 km / t i byer og på farlige kryds, hvor der pålægges bøder på stedet. Generel regel er, at køretøjer, der er større end dine, skal prioriteres: lastbiler, busser og endda store taxier.
Marokko rundkørsler har modstridende og inkonsekvente regler, hvor nogle kræver, at køretøjer i rundkørslen giver plads til køretøjer, der nærmer sig, mens andre følger normen, hvor køretøjer, der går ind i rundkørslen, viger for dem, der allerede er i rundkørslen. Forvent ikke, at andre køretøjer følger reglerne.
Biludlejning
.JPG/220px-Morocco,_Souss-Massa-Draa_Region,_Ouarzazate_Province,_Skoura_(10).JPG)
Udlejningsfirmaer findes i overflod i de store byer. De fleste verdensomspændende udlejningsnetværk har deres kontorer i Marokko. Der er også flere lokale udlejningsselskaber (5-7 har repræsentationskontorer i Casablanca lufthavn). De tilbyder lavere priser, men sørg for at kontrollere køretøjets tilstand, reservehjul, donkraft osv. Lokale virksomheder kan være mindre dygtige på engelsk - men hvis du er klar til en højere risiko, når du lejer i en lufthavn, prøv at forhandle med dem først; hvis mislykkedes, har du altid verdensomspændende rivaler til at gå videre. Tip, som det lokale agentur skal bruge, er bedst at søge hos udstationerede, der bor i området, fordi de forstår dine forventninger af erfaring og sandsynligvis ikke har noget at vinde ved at sende dig til et sketchy bureau. Lokale bureauer kræver normalt, at du har en fungerende telefon.
Multinationale virksomheder synes let at dele biler med hinanden (selvom priser og serviceniveau kan variere), så hvis din valgte virksomhed ikke har det, du har brug for, kan de spørge fra et andet firma.
Tjek, hvor du kan køre - nogle udlejningsfirmaer tillader ikke rejser på ubearbejdede veje.
- Alamo / National: Alle Alamo og National Car Rental-kontorer er co-placeret i Marokko. I lavsæsonen (november) kan du forvente mindst 20% rabat fra listeprisen, hvis du kommer uden reservation - i det mindste for økonomisk klasse (Peugeot 206, Renault Logan Dacia). Depositum tages som en papirseddel på et kreditkort; Alamo er ikke i stand til at overføre din kupon til byen på din destination, hvis den adskiller sig fra dit startpunkt. Nogle økonomiklasse-biler (som Peugeot 206) er så gamle som 4 år med en kilometertal op til 120.000 km.
Leje et køretøj med chauffør / guide
Nogle rejsearrangører arrangerer, at du lejer en 4x4 eller SUV med chauffør / guide og tilbyder skræddersyede rejseplaner, herunder avanceret reservation på hoteller og riader.
Hop ind
Når du kommer ind i Tanger med bil, skal du være forsigtig med hustlere på motorcykler, der vil køre sammen med dig og forsøge enhver form for dodginess.
Du kan komme i bil med færge fra Algeciras og Tarifa i Spanien eller gennem den spanske enklave Ceuta (nået med færge fra Algeciras og havne i Spanien). Færgeoverfarten varierer fra 1 time til 3 timer. Korteste og billigste vil være fra Tarifa til / fra Tanger, der tager cirka 40 minutter. Tarifa er sandsynligvis den mest afslappede mulighed for havne.
Det er også muligt at komme ind Mauretanien i bil fra Dakhla. De fleste landes borgere har brug for et visum for at rejse ind i Mauretanien, som er tilgængeligt på den mauretanske ambassade i Rabat (visa udstedes ikke længere ved grænsen).
Bureaukrati
Kontaktoplysninger for marokkansk told (Douane) er:
|
At komme i bil eller motorcykel kan være en skræmmende proces, især hvis du er ny i Marokko. Du skal udfylde en midlertidig importformular for toldvæsenet ("Douane" på fransk). Nogle gange gøres dette på færgen (normalt i de travle sommermåneder) og på andre tidspunkter ved ankomsten til Tanger. Ligesom i lufthavnen skal alle personer, der kommer ind i Marokko, også udfylde et ind- / udgangskort. Politi og toldvæsen søger begge i din bil - ofte ikke sammen, så du skal være tålmodig.
Det kan være svært at komme ind i Marokko med et erhvervskøretøj. Campingvogne er acceptable (men de skal ligne en autocamper), men andre erhvervskøretøjer kan blive vendt rundt og forhindret i at køre videre. Hvis du vil tage et erhvervskøretøj, og der er mere end én person, der rejser, kan det være umagen værd, hvis en fransktalende person rejser til en hvilken som helst international grænse med Marokko efter eget valg og mødes med toldchefen, inden du bringer en erhvervskøretøj.
Ting er forbedret betydeligt for turister, og du vil sandsynligvis ikke blive generet for meget, men du bliver nødt til at gennemgå alle formaliteterne med at bringe din bil til Marokko som alle andre. Du kan kun medbringe din bil i 6 måneder på et år. Du har ikke lov til at efterlade det i Marokko, medmindre du er villig til at betale skat for bilen, som kan være op til tre gange de faktiske omkostninger ved bilen. Dette gælder selvom din bil går i stykker, men hvis din bil afskrives, skal du underrette toldmyndighederne om at undgå at betale skat af en bil som import. Der er strenge regler for at bringe en bil. For eksempel tillader told ikke en anden at forlade landet med en bil indtastet under en andens navn. Undtagelser, der gælder for pårørende.
Trafikforsikring
Du skal have en "green card" forsikring for dit køretøj, når du kører / kører i Marokko. Du kan få denne forsikring fra mange virksomheder i Europa eller i Marokko i havnen i Tanger. Hvis du bliver stoppet, skal du vise denne forsikring til politiet. (Selvom du ikke stoppes af politiet på grund af et direktiv om ikke at besvære turister, har du bedre forsikringen i det usandsynlige tilfælde af en ulykke.) Hvis du ikke har forsikring fra dit hjemland, så er lokal forsikring kan købes på små forsikringsbåse i havnen. Forsikringsselskaberne er med rimelighed velrenommerede og betaler, hvis du har en ulykke. Bemærk, at denne forsikring har begrænsninger, og at du sandsynligvis vil have meget mere omfattende dækning fra forsikringsselskaber fra dit eget land. De fleste europæiske forsikringsselskaber vil dække Marokko, og mange inkluderer det under deres standardniveau for europæisk dækning. Det anbefales at kontakte ovenstående myndighed, hvis det er nødvendigt, enten på arabisk eller fransk.
Køre
Brændstof
Tankstationer er ikke så almindelige på landet, så planlæg fremad og få et godt kort. Fra 2017 er smuglsbrændstof et reelt problem, og det kan gøre forskellige dårlige ting for din bil (fra korroderende rør til beskadigelse af din motor); tommelfingerreglen ser ud til at være, at Total og Shell er sikreste, men de får også undertiden ringere brændstof. Det er altid bedst at spørge en lokal eller bruge tankstationer, hvor mange lokale biler får deres brændstof (nummer i slutningen af nummerpladen definerer placering, så f.eks. I Tiznit, tankstationer med mange biler, der har 37 som områdekode, er en god indsats). Hvis du lejer en bil, så spørg når du lejer; også: selv når du lejer, ignorer ikke dette problem, vil moderne biler beskytte motoren proaktivt ved at begrænse den til 3.000 omdr./min.
De fleste Shell-stationer accepterer udenlandske kreditkort, mens Afriquia sandsynligvis ikke accepterer kort overhovedet, ligesom mange andre mindre kendte mærker.
Bompenge
Den samlede vejafgift for en rejse fra Marrakesh til Tetouan er lidt under 200 dirham for en familiebil - busser og lastbiler betaler mere.
Med motorcykel
Motorcyklister vil drage fordel af den store mængde information i Marokko Videnbase for BMW GS'ere i Storbritannien.
Hvis du har problemer med din motorcykel i Marokko, Peter kl Bikers Home[dødt link] i Ouarzazate kan hjælpe dig med at få det tilbage i funktionsdygtig stand eller med trailer til en færge tilbage til Europa.
Myndigheder
Politi kontrolpunkter er hyppige og tilsyneladende irrationelle og undertiden forhindrer større vejtrafik ved at forårsage køer af køretøjer. Ved sådanne kontrolpunkter skal du enten sætte farten ned eller stoppe fuldstændigt i tilfælde, hvor en hold op kræves, bruger de ikke det internationalt konventionelle ottekantede røde tegn, men har i stedet den røde cirkel med arabisk قف, fransk 'halte-politi' og spansk 'alt-policia' inde medud Engelsk). Enten gør som bilen foran dig gør, eller hvis du er i tvivl, skal du bare stoppe, indtil du får signal om at komme videre.
Politi hastighedskontrol er meget hyppige og gennemgribende, på arterielle veje som N * nationalvej eller R * regionale veje, forvent at se en mobil hastighedsfælde hver 30 km eller deromkring. Fra maj 2019 er de fleste plettede hastighedsfælder mobile, to personer under et træ med en TruCam II Lidar-detektor, enten håndholdt eller på stativer. Konventet ser ud til at blinke fjernlys for at advare modkørende bilister. Straffen er på stedet kontant bøde med en håndskrevet kvittering. Nogle har nævnt bestikkelse ved at lægge 100 dirham inde i dokumenter, når de overdrages til politimanden. Placeringen af hastighedsfælder er sandsynligvis på lang flad lige strækninger af relativt sikker vej, hvor det er simpelt at anvende ikke-sporing af Lidar langt væk og derefter markere ned fornærmendered bilister. Hastighedsfælder er blevet anbragt lige før en forhøjelse af hastighedsgrænsen for at fange folk ude af vagt i stedet for at give nogen sikkerhedsfordele (maj 2019, Taroudant). Overskuddet af hastighedsfælder ser ud til at indikere, at de bruges til at generere indtægter i stedet for at give sikkerhedsfordele.
Faste hastighedskameraer er langt færre, for det meste på A * autoroutes / motorveje.
Pas på dig selv
Generel
Selvom de generelt er i god stand, kan vejene have dybe huller, selv i de største byer. Vær opmærksom på, hvad bilen foran dig gør, chancerne er, at føreren kender vejen bedre end dig.
Vejskilte skal altid tages med et saltkorn. Mens hastighedsbegrænsningsskilte, der svarer til verdensomspændende konvention, ofte håndhæves, ignoreres hastighedsbegrænsningsskilte, der er gule (indikerer vejarbejde), ofte af alle. Fodgængere har ringe trafiksans, og antag ikke, at de ved noget.
Kørsel i landdistrikter
Folk, der bor på landet, bruger vejene som fodgængere, på cykler eller æsler. Dette er især farligt ved solnedgang, når du (og de) er blændet af den lave sol og om natten, når de ser ud til at være ud af ingenting i mørke djellabahs.
I landdistrikter krydser dyr vejen med fuldstændig respekt for trafikreglerne. Medmindre du vil blive konfronteret med vrede landsbyboere, fordi du dræbte et får eller oplever den indvirkning, som en kamel har på din forruden, skal du passe dig og altid se på vejene.
I de få områder, der har klitter, kan sand komme ud på vejen, og det er undertiden svært at få øje på på afstand. Og mens Marokko er i subtropikken, skal du ikke blive overrasket over at støde på sne og is i bjergene om vinteren og det tidlige forår.
Bykørsel
Det bycentre i større byer som Marrakech og Casablanca kan være skræmmende at navigere i bil: Kørselsmarkører er ren dekoration og 2-kørselsveje bruges som 4-kørselsveje. Folk bruger hornet så meget, at man sjældent kan sige hvad det gælder i en bestemt situation. Scootere zigzag gennem trafikken og afskærer biler.
GPS-navigation, fra og med 2019:
- Google kort er i stand til rute korrekt det meste af tiden, men er ikke i stand til at give stemme sving for sving-vejledning, dels forårsaget af sprogforskel, dels forårsaget af nogle veje, der slet ikke har nogen navne.
- Nu sker det har en meget bedre dækning af meget små, landlige veje end nogen konkurrent, men i det mindste i syd har utilstrækkelig trafikinformation til at guide dig gennem store byer effektivt
Lokale biler og kørselsvaner
Lys fungerer ikke altid, eller de er forbundet på en sjov måde (f.eks. Blinkende bremselys til højre betyder "signal til højre"). Bortset fra det betragtes signalering som valgfri af de fleste drivere. Eller de begynder at signalere det øjeblik, de skifter bane eller tager svinget. Nogle biler og lastbiler er alvorligt overbelastede og kan miste en del af deres gods undervejs. Bremser på lastbiler og busser er, ligesom køretøjerne selv, undertiden i meget dårlig form. Politiet bekæmper aktivt disse problemer, og de blev meget bedre gennem årene, men fra 2017 er disse advarsler stadig gyldige.
Nogle mennesker ignorerer trafikregler helt ustraffet, fordi de tilfældigvis er vigtige selv eller kender nogen, der er vigtig, eller fordi de bestikker politiet. Forvent altid at nogen går dobbelt så hurtigt som dig. Tailgating er et alvorligt problem, mindre for bilen foran, men for modkørende trafik: Folk kører 1 m bag en lastbil og svinger ind i den anden bane bare for at kunne se, om de kan overhale. Når du har en lastbil, der kommer op, skal du gå af speederen, forberede dig på at bremse og komme helt til højre på din bane.
I rundkørsler kan man regn med mennesker i ydre baner afskærer dem i indre baner. Prøv at blive i den ydre bane, hvis det er muligt. Fra og med 2017, i det mindste i Agadir, er politiet udsendt ved hver rundkørsel for at håndhæve trafikregler. Indtil videre er effekten ubetydelig.
Fuldkørsel sker dog normalt kun sent om aftenen til meget tidligt om morgenen.