Bildeling eller bildeling betyder, at du er i stand til at få adgang til biler til selvkørende rejser, hvilket betyder en reduktion i den samlede mængde biler, der skal produceres for at udstede transportbehovet. Det er økologisk på grund af bedre udnyttelse af produceret kapital, køretøjerne og dermed mindre behov for kapital. Derudover er incitamenter til at bruge ens bil, når den er købt, fraværende eller mindre med den typiske omkostningsstruktur for bildeling. Det er økonomisk, fordi den person, der tager bilen, normalt sparer sammenlignet med traditionel Biludlejning - og behøver ikke investere i en egen bil.
Carsharing som beskrevet i denne artikel er forskellig fra ridesharing, hvor to eller flere personer, der går i samme retning, arrangerer at dele en bil, eller lifte, hvor delingen ikke er forudbestemt.
De vigtigste konkurrenter på dette område er
- peer-to-peer-delingsabonnementer, der tjener både bildeleren og bildelingen. På grund af servicemodellen har tjenester af denne type tendens til at have langt større områder med teoretisk dækning med forskellige niveauer af faktisk tilgængelighed.
- nonprofit kooperative bildelingsabonnementer
- for-profit abonnementer på kommercielle biler
- Kombineret flåde
Det kan forventes, at der vises tjenester, der fletter køretøjstilgængelighed blandt disse flådemodeller.
Forskellige operatører dukkede op omkring årtusindskiftet for at tilbyde "bildeling" som et alternativ til bilejerskab eller udlejning. Et produkt af Internet-æraen, denne model ses mest i store byer i Storbritannien, Europa (fx Frankrig, Tyskland og Polen), Rusland, USA og Canada.
Disse var oprindeligt kortvarig adgang til køretøjer beregnet til lokal brug af byboere, der normalt rejser med bus, cykel eller til fods, og som kun sjældent har brug for et motorkøretøj (og kun i korte perioder) for at flytte akavede, tunge genstande eller rejse til punkter ud over kanten af det lokale transportsystem. Køretøjer kunne fås i en dag eller i nogle tilfælde så lidt som en time eller to. DaimlerAGs Car2Go lejer to-sæders smarte biler i Tyskland samt nogle byer i andre europæiske lande, USA og Canada. De faktureres i minuttet og tilbyder nogle elektriske køretøjer. Deutsche Bahn's Flinkster dækker det meste af Tyskland med et par placeringer i tilstødende lande (Schweiz, Østrig, Holland) og tilbyder elektriske køretøjer ud over dets forbrændingsbaserede flåde.
De fleste af disse organisationer ejer en lille flåde af køretøjer, der er placeret på forskellige steder i byens centrum eller på universitetscampusser. Bilselskabsoperatøren sælger medlemskab til chauffører og kontrollerer, at chaufføren er licenseret og forsikringsbar på tidspunktet for udstedelse af medlemskab. Medlemmet får et kort, der låser køretøjerne op og adgang til et websted, hvor biler kan reserveres på forhånd. Hver bil har en forud tildelt, permanent reserveret parkeringsplads; i de fleste tilfælde skal køretøjet bringes tilbage til den oprindelige parkeringsplads efter brug.
Føreren går til den forud tildelte parkeringsplads, inspicerer køretøjet for snavs og skader, låser det op med kortet og kører væk. Systemet fungerer uden opsyn; den kortvarige leje af selvbetjening faktureres et betalingskort sammen med eventuelle (ofte dyre) sanktioner for parkeringsbilletter, vejafgifter, køretøjer, der returneres sent, beskidte eller tør for brændstof. Eventuelle kollisioner eller problemer med køretøjerne rapporteres til bilaktieoperatøren via telefon eller online.
Det oprindelige målmarked var lokale, ikke rejsende; dette ændrer sig gradvist, efterhånden som større operatører erhverver lokale uafhængige for at tjene penge som et middel til at udvide til flere byer. Yderligere muligheder åbnes også ved gensidige aftaler mellem leverandører. En Vrtucar-medlem chauffør i Ottawa-Gatineau kan muligvis køre en Communauto ind Quebec City eller et AutoShare-køretøj i Torontofor eksempel uden at skulle købe et andet medlemskab af bilandel i hver by.
Operatører, der ejer bilparker, deler køretøjer i forskellige kategorier:
- Nogle er kun datterselskaber af eksisterende nationale eller internationale lejebilfirmaer. AutoShare ejes af Enterprise. Zipcar, der ejes af Avis / Budget Group, har aggressivt erhvervet andre profit-delingsfirmaer for at få adgang til et stort antal byer i USA, Storbritannien og Europa.
- Nogle er lokale eller regionale profitfirmaer af forskellig størrelse. Mobizen i Paris, før det blev erhvervet i 2012 af Communauto i Quebec (Montreal, Quebec City, Gatineau og Sherbrooke), ville være et eksempel på en regional profitør.
- Nogle er rent lokale kooperativer, såsom "Modo" Vancouver eller "Community CarShare" i det sydvestlige Ontario. Disse ejes af lokale medlemschauffører for at levere kortvarige køretøjer; de fleste vil indgå gensidige aftaler med andre bilaktieorganisationer for at få adgang til køretøjer i andre byer.
- Nogle (som den førnævnte Flinkster) er nationale kæder med et omfattende system og god dækning inden for et land, men næppe noget ud over det. De er måske ikke statslige eller datterselskaber af store transportvirksomheder, der ønsker at tilbyde en "sømløs" tur fra dør til dør inden for det område, de dækker
Nogle operatører, f.eks. "City Carshare" i San Francisco, fremme miljøvenlige køretøjer af ideologiske grunde. Autolib ', en for-profit operatør i Frankrig, driver en flåde af helelektriske køretøjer og ladestationer.
Der er også "peer-to-peer carsharing" applikationer, der forbinder drivere til individuelle ejere af private køretøjer. Disse fungerer på samme måde som "AirBnB" -apps til leje af logi. "RelayRides" i USA og "Car Next Door" i Australien følger denne model. Ligesom analogerne har modellen problematiske skatteimplikationer i mange lande.