Lejebiler og kørsel ind Japan er sjældne i eller omkring de større byer, da offentlig transport generelt er fremragende og får dig næsten overalt. Derudover er veje i større byer som Tokyo plaget af massive trafikpropper, og parkering er dyr og vanskelig at finde, så kørsel derhen er mere en hindring end noget andet. Imidlertid kan mange landdistrikter virkelig udforskes med kun din egen transport, så kørsel bør bestemt ikke afskediges ved hånden, især på den store, tyndt befolkede ø Hokkaido. På grund af Hokkaidos køligere klima er det en meget populær destination om sommeren, så hvis du overvejer at leje en bil på dette tidspunkt, skal du sørge for at gøre det i god tid inden din planlagte rejsedato, da de ofte ikke er tilgængelige på dette tidspunkt. Ofte er den mest gennemførlige mulighed at kombinere de to: tage toget ud på landet og derefter hente en udlejningsbil på en station. JR'er Ekiren har forretninger på de fleste større togstationer og har ofte rabat på tog- og bilpakker.
Forstå
Japanske kørevaner er generelt lige så gode som andre steder og normalt bedre end andre asiatiske lande. Japanske veje er generelt af god kvalitet med glatte bitumenoverflader. Grusveje er meget begrænsede, normalt skovveje og sandsynligvis ikke på rejseplanen for for mange turister. Vejarbejde er dog hyppige og kan forårsage irriterende forsinkelser. Derudover kan sne ofte akkumuleres på veje i meget af Hokkaido og det vestlige Honshu, hvilket gør det vanskeligt at køre selv på motorveje. Visse bjergpas er lukket om vinteren, dem, der normalt ikke kræver hverken snekæder eller en kombination af piggfrie vinterdæk og 4-hjulstræk. Hvis du lejer en bil i bjergrige / nordlige områder, kommer de generelt med dette udstyr, der allerede er inkluderet.
Der kræves et internationalt kørekort (eller japansk kørekort), hvis du ønsker at leje en bil eller køre i Japan og skal medbringes til enhver tid. Lejepriser starter typisk fra 6000 ¥ om dagen for den mindste bil. Det anbefales stærkt at købe forsikring fra udlejningsfirmaet, da enhver udlejningsbilforsikring fra dit hjemland (især gennem de fleste kreditkort) sandsynligvis ikke er gyldig i Japan. Tjek din politik, inden du går ud.
Regler
Kørsel foregår til venstre som normalt i Storbritannien, Australien, New Zealand, Indien og Singapore, men modsat kontinentaleuropa, USA og Canada.
Der er ingen "højre drejning på rød" (eller snarere venstre drejning) i Japan, men i sjældne tilfælde vil et tegn med en blå pil på en hvid baggrund angive, hvor det er lovligt at tænde rødt (ikke at forveksle med det hvide pil på en blå baggrund, som angiver envejstrafik). Chauffører er forpligtet til at foretage et fuldstændigt stop ved alle jernbaneovergange i klasse.
Brug af en mobiltelefon under kørsel uden et håndfrit sæt kan resultere i bøder på op til 50.000 ¥.
Kørsel beruset tolereres slet ikke. Mens minimumet for "kørsel beruset" er et åndedrætsindhold (ikke blod) på 0,15 mg / L (svarende til 0,03% BAC), har "kørsel under påvirkning" intet minimum, hvilket betyder, at politiet kan anklage dig for endda en anelse alkohol. Sanktioner inkluderer bøder på op til 1 million ¥, op til 5 års fængsel og øjeblikkelig suspension eller tilbagekaldelse af din licens. Nægtelse af at tage en åndedrætsprøve medfører også bøder på op til 500.000 ¥ og op til 3 måneders fængsel. Passagerer kan også sigtes (for at lade den berusede person køre) med tilsvarende alvorlige bøder og fængselsstraf.
Trafikhåndhævelse
.jpg/220px-Kumawatari,_Aga,_Higashikanbara_District,_Niigata_Prefecture_959-4634,_Japan_-_panoramio_(1).jpg)
Det er almindeligt, at japansk politi opretter kontrolpunkter eller venter i kryds, der forsøger at fange trafikforseelser (1 Hakozaki Junction 
i Tokyo er et eksempel på sådanne hot-spots). Umærket politibiler bruges ofte. Disse køretøjer skal have nødlys poppede ud automatisk, når man udfører et trafikstop (i stedet for at blive placeret manuelt oven på køretøjet), og officererne er uniformeret. Når der udføres kontrolpunkter, kan officerer løbe ud af vejen og indikere, at du skal stoppe med lidt varsel. Overhold venligst alle politiets operationer.
Omkostninger
Både lejeomkostninger og brændstof er dyrere end i USA, men brændstof er generelt billigere end i Europa. De fleste tankstationer er fuld service for at fylde tanken op med almindeligt brændstof, siger vi regulaa mantan til ledsageren. Udlejningsbilselskaber tilbyder generelt mindre biler fra 5.000 ¥ om dagen, og en sedan i fuld størrelse koster omkring 10.000 ¥ om dagen. De fleste udlejningsbiler har en eller anden form for satellitnavigation ("navi"), så du kan bede udlejningsfirmaet om at indstille din destination inden din første rejse. Nogle modeller (specifikt nyere Toyotas) har en engelsk sprogtilstand, så det gør ikke ondt at bede personalet om at ændre det, inden du tager ud. Men medmindre du læser japansk, skal du muligvis bede om hjælp til at udnytte navigationscomputeren fuldt ud.
Bykørsel
At navigere i byer kan være forvirrende, og parkering i dem koster ¥ 300-400 / time. Større hoteller i byerne og regionale hoteller tilbyder normalt parkeringsplads, men det ville være klogt at kontrollere parkeringspladsen, inden du bestiller. Valideret parkering er tilgængelig på nogle parkeringspladser, der er knyttet til større stormagasiner i store byer, men regner ikke med at få mere end 2-3 timer gratis. Den bedste bil at bruge i Tokyo er en taxa.
Landkørsel
Bemærk, at vejtilstanden uden for motorveje kan variere stort. Overvej at bruge de rigtige navigationsapplikationer eller kort til at planlægge din rejse.
Nationale motorveje
Huske på, at nationale motorveje i Japan betyder det ikke nødvendigt veje af høj kvalitet. Snarere i vejsegmenter kendt som hidoi (酷 道 / こ く ど う), nationale motorveje er i bedste fald helt utilgængelige for din bil og i værste fald indeholder direkte farlige segmenter med ringe varsel og sikkerhedsinfrastruktur. I sådanne situationer skal du overveje at se efter alternative ruter, der kan vises på skiltene.
På den anden side er nogle nationale motorveje bygget og tolereres som hurtigruter af høj kvalitet, som f.eks Ken-Ō motorvej tjener som den ydre ring-motorvej til Metro Tokyo.
Præfekturale motorveje
Samme som nationale motorveje, selvom nogle præfekturale motorveje er beregnet til at erstatte utilgængelige nationale motorveje, kan andre præfekturale motorveje stadig være utilgængelige med biler.
Tegn og signaler
Japan har vandrette trafiklys med eventuelle pile under hovedlysene. Den røde (stop) er til højre og den grønne (go) er til venstre. Der er normalt kun et eller to trafiklys pr. Kryds, der peger på samme måde, hvilket kan gøre det svært at se, når signalerne ændres. Imidlertid har nogle præfekturer, såsom Toyama og Niigata, lodrette lys (dette skyldes angiveligt den mængde sne, de får).
Vejkryds
Konstruktion
Intet køretøj kryds
Ingen adgang
Hold op
Fodgængerfelt
Ingen forbipasserende
Nationalt ruteskilt
.svg/50px-Japan_road_sign_323_(80).svg.png)
Hastighedsbegrænsning
.svg/50px-Japan_road_sign_323_(80).svg.png)
Japanske skilte følger en blanding af europæiske og nordamerikanske konventioner, men de fleste bør ikke udgøre nogen vanskeligheder med at forstå. "Stop" er angivet med en nedadrettet rød trekant, der ikke skal forveksles med det lignende udseende skilt, der findes i Nordamerika. På motorveje og omkring større byer er engelsk skiltning meget god; dog i mere fjerntliggende lokaliteter kan det være plettet. Elektroniske skilte er overalt på motorveje og hovedveje og giver nyttige realtidsoplysninger om vejforhold, desværre vises de udelukkende på japansk. Følgende er en kort liste over de mest almindelige meddelelser og deres oversættelser:
- 通行 止 - Vej lukket
- 渋 滞 - Trafikprop (med længde og / eller forsinkelse angivet)
- 事故 - Ulykke
- 注意 - Forsigtig
- チ ェ ー ン 規 制 - Kæder krævet
- 别 料 金 - Tillæg forekommer normalt i overgangssnit mellem byens motorveje og bagagerum
Advarselfare ved reparation, sammenbrud og konstruktion er altid godt oplyst om natten og har tendens til også at forekomme mindst en gang før den største forhindring på veje med højere hastighed som f.eks. Motorveje. Andre farer ved vejen at være opmærksomme på er taxaer, der føler, at de har en gud givet ret til at stoppe, hvor som helst og når som helst, langdistancetruckere (især sent om aftenen), der ofte bliver fyldt med pep-piller og har tendens til at køre kofangeren på enhver langsommere bil foran, og landmænd i deres allestedsnærværende hvide minitrucks, der aldrig ser ud til at gå over en gennemsøgning og måske kommer uventet ud af landlige sideveje.
Hastighedsbegrænsninger
Vejhastighedsbegrænsninger er markeret i kilometer i timen. De er 40 km / t i byer (med forskellige områder: nogle ved 30, veje ved skoler normalt ved 20), 50 til 60 på landet (hvis umærket er grænsen 60) og 100 på motorveje. Der er normalt en hel del spillerum med hensyn til hastighed - for eksempel ca. 10 km / t på normale veje. Hvis du går med strømmen, bør du ikke have nogen problemer, da japanerne ofte lægger hastighedsgrænser ikke mere opmærksomhed, end de skal.
Der er planer om at hæve hastighedsgrænserne for biler på visse sektioner af trefelts motorveje til 120 km / t i fremtiden.
Afgiftsveje
Bompenge for motorveje (高速 道路 kōsoku-dōro, ofte forkortet som XX 道 eller XX 高速, hvor XX er en generel retning eller start- og slutbyen på motorvejen.) er generelt betydeligt højere end prisen på en togtur, selv på kugletoget. Så for en eller to personer er det ikke omkostningseffektivt for direkte langdistancerejser mellem byer. På den anden side har nogle motorveje gratis sektioner, og nogle få af dem er helt gratis. Meihan-motorvejen fra Kameyama til Nara og Tottori Expressway fra Tottori til Sayō er nogle eksempler på helt gratis motorveje.
I større byer som Tokyo og Osaka betales en fast vejafgift, når man kommer ind i motorvejssystemet, mens vejafgifter på byerne er baseret på tilbagelagt afstand, en billet udstedes, når man kommer ind i systemet, og vejafgiften beregnes, når du afslutter. Undgå de lilla ETC-baner på betalingspladser (medmindre du har monteret ETC-enheden), da de er reserveret til elektronisk vejafgift, ethvert andet felt accepterer enten yen kontanter (nøjagtig ændring ikke påkrævet) eller større kreditkort.
Hastighedsgrænsen for japanske motorveje er betydeligt lavere end andre lande, normalt med 70-100 km / t for de fleste motorveje. Der er planer om at hæve hastighedsgrænsen for nogle motorveje, såsom sektioner af Shin-Tōmei Expressway og Tōhoku Expressway.
Der er også nogle mindre bomstande kendt som smarte udvekslinger der kun accepterer ETC som den eneste måde at betale på, som er markeret med lilla tegn.
Udover motorveje kan privatbyggede veje også være betalingsveje.
Inter-city motorveje (normalt kaldet XX 線) er godt serviceret med rene og bekvemme parkeringsområder med jævne mellemrum, men vær forsigtig med at rejse ind i store byer søndag aften eller ved afslutningen af en ferieperiode, da trafikprop ved disse tiderne kan blive op til 50 km lange.
Brug af lokale veje til at rejse mellem byer har fordelene ved at være gratis og tilbyde flere muligheder for sightseeing undervejs, men trafikpropper og mange trafiklys bremser tingene betydeligt. At dække 40 km på 1 time er en god tommelfingerregel at følge, når man planlægger en rejseplan på lokale veje, generelt mere på Hokkaido.
Japan Expressway Pass
NEXCO-virksomhederne med ansvar for de fleste af Japans betalingsveje tilbyder en 7- eller 14-dages Japan Expressway Pass for henholdsvis 20400 ¥ og 34600 ¥. Passet tillader ubegrænset brug af NEXCOs betalingsveje og fås i forbindelse med en biludlejning. En ulempe er, at motorvejskortet ikke kan bruges indenfor Tokyo, Hokkaido eller visse områder af Kansaiog kan ikke bruges på de motorveje, der forbinder Honshu til Shikoku.
Rastepladser
Når man kører lange afstande i bil, har Japan bilister dækket af et antal rastepladser både på og uden for motorvejen.
På motorveje finder chauffører to typer hvileområder:
- De mest basale hvileområder kaldes Parkeringspladser (パ ー キ ン グ エ リ ア, forkortet PA). Parkeringsområder indeholder normalt toiletter, salgsautomater og WiFi-hotspots, men mindre PA'er giver muligvis ikke mere end begrænsede parkeringspladser, især for byer med motorveje. Nogle kan også omfatte en dagligvarebutik eller restaurant.
- De større, travle hvileområder kaldes Serviceområder (サ ー ビ ス エ リ ア, forkortet SA). Ud over de grundlæggende faciliteter inkluderer et serviceområde typisk restauranter, dagligvarebutikker, souvenirbutikker, en tankstation og ladestationer til elektriske køretøjer. Nogle kan omfatte brusebad eller et hotel.
Parkeringsområder og serviceområder er adskilt på motorvejen med jævne mellemrum, med parkeringsområder mere almindelige end serviceområder. Som et eksempel vil chauffører, der bruger Tomei Expressway mellem Tokyo og Nagoya, passere en SA eller PA hver 15-20 km, med serviceområder spredt omkring hver 50 km.
Hvis du rejser på en af Japans vigtigste ikke-betalingsveje, vil du løbe ind i masser af Vejstationer, benævnt Michi nej Eki (道 の 駅). Disse regeringsudpegede hvileområder tilbyder 24-timers adgang til parkering og toiletter. I åbningstiden kan disse stationer også sælge lokal mad, snacks og souvenirs.
Bilfærger
Da Japan er en ønation, kører der forskellige bilfærger over øerne. Følgende viser nogle af ruterne:
Kagoshima-Okinawa
- A-Line færge, ☏ 81-099-226-4141 (reservation). MV Ohamana og Færge Naminoue løber fra Kagoshima til Naha Havn, Okinawa og stopper ved en række afsidesliggende øer, herunder Naze, Tokunoshima, Okinoerabujima, Yoronjima, Motobu. Det tager cirka en dag at ankomme til Okinawa.
- Matrix Line, ☏ 81-099-225-1551 (reservation). MV Queen Coral Plus og Queen Coral 8 løber fra Kagoshima til Okinawa og stopper ved en række afsidesliggende øer, herunder Naze, Tokunoshima, Okinoerabujima, Yoronjima, Motobu. Det tager cirka en dag at ankomme til Okinawa.
