Dels på grund af den sørgelige tilstand af jernbaner såvel som den høje pris på kortdistanceflyvninger i forhold til gennemsnitsindkomsterne, busser (autobusi, ental autobus) er den mest almindelige form for offentlig transport i Slovenien, Kroatien, Bosnien-Hercegovina, Serbien, Kosovo, Montenegro og NordmakedonienDer er stor konkurrence på markedet, og større aktører inkluderer:
- Lasta Beograd, den største del af Eurolines-netværket, forbinder Beograd til hele regionen og det meste af Europa.
- Arriva Kroatien, den største udbyder af persontransport i Kroatien, der ejes af det internationale selskab Arriva Deutsche Bahn. Koncernen består af følgende virksomheder: Autotrans, APP og Panturist ..
- Centrotrans Sarajevo, fra Bosnien-Hercegovina.
- Promet Makarska driver hyppige busser fra Zagreb til Dele og Makarska.
- Niš Ekspres driver de fleste busforbindelser til og fra Niš.
- Veolia Transport Slovenija[dødt link] driver tjenester inden for Slovenien.
- Flixbus oprindeligt et tysk firma, de betjener en håndfuld destinationer i regionen, især i Kroatien og Slovenien
En busstation kaldes avtobusna postaja i Slovenien, autobusni kolodvor i Kroatien, autobusna stanica i Bosnien-Hercegovina, autobuska stanica i Serbien og Montenegro og avtobuska stanica i Nordmakedonien.
Billetpriser og billetter
Priserne er generelt lavere end i vesteuropæiske lande. Kroatien og Slovenien er lidt dyrere end Serbien, men selv de længste ruter om natten bør ikke koste mere end 50 euro.
Billetter kan købes i bussen eller i billetkiosker på busterminaler. Betaling sker normalt kontant og i den lokale valuta (serbisk dinar, kroatisk kuna, bosnisk konvertibelt mærke, makedonsk denar eller euro). Euro er kun lovligt betalingsmiddel i Slovenien, Montenegro og Kosovo, men det accepteres undertiden også i de andre lande.
Destinationer inden for det tidligere Jugoslavien behandles ofte som indenlandske med henblik på billetsalg. For eksempel er der ingen grund til at vise dit pas, når du køber billetter fra Niš til Zagreb eller fra Dele til Mostar, men du skal vise det, når du køber billetter til Sofia, Bulgarien.
Returbilletter (povratna karta) er tilgængelige på de fleste linjer og giver en rabat på op til 20%. Hjemrejsen skal være på det samme firma, og nogle gange er det nødvendigt med en reservation, inden man går ombord på returbussen.
I Kroatien og Bosnien-Hercegovina, adgang til platformområdet på busstationer er normalt ubegrænset, så det er muligt at gå ombord på enhver bus med ledige pladser og købe en billet fra chaufføren. På den anden side i de fleste Serbisk byer enten en gyldig busbillet eller en såkaldt "platformbillet" (peronska karta), der koster 130 dinara i Beograd, kræves for at nå platformområdet.
Især i Kroatien skal buspassagerer være forsigtige med at få en rigtig billet. Nogle busledere prøver ikke at sælge rigtige billetter til udlændinge og lægger billetprisen i deres egen tegnebog. Man skal prøve at se, hvordan dirigenten sælger billetter til lokale passagerer og klage, når han / hun forsøger at behandle turister forskelligt. I Kroatien har dirigenten normalt en håndholdt enhed med en printer, og billetter udskrives, når de sælges. Dette er vigtigt, da det kan ske, at en vejleder kører foran bussen, standser bussen og kontrollerer billetterne. Hvis du bliver fanget uden en gyldig billet, er bøden mindst to gange billetprisen.
Ruter og køreplaner
Oplysninger om ruter og køreplaner er tilgængelige på alle busterminaler, normalt på det lokale sprog. I Serbien og Nordmakedonien er det undertiden kun trykt i det kyrilliske alfabet. Det er også muligt at bede om information via telefon eller i billetkiosker, men engelsk tales ikke godt uden for de største byer og større turiststeder.
Busstationer og busvirksomheders websteder indeholder også køreplaner, men disse kan være lidt forældede, unøjagtige eller ufuldstændige. De mest autoritative busstationswebsteder er dem af Ljubljana, Zagreb[tidligere dødt link], Dele og Beograd[dødt link]. Når du søger efter busruter på nettet, skal du altid indtaste bynavne med de lokale diakritikere: č ć š đ ž (kopier og indsæt om nødvendigt).
Busflåder
Mens nogle virksomheder driver helt nye tyrkiske, kinesiske og / eller lokalt samlede busser, foretrækker de fleste brugte køretøjer fra Tyskland, det Holland, Østrig eller Schweiz. Som et resultat blev tysk-sprogede etiketter (f.eks. Notausstieg til nødudgang) ses ofte. Der er ikke noget lovkrav, men mange busser har elektroniske hastighedsbegrænsere indstillet til enten 100 eller 105 kilometer i timen.
Bemærkninger
På længere motorvejsrejser vil buschaufføren altid tage mindst et hvilestop på 15 til 20 minutter ved en tankstation med en café og / eller restaurant, offentligt toilet og minimarked. På meget lange ruter som Dele-Beograd, der er mindst to stop.
Når du krydser grænser, går enten en politibetjent ombord på bussen, samler alle pas og gennemgår dem ved deres stand, eller du bliver bedt om at forlade bussen og fremvise dit pas selv.
Rygning er officielt forbudt i alle busser, men det er stadig en relativt almindelig praksis blandt chauffører at åbne deres vindue og lyse op under kørsel.
Der er en ureguleret, men meget almindelig praksis med at sende pakker via rutebusser. Det er almindeligt at skrive den påtænkte modtagers navn, by og mobiltelefonnummer på pakken og give føreren et lille tip (10 kuna / 100 dinara til kortere ruter, 20 kuna / 200 dinara til længere ruter).