Fragt sejlads - Frachtschiffreise

Containerskibe

Som Fragt sejlads eller Fragtflyvning vil rejse som passager på en Fragtskib udpeget. Tilsvarende muligheder tilbydes i øjeblikket af ca. 50 rederier på ca. 150 til 200 skibe i Tyskland. Nogle rederier har årtiers tradition inden for dette område. Disse ture formidles for det meste af specialiserede turistfirmaer eller direkte af rederierne. Skøn antager omkring 5.000 rejsende om året for Tyskland, og tendensen har været stigende i flere år.

Feeder skib Alexander B i Helsingborg havn

baggrund

Ro-ro skib TRANSTIMBER under lastning og losning i Oulu (FI)

Samarbejde som før, ifølge princippet om "hånd til køje" inden for rammerne af de sædvanlige aktiviteter på skibet, om delvis eller fuld betaling af omkostningerne er ikke muligt for fragtskibe. Grundlæggende er det for fragtskibe lasten og interesserne i handelsskibsfart har altid forrang, og kaptajnens instruktioner skal overholdes. De fleste skibe opererer efter en tidsplan, de nævnte afgangs- og ankomstdatoer skal dog betragtes som en grov guide. B. afhænger af vejret og varigheden af ​​arbejdet i havnene. Ventetider foran låse er vanskelige at beregne. Ruteændringer med meget kort varsel er også mulige. Som et resultat kan rammebetingelserne for en fragtskib variere med hensyn til rejsetid, ruteplanlægning, havntid osv. I modsætning til flyrejser er en fragtskib næppe " skadeligt for klimaet ". Lastskibet er et nødvendigt middel til massetransport. Uanset om der er et par passagerer om bord eller ej, gør ingen forskel, fragtskibet kører alligevel.

Feeder sendes på Elben nær Cuxhaven

Skibstyper

En del af rutefart på søfragtmarkedet Containerskibe, Generelle fragtskibe, RoRo skibe og Reefers. En vis regelmæssighed i rute- og tidsplanlægning er typisk for linjetrafik.

Se det i øjnene Bulk transportørtildelt til at kræve trafik og også som Tramp skibe er udpeget. Kortsigtede ændringer i løbet af ruten og i tomgangstiden er karakteristiske her.

Der vil også være ture videre Pramme og Isbrydere tilbydes.

Fragtskibe sejladser Tankvogne er forbudt ved lov på grund af sikkerhedsbestemmelser.

Rejsetid og destinationer

Istur med isbryderassistance
Den pæreformede bue pløjer gennem isen

Der tilbydes korte ture (fra 5 dage) til verdensrejser over flere måneder. I tilfælde af korte ture dominerer rejser på såkaldte Feeder skibe. Dette er mindre containerskibe, der rejser mellem de internationale havne (Hamborg, Bremerhaven, Antwerpen, Rotterdam) og mindre havne, hovedsageligt i Nord - og Østersøregionen, men også til Irland, Portugal, Spanien, Marokko, til Kanariske øerog pendler til Middelhavet og tjener som føder. På deres sejladser ind i Østersøen passerer fødeskibene for det meste gennem Kiel-kanalen (tidligere: Kaiser Wilhelm Canal, international: Kiel Canal) med sine låse inde Brunsbuettel og Kiel-Holtenau. En forsmag på en kanalovergang giver en Video. "Ice rides" er særligt attraktive i vintermånederne Botniske Golf og efter Sankt Petersborg ud. Hjælp fra Isbryder er ikke udelukket og er ofte højdepunktet på en sådan tur. For mere information se Weblink sektion. Isforholdene i områdene opdateres dagligt i Internet kan hentes.

Varigheden af ​​en transatlantisk rejse, f.eks. Til Nordamerika eller Sydamerika, er omkring fire til seks uger. Der vil også være ture gennem Suez-kanalen, det Panamakanalen og efter Oceanien tilbydes. Der er også mulighed for kun at reservere visse dele af ruten, for eksempel fra Nordeuropa til Middelhavet, til Sydafrika, Asien, Australien, Syd- eller Nordamerika eller i den modsatte retning. Det er også muligt at rejse fra USA til Australien eller Sydamerika. En simpel passage, f.eks. B. fra Europa til Nordamerika er meget muligt. Under visse omstændigheder bør den indsats, der er forbundet med at opnå visum, dog ikke overses. På grund af systemet kan rejsens varighed ikke sammenlignes med en flyvning. Når alt kommer til alt gælder princippet "Rejsen er destinationen" (Confucius) næsten altid for fragtskibe.

varianter

Aranui 5

Andre varianter af fragtrejser er:

  • Kører videre Postskibe. Disse skibe bruges primært til at levere dårligt tilgængelige områder som fjorde, øer og lignende Hurtigruten. Selvom nutidens skibe næsten kan sammenlignes med moderne krydstogtskibe med hensyn til både udseende og komfort, bruges de stadig til forsyningsformål.
  • Dette finder sted i sydhavet Tahiti gennem øverdenen Polynesien gennem kombinerede fragt- / passagerforsyningsskibe. Det Aranui 5 tilbyder plads til 254 passagerer i delvist luksuriøse suiter på op til 41 m² i størrelse, men også fælles soveværelser til 4 eller 8 personer. På sin 2-ugers rundtur anløber Aranui 5 10 sydhavsøer.
  • Rejs til Arktis og Antarktis Ekspeditionsskibe og isbrydere tilbyde uforglemmelig, omend nogle gange ret omkostningskrævende, indtryk.
  • På en enkel Landingsskib som passager kan du se øverdenen Vancouver Island udforske.
  • Fra Cape Town kørte RMS St. Helena som et postskib til Britiske oversøiske territorier i det sydlige Atlanterhav. Denne trafik blev afbrudt, efter at trafikken til den nye lufthavn dukkede op St. Helena er blevet optaget. RMS St. Helena skiftede derefter hænder flere gange og blev brugt til forskellige formål.

Indkvartering og måltider

Passagerhytte på fødeskibet Alexander B

Næsten alle skibe har aircondition, men klimaanlægget kan ikke altid reguleres individuelt.

Rejsearrangørerne har individuel, detaljeret information for hvert skib, normalt også grundplaner (generelle planer) og fotos af hytterne. Også i rejserapporter fra tidligere passagerer (se Weblinks) der er masser af fotos og værdifuld information.

Indkvartering

Overbygninger med passagerhytter, fødeskib Alexander B

Passagerer på fragtskibe er normalt indkvarteret i ledige besætnings- eller officerkvartaler. Disse er som regel udenfor hytter ("kamre") med en smal dobbeltseng. Som standardophold tilbydes ofte suite-lignende kamre med separat stue, soveværelse og badeværelse, som er meget mere rummelige end standardværelser på krydstogtskibe. Kabineudstyret er ofte simpelt og har ofte charmen fra en stue fra 30 år siden. Garderobe, køleskab, sofa, lænestol, bord, stole og skrivebord er hyttens grundlæggende udstyr, ofte også satellit-tv med dvd og stereoradio med cd-afspiller.

I nogle år er der imidlertid også bygget lastskibe med specielle passagerhytter, hvis udstyr er tilsvarende behageligt. På store containerskibe kan disse suiter nå en størrelse på 40 m². Det er ikke almindeligt, at skibets personale rengør kabinerne; det er gæstens ansvar at sikre, at boligen er i perfekt stand. Håndklæder, sengelinned og rengøringsredskaber leveres gratis om bord. Antallet af kahytter til rådighed for passagerer varierer afhængigt af besætningen, afhængigt af rejsen og rejsens formål.

De fleste af hytterne er placeret under navigationsbroen og under kaptajnens dæk (sjældent over), nogle af dem også i de nederste dæk, har større vinduer og koøjer i de nederste dæk. Ofte er udsigten til havet imidlertid gennem lasten, skorstenen eller gennem en Redningsbåd justeret.

Catering

typisk morgenmad på et fragtskib

Leveringen svarer til catering til besætningen. Passagerer tager normalt deres måltider sammen med officererne i officerernes rod. I modsætning til krydstogt er der en flere gange om dagen "Captain's Dinner". Besætningen har deres eget hold rod. Måltiderne svarer ofte til god hjemmelavet madlavning. Der er ingen restaurant på stedet tilgængelig for gæsterne, og en à la carte-menu kan ikke tilberedes. På samme måde kan ingen specielle anmodninger såsom diabetisk mad eller vegetarisk mad opfyldes. Som regel består catering af tre måltider om dagen, en stor morgenmad, frokost (ofte med suppe, hovedret og dessert) og en lige så varm middag. Derudover serveres der ofte kaffe og kage om eftermiddagen. Drikkevarer som vand, te, kaffe eller endda et glas vin under måltiderne er inkluderet i prisen. Andre drikkevarer, alkohol eller cigaretter kan normalt kun købes i den indbyggede butik (toldfri). Hvorvidt og hvilke andre små ting af daglige behov, du kan komme derhen, afhænger af skibet. Du skal altid have en lille forsyning af de ting, du har brug for: On-board-butikken er ikke bemandet i mange havne, hele besætningen er optaget af lastning og losning, i nogle havne er salg af ubeskattede varer forbudt.

Panorama: Du kan rulle billedet vandret.
Officerer rodføder Alexander B
Billede: Officerer rodføderskib ALEXANDER B.jpg
Officerer rod feeder skib Alexander B

Service og fritidstilbud

… ombord
Passagerhytte, opholdsstue på fødeskibet Alexander B
MS Dornbusch i Stockholm-Frihamn en overskyet sommerdag

I princippet er service- og fritidsfaciliteterne på et fragtskib begrænsede og kan ikke sammenlignes med dem på et krydstogtskib.

… ombord

Nogle, især yngre fragtskibe, har et lille bibliotek med bøger og film, men de fleste er på engelsk eller andre sprog. For nylig findes der også en swimmingpool, fitnesslokale eller sauna på skibene. Faciliteterne kan også være lukket i flere dage. Swimmingpoolen er normalt fyldt med havvand, delt brug af passagerer er muligt gratis. Når havet er ru, tømmes poolen af ​​sikkerhedsmæssige årsager, og nogle af besætningens fællesrum har tv med dvd-enhed og brætspil. Mange skibe har nu automatiske satellitmodtagere, der muliggør tv-modtagelse til søs. Et indbygget program eller endda animation tilbydes ikke på et fragtskib. Det meste af tiden overlades passagererne til deres egne enheder. Du kan altid se besætningen udføre deres forskellige vedligeholdelsesarbejde og også gerne fungere som en "handyman".

Passagerer får omfattende adgang til de fleste områder af skibet. Efter konsultation med det ansvarlige skibspersonale eller henvendelser med kaptajnen eller den tekniske officer (= chef) er det næsten altid muligt at komme ind i følsomme områder af skibet, når det ledsages bro, lastrummet eller maskinrummet.

Forholdet mellem besætningen og passagererne er normalt præget af åbenhed og venlighed. Låste døre kan næsten kun findes, når porten er inaktiv.

… på land

MS Conmar-bugten i Kemi (Finland)

Hvis du opholder dig i en havn i længere tid, er det også muligt at gå i land, dvs. forlade skibet midlertidigt. Forskellige sikkerhedsregler og forskrifter skal overholdes. Siden stramningen af ISPS-koder havnefaciliteterne er ofte forseglet. Passagerer skal tage deres pas (nogle gange er deres identitetskort nok) samt en passagerliste - udstedt af den øverste officer (= overstyrmand) - med dem på land. Han skal også altid være tilgængelig via en mobiltelefon og have skibets telefonnummer med sig.

Indtastning af vejreterminalen i Kokkola (Finland)

Vejen fra skibets kaj til havnens indgangsport er muligvis ikke tildækket til fods i de fleste havne. Havneoperatørerne leverer normalt en shuttle til dette formål.

Havnene, der bruges af fragtskibe, ligger ofte langt fra byens centrum. Den rejsende bør finde ud af, hvilke transportforbindelser der er mulig, inden rejsen påbegyndes, skønt det ikke altid er muligt at køje pladser før turen. Skibets besætning hjælper normalt gerne med information, men du skal ikke stole på det. Lokalbefolkningen i havnen (f.eks. Havnearbejdere) er normalt en sikrere informationskilde. Rejserapporter fra andre fragtskibspassagerer er nyttige, og havnens websteder hjælper undertiden også med stedplaner (udskriv og tag med dig). Også i OpenStreetMap forskning inden for lokal transport er mulig.

Omkostninger og reservationsmuligheder

MS Dornbusch i Brunsbüttel-låsen
Fordæk og dækshus på et fragtskib

En skibsrejse er hverken et økonomisk tilbud eller et billigt alternativ til et krydstogt. Omkostningerne ved en skibsrejse ligger normalt mellem € 50 og € 130 pr. Person pr. Dag. Denne pris inkluderer normalt fuld boarding med undtagelse af nogle ture på indre vandveje. Rejsen til og fra lufthavnen skal normalt organiseres af passageren selv. Rådgivning og reservation i normale rejsebureauer er næppe mulig, da de ikke kender hverken de skibe eller de havne, som fragtskibe anløber. Hvis du er interesseret, er du i bedre hænder hos agenter, der specialiserer sig i denne type rejser. Ofte har de direkte kontakt med rederierne, nogle gange endda med skibets besætninger og kender frem for alt placeringen i havnene. Du kan derfor normalt også yde værdifuld hjælp til rejsen, f.eks. B. Tips til parkering af din egen bil i havneområdet. Nogle agenter tilbyder også rejser i sidste øjeblik eller kortsigtede aftaler for dem, der tager hurtige beslutninger på deres hjemmeside.

Men pas på: Med disse reservationsmuligheder er indgangsformaliteterne, f.eks. B. muligvis nødvendige visa overses.

Her er en oversigt over de mest berømte formidlere:

MellemmandHovedkontorGrundlagt
Lastkaptajnens kaptajn ZylmannD - 24376 Kappeln1986
Internationale fragtskibe PfeifferD - 42329 Wuppertal1982
Rejs langsomtD - 12435 Berlin2010
Hamburg Süd rejsebureauD - 20095 Hamborg1963
Fragtture af kaptajn HoffmannD - 23683 Scharbeutz1986
Globoship skib rejser verden overCH - 3001 Bern2007

I nogle tilfælde er det muligt at booke en fragtskibsrejse direkte hos et rederi. Bortset fra de lidt lavere omkostninger løber du risikoen for, at charterkontrakten for det bookede skib udløber i mellemtiden - især ved langvarige reservationsaftaler - og i sidste ende ikke længere har en elevator. Når de booker via agenter, kan de ofte tilbyde alternativer i sådanne tilfælde og arrangere en tur på et andet skib.

Tips

Merete Maersk kommer fra Antwerpen på Schelde

Ved ankomst til andre lande har passagerer ofte andre / strengere visumregler end lufttrafik og færger. For eksempel kræver USA generelt en Turistvisum B1 / B2, en ESTA- Tilladelse er kun tilstrækkelig i meget sjældne tilfælde!

Når man rejser til Østersøområdet, især til de baltiske stater eller Finland, kan det ske, at en kortvarig ruteændring også bringer en havn i Rusland i spil. Dette betyder, at et tilsvarende visum skal opnås hurtigt. Rusland kræver generelt et visum, selvom du ikke ønsker at forlade skibet. Et elektronisk visum kan udstedes gratis op til 4 dage inden ankomst til Skt. Petersborg online blive anmodet om. Disse regler gælder også for Kaliningrad.

Et gyldigt (!) Pas er altid påkrævet for en fragtskibsrejse. Dette gælder også, hvis kun EU-lande bliver besøgt eller gennemgået.

sundhed

Antallet af passagerer på et fragtskib er sjældent mere end ti, som regel betydeligt mindre, da et skib med 13 passagerer eller mere betragtes som et krydstogtskib. Rederiet skulle derefter opfylde andre krav med hensyn til udstyr og besætning på skibet, såsom tilstedeværelsen af ​​en læge om bord.

Af sundhedsmæssige årsager har nogle rederier fastsat en aldersgrænse på 75 til 79 år for passagerer. En lægeerklæring er almindelig fra 65 år, mæglerne har passende formularer klar. Af juridiske årsager er den nedre aldersgrænse normalt 14 til 18 år. Nogle ture giver dig mulighed for at tage børn på seks år og derover med dig.

Særlige funktioner om bord

Indtryk af en fragtskibsrejse
Rejseplan
  • Skibets besætning består næsten altid af mange forskellige nationaliteter, selvom det er et tysk rederi. Derfor skal du være i stand til at tale mindst lidt engelsk. På skibe, der fører det tyske flag, taler officerer i det mindste tysk.
  • Den indbyggede valuta er normalt euro, undertiden også amerikanske dollars. Bank- eller kreditkort accepteres ikke. Tag derfor en tilstrækkelig mængde af den relevante valuta med dig i mindre regninger.
  • Mobiltelefoni eller internetadgang (WiFi er kun tilgængelig i nogle få porte) er kun mulig i nærheden af ​​havnen eller landet, broens faciliteter kan kun bruges i nødsituationer. På store skibe kan internetadgang via satellitradio - normalt ret dyrt - bruges mod betaling
  • Den indbyggede spænding er 220V.
  • Hvert skib er udstyret med vaskemaskiner og tørretumblere, som du normalt skal betjene selv til dit eget tøjvask.
  • Kæledyr er ikke tilladt.
  • Bagagens maksimale vægt er ikke angivet, du skal kun kunne bære den over den til tider wobbede, stejle og smalle landgang, selvom du skal op og ned adskillige gange. Ofte hjælper et besætningsmedlem dog.
  • Det er ikke sædvanligt at give tip, men en donation til 'kaffekoppen' er velkommen. Da folk kan lide at fejre om bord, kan du også sige tak med en 'drink-deltagelse'. Tip: søfolk elsker slik!
  • Der er ingen påklædningskode om bord. Du skal dog ikke fremstå halvt klædt til måltider. Solbeskyttelse er altid vigtigt, selv når himlen er overskyet.

Forsikring

Eksterne trapper på fødeskibet Alexander B
Fald i maskinrummet

Rejsebureauerne skal fremstille en til passageren Afvigelsesforsikring fra. Dette er obligatorisk og dækker ekstraomkostningerne for rederiet, hvis skibet skal omdirigeres på grund af en hastende sygdom hos en passager. Derudover kræves der normalt bevis for sundhedsforsikring i udlandet, herunder hjemtransporttjeneste.

Tilgængelig rejse

Ikke barrierefriIkke barrierefri Skibene er ikke barrierefrie, og den rejsende skal bindende erklære inden afrejsen, at der ikke er nogen fysiske mangler, der kan forhindre rejsen, og at de vil undvære en læge om bord.

Elevatorer er kun tilgængelige på nyere og større skibe. På alle andre skal de enkelte dæk (= gulve) bestiges ved hjælp af indvendige eller udvendige trapper. I de sædvanlige feeder-skibe, der anvendes i Nord- og Østersøen, er der ofte seks dæk, dvs. omkring 80 trin fra officerernes rod til kommandobroen. Motorrummet er for det meste meget stejle Nedgang med to side gelændere kan lastrummet normalt kun nås via lodrette stiger.

Udvikling / forskning

St. Pölten University of Applied Sciences og bitsfabrik arbejder i øjeblikket på projektet "CargoRiders". Der udvikles en platform, der gør det muligt at booke godstransportture mellem europæiske havne svarende til en AirBnB. Projektet gik ind i en testfase i oktober 2019. Udviklingen af ​​den endelige platform er aktuel i gang. (Status: Jan. 2021)

yderligere tip blinke  :

Lave ingen Fragtfart når

  • Du falder i gisp uden animation
  • Du kan kun lide mad i selskab med hundreder
  • En havneby kan kun være smuk fra turbussen
  • Du vil kun udforske et skib en gang med en betalt tur
  • Ikke alt afhænger af dig på skibet
  • Du vil aldrig alligevel gå på et skib.

litteratur

  • Peer Schmidt-Walther: Fragtrejser. Som passager om bord. Koehlers Verlagsgesellschaft, 2. revideret udgave, Hamborg 2010, ISBN 978-3-7822-1016-4 .
  • Peter Biebig, Wolfgang Althof, Norbert Wagener: Maritim industri. Fjerde udgave. Oldenbourg Verlag, München 2008, ISBN 3-48-658247-X .
  • Jörn W. Mundt: Fragtrejser. I: Fuchs, Mundt, Zollondz (red.): Leksikon turisme. Oldenbourg Verlag, München 2008, ISBN 978-3-486-25069-5 275.
  • Otto Schüssler: Passagerskibsfart. En håndbog til rejsebureauer i træning og praksis. Anden version. DRV, Frankfurt / Main 2005, ISBN 3-92-983529-0 .
  • Hugo Verlomme: Rejs med fragtskib. Umschau Buchverlag, Neustadt an der Weinstrasse 2001, ISBN 3-82-956706-5 .
  • Lutz Woitas: Fascinationen ved søfart. Lasthemmeligheder til havne i fragtskibe., ISBN 978-1-4819-2803-8 .
  • Kay-Henrik Gödde: Forstå fragtskibsrejser. Skibet - havnen - havet. En guide til passagerer og interesserede i søfart Udgiver: Güterschiff-Touristik 2008, ISBN 978-3-0002-5568-7
  • Bernd Ellerbrock: På farten på fragtskibe. Rapporter og funktioner, også som e-bøger, udgiver: epubli GmbH, Berlin. ISBN 978-3-7375-0600-7

Weblinks

Fuld artikelDette er en komplet artikel, som samfundet forestiller sig. Men der er altid noget at forbedre og frem for alt at opdatere. Når du har nye oplysninger Vær modig og tilføj og opdater dem.