Gotthard Pass - Gotthardpass

Det Gotthard Pass fører som en af ​​de vigtigste transalpine nord-syd krydsninger i Schweiz fra Altdorf (hhv. Göschenen i det tysktalende kanton Uri til Airolo resp. Biasca i kantonen Ticino, ind i det italiensktalende område i Schweiz.

Rejsetiden fra Gotthard nordportal til Basel er ca. 2 timer, til Zürich ca. 1 1/2 time, Gotthardtstrasse-tunnelen passeres på ca. 15 minutter uden trafikpropper, fra Gotthard sydportal ved Airolo til grænsen på Chiasso med knap 1 1/2 time Milano med endnu en halv time.

baggrund

Den alpine passage, som allerede var kendt i romertiden, blev sjældent brugt i antikken, da passetoppen kunne krydses ganske let fra syd, men den mere nordlige Schöllenen-kløft mellem Andermatt og Göschenen var praktisk talt uoverstigelig.

Efter at Schöllenen-slugten blev gjort acceptabel i middelalderen, oplevede passet et enormt opsving takket være tunneler. I dag er det den vigtigste alpine passage i Schweiz i nord-syd retning, både ad landevej og med jernbane.

Gotthard-vejtunnelen som en tofelts retningsbestemt bilvej kan bruges hele året rundt. I tilfælde af hyppige trafikpropper på grund af trafikpropper og ulykkesrelaterede tunnellukninger er det muligt at skifte til den mere naturskønne, veludviklede Gotthard-passvej i sommermånederne. I modsætning til Schöllenenstrasse Göschenen-Andermatt Gotthard-passvejen er underlagt vinterlukning.

historie

Pasningen kendt for romerne som "Mons Adula" blev næppe brugt på grund af den praktisk talt imprægnerbare Schöllenen-kløft i den nordlige del. Septimer-, Splügen-, Julier-, Reschen- og Brenner-passerne var af meget større betydning som krydsninger over Alperne.

Med opførelsen af ​​Twärren-broen i træ og derefter Djævelens bro mellem Andermatt og Göschenen omkring 1220/1230 og opførelsen af ​​"Stiebenden Steg" med træbroelementer ophængt fra bærende åg langs klippevæggene, kunne Schöllenen-slugten endelig overvindes ; omkring 1595 blev den første sten "Djævelens bro" bygget. Da Twärren-broen blev revet væk af en oversvømmelse i 1707, blev en 64 m lang tunnel skåret gennem klippen i 1707/08 af fæstningsbyggeren Pietro Morettini, "Urnerloch" gjorde det muligt at omgå det kritiske punkt.

Den anden Djævelens bro, som stadig eksisterer i dag, blev bygget i 1820, og den tredje Djævelens bro og den tilstødende tunnel blev bygget i 1958 med den stigende intensitet af biltrafik over Alperne. "Tremola", passvejen med sine mange hårnålsbøjninger, var en flaskehals på den sydlige rampe. Med åbningen af ​​vejtunnelen i 1980 og vejbygning på sydsiden med en helt ny rute kunne kapaciteten for vejtrafik multipliceres. På trods af folkeafstemninger mod godkendelse af 40 ton lastbiler og begrænsning af transalpintrafik fra Alpine Initiative er transalpin lastbilstrafik på Gotthard steget massivt. Da renoveringen af ​​den eksisterende vejtunnel ville resultere i en total lukning i flere år, drøftes opførelsen af ​​et andet rør i det schweiziske parlament, som imidlertid på grund af bestemmelserne i Alpine Protection Initiative kun skal drives på en enkelt bane selv efter den fulde udvidelse.

Vekselvis med vejen kom jernbanerne altid på toppen i alpintrafikken: Efter Gotthard-postbusser, der var i drift fra 1830 og fremefter kun kunne transportere forholdsvis få rejsende, ændredes situationen med gennembruddet af Gotthard-tunnelen under Louis Favre i 1872 / 82, som involverede adskillige italienske minearbejdere mistede livet. I et par årtier dominerede antallet af jernbanerejsende, og der blev udført en bilbelastning. På grund af den uholdbare situation forårsaget af lastbiltrafik begyndte det schweiziske folk at bygge RIGTIG, den nye Alpine transversal med en næsten 60 km Gotthard Base Tunnel mellem Erstfeld og Bodio designet til højhastighedstog, gennembruddet ved Gotthard Base Tunnel fandt sted den 15. oktober 2010, og åbningen er planlagt til 2016.

Regioner

• forbundet med regionen Lucerne-søen i Central Schweiz henholdsvis kantonen Uri med Leventina i kantonen Ticino i det italiensktalende område i Schweiz.

Mens Urnertal er kendt for sine robuste skråninger og foehn-stormene, tiltrækker Ticino, "solrummet" i Schweiz med sit ofte meget varmere og solrige vejr på den sydlige side af Alperne, mange weekend- og feriegæster, hvilket ses i de almindelige trafikpropper på Gotthard.

særlige forhold

Trafik

• Ikke kun for ferierende, men også for kommercielle varer, på den nord-sydlige akse mellem Tyskland og Italien, er Gotthard-passet den bedst udviklede alpine passage i Schweiz. Den enorme stigning i vejtrafikken gennem de sidste 40 år har ført til det næsten dagligt på Gotthard-motorvejen A2 til Trafikpropper kommer.

Det Risiko for overbelastning er særlig høj fredag ​​og lørdag aften såvel som før helligdage og på de dage, hvor skoleferien starter i tætbefolkede tyske forbundsstater og schweiziske kantoner i nord-syd retning (foran tunnelportalen i Göschenen) og videre Søndag aftener og påske- og pinse mandags aftener samt ved afslutningen af ​​ferien i syd-nord retning foran den sydlige tunnelportal i Airolo, når den tofelts motorvej smelter sammen med enfelts vejtunnel.

Med Trafikprop ved Gotthard-tunnelen må forventes hele dagen, når det tunge trafikforbud, som også gælder i weekenden, er afsluttet, og den rigtige bane næsten er fuldstændig optaget af lastbiler. ? Kun nattetimerne i løbet af ugen fra kl. 22 til kl. 17 er praktisk talt fri for trafikpropper.

Trafikmeldinger i den 1. kanal på schweizisk radio (SRF 1) giver information om trafikpropssituationen lige inden den fulde og en halv time.

I Gotthard-tunnelen med maksimalt 80 km / t kørt, bør denne hastighed også opretholdes. Der er sikkerhedsnicher og en flugtunnel, gennem hvilken man kan flygte fra den røgfyldte tunnel i tilfælde af en ulykke med røgudvikling i tunnelen. I Gotthard-tunnelen, Frekvenser for de første programmer fra den schweiziske radio SRF Send et program på alle tre nationale sprog, hvor der om nødvendigt kan vises sikkerhedsmeddelelser og information om, hvad man skal gøre i en nødsituation i det aktuelle program.

Da tunnelpassagen tager ca. 15 minutter, skal du helt sikkert tage en pause og tage en lur, hvis der er tegn på træthed. Der er livsfare, hvis en bilist nikker af sted og kommer ind i den modsatte bane. De fleste alvorlige tunnelulykker er forårsaget af sådan en "mikrosove", der kan undgås. Folk, der er bange for tunnelen, bør undgå passeringsvejen, i tilfælde af panik er det absolut forbudt at dreje i tunnelen (og også stoppe i nødnicher til en picnic, som allerede er sket ...).

Hvis der er en trafikprop, Indkørsler til Göschenen og Airolo er blokeret af politietfor at gøre det umuligt for "slackere" at undgå trafikprop på landevejen og presse sig tilbage på motorvejen umiddelbart foran tunnelportalen. Det er også forbudt at overhale den stående motorcade til højre ved motorvejsstationen eller endda på den hårde skulder og skubbe tilbage inden tunnelen, desværre ser chauffører med en stor her ofte D. på køretøjet (og også nogle schweizere ...) en chance for at overvinde de andre bilister. Det er ikke ualmindeligt, at en flink gentleman med en "taghat" står ved siden af ​​vejen i privatlivsskærmen for en busk og trækker en saftig bus ind fra forseerne ...

Med en kølængde på 4 km kan man forvente et tidstab på en time, med 8 km fordobles tiden.

Måder Undgå trafikpropper er brugen af ​​Gotthard-passeringsvejen om sommeren (anbefales ikke til lavdrevne mobilhomes og campingvognteams) eller den variant, der A13 på den San Bernardino Pass af Bellinzona til Chur at bruge (især nyttigt når man rejser videre mod Bayern og Vorarlberg). Den tabte tid er 30-60 minutter sammenlignet med Gotthard-ruten.

Rute A2 motorvej

Canton Uri / nordsiden af ​​Alperne

Altdorf-filial 36

• I den nordlige ende af Luzern-søen går styrkerne sammen langs den vestlige bred af søen (fra Lucerne gennem Seelisberg tunnel guidet motorvej A2 (til ankomst fra Basel og Bern) og Axenstrasse 2 / A4, som som en udvidelse af Autobahn A4 af Zürich ud gennem Uetliberg tunnel forbi Cham og Schwyz og løber fra Brunnen som en ikke-retningsbestemt hovedvej med et antal tunneler, gallerier og nogle gennemgange på højre bred af Luzern-søen.

Gotthard Nord serviceområde

• med tankstation, restaurant og toiletter mod betaling (hold skift i schweiziske franc klar)
• det følger 37 Erstfeld og en første tunnel

Amsteg - Göschenen sektion

• efter 38 Opstigningen begynder ved Amsteg, ruten fører gennem ti tunneler, hvorefter 39 Wassen yderligere to tunneler og derefter den sidste udgang 40 Göschenen.
• I Göschenen er der mulighed for at bruge den veludviklede Gotthard-passvej i de snefri måneder (for eksempel at tage en pause på hospice, anbefales også til chauffører, der er bange for tunneler)
• I tilfælde af trafikpropper foran Gotthard-tunnelens nordportal kan politiet blokere Göschenen-indgangen i sydlig retning for at forhindre, at trafikprop på motorvejen omgås ved hjælp af den kantonale vej.

Gotthard - Göschenen - Airolo vejtunnel, 17 km

• den firesporede motorvej indsnævres foran Gotthard - vejtunnel på to banerhvilket fører til trafikpropper igen og igen. Et trafiklysstyret doseringssystem tillader skiftevis et par biler og derefter en lastbil at køre igen og forhindrer trafikpropper i selve tunnelen.
• tunnelen med sine to baner er klassificeret som en motorvej med en dobbelt sikkerhedslinje absolut ingen forbikørsel, maksimal hastighed 80 km / t, skal du indstille tunnelradioen til det første program fra den schweiziske radio SRF og være opmærksom på sikkerhedsmeddelelser.

Kanton Ticino (Ticino) / Sydsiden af ​​Alperne

Sektion Airolo - Bellinzona Nord

• kort efter den sydlige tunnelportal og 41 Airolo, motorvejen løber i dalbunden, hvilestoppene er forskudt fra hinanden San Gottardo Sud på begge sider af motorvejen, her restaurant, toiletter og tankstation. Efter 42 Quinto går ned ad den sydlige rampe med fire tunneler efter 43 Faido følger Biaschina-viadukten og tunnelen med samme navn og kl Biasca har bundet.
• i Biasca begynder Lukmanier Pass (Passo del Lucomagno], det vintertætte pas efter Disentis i Surselva og videre efter Chur er en anden alpine passage, som er et alternativ i tilfælde af trafikbelastning på akserne Gotthard og San Bernardino.

Kryds Bellinzona Nord 45

• efter et par kilometer på sletten kommer du til 45 Motorvejskryds Bellinzona Nord, her finder fusionen sted med den over San Bernardino A13. Det San Bernardino pass vej med den meget kortere toptunnel er det for det meste en tofeltsvej; hvis der er en trafikprop i retning nord-syd, kan rejsende til især det nordøstlige Schweiz og Bayern krydse Alperne her med lidt ekstra tidstab.

Rute Gotthard-Pass-Strasse 2

Sektion Altdorf - Göschenen

• den egentlige Gotthard-passvej begynder først ved Göschenen som en forlængelse af Axenstrasse på højre bred af Luzern-søen 2 (gennem hvilken al Gotthard-trafik skulle flyde historisk før åbningen af ​​Seelisberg-tunnelen) fører den kantonale vej 2 over Altdorf langs Reuss-floden ind i Urner Oberland.
• fra Altdorf fører Klausen Pass(17) over 1952 m over havets overflade høj overgang til kantonen Glarus Linthal
• fra Erstfeld Reuss-dalen bliver stadig smallere, og skråningen begynder kl Vand vejen går over Susten Pass mod vest og når kl Innertkirchen/Meiringen det Berner Oberland.

Sektion Schöllenenschlucht, Göschenen - Andermatt

• ved Göschenen begynder det Schöllenen Gorge, den vej, der blev bygget i 1958 med den tredje Djævelens bro (ved indgangen til klippen, en slående rød djævelskildring af H. Danioth) over Reuss og den følgende Urnerloch-tunnel holdes også åben om vinteren og når plateauet efter flere Serpentines Andermatt.
• Fra parkeringspladsen ved restauranten Teufelsbrücke kan du gå ned ad en gangsti til den ældre, anden Teufelsbrücke, nogle rester af fundamentet til den første Teufelsbrücke er bevaret. Den første Djævelens bro fra det 16. århundrede. var stedet for kamp mellem Napoleons tropper og general Suvorov i 1799 og blev hårdt beskadiget i processen.
• Andermatt, som med sit nyligt udvidede skiområde og luksusresort (og "The Chedi Andermatt", angiveligt det dyreste hotel i Schweiz) i hotelkomplekset bygget af de egyptiske Sawiris og åbnet i slutningen af ​​2013, ligger på et plateau og er krydset mellem tre resp. med Schöllenenstrasse fire passeringer. Det er her den faktiske Gotthard Pass-vej begynder, den Oberalp Pass forbinder med Disentis i Surselva (Kanton Graubünden) og Furka Pass fra Hospenthal fører til Valais.

Afsnit Andermatt - Airolo

• Gotthard-passvejen begynder ved Hospental og fører i nogle få bøjninger til toppen af ​​passet 2106 m over havets overflade. op.
• øverst på passet ved flere små søer er det Gotthard Hospice med en restaurant og Gotthard Museum. Et Gotthard-hospice, hvor pilgrimme til Rom kunne søge tilflugt, blev allerede etableret i det 14. århundrede. opført blev den gamle bygning ødelagt i kampene mellem Napoleon og russiske tropper i 1799 og genopbygget omkring 1830/38, i 2005 blev hospice stærkt genopbygget efter en arkitektkonkurrence.

Indgangen til Gotthard fæstning, som blev bygget under anden verdenskrig som en del af reduiten og nu er åben for offentligheden efter demilitarisering i 1998.

• På sydsiden fører den nye Tremola-vej, der blev bygget i 1967/77, efter en længere galleri / tunnelpassage ("Nouva Tremola") i flere hårnåle bøjer sig ned til Airolo.
• som en gade 561 er også den gamle Tremola-Strasse mellem toppen af ​​passet og Mooto Bertola stadig bevaret, hvor slangerne Gotthard-trafikken måtte plage i århundreder. I 1937/41 blev det naturlige grusbelægning delvist erstattet af en brolægning af granitbelægning, men vejen var snart ikke længere i stand til at imødekomme de stigende krav til stigende biltrafik.

Jernbaneforbindelser over Gotthard Pass

Gotthard - bjergrute

• Gotthard Railway forlader Lucerne over Arth-Goldau og højre bred af Luzern-søen, Altdorf og Erstfeld (her store SBB-workshops) til Göschenen-tunnelportalen.
• de to tilstødende hinanden er kendt Wassen spiraltunnel, Ruten fører til, at kirken "Chileli von Wassen" skiftevis passerer jernbanevognvinduet tre gange.
• de 15 km lange Gotthard toptunnel blev 1872/1882 under ingeniøren Louis Favre skabt i sprængning og boring. Bygningen blev medfinansieret af Italien og det tyske rige, den længste tunnel af Walt på det tidspunkt blev betragtet som et teknisk mesterværk. De dårlige arbejds- og levevilkår for de italienske minearbejdere var mindre prisværdige, hvilket førte til arbejdsstop og oprør. Tunnelen blev åbnet i 1882 med betydelige omkostningsoverskridelser og uden ingeniøren Favre, der døde i 1879, den dobbeltsporede linje med en spids på 1151 meter over havets overflade. Siden da er 1882 blevet brugt intenst i passager- og godstrafik.

Efter åbningen af ​​den nye basistunnel i NEAT (Neue Alpentransversale) i juni 2016 vil "bjergruten" sandsynligvis stadig blive betjent af regionale tog med betydeligt lavere frekvens i fremtiden. Det blev foreslået at blive anerkendt som et verdensarvsted.

• På den sydlige rampe går Gotthard Railway gennem yderligere to spiraltunneler til Faido og en dobbelt spiraltunnel til Lavorgo, indtil ruten bliver lettere i det flade terræn Biasca er opnået. Togene går over Bellinzona, Monte Ceneri-tunnelen, Lugano og grænsestationen Chiasso fortsæt efter Milano.

Gotthard Base Tunnel (NEAT)

• Efter godkendelse af det schweiziske folk i stemmer for "New Alpine Transversal" var der planlagt en flad jernbanelinje med en ny basistunnel gennem Gotthard-massivet ud over tunnelkonstruktionen gennem Lötschberg. I 1999, efter at byggepladserne var klargjort, begyndte tunnelen. Piercet i 2011 og udvidet siden da.
• det Gotthard Base Tunnel er 57 km lang, hvilket gør den til en af ​​de længste jernbanetunneler i verden. Det skal bruges af højhastighedstog (op til 200 km / t i planlagt drift) til gods- og persontrafik.
• det Åbningsceremoni finder sted i nærværelse af internationale dignitarier den 1. juni 2016 i weekenden den 4. / 5.. I juni inviteres befolkningen til åbningsfesten ved begge tunnelportaler; rundture med en rute over den tidligere bjergrute og en tur gennem den nye basistunnel kan bookes.
• Planlagt drift er planlagt til regelmæssig drift gennem den nye basistunnel fra tidsplanændringen den 11. december 2016. Regionale tog kører derefter på bjergruten med betydeligt lavere frekvenser.
• er endnu ikke udviklet Monte Ceneri - basistunnel for forbindelsen mod syd, herunder højhastighedsadgangsruter i Italien og Tyskland, er byggearbejdet langt fra afsluttet. Udvidelsen af ​​en "mellemstation" ved arbejdsadgangen, "Porta Alpina" i Sedrun i Surselva for offentlig trafik frafaldes af omkostningsårsager.

Den direkte forbindelse Stuttgart - Milano med Cisalpino, der havde et notorisk dårligt ry på grund af de regelmæssige forsinkelser på grund af det teknisk upålidelige og ofte utilstrækkeligt vedligeholdte italienske vippetog ETR-470, er siden blevet afbrudt, og direkte forbindelser eksisterer fortsat Zürich - Milano, ruten er dækket på godt fire timer.

Med åbningen af ​​Gotthard-vejtunnelen blev Lastning af bil forladt med tog fra Göschenen til Airolo og genoptages kun midlertidigt efter den alvorlige ulykke i Gotthard-tunnelen. Som en del af den mulige langsigtede lukning af Gotthard-vejtunnelen under renoveringen er genoptagelsen af ​​biltransport for personbiler igen op til diskussion. Lastbiler hhv. Lastbiltrailere transporteres med jernbane som "rullende landeveje" fra Basel til Chiasso for i noget omfang at indeholde oversvømmelsen af ​​lastbiler i trafik over Alperne. Af omkostningsårsager fratrækkes brugen af ​​toget stadig ofte, selvom lastbiler skal betale et kilometerbaseret gebyr for tunge køretøjer for brug af de schweiziske motorveje.

sikkerhed

til vejtunnelbrugere:

• Kør aldrig ind i tunnelen, der er træt, den ensformige kørsel i 80 km / t er også trættende, det truer risiko for død for dig selv og andre!
• Brug passvej, hvis du er bange for tunneler eller klaustrofobi
• Indstil ventilation i tunnelen til "RECIRCULATION", ingen tilførsel af udeluft, udetemperaturen stiger normalt til ca. 30 ° C
• Oprethold en maksimal hastighed på 80 km / t, sænk ikke monotont (og derefter falde i søvn, passageren skal holde sig vågen)
• Oprethold en tilstrækkelig sikkerhedsafstand, forbikørsel er tabu i tunnelen (og takket være videoovervågning straffes dette også langs hele ruten)
• i tilfælde af en sammenbrud gå til den nærmeste sikkerhedsniche forsøg kun selv at slukke små brande / røgudvikling.
• i tilfælde af brand i tunnelen, lad køretøjet stå, brug de afmærkede udgange til at gå til flugtunnelen, der er forsynet med frisk luft, under ingen omstændigheder forsøge at vende og kør baglæns!

ture

• løber langs Lucerne-søen A2 på venstre eller vestbred gennem Seelisberg-tunnelen og videre Lucerne, motorvejskryds i kantonen Aargau og Bern og Axenstrasse på højre bred af Lucerne-søen Springvand og Schwyz i retning Zürich og Walensee / Sargans / Chur.
• på den sydlige side af Alperne ankommer man til Bellinzona og derude efter Locarno til Maggioresøen og over Monte Ceneri til Lugano, til Chiasso og efter Como ved søen med samme navn.
• kun fra Gotthard-passet er vejen forbi Andermatt en fortsættelse over Oberalp Pass til Bündner Oberland eller via Furka Pass i Valais muligt. Der er en regional togforbindelse fra Göschenen til Andermatt, med Furka-Oberalpbahn kan du fortsætte din rejse med tog over de to nævnte alpine pass i øst-vest retning.

litteratur

Weblinks

• Internet side om situationen i Gotthard-vejtunnelen
• Internet side af kantonen Uri under "Tjenester" oplysninger om vejsituationen for Alpepasserne
• Internet side Alptransit, firmaet, der skaber New Alpine Transversal, dvs. jernbanetunnelen