Kørsel i Frankrig - Driving in France

I Frankrig er kørsel en praktisk måde at komme rundt på landet. Det er mindre sædvanligt for at besøge store byer, som mange af dem er tjent med jernbane tjenester såsom TGV og Eurostar, gamle byer er vanskelige at komme rundt, og vejafgifter og parkeringsafgifter tilføjer omkostninger til det allerede dyre brændstof.

Vejtyper

Autoroute A10

I Frankrig veje spænder fra de smalle enkeltfeltsveje på landet til større motorveje.

De fleste byer blev bygget før den generelle tilgængelighed af bilen og dermed bycentre tendens til at være uhåndterlig for biler, især store. De mest naturskønne veje i bjergområder har også tendens til at være snoede og smalle. Husk dette, når du lejer: store biler kan være meget vanskelige. I byer giver det ofte mening at bare parkere og derefter bruge offentlig transport.

Veje er klassificeret i følgende kategorier:

• ENxxx: autoroute (motorvej / motorvej) (rødt nummerskilt)
• Nxxx: national vej (rødt nummerskilt; undertiden benævnt RNxx)
• Dxxx: afdelingsvej (gul nummerskilt; undertiden benævnt RDxx eller CDxx)

Der er også kommunale (hvide nummerskilt) og skovbrugsveje (grønt nummerskilt).

Selvom store kortmærker også bruger et rødt / gult / hvidt kort til veje, har det en anden betydning: rød betyder større veje, gul betyder mellemveje og hvid betyder mindre veje. En afdelings vej kan være større, for eksempel.

Ruter Départementales "er strengt det: hver departement har sin egen D1, D2 osv., og D-vejnumre ændres ved departement grænser. Regeringen har gradvist overført nationale veje til afdelinger; de nummereres derefter generelt på en måde, der minder om den oprindelige nummerering. For eksempel i nogle afdelinger, nationalt vejnummer xx bliver afdelingsvej 9xxi andre 60xxi andre 90xx. Ældre skilte og kort kan henvise til det originale nummer.

Autoroutes, nationale veje og de fleste afdelingsveje er næsten altid i gode eller fremragende forhold. I nogle landdistrikter kan sekundære afdelingsveje have dårligere forhold. I bjergområder, veje kan også have været beskadiget af frost, jordskred, og så videre, selv om sådanne farer er altid skiltet.

Hovedveje er skiltet med navnene på byer i den retning, du går, og kun sekundært med vejnummeret. Kørselsvejledning grønt er for store destinationer gennem de store motorveje; i blåt, for vejvisning gennem autoroutes. Péage betyder "vejafgift". Når du kører ud af byen, skal du kigge efter toutes retninger ("alle destinationer") eller autres retninger ( "Alle andre destinationer", det vil sige alle andre end dem på en tilstødende tegn steder), som vil henvise dig til den vigtigste rute.

Hvis du har tid, skal du bruge de mindre veje. Hastigheden er anstændig, og du betaler ikke vejafgifter; dog bliver du nødt til at bremse ned til 50 km / t, når du kører gennem landsbyer. Stadig har du muligheden for at køre gennem små byer og landsbyer, stoppe og tage en bid i restauranterne eller købe lokal vin.

Detaljerede kort (ca. 1/200 000 skala) anbefales, medmindre du kun holder dig til hovedbyer og hovedveje. Frankrig har mange nyttige eller naturskønne sekundære veje, som du ikke finder på mindre detaljerede kort. Michelin og IGN giver gode kort; de laver også indbundne atlasser, der indeholder alle kort til hovedstadsområdet Frankrig (det europæiske franske område). GPS med et detaljeret kort kan også være et godt valg, især hvis du ikke har en passager.

Undervurder ikke køretiderne, især hvis du ikke kører med autoroute. En tommelfingerregel er at forvente en gennemsnitshastighed på 60 km / t ved større veje uden for autoroutes.

Autoroutes

Der er næsten 12.000 km autoroutes i 2012. Bomautoroutes (3/4 af netværket) har god vejtilstand og er godt vedligeholdt. Gratis autoroutes (1/4 af netværket) er i nærheden af ​​store byer og har god til dårlig vejtilstand.

Langt størstedelen af ​​netværket består af 2x2 baner (to baner i hver retning) og - i det mindste uden for den største turistsæson - ser relativt lidt trafik i forhold til deres britiske og tyske ækvivalenter. Du kan finde 2x3 baner på overfyldte autoroutes som A10 eller A6 og endda 2x4 baner og 2x5 baner i nærheden af ​​store byer. Den udvendige (venstre) bane er til forbikørsel, og mange franske chauffører holder sig tættere på dette end dem andre steder, selv i det omfang de trækker ind og ud af banen skarpt bag og foran køretøjet, de overhaler. 'Hogging' den udvendige bane er forkert.

Tankstationer - aires de service - er placeret hver 100 km eller deromkring på de fleste autoroutes med restauranter, butikker, toiletter og brusere, tankstationer og i stigende grad ladestationer til elektriske køretøjer. Imellem ligger hvileområder - aires de repos - med mere begrænsede faciliteter såsom toiletter og normalt et picnicområde.

Udgange fra autoroutes er godt skiltet, ofte i god tid ved hjælp af tegnet Prochaine sortie (næste udgang) - men de er nogle gange langt fra hinanden. Hvis du savner din udgang, skal du gøre det ikke forsøg på en U-drejning af motorvejen, hvilket sjældent er muligt (da der er barrierer mellem kørebanerne) og altid både ulovligt og farligt. Lig heller ikke igennem péage ved næste afkørsel, da du derefter bliver nødt til at betale en ekstra vejafgift for at gå tilbage som du kom! Det er normalt muligt at tage en afkørsel og derefter foretage en U-drejning sikkert inden man når péage.

På nogle autoroutes har skrå veje / ramper tætte sving i dem, og når man slutter sig til autoroute, kan det være svært at opbygge hastighed for at matche den for trafikken på den. De kan også skjule din opfattelse af trafikken på autoroute, især hvis kørsel en højre-bil. En passagersæde hjælper! Ligeledes, når du går ud, vær forberedt på at reducere hastigheden kraftigt for at tage drejningen: der er progressive reduktioner i hastighedsgrænsen for at advare dig om dette.

Bompenge

Et advarselsskilt foran afgangsafgiften til A2-motorvejen nær Hordin.

Det meste af autoroute (motorvej / motorvej) links er vejafgifter, selvom sektioner omkring større byer ofte er gratis, som alle autoroutes i Bretagne.

Bompenge varierer efter afstand. Calais til Paris er (som i sommeren 2019) € 22,50, mens Paris til Toulouse via A20 er € 36,60. Hvis disse synes stejle, skal du huske, at franske chauffører ikke betaler vejafgift. Du kan beregne vejafgifter (og planlægge din rute) her.

Nogle motorveje har en enkelt betalingsstation (péage) giver dig adgang til en sektion, andre har ind- og udgangsstationer. Mist ikke din indgangsbillet, ellers vil du blive opkrævet den længste afstand plus ekstra gebyrer.

Alle betalingsstationer accepterer større kreditkort. Større betalingsstationer har stadig nogle bemandede boder, men mange har kun automatiserede betalingsmaskiner, især ved mindre anvendte udgange og om natten. Uanset hvad er det nemt at betale vejafgift: Indsæt bare et kreditkort i maskinen (eller giv det til kassereren sammen med din billet) og gå (Maestro- og Visa Electron-kort accepteres ikke.) Du kan betale med eurosedler og mønter såvel; maskinerne giver forandring (men kun i mønter - at betale for en vejafgift på € 4 med en note på € 50 vil betyde en masse af forandring). Nogle gange får du en billet til beregning af vejafgiften. Du bliver muligvis nødt til at skubbe billetten og derefter kreditkortet ind i samme slot eller i to forskellige slots. Generelt Men € 500 regninger er ikke accepteret ved bompasser. Husk, at vejafgiftsmaskinen eller kabinen vil være til venstre for din bil. Hvis du kører en højrestyret bil uden en passagersæde, skal du komme ud for at betale. Dette er ikke et problem, og barrieren forbliver hævet, indtil du kører væk.

Betaling er også mulig ved hjælp af en radiotransponder (Télépéage). Større betalingsstationer har en eller flere ekspresbaner, der kan bruges, hvis dit kort er udstyret med en passende transponder. Disse baner er normalt placeret i stationens yderste venstre og højre ende og er identificeret med orange farvede tegn med bogstavet "t" på dem. Britiske borgere kan nu købe transponderchippen direkte fra Sanef i Storbritannien her. Men det giver ingen rabat på vejafgifter og koster et mindre gebyr for at aktivere det: Det er virkelig kun nyttigt, hvis du planlægger at bruge autoroutes meget og ønsker at undgå kø i péages.

Byer

Så berømt som Triumfbuen er for sin skønhed, er den berygtet for sin farlige trafik.

Hastighedsgrænsen i byerne er 50 km / t, selvom nogle brede veje kan være specifikt mærket 70 km / t. I centrum eller boligområder kan hastighedsgrænsen reduceres til 30 km / t.

Næsten alle franske byer blev bygget før massetilgængeligheden af ​​biler. Gader i bycentre kan stamme fra middelalderen eller den tidlige moderne æra. Forvent et uregelmæssigt kort, smalle gader, envejsgader, fodgængere, der krydser gaderne, selvom de har rødt lys, brosten og gågader. Det er næsten altid en bedre idé at lade din bil stå på en parkeringsplads, inden du besøger et historisk centrum.

Det er ofte svært at finde en bestemt gade inde i en by. Gadenavne er skrevet på små skilte, hvilket gør dem vanskelige at læse fra en bil, især hvis trafikken bevæger sig. Det er næsten altid obligatorisk at have et gadekort til den by, du besøger, for at finde en bestemt gade eller bruge en GPS-enhed. Gadekort kan købes fra aviskiosker og biblioteker. Hvis du ender i en ukendt by, og du ikke har et kort, kan det give mening at køre mod togstationen (gare) da den både har en parkeringsplads og en aviskiosk. At finde en gade i en lille by eller landsby kan være en udfordring, da udgivere normalt ikke fremstiller kort til disse. Prøv at udskrive et kort fra Google Maps eller bruge en GPS-enhed.

Ydersiden af ​​byer blev derimod ofte bygget, efter at biler var udbredt. Alle byer har flere kommercielle områder uden for byen, hvor store supermarkeder og andre butikker ligger midt på store parkeringspladser; ofte vil der også være budgethoteller som f.eks Formel 1 eller Première Classe. Selv om disse områder er utiltalende og ikke så "typisk", de er måske det mest praktisk sted at købe forsyninger, hvis du har en bil.

Bjergveje

Se også: Vinterkørsel

Frankrig har flere bjergkæder: Vogeserne, Jura, Alperne, Frankrig Massif Central og Pyrenæerne.

Om vinteren, på grund af vejrforholdene, kan nogle veje (især passerer) være lukket for trafik eller kræve specielt udstyr (snekæder og / eller snedæk). Veje, der fører til passerer, har tegn, der siger, om passet (kol) er åben (ouvert grønt skilt) eller lukket (fermé rødt tegn). Bortset fra de højeste passeringer holdes de fleste af de største veje anvendelige ved hjælp af sneplove. Dette gælder muligvis ikke for nogle sekundære veje.

I vinterferier, især i weekenderne, kan du forvente trafikpropper på veje, der fører til skisportssteder.

Trafikregler

Frankrig kører til højre.

Medmindre det tydeligt er angivet på den vej, du bruger, skal du give (vige) til ethvert køretøj, der kommer fra din højre side fra en anden offentlig hovedvej. Men vejene arbejder hovedsageligt langs et system af prioriteter: hovedfærdselsårer vil blive markeret som "prioritet" og alle korsvej vil give.

Priorité à droite - det gamle franske system skulle prioritere al trafik fra højre. Dette gælder stadig ved umærkede vejkryds i landskabet, i små landsbyer såvel som mindre gader i byer osv. De fleste andre vejkrydsninger har en slags prioriteret system implementeret. Gule firkantede skilte (roteret 45 °) angiver, at din vej er prioriteret (alle andre veje skal give efter); en gul pastill med en bjælke viser ender dette. Pas på; for chauffører fra andre lande er dette et af de mest forvirrende aspekter af fransk kørsel.

Frankrig bruger mange rundkørsler (ronds-point). I gamle dage blev rundkørsler skiltet med et rundt blåt skilt, og chauffører inde i rundkørslen måtte give efter for indgående trafik (som kom fra deres højre side). Dette ændrede sig for årtier siden, og næsten alle rundkørsler er blevet konverteret til et system ved hjælp af et trekantet skilt og "udbyttetegn", hvor chauffører uden for rundkørslen skal give efter for chauffører inde i rundkørslen. Selvom mange amerikanske chauffører ser ud til at frygte rundkørsler, er der faktisk ikke noget skræmmende for dem: bare give efter for trafikken inde i rundkørslen og drej til højre ved den afkørsel, du ønsker. To fordele ved at rundkørsler er, hvis du er usikker på vejen til at tage, kan du blot gå rundt i rundkørslen, indtil du har besluttet; de gør det også let at lave en drejning.

Skilte, der bruges i Frankrig, er mønstret i henhold til EU-anbefalinger og bruger hovedsageligt piktogrammer (ikke tekst). Følgende tegn er vigtige for at finde vej på et kort og undgå billetter.

Blåt skilt med hvid bogstaver og Axx angiver Autoroute. Vej, hvis ordet "péage" vises	Grønt skilt med Nx angiver national motorvej. Hvidt skilt med Dx eller Cx angiver lokale veje.	At komme ind i en by. Sænk hastigheden til mindre end 50 km / t, medmindre andet er angivet.	Brunt tegn Turistinformation	Kørevej (prioritet). "Priorité à droite" gælder ikke.	Enden på hovedvejen (efter dette skilt skal du vige for trafik fra højre, medmindre andet er bestemt)	Udbytte (vige) for køretøjet på den anden vej	Stop, inden du kommer ind på eller krydser den anden vej
Rødt rundskilt betyder: forbudt Gå ikke ind (ingen post)	Rødt rundskilt betyder: forbudt Hastighedsgrænse (i km / t)	Nyeste tilføjelse: Hastighedskontrol fremad - enten automatiske kameraer eller håndholdte enheder	Rødt rundskilt betyder: forbudt Parkering forbudt	Rød trekant betyder: fare Kvægovergang	Blå runde tegn betyder: skal Du skal dreje til højre	Blåt firkantet tegn betyder: Information Parkering (mod betaling)

Trafiklys

• Trafiklys gå direkte fra rød til grøn: Der er ingen rød-rav-fase for at advare dig om, at de er ved at ændre sig. Hvis du er langsom i at reagere, kan du få en mild hornpåmindelse fra bilen bagved. Lysene er ofte monteret højt og kan ikke ses, hvis du er den første bil i køen, ofte er der et lille repeaterlys i hovedhøjde på stolpen til dette formål.

• Lys har en gul fase og skifter fra grøn-at rav-til rødt. Du kan muligvis videregive en rav lys kun, hvis du ikke er i stand til at stoppe sikkert. Pas dog på i store byer i myldretiden, hvis trafikken virker nervøs og overbelastet. Mange chauffører kan blive utålmodige og vil forsøge at passere gennem et kryds på en rav lys fase og kan antage, at du vil gøre det så godt.

• Nogle aggressive franske chauffører vil passere gennem et kryds, selvom lyset lige er blevet rødt. Dette er ikke kun farligt, men også ulovligt. Kameraer med rødt lys (i stigende gradradars aux feux rouges) installeres for at fotografere registreringsskiltene til køretøjer, der passerer gennem rødt lys. Bøder, der opkræves af kameraer med rødt lys, sendes automatisk med posten.

• I tilfælde af trafikprop er du det ikke lov til at passere gennem en grøn lysstyret kryds, hvis du ikke er sikker på at være i stand til at rydde krydset, før lyset skifter tilbage til rødt. Gå ikke ind i et kryds, når det er blokeret af enhver køretøjs-, fodgængertrafik eller anden trafik til enhver tid uanset lysets farve.

• Du er ikke tilladt at dreje til højre på et rødt lys, medmindre der er en gul højrepil, der blinker og efter at have givet efter for ethvert køretøj eller anden vejbruger på den anden vej.

• Hvis lysene er slukket eller blinker ravgult, skal du følge det tegn, der findes på lysstangen eller i nærheden af ​​dens fikseringspunkt. Hvis der ikke er noget tegn, priorité à droite (prioritet til højre) gælder: udbytte til ethvert køretøj, der kommer fra din ret. Vær ekstra forsigtig og reducer hastigheden i tilfælde, hvor deaktiverede lys er ret usædvanlige og kan føre til forvirrende og potentielt farlige situationer, der opstår under enhver serviceafbrydelse.

Ret til at udøve ethvert udrykningskøretøj er altid af største betydning uanset trafiklysfarve.

Leje af biler

De fleste biler i Frankrig har en manuel gearkasse (stick skift), kan det være svært eller endda umuligt at betjene, hvis du kun nogensinde har kørt køretøjer med automatiske transmissioner. Hvis du lejer en bil, og du vil have en automatisk, skal du sørge for eksplicit at anmode om dette krav på forhånd. Une voiture à boîte automatique er en bil med automatisk transmission; mécanique betyder manuel transmission.

Mange personbiler kører på diesel; Sørg for at vide, om din bil kører på diesel eller benzin. Gazole betyder diesel, ikke benzin / benzin, hvilket er essens. Dieselbiler er mere økonomiske at betjene end benzindrevne biler, men ikke hvis du sætter det essens i dem ved en fejltagelse. Det kan let forårsage uoprettelig skade på motoren. At lave den modsatte fejl betyder normalt kun en lang, dyr og pinlig proces med at dræne motoren og brændstoftanken.

Trafikforseelser

Retshåndhævelsesstyrker (Police Nationale eller Gendarmeri afhængigt af område) kan stoppe dig for at kontrollere, at du har et gyldigt kørekort, en gyldig forsikring, at du har det nødvendige udstyr, og at dit køretøj har bestået sikkerhedstest. I tilfælde af lejebiler leveres forsikrings- og sikkerhedsdokumenterne af udlejningsselskabet. Hvis du har dit eget motorkøretøj, skal du muligvis vise det europæiske "grønne kort" (dette er ikke altid nødvendigt), der viser, at du er forsikret. Hvis du kører dit eget køretøj fra et land, hvor det minimale lovkrav for 'tredjepartsforsikring' er i kraft, har du ikke brug for et 'grønt kort': du skal dog fremlægge et forsikringsbevis for at bevise, at køretøjet er forsikret.

Hvis du parkerer ulovligt, vil de retshåndhævende styrker eller parkeringsvagter sætte en billet under din forrude eller vinduesvisker. Du kan betale det med personlig check trukket fra en fransk bank (ikke særlig nyttig for turister) eller ved at købe en klang finanspolitisk (skattefrimærke) fra en tobaksforretning, sætte det på billetten og sende det til myndighederne. Hvis du faktisk se retshåndhævende agent, kan du også betale ham direkte kontant eller check til statskassen i bytte for en kvittering. Du kan også anfægte bøden i retten, hvis den er upassende, men dette skal sandsynligvis overlades til folk med masser af tid på deres hænder. Hvis du begår en trafikforseelse ved hjælp af en udlejningsbil, og du ikke betaler det direkte (som hastighedsbilletter med fotoradar), kan udlejningsfirmaet fakturere dig for dem og muligvis opkræve et tillæg.

Du kan betale trafikbøder online ved at følge anvisningerne på billetten.

Retshåndhævelse læser nogle gange din billet på betalingsstationen for at se, hvor lang tid du tog, siden du kom til autoruten: de har ikke tilladelse til at bruge denne info til at give dig en hurtig billet. På den anden side skal du være opmærksom på, at der er et nyt automatisk fotoradarsystem, der implementeres i hele Frankrig. Indtil videre findes dette system oftest langs større hovedveje og i nærheden af ​​større byer, men det udvides hurtigt. Store brune rektangulære skilte advarer, når du går ind i et automatisk fotoradarområde. Den franske regering er imidlertid begyndt at fjerne disse. Den sikreste tilgang er simpelthen at holde sig til hastighedsgrænsen.

Her et par tips om foto-radar område:

• Hvis du finder ud af, at gennemsnitshastigheden for franske biler er overraskende lavere end 5 minutter før, så skal du være kommet ind i et sådant område.
• Retshåndhævelsesstyrker kan installere mobil fotoradarsystem. Du vil blive advaret, men skiltet er meget mindre end for permanent område.
• Din hastighed kan også kontrolleres hvor som helst uden advarsel. I et sådant tilfælde vil du blive direkte opfanget og bøder, hvis du begik en hastighedsovertrædelse. Meget ofte er disse kontroller mindre strenge end fotoradarer: Hvis f.eks. Hastighedsgrænsen er 110 km / t, vil du kun blive opfanget, hvis du overstiger f.eks. 120 km / t. Men dette er ikke altid tilfældet.

Når ikke andet er angivet, er hastighedsgrænsen 130 km / t på motorveje (reduceret til 110 km / t i byområder), 110 km / t på adskilte motorveje (altid angivet), 80 km / t på ikke-delte veje, og 50 km / t i byområder. På våd vej, er disse grænser reduceret til henholdsvis, 110 km / t, 100 km / t, 80 km / t, og 50 km / t. I tilfælde af sne, is eller kraftig tåge er hastigheden begrænset til 50 km / t på alle veje. Områder, hvor grænsen på 50 km / t gælder, starter, når du passerer navnet på byen, byen eller landsbyen på et hvidt skilt med en rød kant - der er ikke noget særskilt hastighedsskilt. De slutter ved det samme tegn med navnet overstreget. Disse kan ikke være mere end små landsbyer, men hvis skiltene er der, gælder hastighedsgrænsen stadig. Politiet opretter ofte mobile hastighedsfælder, hvor en større vej passerer gennem en landsby eller en lille by.

Fra og med 2018 er de typiske bøder for hurtig fart:

• mindre end 20 km / t over grænsen: € 68 (€ 135, hvor grænsen er under 50 km / t)
• 20 til 50 km / t ovennævnte grænse: € 135;
• mere end 50 km / t over grænsen: € 1500.

Bøder op til € 250 betales på stedet til politiet, der udsteder en kvittering. Hvis du ikke har kontanter, fører de dig til en pengeautomat for at få det!

At køre under indflydelse af alkohol er en alvorlig lovovertrædelse. Grænsen er 0,50 g / l (0,05% BAC) i blod: at være over denne grænse er således ulovligt og kan give dig en bøde på op til € 750 og 6 demeritpoint. Hvis du befinder dig over 0,80 g / l (0,08% BAC) eller nægter at bestå testen, kan bøden nå op på € 4500 efterfulgt af en øjeblikkelig inddragelse af dit kørekort; fængselsstraffe og konfiskation af køretøjet er også muligt.

Chauffører, der er fanget ved hjælp af en mobiltelefon, mens de er på farten i Frankrig, kan pålægges en bøde på € 135 på stedet. Alle passagerer skal bære deres sikkerhedssele, og børn under 10 år skal bruge bagsædet, medmindre der ikke er nogen bagsæder, eller de er alle optaget af børn under 10 år (bøden er € 135 pr. Person, der ikke har sikkerhedssele samt 1 fejl, hvis gerningsmanden er føreren). For mere information besøg AA.

At blive fanget med en radardetektor, selv i din bagage, er en alvorlig lovovertrædelse og vil resultere i, at enheden bliver konfiskeret og en bøde på mindst € 1500. GPS / Satnav-systemer, der viser placeringen af ​​franske hastighedskameraer, er også ulovlige. Hvis du har en sådan enhed, skal du i det mindste deaktivere visningen af ​​sådanne kameraer. Yderligere råd er tilgængelig fra (UK) Automobile Association.

Alle biler skal også indeholde en rød advarseltrekant; og en reflekterende jakke eller vest til føreren (ideelt set også en for hver passager). Disse skal holdes inde i bilen, ikke i bagagerummet / kuffert, og skal bæres, hvis du er nødt til at forlade køretøjet i en nødsituation. Politiet kontrollerer, at du har disse genstande, og det har været kendt, at de målretter udenlandske biler til dette.

Andre regler og forskrifter:

• Strengt taget skal du bære en åndedrætsværn. Den franske regering har imidlertid udsat håndhævelsen af ​​denne lov på ubestemt tid.
• Hvis du kører en udenlandsk bil, skal du vise et klistermærke, der viser registreringslandet, hvis det ikke har registreringsskilt, der viser dette (som mange EU-biler gør).
• Hvis du kører en højrestyret bil (f.eks. Fra Storbritannien), er dine forlygter designet til at pege mod venstre, og du skal justere dem for at undgå blændende modkørende trafik. Nogle biler har justerbare forlygter, men i de fleste tilfælde har du brug for nogle stick-on-adaptere. Disse fås fra bilforretninger og organisationer og i færgehavne, men er ikke almindeligt tilgængelige i Frankrig.
• Det anbefales, men ikke påkrævet, for biler at bruge dyppede forlygter til enhver tid, dag og nat. Dette er obligatorisk for motorcykler.

Der er også specifikke regler for kørsel i Frankrig med børn.

• Føreren er ansvarlig for at sikre, at unge holdes tilbage, inklusive alle dem op til 18 år.
• Børn på 10 år og derunder er ikke tilladt i passagersædet foran, undtagen under visse omstændigheder.
• Børn op til 10 år skal bruge en godkendt fastholdelsesanordning eller børnesæde.

Yderligere detaljer om disse begrænsninger kan findes her.

Det er forbudt at tale i en håndholdt mobiltelefon under kørsel i Frankrig.

I teorien, motorkøretøjer nødt til at give efter for fodgængere, der er begyndt at krydse gaden og opfordres til at stoppe for dem, der ikke har begyndt. I praksis kører mange franskmænd dog mere aggressivt. Husk, at de er mere vant til lokale forhold, end du er.

Mange fodgængere krydser gaden uden for markerede krydsninger, eller når de har et rødt lys, men de føler, at de har tilstrækkelig tid, især i store byer som f.eks. Paris. Cyklister deltager også i dristige manøvrer. Selvom en fodgænger eller en cyklist ikke skulle have krydset din vej i henhold til trafikreglerne, hvis du skader ham, vil du altid blive holdt ansvarlig for skader (i praksis betaler din forsikring) og kan også retsforfølges for manglende kontrol med din køretøj.

Den slags "kreativ" kørsel almindeligt forekommende i Middelhavslandene er ikke accepteret i Frankrig og vil sandsynligvis føre til enten ulykker eller arrestere ved retshåndhævelse.

Brændstof

Brændstoftyper

Tre typer af brændstoffer er generelt tilgængelige: diesel (diesel, gasolie eller gasol), blyfri 95RON-oktan benzin (Sans plomb 95), blyfri 98RON-oktan benzin (sans plomb 98). Blyholdig benzin (super) er ikke længere tilgængelig.

Et nyere brændstof, der er tilgængeligt siden 2009, er "SP95-E10". Det svarer generelt til Sans plomb 95 '; næsten alle biler fra 2000 og fremefter accepterer det. Det inkluderer 10% ethanol og er lidt billigere end almindelig SP95.

Alle biler accepterer Sans plomb 98 også acceptere sans plomb 95. Meget få aktuelle biler, hvis nogen, kræver det sans plomb 98 (det ser ud til at være mest brugt til ældre biler designet til blyholdig 97RON benzin).

Tankstationer

Tankstationer findes i alle byer langs motorveje samt på parkeringspladser i supermarkeder. Supermarked tankstationer (Carrefour, Intermarché) har en tendens til at være billigere end oliemærker (Total, Skal), og de har tendens til altid at have automatiske maskiner, der arbejder med kreditkort.

Nogle helautomatiske stationer accepterer kun franske kort, men disse bliver sjældne.

Det kan være vanskeligt at finde åbne tankstationer om natten eller om søndagen i landdistrikterne, selvom en god metode er at lede efter et supermarked, der næsten altid har nogle pumper, der arbejder med kredit- / betalingskort 24 × 7. Supermarkedskæder såsom Intermarché har en bred tilstedeværelse på landet. Hvis du har en GPS-enhed, kan du indlæse kort over benzinstationer og supermarkeder, der er tilgængelige på Internettet.

På autoroutesfindes tankstationer i serviceområder (aires de services). De har tendens til at være dyrere end tankstationer udenfor autoroutes, men mange af dem er åbne 24x7.

Mærker

nisse bliver en selvbetjeningsstation om søndagen og accepterer kun chip-aktiverede kreditkort.

Total arbejder 7 dage om ugen med kassebord, der altid fungerer, og accepterer også chipløse kreditkort. Men det er dyrere end andre stationer.

Esso er et Exxon-mærke. Du kan finde en masse "Esso Express" i mange byer, der arbejder 24x7 og kun accepterer kreditkort.

Skal kan hovedsageligt findes på Autoroutes (motorveje).

BP stationer er ret almindelige i Paris-regionen, skønt mindre andetsteds.

Flydende gas

Nogle tankstationer afgiver også flydende gas (gas de pétrole liquéfié eller GPL), men disse er ofte vanskelige at finde uden for større motorveje. Indendørs parkering er forbudt for LPG-biler uden sikkerhedsventil.

Trafikpropper

Som i mange andre lande, veje og gader i byerne tendens til at blive fast ved timer, hvor de fleste mennesker pendler til og fra arbejde. Derudover vil veje, der fører til og fra turistmål, være fastklemt i begyndelsen og slutningen af ​​ferien. Dette er f.eks. Tilfældet med motorvej A6 i Rhône-dalen (hvor alle feriegæster fra Nordfrankrig, Belgien, Holland osv. Går sydpå).

Hvis din destination ikke er Paris, give det en bred kaj: der er nu mange måder at undgå hovedstaden (f.eks. motorvej A4) og dens ekstremt overbelastede trafik.

Kontroller, om der er fastklemt forhold og andre problemer på større veje ved Bison Futé.

Pas på dig selv

Motorveje er normalt sikre og godt vedligeholdt, selvom man skal være forsigtig, når man opholder sig på fjerntliggende og isolerede hvileområder, især om natten. Retshåndhævelse leveres af specialiserede landevejspatruljenheder fra det nationale politi og af EU Gendarmeri.

De fleste motorveje inkluderer en højre, hård skulder, der bruges som nødbane i tilfælde af sammenbrud og af beredskabsbiler i tilfælde af trafikpropper. Hårde skuldre er adskilt fra andre baner med en hvid stiplet linje, hvis længde er designet til at give en guide til chauffører til at opretholde en sikker afstand mellem køretøjer (2 linjer = sikker afstand). Det er strengt forbudt at køre på den hårde skulder.

Frankrig bruger ikke nødkorridor-systemet (Rettungsgasse) vedtaget af tysktalende og centraleuropæiske lande. I stedet kører beredskabskøretøjer på den hårde skulder, når det kræves. I tilfælde af trafikprop eller stilstandstrafik er du ikke forpligtet til at danne en nødkorridor. Det ville endda være kontraproduktivt, da de fleste franske chauffører ikke er opmærksomme på dette koncept, og værre, du kan ende med at blokere den hårde skulder.

Nødtelefoner findes normalt hver 2. km på betalingsveje.

Der er flere specialiserede radiostationer, der sender trafikinformation på 107,7 MHz.

Afsluttende tip

Følgende er nogle enkle afsluttende punkter, der skal tages i betragtning, når du kører i Frankrig:

• Du skal være mindst 18 år og have et gyldigt kørekort fra dit hjemland. (Der er et fransk system kaldet conduite akkompagnée der henviser til, at unge bilister på 16 år og derover kan køre med en ældre voksen, men det sandsynligvis ikke fungerer for ikke-indbyggere.)
• Det er meget vigtigt, at du stopper ved STOP-skilte, ellers får du en spotbøde. Det samme gælder for røde trafiklys.
• Respektere hastighedsbegrænsninger kør ikke, hvis du har haft for mange drinks. Stærk armtaktik (stort antal hastighedsdetektorer og streng straf for alkoholrelaterede overtrædelser) har med succes reduceret antallet af trafikofre i Frankrig (-55% for dødsfald og antal ulykker mellem 1986 og 2006) og vil sandsynligvis fortsætte.
• Kørsel i større byer som f.eks Paris, Marseilleog Lyon anbefales generelt ikke, da de kan være vanskelige at navigere rundt, og parkering er næsten umulig. Du ville have det bedre at parkere i forstæderne og bruge offentlig transport til at komme i byens centrum. Mange bilister betaler ikke det krævede gebyr ved parkering, og dette har resulteret i en dramatisk stigning i fastspænding. Parkering i afgrænsede områder vil ofte resultere i bugsering.

Se også

• Kørsel i Europa