Kørsel i Tyskland - Driving in Germany

Tyskland er bilens fødested og dens opfinder, Karl Benz, og fortsætter med at være en af ​​verdens største producenter af biler, der er hjemsted for kendte luksusbilsmærker som Mercedes-Benz, BMW og Porsche. Dens Autobahn netværk er berømt over hele kloden for sine strækninger uden hastighedsbegrænsning. Dette ud over den høje tæthed og den generelle gode tilstand af vejinfrastruktur gør kørsel i Tyskland til et sjovt, men noget dyrt forslag. Inde i byerne ændrer billedet sig, og ingen by med en halv million indbyggere eller mere er virkelig sjov at køre i. Mange bycentre og gamle byer er også fodgængere.

Forstå

Tyskerne kan være lidenskabelige med biler, selv dem, der ikke ejer en, og dem, der er imod Tysklands ofte bilcentrerede transportpolitik. Mere end en komiker og endda nogle en læge har observeret, at den gennemsnitlige tyske mand bedre vil vedligeholde sin bil end sin egen kropslige sundhed. Mens mange tyskere vil se deres bil som et for det meste utilitaristisk objekt, er mindretallet, der ser det som et objekt af lidenskab, sjov og endda kærlighed meget højrøstet og velorganiseret, idet ADAC er den næststørste pro-bil lobbygruppe i verden ( bag dets amerikanske ækvivalent, AAA) er blot et eksempel på dette. Tyskere har tendens til at have fordomme over, at udlændinge - især dem fra sydligere eller østlige lande - har tendens til at køre som vanvittige, og som sådan vinder defensiv kørsel ofte dagen i Tyskland, især hvis det er din første dag i landet.

Bare fordi der er strækninger på Autobahn, hvor folk kan gå 200 km / t (120 mph) betyder ikke dig skal. Du kan være helt fin og glad ved at lave 80 km / t (50 mph) i den yderste bane med lastbilerne. Mens nogle byer i Vesten forsøgte i 1950'erne og 1960'erne at blive "bilvenlige", vandt lokal opposition og bevarelse af arkitektonisk arv i sidste ende flere sejre mod bilobbyen end i - siger - USA og nogle byer er nu aktivt vende nogle "bilvenlige" udviklinger tilbage som fortidens fejl at skamme sig over. Sporvogne er et almindeligt syn i mange byer, og selvom de i stigende grad ikke kører på gaden, skal du holde øje med dem i byer som Dresden da de uundgåeligt vil vinde i en kollision.

På søndage og helligdage er det ikke tilladt for lastbiler, der vejer over 7,5 t brutto, eller lastbiler med trailere, uanset vægt, at køre mellem midnat og 22:00. Der er dog adskillige undtagelser fra denne regel (f.eks. For lastbiler, der transporterer letfordærvelige produkter), så i praksis vil du se en masse lastbiler på vejene, selv om søndagen. Ud over at være et tætbefolket land med en eksportøkonomi, er Tyskland et transitland for varer fra næsten alle dele af Europa, og lastbiler fra alle mulige steder kan følgelig ses på tyske motorveje.

Billeje og carpools

Alle tyske lufthavne tilbyder biludlejningstjenester, og de fleste af de største udlejningsfirmaer opererer på skrivebordssteder. Nogle gange kan du spare en masse penge ved at gå i centrum (hvilket normalt er så hurtigt og billigt som at hoppe på et tog, der koster nogle mønter) og leje en bil der i stedet for at betale forskellige lufthavnsgebyrer.

Lejebiler og poolbiler er også tilgængelige i de fleste byer, og envejsudlejning (inden for Tyskland) er generelt tilladt med de større kæder uden et ekstra gebyr. Når du lejer en bil, skal du være opmærksom på, at de fleste biler i Tyskland har manuel gearkasse (stick-shift), så du vil måske bede om en bil med en automatisk gearkasse, hvis du er vant til den type. Chauffører med påtegning i deres licens, der begrænser dem til at køre biler med automatisk transmission, har ikke lov til at leje en manuel gearkasse. Automatiske gearbiler har et (for det meste ufortjent) dårligt ry i Tyskland, og lokalbefolkningen undgår dem normalt. Hvis du lejer en elbil, bliver hele problemet et svagt punkt.

De fleste biludlejninger forbyder, at deres biler føres til østeuropæiske lande, inklusive Polen og Tjekkiet. Hvis du planlægger også at besøge disse lande, kan du vælge at leje din bil der, da disse begrænsninger ikke gælder omvendt.

En anden god måde at komme rundt uden din egen bil er at bruge en af ​​de populære carpool-tjenester. Du kan arrangere mange forbindelser over deres respektive hjemmesider, hvis du taler tysk eller har en ven, der kan hjælpe dig. Det er gratis at få kontakt, og det er ofte den billigste måde at komme rundt på at få en elevator. To af de mest populære værter er Fahrgemeinschaft og Besser mitfahren. Hvis du har din egen bil, er det også en god måde at spare penge og beskytte miljøet at tage andre mennesker.

En anden meget god side er findes her der sammenligner forskellige transportmidler. Blablacar er også en populær mulighed.

Trafikregler

EU-kørekort (prøve), udstedt i Tyskland

Alle udenlandske licenser accepteres i op til seks måneder (eller kun 12 måneder for et midlertidigt ophold), men en oversættelse kan være nødvendig. Hvis du vil fortsætte med at køre efter denne periode, skal du få en tysk licens. Disse regler gælder ikke for kørekort udstedt i EU-lande. At få et ikke-EU-kørekort godkendt til langvarig brug i Tyskland kan betyde alt fra en kort tur til et regeringskontor til at tage en helt ny køreklasse, som meget vel kan give dig flere hundrede euro tilbage. Dette varierer drastisk efter oprindelsesland for din licens og endda efter den enkelte amerikanske stat.

Trafikforseelser er næsten altid idømt en bøde, og alvorlige lovovertrædelser vil føre til, at "point" registreres til din licens. For mange point (8) fører til, at dit kørekort konfiskeres. Da dette system ikke kan anvendes på udenlandske kørekort, er bøder for alvorlige lovovertrædelser ofte betydeligt højere for udenlandske chauffører for at kompensere for manglen på langvarig kontrol. Nogle alvorlige overtrædelser har et køreforbud (normalt et par måneder) ud over en bøde og point. Som det centrale register, der holder styr på "punkterne" er placeret i Flensborg, folk siger, at de har "Punkte i Flensborg".

Generelt er tyske trafikskilte geometriske mønstre baseret på Wien-konventionen om ensartede trafikskilte, hvilket er nyttigt, hvis du taler lidt eller ingen tysk. At have et par tyske ord praktisk kan stadig hjælpe med at finde ud af, hvor der er en "Umleitung" (omvej) "Einbahnstraße" (envejsgade), eller om noget er verboten.

• Trafiklys: Trafiklys deles i forskellige retninger, især på store kryds: I en eller flere retninger regulerer et ekstra sæt lys i form af pile trafikken i den retning. Det ikke-pile lys er beregnet til alle andre retninger og trafik lige ud.

Det er ikke tilladt at tænde rødt til højre undtagen når en lille grøn højrepil er fastgjort til trafiklyset, lige ved siden af ​​det røde lys. Derefter kan du dreje til højre forsigtigt, men du skal stadig stoppe og sørge for, at der ikke er trafik eller fodgængere, der nærmer sig.

I mange områder hænges trafiklys ikke over krydset, men placeres i hjørnerne. Kryp ikke ind i krydset, ellers vil du ikke kunne se lysene skifte. En tyk hvid stribe i kryds med trafiklys indikerer, hvor man skal stoppe. Mange kryds bruger "selvregulerende" trafiklys. Den induktive sensorenhed, der bruges til at bestemme, om der venter en bil, er ofte placeret i vejoverfladen foran den hvide stribe, der er nævnt ovenfor. Sørg for at stoppe lige foran denne hvide stribe, ellers genkender sensoren dig muligvis ikke. Lysene bliver stadig grønne, men du bliver nødt til at vente et stykke tid længere.

Gule lys har en kort varighed (2-3 sek) og bruges også inden lyset bliver grønt (sekvensen er grøn, rav, rød, rød og rav, den samme som i Storbritannien). Hvis det gule lys blinker, betyder det, at trafiklyset enten er defekt eller slukket (for eksempel sent om aftenen eller i weekenden), og du skal derefter observere trafikskilte eller, hvis fraværende, "højre før venstre" -reglen. At køre gennem lyset med rødt medfører en bøde (op til € 200) - og forventes ikke af andre trafikanter. Husk, at fodgængere - især i byer - jaywalk fra tid til anden. Dette er især almindeligt ved sporvogn (bus) eller busstoppesteder, hvor folk kører på tværs af gaden for ikke at gå glip af deres tur. En bus, der blinker begge indikatorlamper, mens den er stoppet ved et busstoppested, kan kun passeres i gåhastighed på banerne i begge retninger, selvom denne særlige regel ofte er forkert.

• Mobiltelefoner: Brug af din mobiltelefon under kørsel er forbudt, medmindre du bruger et håndfri sæt. Dette inkluderer brug af mobiltelefonen, mens den er stoppet ved et trafiklys osv. Det betyder ikke noget, om du bruger telefonen til at foretage et opkald eller bare læse uret: Hvis du henter det, overtræder du reglen. Dette betyder også, at brug af navigationssoftware på en smartphone ikke er tilladt, medmindre telefonen er monteret i bilen. Politiet er ret streng på dette. For lovligt at bruge en mobiltelefon i en bil skal motoren være slukket, eller bilen skal være i en permanent parkeret position, f.eks. bare at stoppe ved siden af ​​vejen vil stadig føre til en bøde.

• Cyklister og vejmarkeringer: Normale vejmarkeringer er hvide. Gule vejmarkeringer ugyldiggør eksisterende hvide markeringer, observer de gule markeringer. Hold øje med cyklister på fortovbaner, nogle gange har de lov til at bruge den "forkerte retning" -bane (selvom mange kører i "forkert retning", selvom de ikke får lov til det). Hvis en vej krydser en cykelbane (Radweg), kan den have en rød eller blå farve, hvor den griber ind i cykelbanen eller andre specielle markeringer. Derefter har cyklister ret til at gå. Hvis du er i tvivl, eller hvis der ikke er nogen markeringer, er det stadig en god idé at give forkøbsret. Envejsgader åbnes i stigende grad for cyklister i begge retninger, så vær forberedt på cyklister, der kommer mod dig på en måde gader, især i "cykelbyer" som Münster eller Erlangen.

• Fodgængerfelt: At stoppe ved "Zebrastreifen" (bogstaveligt talt "zebrastriber") er obligatorisk, når der er folk, der venter på at krydse gaden, og tyske chauffører næsten altid stopper. Derfor vil mange fodgængere ikke vente på, at bilen standser, før de bruger fodgængerfeltet. Ikke at stoppe kan opkræves en bøde på € 80 og et point.

• Færdselspoliti: Politiet viser blinkende skilte med titlen "Polizei Halt" (politi, stop) eller "Bitte folgen" (følg venligst) hvis de vil stoppe dig. Et hørbart "yelp-signal" introduceres. Bliv rolig og venlig, og aflever kørekortet og bilpapirerne (hvis du lejer en bil, har du en kopi af lejekontrakten), når du bliver bedt om det. I de fleste tilfælde er det alt, hvad der sker, og hvis du respekterer trafikskilte og hastighedsbegrænsninger, er det meget usandsynligt, at du overhovedet bliver stoppet. Vær opmærksom på, at politibil normalt stopper dig ved at passere din bil og derefter bremse dig ned til nødbanen eller endda på fortovet. Men når en politibil er bag dig på en overfyldt gade med modkørende trafik, kan blinkende blåt lys uden sirener muligvis også bede dig om at trække over. Især på Autobahn er politiet mindre synlige end i andre lande, fordi de ofte patruljerer i civile biler.

• Alkohol: Politiet kan rutinemæssigt kontrollere bilchauffører for alkohol; kontrol vil være særlig tung ved nationale helligdage eller tæt på massebegivenheder, hvor folk kan indtage alkohol. Det er ulovligt at køre med et alkoholindhold i blodet på mere end 0,05% (0,5 ‰ (permille)). Selv under denne grænse kan du blive udsat for alvorlige bøder, hvis du gør det synes uegnet til at køre eller er involveret i en ulykke (selvom det ikke er din skyld). Grænsen er nul for personer under 21 år og dem, der har haft deres licens i mindre end to år. Hvis din licens for nylig blev fornyet, kan det være en god ide, hvis det er muligt, at have en kopi af din tidligere licens.

Zone med lav emission

• Zoner med lave emissioner: Alle biler - og ja det inkluderer elbiler - kører ind i en zone med lav emission (Umweltzone) har brug for et badge (Feinstaubplakette) med angivelse af deres forureningskategori. Badges findes i tre farver: grøn, gul og rød. Skilte, der markerer starten på forureningsfri zoner - typisk de centrale dele af en by - viser de farver, der er tilladt i zonen. At komme ind uden et badge koster dig en bøde, hvis du bliver fanget. Hvis du lejer en bil, skal du sørge for, at den har en Feinstaubplakette. Hvis du rejser i din egen bil, kan du få dit badge mod et mindre gebyr fra:

• køretøjsregistreringskontorer
• tekniske inspektionsorganisationer såsom TÜV (du kan anmode om et badge online) eller Dekra
• mange bilværksteder

Byer med zoner med lave emissioner. Den røde plak er dybest set værdiløs, da ingen by forbyder biler uden plak og tillader dem med en rød

• Piggede dæk er strengt forbudt i hele Tyskland undtagen en 15 km zone langs den østrigske grænse og genvejen via B21 mellem de østrigske byer Salzburg og Lofer.

• Drej til venstre eller højre ved en krydsning: Generelt skal du vige for fodgængere eller cyklister, der krydser den vej, du vil dreje ind på.

• Ret til vejen: Hvis der ikke er markeringer på en krydsning, der regulerer andet, så har køretøjet / cyklisten, der nærmer sig din højre side, ret til at gå ("højre før venstre" -reglen).

• Hastighedsbegrænsninger: I modsætning til Wien-konventionen forbliver hastighedsgrænser og forbud mod forbikørsel gyldige efter hvert kryds for chauffører, der fortsætter lige igennem. Når man drejer ned på en anden vej, kan chauffører dog fortsætte ved standardhastighedsgrænsen; du er ikke forpligtet til at kende den hastighedsgrænse, som chaufførerne fortsætter lige ud på det vejafsnit (i modsætning til i Østrig).

Ulykker

Nødtelefon på Autobahn

Hvis du er involveret i en ulykke, skal du straks stoppe, hvor det skete (undtagen hvis du befinder dig på en autobahn eller en anden multilane vej). Gå forsigtigt ud af bilen, og kontroller, om der er sket personer og skader på bilerne.

Hvis der kun er mindre skader, skal du straks flytte dit køretøj til vejkanten, så du ikke spærrer vejen. Det er en god idé at tage nogle billeder af scenen, før du flytter bilerne. Tyskerne er virkelig vanvittige over deres biler og ulykker. Det er hovedsageligt fordi de er chokeret og tror, ​​at det at bevare politiets scene for politiet måske kan "hjælpe" på en eller anden måde. Det er ikke usædvanligt, at de spærrer en hel 4-sporet vejkryds i myldretiden, bare fordi du lidt rørte ved deres kofanger. Gider ikke. Kontroller situationen, og fortæl dem, at de skal rydde vejen (se trafikbestemmelserne (StVO) §34.2) - og måske minde dem om bøden for at blokere trafikken.

Hvis der kun er mindre materielle skader, er du kun forpligtet til at udveksle navne, adresser og forsikringsoplysninger. Det er altid en god ide at nedskrive en rapport med angivelse af alle involverede biler, chauffører, vidner og hvordan ulykken skete. Få det underskrevet af alle parter. Det er hverken nødvendigt eller obligatorisk at ringe til politiet. Nogle mennesker vil ringe til politiet og forvente, at du venter på dem, men du behøver ikke. Hvis du kører en udlejningsbil, vil biludlejningen måske have dig til at ringe til politiet og indgive en rapport. bare spørg, når du henter bilen.

I tilfælde af tunge skader eller kvæstelser (eller hvis en af ​​passagererne klager over hovedpine), bliver det svært. Skader fra bilulykker forårsager ofte traumer med store omkostninger til medicinsk behandling, og forsikringerne vil se meget nøje ud, hvordan ulykken skete (og hvem der har skylden). I dette tilfælde må du ikke flytte noget, sikre nedbrudsstedet og forsøge at hjælpe sårede mennesker. Ring derefter til 112 for redningstjeneste og angiv: Hvor, hvad, hvor mange tilskadekomne, hvilke skader - vent derefter på yderligere instruktioner. Selvom ingen er skadet, men der er meget skade (med dele der ligger, især olie lækker), skal du ringe til 110 for politiet. De kommer, regulerer trafikken og vil ringe til nogen til at rydde op i vejen.

De fleste af ulykkerne (noget omkring 80-90%) sker i byer og på landeveje. I sjældne tilfælde har du en nødsituation på en Autobahn (eller en anden flerfeltsvej med tung eller hurtig trafik), sænk farten uden at bringe trafikken i fare og stop på nødbanen. Først og fremmest skal du passe på trafikken, inden du går ud af bilen. Hvert år rammes mennesker, der prøver at hjælpe i en ulykke, af en anden bil. Tag din reflekterende vest på (alle passagerer), kom ud på højre side af bilen (siden uden trafik) og kom bag autostolen. Tag opdelingstrekanten (normalt ud af bagagerummet), og placer den ca. 150–200 m (500–650 fod) bag bilen på vejkanten. Gå altid bag gelænderet.

Med det involverede politi er der normalt også en bøde at betale (ca. € 25, hvis ulykken skyldtes "stationær" trafik: parkering og kan være op til € 40, hvis ulykken skyldtes "bevægelig" trafik), som skal være betalt enten på stedet eller på nærmeste politistation. Bøden kan være højere, hvis der var en hindring eller fare for andre trafikanter. At efterlade en ulykke, hvis den bliver fanget, straffes med en kraftig bøde (det tyske politi har overraskende effektivitet, når det kommer til at spore udenlandske biler, der er fanget, når de bryder trafikloven).

På trods af alle de dårlige ting ved at have en ulykke er det ikke noget, du skal bekymre dig om økonomisk, fordi hver bil skal have en ansvarsforsikring. Hvis du forårsagede ulykken, betaler forsikringen for alle de skader, du har forårsaget (ikke skader på din egen bil!) Og den medicinske behandling. Hvis en anden chauffør forårsagede det, dækker hans / hendes forsikring din skade og medicinsk behandling. Det eneste du skal kigge efter er skader, du forårsager på din egen bil; dette er kun dækket, hvis du har en "Vollkasko" (CDW). Det er altid en god ide at tegne en sådan forsikring (medmindre du ejer en ret billig / gammel bil). Normalt er der en fradragsberettigelse på € 250-1000, men det er det. Det eneste du aldrig bør gøre (som i alle andre lande) er at køre under stærk indflydelse af alkohol (defineret som 0,11% eller 1,1 permille blodalkohol eller mere) eller andre stoffer (glem ikke nogle lægemidler). Selvom bøder er ret høje, skal du ud over det betale op til € 5.000 af den skade, du har forårsaget (på grund af uagtsomhed), og CDW betaler ikke noget for din egen skade.

Hastighedsbegrænsninger

Vejskilt, der markerer en Spielstraße

Hastighedsbegrænsninger i Tyskland - dette skilt vises på alle vejgrænser og betyder "50 km / t inden for bebyggede områder, 100 km / t på landlige veje uden for bebyggede områder og en rådgivende grænse på 130 km / t på motorveje. "Grænseværdier kan være lavere

Hastighedsbegrænsninger er følgende i Tyskland (medmindre andet er vist):

• Ganghastighed (4-7 km / t) på "verkehrsberuhigter Bereich" (trafikdæmpet område markeret med et blå / hvidt skilt, der viser en bil, en fodgænger og et legende barn på vejen). Der er ingen baner eller fortove, biler har ikke prioritet, parkering er forbudt undtagen på markerede steder.
• 30 km / t i de fleste boligområder i byer (der er også markeret med skiltet "30-Zone Wohngebiet", 20-Zone og 10-Zone, ofte i kombination inden for et højre-før-venstre krydsområde)
• 50 km / t inde i byer. Vær opmærksom på, at der ikke er 50 hastighedsbegrænsningsskilte ved indsejling til en by eller landsby, det gule byskilt er markøren for starten på 50 km / t-grænsen. Og ja, det er derfor, disse skilte ikke er på samme sted som den administrative grænse.
• 100 km / t uden for byer (inklusive "Kraftfahrstraßen" (markeret med et skilt, der viser en hvid bil på en blå baggrund))
• Der er ingen konstant generel hastighedsbegrænsning på "Autobahn" eller "Kraftfahrstraßen", hvis der er nogen form for barriere mellem to eller flere baner i forskellig retning. Det er dog ikke en helt ubegrænset kørebane, da der er sektioner, der periodisk eller permanent tildeles lavere hastigheder. Den anbefalede maksimale hastighed ("Richtgeschwindigkeit") på Autobahn er 130 km / t, og hvis du kører på Autobahn for første gang og endnu ikke er vant til den sædvanlige tunge trafik, bør du ikke overskride den hastighed. Derudover, hvis du rejser over 130 km / t og er involveret i en ulykke, kan du stadig holdes ansvarlig for en del eller hele skaden uanset fejl fra din side. På nogle lejebiler mister du muligvis din forsikring. Den bedste måde at tænke over at gå forbi 130 km / t er som en hastighedsovertrædelse, som ikke er bøder. Hvis nogen laver en fejl, er du fuldt ansvarlig (som om du overskred hastighedsgrænsen).
• Når du trækker en trailer eller betjener en lastbil / bus / tungt køretøj, er den maksimale hastighed 80 km / t, selv på en vej med en højere hastighedsgrænse, medmindre komponenterne er klassificeret til en højere hastighed. Den maksimale hastighed for lastbiler på landeveje er 60 km / t, heller ikke rejst med hastighedsskiltning.

Hastighedskameraer er almindelige i Tyskland (landet har en af ​​de højeste hastighedskameraer i Europa) og findes hovedsageligt i byer. Midlertidige vejarbejder på motorvejen er normalt en favorit for politiet, så følg hastighedsgrænsen, som er tydeligt markeret. Der er også en vis tendens til at gøre shenanigans med Ortsschild (det gule skilt ved indgangen til byer), som betegner tæppet 50 km / t (31 mph) hastighedsgrænse, der er gældende inden for bebyggede områder, som ofte er længere ude end bebyggelseskanten og undertiden flyttes uden nogen ændring i bygget miljø. Nogle gange er der officielle skilte - "Achtung Radar!" eller noget lignende - for at advare om et hastighedskamera. Tag råd - der kan være et hastighedskamera.

Alle former for radarstopere og radardetektorer er ulovlige. Radar (Blitzer) -apps på smartphones og satellitnavigationssystemer med et hastighedskameraoverlay er ulovligt for føreren at bruge, men ikke for andre passagerer.

Følgende tabel giver en oversigt over bøderne for hastighed (hastighederne nedenfor angiver forskellen mellem hastighedsgrænsen og den faktiske hastighed, der er kørt, efter at 3 km / t-fradraget er trukket fra)

Inde i bebyggede områder

• op til 10 km / t € 15
• 11–15 km / t € 25
• 16–20 km / t € 35
• 21–25 km / t € 80 [1 point]
• 26–30 km / t € 100 [1 point]
• 31–40 km / t € 160 [2 point, 1 måneds kørselsforbud]
• 41–50 km / t € 200 [2 point, 1 måneds kørselsforbud]
• 51–60 km / t € 280 [2 point, 2 måneders kørselsforbud]
• 61–70 km / t € 480 [2 point, 3 måneders kørselsforbud]
• over 70 km / t € 680 [2 point, 3 måneders kørselsforbud]

Udenfor bebyggede områder (såsom motorvej, landeveje; også i vejarbejde)

• op til 10 km / t € 10
• 11–15 km / t € 20
• 16–20 km / t € 30
• 21–25 km / t € 70 [1 point]
• 26–30 km / t € 80 [1 point]
• 31–40 km / t € 120 [1 point]
• 41–50 km / t € 160 [2 point, 1 måneds kørselsforbud]
• 51–60 km / t € 240 [2 point, 1 måneds kørselsforbud]
• 61–70 km / t € 440 [2 point, 2 måneders kørselsforbud]
• over 70 km / t € 600 [2 point, 3 måneders kørselsforbud]

NB: Der er ekstra € 23,50 for enhver bøde på over € 40.

Du har ret til at klage over enhver trafikovertrædelse, men denne proces er lang, kompliceret og kan koste en masse penge.

Kun køretøjer med en maksimal hastighed på mere end 60 km / t er tilladt på "Autobahn" eller "Kraftfahrstraßen".

Hvis der er trafikprop eller langsomt bevægende trafik, skal du give plads til udrykningskøretøjer for at kunne passere (tysk: Rettungsgasse).

Brug af Autobahn

I 1974 Düsseldorf elektroniske musik-pionerer Kraftwerk havde et hit med "Autobahn", der bragte både dem og de veje, sangen var ved, opmærksomhed fra hele verden. For mange lyttere er linjen "fahr'n fahr'n fahr'n auf der Autobahn"kunne lige så godt have været at henvise til"sjovt, sjovt, sjovt på Autobahn", da de tog sangen som en invitation til at komme til Tyskland og køre Autobahn ind i det idylliske landskab på albumcoveret. Den næsten totale frihed fra hastighedsbegrænsninger var også en stor del af attraktionen.

Det er det stadig. Designstandarder kræver generelt jævne overflader og brede, blide sving, hvilket giver højere hastigheder, og vedligeholdelse er intensiv og regelmæssig. I hyggelige weekender finder du mange lokale og udlændinge ude på Autobahn i deres Porsches; Mercedes, Audis eller BMW eller andre højtydende køretøjer, der kører dem som de var designet til at blive kørt. Inden du deltager, skal du ærligt vurdere dine kørefærdigheder og kun gå så hurtigt som dit færdigheds- og erfaringsniveau tillader.

Selvom det måske er spændende at bare leje en kraftig bil og køre så hurtigt som muligt, at gøre det uden den krævede færdighed og erfaring sætter dit liv og andres liv i fare! Husk, at lokale chauffører har erfaring med at betjene biler i hurtig bevægelse, som besøgende fra lande med meget strenge hastighedsbegrænsninger ikke har. Husk også, at tysk føreruddannelse er strengere end i andre lande, der kræver teorilektioner og praktisk træning, som også inkluderer obligatoriske køreundervisning om natten på motorveje og på Autobahn. Så når du bruger Autobahn, skal du huske at huske følgende

• Vurder dine kørefærdigheder og oplev ærligt og gå kun så hurtigt som dit færdighedsniveau og kørselsforholdene tillader det
• Vær forsigtig, når du skifter kørebane: Køretøjer her nærmer sig meget hurtigere, end du måske er vant til, når du kører i dit hjemland, dvs. mens bilen, der vises i dit bakspejl, kan synes at være stadig langt væk, kan den være ved siden af ​​dig hurtigere end forventer du. Skift heller aldrig baner uden at bruge indikatorerne.

• Tyske chauffører har tendens til at køre hurtigere, mere aggressivt og konkurrencedygtigt, end du måske var vant til, især på de dele af motorvejssystemet uden hastighedsbegrænsning.
• Mens de fleste personbiler kun har en anbefalede hastighedsgrænse på 130 km / t, busser har en hastighedsgrænse på 100 km / t (eller endda 80 km / t), og de fleste køretøjer, der trækker en trailer, sammen med busser generelt og ikke-personbiler med en bruttovægt på større over 3,5 t, er begrænset kun til 80 km / t. Nogle nyere trailere har en hastighedsgrænse på 100 km / t.
• Vejskilte på Autobahn viser mulige destinationer (for det meste bynavne). De viser ikke vejretningen (øst / vest), i modsætning til i nogle andre lande. Imidlertid vil hver ulige nummerering af Autobahn gå nord / syd (fx A49), mens de lige numre går vest / øst. Endvidere angiver etcifrede Autobahn-numre en meget lang Autobahn som A7, der går fra grænsen til Danmark helt ned til den østrigske grænse. Dobbeltcifrede autobahns er betydeligt kortere som A 73, der forbinder Suhl med Thüringen med Nürnberg og tredobbelte autobahns er ofte bymæssige motorveje og generelt kun af lokal betydning, såsom A 100, der danner en aldrig afsluttet cirkel gennem Berlin.

Drachenlochbrücke, en envejs motorvejsbro i Baden-Württemberg

• Du skal brug den rigtige bane, hvis den er fri, selvom alle synes at foretrække de venstre og midterste baner (hvor de findes). Du kan blive i den midterste bane kun hvis der lejlighedsvis er langsommere køretøjer til højre. Overkørsel til højre er ikke tilladt og vil være farligt, da andre chauffører ikke forventer det. Du må altid passere køretøjer på venstre side, undtagen i meget langsomme trafikkøer. Før du overhaler, skal du se omhyggeligt bagud, som der måtte være virkelig hurtige biler eller cykler kommer. Du skal angive dit ønske om at skifte bane ved at bruge dine indikatorer Før du skifter.
• Autobahns har en nødbane, hvor du kun kan stoppe i tilfælde af sammenbrud eller anden nødsituation; det er ulovligt og farligt at stoppe der af anden grund. Nødbanen er et farligt sted: du skal forlade dit køretøj og holde dig væk fra vejen, indtil hjælp ankommer! For alt andet, altid brug de hyppige serviceområder. Hvis du løber tør for brændstof på Autobahn, kan det også medføre en bøde, hvis politiet tilfældigvis bemærker dig, da dette anses for at være undgåeligt. Hvis du skal stoppe, skal du indstille din advarselstrekant bagved (leveres i lejebiler).
• Pile på de små stolper langs Autobahn guider dig til den næste orange nødtelefon. Disse forbinder dig automatisk gratis med et callcenter, der leder politi, ambulancer eller bare en mekaniker.
• I nogle områder bruges nødspor som ekstra baner i tider med tung trafik. Dette meddeles altid med elektroniske skilte.
• I de fleste lande, hvis du nærmer dig en bil, som du snart bliver nødt til at overhale, selvom du havde en anden bil, der kørte meget hurtigere end dig, som du ville blokere ved at flytte for at overhale, ville du først overhale og tvinge den hurtigere bil til at miste en meget momentum, fordi du først havde nået forhindringsbilen. I Tyskland er den høflige og sikre ting at gøre, da den hurtigere bil har større hastighed at tabe, hvis du går først, at trykke på dine bremser eller angive ret til at fortælle den hurtige bil, at du har set ham og lader ham passere forhindring først. Selvfølgelig skal du bedømme, hvor hurtigt den hurtige bil lukker dig, bilens mærke, hvis dens lys er tændt, og hvis den allerede overhaler. Biler, der kunne have passeret begge forhindringer på få sekunder, vil ikke blive imponeret over, at du hopper foran dem i stedet for at vente.
• Du har ikke lov til at tvinge andre biler foran dig til at gå ind i den rigtige bane ved kontinuerligt at blinke med dine lys eller bruge et blinklys, hvis du vil overhale dem, dog en enkelt blitz for at sikre, at andre chauffører kender det faktum, at du nærmer dig hurtig er tilladt. Fortolkning af, hvad der presser andre drivere, og hvad der ikke er, er et juridisk argument, du måske vil undgå.
• Overhæng aldrig til højre. Ud over at være ulovlig (undtagen i trafikpropper ved hastigheder under 60 km / t) er det så sjældent, at få chauffører forventer det, hvilket gør det ret farligt.

Et alternativ til at bruge Autobahn til at få en bil op i fart er selvfølgelig at bruge en racerbane. Tyskland er et land med både stolt bilfremstilling og en stolt bilspiltradition (Michael Schumacher er tysk, og mange tyske bilpionerer kørte deres egne kreationer i det tidlige 20. århundrede for at skubbe præstationen til nye grænser) er velsignet med en overflod af racerbaner , hvoraf nogle fremkalder adrenalin i gearhovedet ved deres blotte omtale. At få en time på en racerbane for dig selv - eller endda sidde på det andet sæde med en professionel chauffør, der kører - kan sætte dig tilbage et betydeligt beløb, men det er den bedste (og sikreste) metode til at skubbe dig selv og bilen til grænser og endda prøve en bil, der er designet til racing, ikke normale gader.

Hvilestop

Motorvejsstop i Tyskland har ry for at være lurvede, ubehagelige og for dyre steder. De fleste af dem ejes af Tank & Rast som blev privatiseret i 1998 i de sidste dage af Kohl-administrationen. Vejskilte informerer dig om det næste hvilestop, og hvad der er tilgængeligt (f.eks. Kun toiletter eller en parkeringsplads eller også en restaurant og en tankstation). Hvis de sædvanlige mistænkte for global fastfood er tilgængelige, annoncerer de deres tilstedeværelse via et højt oplyst skilt med deres logo. Tank & Rast datterselskab Sanifair har i stigende grad overtaget toiletter, og du bliver nødt til at betale for at bruge dem til at få et kupon til gengæld, som kan indløses for en del af det, du har betalt med et køb i den tilknyttede restaurant eller butik. Nogle "hvilestop" består af lidt mere end en parkeringsplads og (ubevogtede) toiletter, som ofte er i en ked af tilstand af renlighed, men i første omgang ikke koster noget. The often ample nitrogen loving vegetation on their margins are however indicative of the alternative many drivers chose for "taking care of business".

Congestion

While congestion is a problem on some parts of the Autobahn network as well as inner cities year round the beginning of Summer holidays in Nordrhein Westfalen og Bayern and certain weekends in winter tend to be worse for congestion. If possible try to avoid the beginning (and for all two week holidays) the end of school vacation periods and especially the Saturday and Sunday of them. Some routes are particularly prone to congestion, most of which are the historically busy north south routes such as A9 (Munich-Nuremberg-Berlin) or A7 (Hamburg-Kassel-Füssen) or routes running through densely populated areas like Ruhr. Other congestion prone streets are those that cross the former German-German border where years of neglect and the sudden change of traffic movements after the opening of the border and reunification have left a dilapidated system crowded beyond capacity. However twenty five years of construction and relieving bottlenecks have done much to ease the worst congestion. That being said construction is still more likely to slow you down in the east than in the west. A particular problem on highways in the former East Germany is concrete used in the early 1990s that is particularly prone to Alkali-Silica Reaction and now has to be replaced earlier than planned. Many highways in the East consequently have construction to replace crumbled concrete.

Rush hour in major cities is a bad time to drive anywhere and with the excellent public transit that almost all German cities enjoy there is really no reason to do so, unless you particularly enjoy staring at the tail lights of the car in front of you for hours on end. Most major cities have - usually free - park & ride facilities at outlying S-Bahn, U-Bahn or Tram (Straßenbahn, sometimes called Stadtbahn) stops to entice people from out of town to drop their car off there and take transit into town. This is always a good idea, but if there is a Christmas market or other big event in town it's an even better idea.

Parkering

If you're willing to pay, you'll have little trouble finding a spot to park most of the time. While prices are slowly rising, in part because urban land is becoming ever more scarce and valuable, parking rates never rise to levels common in countries like the Netherlands. Usually an hour of parking won't cost more than 5€ and often a day of parking can be had for less than 10€.

In some residential areas, a Nazi era law mandating one parking space per housing unit notwithstanding, parking can be scarce for non-residents. Often parking is only allowed for those who have an Anwohnerparkausweis or resident parking permit, which at roughly 30€ per year is ridiculously cheap but only available to residents. If you visit German friends or family, ask beforehand about the parking situation or have them pick you up.

Supermarkets usually have parking lots adjacent to them which are often free to use for customers during their stay. Increasingly they have hired third party companies to enforce parking violations and to fine those who park too long or without being customers. Malls sometimes have parking garages where you have to pay first or get a ticket but can get it stamped for a discount or free parking if you shop at the mall or its anchor tenant.

Brændstof

Gasoline prices are kept high by taxation. As of April 2018 prices float around €1.40 per litre for petrol (91 AKI, 95 RON), and around €1.25 per litre for diesel. Along the Autobahns the prices are much higher than elsewhere.

If still available, regular petrol (87 AKI, 91 RON) and "super" is the same price in Germany. At petrol stations, you have the choice between Diesel, Super (91 AKI, 95 RON), Super E-10 (91 AKI, 95 RON, but with up to 10 % ethanol) and SuperPlus (98 RON) or Ultimate (100 RON). Regular or "Benzin" (87 AKI, 91 RON) is rarely offered any longer. All fuel is unleaded ("bleifrei") and if you have a car that needs leaded fuel you would have to add the lead by hand.

Also, LPG (liquid petroleum gas) is available at more than 6,600 petrol stations with few problems on highways. Mostly the ACME-connector is used. At staffed stations adaptors may be borrowed at the cashier. The price is around €0.58 per litre (Apr 2018).

Very often you also might find "Erdgas" at a price around €1.05 per kilogram; this is compressed natural gas (CNG), neither LPG nor gasoline.

"Normal" gasoline contains 5% ethanol, but most car engines are said to have no problems handling that. "E10" (containing 10% Ethanol) has been introduced to reduce fossil dependency (with mixed results to say the least). While modern cars should not have any problem handling "E10", it should be specified somewhere in the documents pertaining to the car as otherwise you might be liable for any damages caused or allegedly caused by E10.

In Germany, you may first fill up your tank and pay afterwards (only if the petrol station is staffed, of course). Rarely stations will not release the fuel to pump unless you pay first or at least hand over a credit card in advance. Sometimes gas stations or small shops do not accept €500 or €200 banknotes, for fear of counterfeits. Be aware there are still some rural gas stations that only accept cash and local credit/debit cards!

Charging stations for electric cars are becoming more and more common in urban areas and in some places they don't charge anything in addition to the parking fee you'd pay anyways. While there are efforts to introduce similar charging stations throughout Europe, some are still not compatible with each other, so check ahead before trying to plug your car into the "wrong" station.