Kørsel i Kina er svært, især for alle, der ikke er vant til lokale forhold. For de fleste besøgende er det bedre at bruge andre transportmidler.
Mange kinesiske byer har gode bus- eller metrosystemer, og næsten alle har billige, allestedsnærværende taxaer. For rejser mellem byer er der tog, fly og busser (se Kina # Kom rundt), og hurtigtog netværk er generelt fremragende. Hvis du lejer eller køber en bil, skal du overveje at ansætte en chauffør med den; dette er relativt billigt og giver dig mulighed for at nyde dit besøg mere.
Forstå
Trafik i meget af Kina er i bedste fald kaotisk. Man burde ikke forventer, at køretøjer stopper ved rødt lys, da motorcykler og cykler regelmæssigt går gennem røde lys uden at bremse. Forvent heller ikke, at køretøjer kører med trafik, da biler, motorcykler og cykler regelmæssigt kører mod trafikstrømmen (fx at gå sydgående i en nordgående bane). Desuden gør ikke forvent kun fodgængere på fortove, da motorcykler og cykler (og lejlighedsvis firehjulet køretøj) regelmæssigt lynlås langs fortovet, som om det bare er endnu en bane på vejen. Pas også på og tag billeder af mennesker på lydløse elektriske motorcykler, der ikke engang sænker tempoet ved rødt lys med cigaret i munden, den ene hånd på styrehåndtaget og den anden med mobiltelefon, taler og bipper fodgængeren går med et grønt gåsignal for at komme i motorcyklistens vej. Men med alt dette, og ikke for at tolerere denne type vejadfærd, er der færre ulykker, end man kan forvente i betragtning af dette kaos, hovedsageligt fordi folk ofte går langsommere, hvis de ser dig.
En beslægtet konsekvens af dette kaos er den liberale brug af horn. En ny besøgende kan blive overrumplet af alle lyde fra hornene og trafikken, især i betragtning af at folk ikke har noget problem med at blæse deres horn i de små timer om natten, og honningen er 24/7. Motorcyklister vil tute, når fodgængere krydser ved grønt lys, bilføreren tuter, når bilen foran dem pludselig stopper midt på vejen for at gå deres barn til skolen. Alt for ofte vil motorcykeltaxi tønde for at få dig til at være deres billetpris, og bilchaufføren vil tutte, når en fodgænger går på fortovet, fordi bilen vil overhale fodgængeren på det smalle fortov. Vejraseri ser ikke ud til at være et problem.
Motoriserede køretøjer kører typisk på højre side af vejen med de undtagelser, der er anført i ovenstående afsnit.
Licenser
Du skal have en kinesisk licens til at køre i Kina, en hurtig vej er at få et midlertidigt kørekort.
Du kan ikke køre med en international førertilladelse på fastlandet Kina; Kina har ikke underskrevet konventionen, der skabte internt fordrevne. Du skal have en kinesisk licens til at køre i Kina. (Hongkong-, Macau- eller Taiwan-udstedte licenser betragtes ikke som kinesiske licenser.)
Kinesiske love sagde, at udenlandske beboere kan have kørekort, og at en IDP kan konverteres til en lokal licens, muligvis med en yderligere undersøgelse. Det er nu muligt at få et midlertidigt kørekort meget let i større byer som Beijing. Du kan få en direkte fra skrankerne i Beijing Capital Airport uden nogen test. Det kan faktisk være ret kompliceret at få en almindelig licens. De særlige komplikationer ser ud til at variere fra sted til sted og over tid.
- For det første er der en edb-teoriprøve på 100 ud af over 1300 multiple choice-spørgsmål med 90% som bestået karakter; hvis du ikke består, kan du lave en anden test uden at betale yderligere gebyr. I større byer er disse tests tilgængelige på flere sprog. På mindre steder insisterer embedsmændene på, at du gør det på kinesisk. Nogle giver dig mulighed for at medbringe en oversætter; andre ikke. Det er almindeligt, at udover bare at oversætte, vil oversætteren diktere dig korrekte svar og forvente et mindre gebyr på højst 100 yuan.
- Generelt, men ikke altid, undskyldes du for den aktuelle køreprøve, hvis du har et udenlandsk kørekort.
- Indehavere af et belgisk kørekort kan få et kinesisk kørekort, der er gyldigt i seks år, uden test. Belgien er det eneste land, der nyder godt af denne fordel. Du skal give en oversættelse af licensen fra et officielt oversættelsesbureau, en fysisk undersøgelsesattest fra et kinesisk hospital og to fotos.
Den nemmeste måde for en udlænding at få en fastlandslicens på er at tage følgende handling: i Hong Kong, konverter din udenlandske licens til en Hong Kong-licens til omkring USD120. Gå derefter til Kina (Guangzhou er sandsynligvis det nemmeste sted) og konverter din Hong Kong-licens til en kinesisk licens.
Det er muligt at bestå testen helt alene. Papirarbejdet (registrering til testen, testning, hentning af licens) udføres alt sammen i køreprøvecentret (f.eks. I Xili for Shenzhen-området). Du bliver nødt til at gå der flere gange, og det er derfor ret tidskrævende. Den bedre måde er at bede en af de små køreskoler, som findes i hvert andet hjørne i Shenzhen, om at lave alt papirarbejde for dig. Testen kan udføres overalt på mindst engelsk, og de engelske spørgsmål til forberedelse er ikke svære at finde.
De fleste steder er privat vejledning tilladt med sund fornuft og rimelig pleje: det betyder i praksis, at mindst en person i bilen skal have en gyldig licens, men ikke nødvendigvis føreren.
I det mindste i nogle byer elektriske scootere behandles lovligt som cykler. Du skal registrere køretøjet, men kun med en cykellicens, der er billigere og lettere end en motorcykellicens. Du har ikke brug for kørekort at ride på det. Nogle byer forbyder fuldstændigt brugen af elektriske cykler. Der kan være begrænsninger i, hvor du kan køre på det, f.eks. ikke i de vigtigste trafikveje.
Selvkørende ture
Der er selvkørende ture i forskellige områder, ofte med service, der inkluderer at få et kinesisk kørekort til den udenlandske chauffør og leje en bil til turen inkluderet.
Love
På det kinesiske fastland kører trafikken på højre side af vejen. Forskellige naboer som Hong Kong, Macau, Indien, Nepal og Pakistan kører til venstre.
Det Lov om trafiksikkerhed i Folkerepublikken Kina (中华人民共和国 道路 交通安全 法) gælder for alle køretøjer i Kina undtagen militære køretøjer. Regerings-, militær-, politi- og brandvæsenskøretøjer har nummerplader, der er hvide, og de er ikke så bundet af trafikregler som 'normale' køretøjer. De kan køre rødt eller bare gå i den forkerte retning eller væve ind og ud af trafikken.
Der er en gennemførelsesbestemmelse til loven om trafiksikkerhed (中华人民共和国 道路 交通安全 法 实施 条例), der specificerer, hvordan specifikke regler i hovedloven skal udføres. Kørekort er underlagt et særskilt ministerium for offentlig sikkerhed.
Ud over statslige vedtagelser kan provinser også have deres egne gennemførelsesbestemmelser.
 | Bemærk: Vær forsigtig, når du bruger en International kørekort (IDL), da det ikke er officielt accepteret i Kina, og kørsel uden kinesisk licens kan give dig op til 14 dages fængsel. I stigende grad har det kinesiske politi en tendens til at acceptere IDP (også kaldet IDL eller IDD) eller oversættelser til formatet for en IDP. De fokuserer meget på deres vurdering på stedet af, at føreren er tilstrækkelig dygtig og erfaren til at køre sikkert med hensyn til hans egen og andres sikkerhed. |
Den mest alvorlige lovovertrædelse er alkoholkørsel, som næsten vil udslette alle dine underkendte point, hvis du har "haft lidt" at drikke - og faktisk vil sende dig i fængsel hvis du er fuld! Politiet er meget synligt i de sene aftenstimer, hvis de har mistanke om, at folk måske samles for at få en drink (som f.eks. Under tv-verdensmesterskaber).
For mindre skraber mellem køretøjer ignorerer de fleste mennesker og kører videre. Nogle gange stopper folk for at 'diskutere' hændelsen, og det er almindeligt, at den svigtende chauffør betaler omkring ¥ 100 eller deromkring til den anden chauffør, og det er derefter slutningen af sagen. Hvis du og den anden chauffør ikke kan blive enige om kompensation, må du ikke flytte bilerne, før politiet ankommer, hvilket kan tage tid. Dette resulterer også i mange af de massive trafikpropper, du vil støde på på kinesiske veje. Politiet kontrollerer normalt registrering og licenser og fotograferer hændelsen. I tilfælde af personskade skal du stoppe og tilbyde hjælp. Det er meget usandsynligt, at en person, der ikke er involveret i ulykken fra offentligheden, vil tilbyde nogen hjælp uden for måske at hjælpe dig med at ringe til politiet. Politiets svartid kan være dårlig eller meget langsom. Kinesere er meget tøvende med at tilbyde hjælp på grund af en formodet frygt for at blive sagsøgt og den formodede kendsgerning, at den person, der ringer til en ambulance, skal betale regningen. I det mindste er dette den konventionelle visdom.
Pas på store importerede luksusbiler. Nogle gange tilhører de gangstere eller unge umodne slægtninge til et højtstående partimedlem eller andre embedsmænd, der anser sig for at være over loven, hvilket desværre ofte er tilfældet i et land som Kina, hvor korruption og nepotisme stadig er vigtige spørgsmål.
Hvis du har mistanke om, at politiet har modtaget bestikkelse fra den anden part, hvilket ofte sker, skal du gøre dem opmærksom på, at du kender tilsynsudvalget (som hensynsløst behandler korruption) eller turistklagenævnet. Det kan have en dybtgående indvirkning på procedurerne. Politiet i Kina er normalt meget nyttigt og forståeligt over for besøgende, men der er rapporteret om skævheder mod udlændinge med hensyn til skyld i trafikulykker.
Hastighedsbegrænsninger
Hastighedsbegrænsninger er som følger:
- 30 km / t (19 mph) på byveje, hvor der kun er en bane pr. Retning, 40 km / t (25 mph) på China National Highways;
- op til 70 km / t (43 mph) på byveje, hvor der er en hovedvej med central reservation eller to gule linjer eller 80 km / t (50 mph) på China National Highways;
- 100 km / t (62 mph) på byens ekspresveje;
- 120 km / t på motorveje.
Tolerance er generelt omkring 10 km / t (6 mph). Nogle motorveje kan have tolerance indstillet helt op til 20 km / t (12 mph); dog er alt omkring 15 km / t (9 mph) til 20 km / t (12 mph) over den angivne hastighedsgrænse relativt høj risiko.
Hastighedsfælder identificeres bekvemt med tegnene "雷达 测速 区" (radarhastighedskontrolzone) eller "超速 摄像" (hastighedsregistreringskamera).
Sanktionerne for overskridelse af hastighedsgrænserne er som følger:
- op til ¥ 200 for overskydende hastigheder over 10 km / t (6 mph), men under 50% af hastighedsgrænsen. Eksempel: hvis du kører i 100 km / t (62 mph) i en 80 km / t (50 mph) zone.
- op til ¥ 2000 og muligt tab af licens til overskydende hastigheder over 50% af hastighedsgrænsen. Eksempel: hvis du kører i 190 km / t (118 mph) på en motorvej 120 km / t (75 mph).
Hastighed er almindelig til normalt i byer og på landet, hvilket øger det allerede farlige kørselsmiljø. Noget håndhævelse kan findes på motorvejssystemerne. Speeders er almindeligt kendt som biao che (飙车).
Vejforhold
Farlige hjørner
Generel forsigtighed
Vejkryds
Road Narrows
Rundkørsel
Tovejs trafik
Trafiksignaler
Udbyttetegn
Stopskilt
Generel
Vejernes fysiske tilstand og vejvedligeholdelse varierer meget fra kommune til kommune, hvor de vestlige provinser er fattigere end østkysten. Da bygning og vedligeholdelse af veje hovedsagelig finansieres af lokale myndigheder, kan du bemærke en skarp ændring, når du krydser provinsgrænser.
Når det er muligt, skal du køre nær midten til højre af vejen, da afløbsdæksler ofte stjæles. Vejkanten er normalt en blanding af fodgængere, cykler, trehjulede cykler, dræner godt uden afdækninger og i landdistrikterne dyr. Vejesiden er også ofte besat af lokaler, leverandører og andre ikke-vejbrugere.
Afbrydelse af hovedveje kan kræve tekniske færdigheder og udstyr til off-road kørsel, og nogle steder, især i naturreservater, er det ulovligt.
Byveje
I større byer er trafikken ofte overbelastet, selv på utallige byringveje (undtagen dem i de ydre udkanter af byen). Beijing kommer i værste fald (relativt) på trods af fem ringveje og ni arterielle motorveje. Shanghai rangerer relativt bedre med forhøjede motorveje og tunneler.
Overbelastningen er langt mere kompleks end i de vestlige lande. Cykler sværmer overalt, selv i mørke. På mange områder er der også mange motorcykler. I de mindre byer kan alt fra traktorer til tyrevogne dukke op!
China National Highways
Beijing kommune er den eneste administrative enhed, hvor vejafgifter ikke opkræves for alle nationale motorveje. Selvom de fleste nationale motorveje er gratis, er der betalingsveje på de nationale og undertiden også på provinsniveau.
G-niveau (nationale) China National Highways er en fornøjelse at køre på. Hastighedsgrænsen er 80 km / t (50 mph), men biler lynlås ofte med hastigheder over 100 km / t takket være det relative fravær af kameraer til hastighedsregistrering.
S-niveau (provinsielle) motorveje kan være mindre glatte at køre på. I modsætning til nationale motorveje er der undertiden ingen central reservation eller adskillelse af veje, og du kan være begrænset til en bane pr. Retning.
Motorveje på X-niveau (amt) er ikke nødvendigvis de værste at køre på, men de kan være udfordrende. Mere udfordrende er motorveje på byniveau. Nogle af disse veje kan være i områder, der er officielt afskærmet for den besøgende udlænding.
Hurtigveje
Hurtigveje og ekspresruter i Kina er en gave, med trafikskilte på både engelsk og kinesisk, nødfaciliteter, serviceområder, tilstrækkelige tankstationer, masser af udgange, høje hastighedsbegrænsninger og den relative mangel på trafikpropper. Men når man sker, forvent man at vente i flere timer eller i sjældne tilfælde endda dage på, at trafikken rydder som beskadigede biler eller lastbiler eller normalt ikke tages af kørebanen efter ulykken, hvilket resulterer i kilometer på kilometer fastkørte veje. Desuden vil dette resultere i, at chauffører jockeyer efter position og blokerer nødskulderen, hvilket tilføjer yderligere ventetid til trafikprop og potentielt flere ulykker. Trafikpropper er også almindelige under større helligdage som f.eks. Kinesisk nytår.
.jpg/220px-Hushan_Service_Area_(20200927162024).jpg)
Rastepladser der inkluderer butikker og tankstationer er bygget langs motorveje, men deres tjenester varierer efter provinser. Mens hvileområder i østlige provinser vil have en række butikker og faciliteter, hviler områder i Nordøstlige Kina eller Nordvestkina kan kun have lurvede benzinstationer og nærbutikker, sandsynligvis endda mangler tilstrækkelig belysning.
Selvom der på engelske ekspressruter og motorveje omtales som "motorveje", navngives deres kinesiske modstykker forskelligt. "Ekspresruter" skrives 快速 公路, mens hurtigruter skrives som 高速公路. Ideen er, at ekspresruter forbinder byer og større kommuner, men motorveje udfører det nationale arbejde og har forbindelse fra et center til et andet.
Ekspressruter har lavere hastighedsgrænser end motorveje. I Beijing har nogle få motorveje hastighedsbegrænsninger under ekspresruter: disse er Jingjintang Expressway (Beijing-segmentet) og Jingha Expressway (Beijing-segmentet). De er uret i 90 km / t (56 mph).
Pladsovergange
I byer er de fleste planoverfarter i Kina bemandet og overvåget, og jernbanepersonale vil opfange alle, der forsøger at krydse, når et tog skal passere. Så på trods af alt kaoset på de kinesiske veje er planovergange noget mere sikre. De fleste køretøjer har en tendens til at ignorere signalet for at stoppe, når skiftende røde lys på et planoverskilt blinker, indtil porten er lukket. Som et resultat lukkes porte normalt et stykke tid, før toget faktisk ankommer, hvilket kan forsinke din rejse.
Det lilla lys under de røde lys betyder, at planovergangen er funktionel. Vedligeholdelse kan dog variere, og i ekstreme tilfælde kan både lys og klokker være for svage / svage. Stop ved en planovergang, enten når skiftende røde lys blinker, eller porte lukker.
Endelig er der altid masser af ubemandet planovergange i Kina. Vær ekstrem opmærksom, når du kører gennem disse overfarter. Hvis du hører et toghorn, kan et tog krydse en sådan planovergang.
Kort
Trykt gadekort til de fleste større byer samt nationale og provinsielle vejatlas er almindeligt tilgængelige. Store boghandlere (f.eks. Den nationale Xinhua-kæde) lager normalt kort og atlasser i det mindste for lokalområdet; bykort sælges også ofte af leverandører i nærheden af togstationer og andre steder, der ofte besøges af rejsende.
Blandt onlinekort er Google Maps fra 2017 blokeret i Kina i nogle år, selvom nogle har adgang til det via en VPN. En særegenhed ved Google Maps 'dækning af Kina er, at alle kortene forskydes nogle få hundrede meter (i forskellige retninger) med hensyn til "satellitvisning"; dette er især bemærkelsesværdigt i udstillingen af byer ved grænse - og kystbyer, f.eks Heihe/Blagoveshchensk, Hekou/Lao Cai, af Khorgos. Nogle andre online-korttjenester, såsom Baidu-kort og Bing-kort, er normalt tilgængelige i Kina, men kvaliteten af dækningen er plettet og varierer ikke kun fra by til by, men endda mellem distrikter i samme by. Det kan være nødvendigt at sammenligne flere services dækning af det samme område for at afgøre, hvilken der er mere passende i et givet område.
Ethvert gade- eller vejkort, trykt eller online, skal tages med et saltkorn, da selv et nyligt kort kan kombinere nuværende og forældede oplysninger samt noget ønsketænkning. Det er ikke usædvanligt, at det, der ligner en perfekt god vej på kortet, pludselig blokeres af et betonhegn, et byggeplads eller en køkkenhave.
Farer
I 2016 havde Kina over 140.000 vejtrafikulykker. I 2013 blev den Verdenssundhedsorganisationen anslået Kina havde 18,8 dødsfald pr. 100.000 indbyggere. Dette tal er næsten det dobbelte af USA (10,6) og næsten fire gange det for Europa (5).
For en nybegynder synes kinesisk trafik ikke at have nogen regler, eller hvis der er regler, ser det ud til, at de hverken følges eller håndhæves. I virkeligheden er der selvfølgelig regler; de formår generelt at undgå at ramme hinanden. Imidlertid er kinesiske regler det meget forskellig fra hvad de fleste rejsende er vant til.
Antag ikke, at kinesiske chauffører følger nogen regel, du kender. Reglen er meget mere, at de kun tager sig af deres eget køretøj.
Udenlandske chauffører skal forsøge at tilpasse sig dette (eller måske mere fornuftigt give op og tage taxaer eller ansætte en chauffør). Du behøver ikke lære at køre som en kineser, men i det mindste skal du ikke blive overrasket, når de gør det. I mangel af vejskiltning specificerer vejreglerne, at køretøjet foran har ret til vej (se afsnittet om ret til vej i denne artikel). Derfor er der absolut ingen mening at blive sur, hvis nogen afskærer dig eller kører mod det røde lys eller på den forkerte side af vejen. Du giver simpelthen efter og fortsætter som om intet var sket.
Hver bil / chauffør har et "kropssprog", der forudsiger, hvad de vil gøre næste gang. Det er vigtigt at lære dette "kropssprog" og køre efter det. Hvis du kører ad en firesporet vej, og banen foran taxaen til højre for dig og lidt foran dig er blokeret, kørslen foran er gratis, skal du straks antage, at taxien flytter til venstre ind i din kørebane uden enhver advarsel. Denne form for tænkning fremad eller defensiv kørsel kan hjælpe dig med at undgå mange problemer, men du kan selvfølgelig ikke forudsige alt, hvad der kan ske.
En anden måde at se på det er, at der kun er to regler, du skal overholde, begge lige så vigtige. Må ikke ramme noget, og ikke blive ramt af noget.
På trods af alt det ovenstående er kørselsforholdene ikke så kaotiske som sagt. Vietnam eller Indonesien. Mange udlændinge kører i Kina, og efter tilpasningen føler nogle sig rimelige og sikre på det.
Ret til vejen
Begrebet ret til vej er meget anderledes i Kina end i mange andre lande. "Først er rigtigt" eller mindre kortfattet, fører ethvert køretøj med en let position eller adgang til et hul, inden et andet køretøj de facto har ret til at gå ind i dette hul. Dette giver i det væsentlige enhver chauffør en vane med at skære lige ud i trafikstrømmen og tvinger det modsatte køretøj til enten at stoppe eller gå ned. Denne regel gælder også for baneskift, der kan komme når som helst fra enhver vinkel. Vær opmærksom på at bremse når som helst! Hvis du ikke tvinger dig ind, får du aldrig adgang til trafikstrømmen i travle sektioner.
Den generelle regel ser ud til at være Bliv ved med at bevæge sig, uanset hvad. At afskære folk, svinge ind i den modkørende bane, køre på skulderen eller i en indhegnet cykelbane eller den forkerte vej ned ad en delt motorvej er alt sammen fint, så længe de holder dig i bevægelse i den rigtige generelle retning og ikke forårsage en øjeblikkelig ulykke. Det er endda ret almindeligt at se biler, lastbiler og motorcykler alle på fortovet sammen med fodgængere og cykler, der alle går hver for sig! Taxier er de værste lovovertrædere.
Fletning: køretøjer afgår fra vejkryds, sidegader, gyder og parkeringspladser og smelter sammen på en hvilken som helst vej uden at give efter for trafik, der allerede er i gang på denne vej (og ofte tilsyneladende uden et blik på modkørende trafik). Hvis den fusionerende driver kan nå en hvilken som helst åbning i trafikken, forventes de modkørende biler at give efter og tillade fusionen.
Baneændringer: baneforandringer og sving signaliseres oftere end ikke, men så regerer "først er rigtigt" -reglen, og eftergivelse forventes af et bagkøretøj, selvom det kun kører med en lille margin. Forestil dig, hvor kollisionen skal være: hvis nogen kommer ind i din bane, og du rammer side af deres køretøj, antages det, at du undlod at give efter, selvom de afskår dig.
Venstre sving: ved kryds, ved et skift mellem rød og grønt lys, vil køretøjer, der har til hensigt at dreje til venstre over lige gennemgående trafik, normalt komme ind i krydset for at udføre deres tur, inden lige gennemgående trafik kan fortsætte. Det er den bedste praksis at tillade, at drejekøretøjer fuldfører manøvren. Sådanne sving er hjulpet af den gule-før-grønne trafiklyssekvens, der er almindelig i Kina. Desuden overhold denne protokol og brug en rød-til-grøn lysændring som de facto venstre drejepil. Brug om muligt et førende drejekøretøj som skjold. Vær opmærksom på, at køretøjer bag dig (bruger dig som skjold) ofte vil forsøge at svinge til begge sider af dig og fuldføre deres tur uden hensyn til din situation.
Som altid er "det første rigtigt"; efterfølgende trafik forventes at give efter. Med andre ord betragtes et "nyt" grønt lys normalt som en "venstre pil".
Med hensyn til venstresving generelt et køretøj, der ønsker at dreje til venstre over modkørende trafik, vil ikke give efter for modkørende, etableret trafik og afventer en "sikker" åbning. Enhver åbning kan udnyttes, den krævede mindste størrelse af åbningen afhænger tilsyneladende af den venstre drejende førerens følelse af selvbevaring (større køretøjer og køretøjer af dårligere kvalitet tager flere chancer). Modkørende køretøjer, der bremser i beredskab om en mulig dårlig vejledning, vil ofte bede den drejende chauffør om at begå. Kommende chauffører rådes til at fortsætte uden pause, mens de forbereder sig på kraftig bremsning eller vognbaneskift for at imødekomme drejeren.
Interaktion med bil og fodgængere er komplicerede; allestedsnærværende fodgængere, cykler og cykler, der ofte optræder uagtsom eller endog glemsom over for den omgivende trafik, anses generelt for at have besiddet ret til vej i enhver kollision mellem dem og et køretøj. Hvis et større køretøj rammer en fodgænger eller rytter, antages det større køretøj generelt at være ansvarligt. Med det i tankerne vil køretøjer bruge deres hastighed og sikkerhedsfordel og ofte hornet til at manøvrere gennem selv tæt besatte krydsninger. Bevidste fodgængere vil generelt forvente, at et køretøj tvinges gennem en gangvej, og er ofte forvirrede, hvis køretøjet stopper for at tillade dem passage. Malede krydsture (hvide stænger malet på vej) observeres typisk ikke som "fodgængerbeskyttede" områder, men ve en chauffør, der rammer en fodgænger der. Antag aldrig, at en chauffør faktisk stopper for dig ved en markeret krydsning. Chauffører vil faktisk skubbe noget foran dem fra fortovet eller siden af vejen, det antages, at du bevæger dig ud af deres vej.
Kører røde lys
Kinesiske chauffører går rutinemæssigt gennem rødt lys, hvis der ikke er modstridende trafik. Fodgængere tæller ikke som trafik; bare tut på dem for at komme ud af vejen eller svinge omkring dem. Det er også moderat almindeligt at køre røde lys selv i nærvær af anden trafik. Dette bliver mindre, efter at synlige vejregelhåndhævelseskameraer er installeret vidt.
Nogle steder er det lovligt for bilister at dreje til højre mod et rødt lys - omend de ignorerer den sidste del af reglen 'drej med forsigtighed' - det er alt for almindeligt for biler og mere berygtet lastbiler at flyve runde et kryds for hurtigt, og ulykker med fodgængere, cyklister og motorcyklister er desværre for almindelige.
Kinesisk trafiklov tillader faktisk også udrykningskøretøjer at køre røde lys, men kinesisk politi blinker ofte nødlys for at forbedre politiets tilstedeværelse. De fleste mistænkte, der ikke er på vagt, vil også omfatte regerings- og militærkøretøjer og endda diplomater.
Mange chauffører af meget store byggevogne foretrækker at køre sent om aftenen (kl. 22.00 til 04.00) på veje som Jingmi Highway eller Chaoyang North Road (i Beijing). Disse chauffører betales af, hvor mange ture de laver, og på grund af dette er de berygtede blandt kinesere og udlændinge for at køre rødt lys tilsyneladende uden at bremse. De vil sandsynligvis også være afskyeligt overbelastet, næsten helt sikkert også af (ulovlige!) Økonomiske årsager.
Tovejs trafik overalt
Cykler og motorcykler og undertiden biler ignorerer envejsskilte. På adskilte motorveje er det helt normalt at se fodgængere, cykler og motorcykler gå den forkerte vej ned ad skulderen, og nogle få går den forkerte vej ved siden af hegnet. Ved trafikcirkler (rundkørsler) hader bilister at gå rundt på øen i midten, hvis de kan undgå det; de vil ofte bare svinge til venstre i stedet. Kørebanemarkeringer ignoreres også rutinemæssigt; for eksempel går taxier ofte lige gennem et kryds via en bane, der kun er markeret som venstresving, fordi det får dem forbi andre biler.
På nyere veje kan der for eksempel være en cirka trekantet trafikø sydvest for et faktisk kryds. To sider er veje; den tredje er en buet bane beregnet til chauffører, der drejer til højre fra østgående til sydgående retning. I Kina bruger chauffører, der drejer til venstre fra nordgående til vestgående rutinemæssigt den bane.
Mange kinesiske byer har cykelbaner indhegnet på begge sider af vejen. Disse baner fører tovejs trafik uanset retningen af trafikstrømmen: inklusive cykler og motorcykler plus lejlighedsvis bil, lastbil og fodgængere. Biler kører rutinemæssigt til disse baner, hvis trafikken i hovedbanerne er blokeret; de tuter derefter på cyklister for at tvinge dem ud af vejen ved hjælp af deres horn som en form for "lydplov", der rydder vejen foran dem. Føreren opererer under den antagelse, at du bevæger dig, og hvis du ikke bevæger dig rettidigt, risikerer du at blive slået ned, hvis du går eller cykler og sandsynligvis får skylden.
Selv fortovene fører ofte tovejs cykel- og motorcykeltrafik plus den ulige bil, der kører til eller fra en parkeringsplads. Biler fungerer igen under den antagelse, at de ejer fortovet, og det er op til dig at komme ud af deres måde. Igen, selv på fortovene tønner køretøjer på fodgængere for at få dem ud af deres vej.
Lyser
Lastbilchauffører gider muligvis ikke med at tænde lys om natten. Du burde. Tænd forlygterne - alt (rimeligt!) Lys tændes faktisk, hvis der ikke er noget andet køretøj, der nærmer dig. Vær opmærksom på dette, hvis det lokale politi fanger dig i et køretøj med lys tændt om dagen, får du en bøde - dette vil være meget anderledes end nogle vejregler i Europa og Canada!
Få kinesiske chauffører synes at vide om at dæmpe deres forlygter til biler, der nærmer sig. Undtagen på nogle motorveje er det ubehageligt og farligt at køre om natten. Undgå det, hvis det overhovedet er muligt.
Når du kører om natten, skal du være meget opmærksom på, at folk ofte går i midten af vejen med ryggen til den modkørende trafik i mørkt tøj. Dette er en af grundene til, at lokale chauffører ikke ofte dypper ned i lyset. I landet kan der endda være mennesker, der sover på vejen.
Cykler har meget sjældent lys, og mange har ikke engang reflekser. Motorcykler kører ofte om natten uden lys. Begge er nogle gange på den forkerte side af vejen.
Tunneler på motorveje har normalt lys på alle tidspunkter; men de på mindre motorveje kan være tændte, selv i miles! Sørg for, at dit køretøjs lys er i god stand.
Andre underlige
Det er meget almindeligt at overhale til højre, selvom det er ulovligt, i Kina. En af årsagerne er, at langsomme køretøjer ofte kører i midterfeltet på flerfeltsveje. Hvis du befinder dig bag et sådant køretøj og vil passere til højre, skal du være opmærksom på alt fra motorcykler til hestevogne i højre bane.
Offentlige busser og mange private busser er snarere end de professionelle chauffører, der er ansvarlige for deres menneskelige gods, ofte blandt de mest aggressive chauffører; Mange på landet ignorerer rutinemæssigt stoplys eller går ikke langsommere, mens de drejer, passerer stoppet eller langsommere trafik, selvom dette kræver brug af de modkørende trafikveje, og de bruger ofte deres store størrelse til at håndhæve fusion. Igen er "det første rigtigt": hvis fronten på et køretøj rammer siden eller bagsiden af et andet køretøj, antages det frontdeltede køretøj at være skyld, uanset omstændighederne, der gik forud for kollisionen.
Om natten, ulovlig racing er et andet problem. Det er kendt, at det kinesiske politi er ineffektivt, når det drejer sig om ulovlige racere. Situationen bliver mere kompleks, når ulovlige racere har relation til embedsmænd (dvs. nepotisme). Gastyveri kan være et problem på motorvejen, selvom de fleste tyve er rettet mod lastbiler i hvile.
Du skal være ekstra forsigtig, hvis der er køretøjer med militære nummerplader. Da militære køretøjer ikke styres af normalt trafikpoliti, kan nogle chauffører anvende falske militærplader for at undgå at blive fanget med trafikforseelser og betale motorvejsafgifter (politi og militære køretøjer er udelukket fra at betale motorvejsafgifter). Disse falske nummerplader kan være svære at få øje på. Derudover kan der være rigtige militære køretøjer, som blev kørt uregelmæssigt.
Kendt som "pengci" (碰瓷) på kinesisk, er der masser af svindlere, som forsætligt forårsager iscenesatte nedbrud og kræver dyre kompensationer. Vær opmærksom, hvis der er uregelmæssigt fungerende fodgængere eller køretøjer. Meanwhile there are also con-artists who falsely (and unfortunately, successfully) accuse good Samartians during traffic accidents. In case of a traffic accident, please always dial for police or film the scene before helping others.
New drivers
New drivers are often marked with the label 实习, but their driving quality varies from acceptable to deplorable. Stay away from them if you can—they are often overwhelmed by the traffic as well.
Motorcycles
The Chinese climate is generally conducive to motorcycle riding, and you see bikes in many cities across China. However, the traffic is definitely not easy to cope with. The Chinese bureaucracy is no better. It can be quite difficult for a foreigner to get the drivers license, insurance and permits to travel around China on their personal motorcycle. Despite that, quite a few foreign residents have bikes and some tourists may want to try it. Remember for a motorcycle to be legal, it needs to be legally registered with a license plate; you must have insurance and a Chinese motorcycle licence.
There are some restrictions. Some cities forbid them in the downtown core in an effort to control traffic congestion. For example, motorcycles are banned from downtown Guangzhou, Dongguan, Shenzhen, Xiamen, Zhuhai og Hangzhou, and there are restrictions in Beijing og Shanghai. Riding a motorcycle into these prohibited areas can lead to fines and possible confiscation of the bike. There can also be licensing complications; for example in some cities (such as Beijing,) only motorcycles registered within the metropolitan area can be legally ridden. Motorcycles are also generally prohibited from entering expressways. You are advised to check the signs in expressway entrances if motorcycles are prohibited on that expressway. Traffic surveillance cameras are prevalent, making it almost impossible to circumvent the consequences of sneaking a motorcycle into expressways.
Thanks to an increase in dangerous motorcycle driving and parallel imported motorcycles, motorcyclists may subject to more frequent pull-overs by the police. However, police checks won't be a hassle if you have the necessary documents and licenses.
Most Chinese motorcycles are 125 cc, with 50, 90 and 150 also moderately common. There are also many scooters and three-wheel motorcycle-based cargo vehicles, most with 125 cc engines. At least in some cities you cannot register anything larger than 250 cc. A 125 cc plain-jane Suzuki sells for around ¥4000 ($600 US). A fancier bike with road racer or off-road pretensions would be a bit more, a Chinese brand somewhat less. Some Chinese companies build their own chassis but buy engine/transmission assemblies from Suzuki or Honda; these are probably the best value. Of course, at the lowest end are simply bicycles that have been fitted with engines to function like motorcycles, something rarely seen outside of China.
You can also find imported Japanese bikes in most cities. Look on the outskirts for motorcycle repair shops and eventually you will find one with some older model XRs or CBRs or the like. A 10-year-old CBR400 should be about ¥4000 in good shape. The Honda XR250 is also fairly common but are a bit more expensive around ¥10,000 for a 5 to 8 year old bike. The laws are not very clear on these bikes, if you buy one be careful of the police they may confiscate the bike. In 2006, a few foreigners in Shanghai were detained and evicted for unlicensed riding.
Few imported motorcycles meet the homologation requirements, including some BMW and Honda. Even if they are considered "big bikes", they can be registered in some Chinese cities. Ask the selling shops for help.
Jialing and Zhongzhen have started selling 600 cc motorcycles on the Chinese market; price including registration should start at about ¥35,000.
Many Chinese often ride without helmets, or only the male will wear one, or with the helmet on but the chin strap usually undone. Three people or more on a motorcycle or two on a bicycle is completely normal, as is having passengers ride sidesaddle. It is moderately common to see up to five on a motorcycle. Loads of a cubic meter or so are common for both bicycles and motorcycles, and much larger loads are sometimes seen.
All in all considering how dangerous driving in China can be, riding a motorbike there by choice is only for the adventurous and not for the faint hearted.
Sidecar rigs
Perhaps the most interesting bikes in China are Chang Jiang. Back in the 1930s, BMW designed a 750 cc flat twin side-valve sidecar rig for the German army. They were built in Russia because the treaty of Versailles forbade the Germans to build military motorcycles. Later there was a factory in Germany and at the end of the war the Russians took that, moved the whole operation to the Urals, and continued producing bikes to that design. The Russian brands are called Dnieper and Volga. They also gave or sold China the equipment and Chang Jiang are the result.
Side valve machines are still produced but there is also a modernised version with overhead valves and electric starter. These are not your high performance sport bike; even the new OHV model is only 32 horsepower. However, they were designed for military use and are very solidly built. Prices are ¥20-odd thousand. They are invariably sold and ridden with the sidecar; it might not be possible to license them without it.
There are lots of older Chang Jiangs around and if you buy one that is old enough, it kan be classed as an antique vehicle. Det her might mean it is exempt from your country's import restrictions; most safety and pollution laws have some sort of exemption for antiques. This is risky: some people have lost bikes at customs. You need a thorough understanding of your country's regulations before even considering it.
One vendor that does this type of export is Sidecar Solutions[dødt link] in Beijing. They also rent bikes, organise tours, and help with Chinese drivers licenses. Another Beijing Chiang Jiang specialist with similar services is Chiangjiang Unlimited. It is common for a rebuilt machine from one of these vendors to cost somewhat more than a new bike straight from the factory would; people say they are worth it because of the better quality control.
A real fanatic might consider riding a Chang Jiang from China to Europe using routes in the Europe to South Asia over land og Silk Road itineraries. You could get service on the bikes in Russia from people familiar with Dneiper and Volga; some parts are even interchangeable.
Motorcycle tours
There are motorcycle-based tours of various areas, often with rental of a Chang Jiang included:
- Det Genghis Khan Run an Epic Classic Premium ride, 12 days Inner Mongolia to the Great Wall. Toys for big boys, rough enough with just the right luxury trimmings, cuban cigars, grainfed beefsteak etc.
- Dragon Bike Tours Chinese based, offer a Silk Road tour
- Asia Bike Tours, based in India and using Enfields, run a tour into Tibet
Yinchuan has an annual Motorcycle Tourist Festival in late June.
Electric scooters
Electric scooters are common and cheaper than motorcycles (¥1,500 for a base model, ¥3,500 for the top-of-the-line; you can rent one for less than ¥100 per day). While they lack the horsepower and range of a motorcycle, they are quieter, cleaner, lighter, and easier to maintain. Beware however that while in terms of emission and noise pollution they are a welcome choice for China's overcrowded and choked urban roads, but they are very very silent and often you will not hear them coming at all until its too late. This of course makes the danger of a serious collision with a pedestrian common. Scooters come with a battery (or batteries) that are usually removable as well as rechargeable from a household outlet. At least in some cities, these vehicles are licensed as a bicycle so one does not need a driver's license to ride them and may take advantage of bike lanes and sidewalks (if present) to circumvent traffic. However, like motorcycles, some cities have banned them. The alleged reason is that many motorised bikes are being used in bag snatch crimes. Others suggest it is to make room for people with cars and people movers. Do not expect the majority of electro-bike riders to ever use the headlights at night or dusk.
Scooters are a target for thieves, so always ensure that one of the wheels or, ideally, both are secured with a solid lock. Batteries as well are liable to be stolen and should be locked to the scooter with the built-in mechanism or stored indoors while not in use. Some residences allow for scooters to be brought indoors overnight, which is preferable.
The bulk of used scooter sales are increasingly conducted over the Internet. Native Chinese who are knowledgeable in such matters should be able to direct you to a good website for your particular city. Be sure to understand what to look for when purchasing a used scooter. Most importantly, a scooter's battery, like all batteries, will lose its ability to hold a charge over time. It is often possible to purchase a new battery for a used bike.
Car ferry
Yantai-Dalian
- [tidligere dødt link]Bohai Train Ferry, ☏ 86-0535-2932000 (Yantai), ✉[email protected]. Sails between Yantai North Station and Dalian Lüshun West Station, and provides car ferry service apart from train service. ¥550.00 (for sedans less than 6 m).
Zhanjiang (Xuwen)-Haikou
China railway ferry runs from Haian South Station to Haikou Station, known as North Port og South Port respectively for car drivers.
There are also car ferry services runs from Haian Port to Haikou New Port. Tickets for both ferry services can only be purchased on spot.