Kørsel i Kina - 在中國駕駛

Kører gennem People's Square

Kørsel i KinaDet er svært at kontrollere de fleste besøgende. Det anbefales, at du lejer en chauffør til at køre i dit køretøj. Det er relativt billigt (billigere), og du vil kunne besøge flere turistattraktioner.

kørekort

Køreprøve

Du kan ikke have et internationalt kørekort iKinaKørsel, Kina har endnu ikke underskrevet Genève Road Traffic Convention, Du skal have et kinesisk kørekort for at køre i Kina（Hongkong、MacaoellerTaiwanDet udstedte kørekort er ikke overvejet medtaget i et kinesisk kørekort).

Kinesisk lov siger, at udenlandske beboere kan have kørekort, International Education Center kan konverteres til et lokalt kørekort, og der kan være yderligere inspektioner. Det er også muligt, at i større byer i Kina (f.eksBeijing) Få let et midlertidigt kørekort med det samme. Når du stiger af flyet i Beijing Capital International Airport, kan du straks få et midlertidigt kørekort uden at bestå nogen test.Faktisk kan det være ret kompliceret at få et almindeligt kørekort. Den specifikke kompleksitet varierer fra sted til sted og ændrer sig over tid.

• Først vælges 100 spørgsmål tilfældigt blandt de 1.300 multiple-choice-spørgsmål til computerteoretisk test, og 90 point kan bestås; hvis testen mislykkes samme dag, kan du tage testen gratis igen. I større byer indeholder disse test versioner på flere sprog. På tyndt befolkede steder insisterer embedsmanden på, at du skal bruge den kinesiske version til at tage kørekortprøven. Nogle tillader dig ikke at bære en oversætter, og nogle gør det ikke. Ud over samoversættelse bestemmer oversætteren dit nøjagtige svar. Derudover overstiger et mindre gebyr ikke 100 yuan.
• Generelt kan du, hvis du har et udenlandsk kørekort, være fritaget for selve køreprøven.
• Indehavere af et belgisk kørekort og et Hong Kong -kørekort kan få et kinesisk kørekort, der er gyldigt i seks år og ikke behøver at bestå nogen test. Men du skal levere en officiel oversættelse, en lægeerklæring fra et kinesisk hospital og to fotos.

Tag den letteste måde for udlændinge let at få et fastlandslicens og foretag følgende foranstaltninger: I Hong Kong, konverter dit udenlandske kørekort til et Hong Kong -kørekort for omkring US $ 120. Gå derefter til Kina (Guangzhou er sandsynligvis det letteste sted) og konverter dit Hong Kong -licens til et kinesisk kørekort.

Det er muligt at klare testen helt alene. Papirerne (registreringseksamen, test, opnåelse af kørekort) udføres alle ved DMV. Du bliver nødt til at gå der flere gange, så det er ret tidskrævende. Du vil opdage, at en bedre måde er at bede en lille køreskole om at lave alt papirarbejde på hvert andet tidspunkt i Shenzhen. Test udføres på engelsk i hvert fald overalt, og det er ikke svært at finde testspørgsmål på engelsk.

De fleste steder loves vejledning at give sund fornuft og rimelig omhu: Det betyder, at i en nybegynder testkørsel skal mindst én person have et gyldigt kørekort til at ledsage den nybegyndte, der kører i bilen, men ikke nødvendigvis føreren.

I hvert fald i nogle byerElektriske lokomotiver betragtes lovligt som cykler. Du skal registrere dig for en cykellicens, for en cykellicens er billigere og lettere at betjene end en motorcykellicens.Du behøver ikke kørekortKan ride det. Nogle byer forbyder fuldstændigt brugen af ​​elektriske cykler. Hvis det ikke er i hovedbanen (indre vognbane), er der normalt ingen begrænsninger.

Selvkørende tur

Der er hyppige selvkørende ture i forskellige regioner og tjenester, der inkluderer at få et kinesisk kørekort og en rejseplan, der inkluderer biludlejning.

lov

《Lov om færdselssikkerhed i Folkerepublikken Kina"Det er den første lov i Folkerepublikken Kina om vejtrafik og sikkerhed. Den blev vedtaget på det femte møde i den stående komité for den tiende nationale folkekongres den 28. oktober 2003 og blev bekendtgjort af Hu Jintao underskrevet af Præsident for Folkerepublikken Kina. Den blev implementeret i det kinesiske fastland den 1. maj 2004.

Varsel: "Lov om færdselssikkerhed i folkerepublikken Kina" (i det følgende benævnt "færdselssikkerhedsloven") benægter den såkaldte "ramte-kollision". Ifølge "lov om færdselssikkerhed", hvis et motorkøretøj har et trafikuheld med en fodgænger eller et ikke-motorkøretøj, skal motorkøretøjet holdes ansvarlig. Færdselssikkerhedsloven pålægger alvorligere og strengere sanktioner for nogle alvorlige overtrædelser, såsom kørsel uden kørekort, kørsel uden kørekort, alvorlig hastighedsoverskridelse og spiritus og kørsel. Ifølge den nye "færdselssikkerhedslov", hvis et motorkøretøj er involveret i et trafikuheld, og gerningsmanden slipper, vil hans kørekort blive tilbagekaldt, og han får ikke lov til at få et nyt kørekort for livet.

Hastighedsgrænse

Følgende udsagn overholder hastighedsgrænsen:

• 30 km/t (19 miles i timen): envejs byveje.
• 40 km/t (25 miles i timen): Minimumshastighedsgrænsen for den kinesiske nationale motorvej.
• 70 km/t (43 miles i timen) og derover: større byveje (centrale baner), veje med dobbelte gule linjer.
• 80 km/t (50 miles i timen): China National Highway.
• 100 km/t (62 miles i timen): Bymotorveje.
• 120 km/t (75 miles i timen): motorvej.

Tolerancehastigheden er generelt omkring 10 km/t (6 miles i timen). Nogle motorveje tillader muligvis, at hastighedsindstillingen stiger til 20 km/t (12 miles i timen); men i ethvert land, hvis kørslen overskrider den tolerante hastighedsgrænse, er der 15 km/t (9 miles i timen) og 20 km/t (pr. time). 12 miles i timen) vil have en højere risiko.

Tegnet på hastighedsmåleområdet: "Radarhastighedsmåleområde" eller "fartkamera".

Sanktionerne for overskridelse af hastighedsgrænsen er som følger:

• Overskridelseshastigheden overstiger 10 km/t (6 miles i timen), og når den er under 50% hastighedsgrænsen, kan den være så høj som 200 yuan. eksempel:Hvis du kører i et område på 80 km/t (50 miles i timen) ved 100 km/t (62 miles i timen).
• Hvis den overstiger 50% af hastighedsgrænsen, kan den være så høj som 2.000 yuan, og kørekortet kan blive tilbagekaldt. eksempel:Hvis ved 190 km/t (118 miles i timen) ved 120 km/t (75 miles i timen) motorvej.

Hastighedshastighed er den mest almindelige, og by- og landdistrikter er allerede på nippet til farlige køremiljøer. Nogle implementeringer kan findes i systemet på motorvejen. Hastighed helt kaldes "drag racing".

Vejtilstand

universalitet

Betingelserne for veje og vedligeholdelses- og reparationsgebyrer varierer meget fra by til by og de vestlige provinser er værre end de østlige kystområder. Da vejbyggeri og vedligeholdelsesmidler for det meste ydes af lokale myndigheder, kan der opdages drastiske ændringer, når man krydser provinsgrænser. Økonomien i det østlige Kina har en fremragende infrastruktur.

Hvis det er muligt, stjæles drænbrønddækslerne, der kører tæt på vejen, ofte. Nogle gange er der en blanding af fodgængere, cykler, trehjulede cykler, dyr, afdækkede drænbrønde og landmænd, der bruger en del af vejen til at afsløre korn.

Og at lukke hovedveje nogle steder kan kræve teknologi og udstyr til terrængående kørsel, hvilket er ulovligt.

byvej

Trafikpropper forekommer ofte på vejene i større byer. Selv med den femte ringvej og ni arterielle motorveje anses Beijing stadig generelt for at være byen med de værste trafikpropper.ShanghaiPlaceringen er relativt god.

Vejforholdene i Kina er langt mere komplicerede end i vestlige lande. Selv i mørket kan cykler, motorcykler, elcykler osv. Sværme. Landdistrikter kan også støde på traktorer, oksevogne og så videre.

China National Highway

(WikipediaAntal og udviklingsstatus)

En typisk milepæl (1306 kilometer fra Beijing) på National Highway 107

Kinas nationale veje opkræver ikke kun vejafgifter i Beijing. Andre steder opkræves disse dog normalt.

G-niveau (nationalt niveau) Kørsel på nationale veje i Kina er generelt en fornøjelse. Hastighedsgrænsen er 80 km/t (50 miles i timen), men fordi det normalt mangler et fartkamera, kan nogle køretøjer overstige hastigheden på 100 km/t (62 miles i timen).

S-niveau (provinsielle) motorveje er muligvis ikke så glatte som en national motorvej. Nogle gange er der ingen central vognbane eller vejseparation, og der kan være begrænsninger for envejskørsel.

X-niveau (amtsniveau) veje er ikke nødvendigvis de værste. Nogle af dem udfordrer motorveje på township-niveau, og nogle kan bruges af besøgende udlændinge, så vejforholdene er bedre.

motorvej

Motorvejen er en stor velsignelse for udenlandske chauffører i Kina. De har normalt tosprogede trafikskilte på engelsk og kinesisk, passende nødfaciliteter, serviceområder, tankstationer, mange udgange og høje hastighedsgrænser, og de rejser normalt problemfrit. Men når der opstår en trafikulykke, kan det tage flere timer eller endda dage, før man kan fjerne vraget og rydde trafikken. Desuden vil dette få chauffører til at konkurrere om positioner og forstyrre nødvejsskuldre, hvilket yderligere vil øge ventetiden på trafikpropper og sandsynligheden for potentielt større ulykker.

Selvom både motorveje og motorveje kaldes "motorveje" på engelsk, har de forskellige navne og fortolkninger på kinesisk. Expressways refererer normalt til hurtige forbindelsesveje mellem byer og større byområder, mens motorveje normalt forbinder forskellige byer.

Hurtige motorveje har lavere hastighedsgrænser end motorveje. I Beijing har nogle motorveje klare hastighedsgrænser. Den maksimale hastighedsgrænse for Jingjintang Expressway (Beijing -sektionen) og Jinghua Expressway (Beijing -sektionen) er 90 km/t (56 miles i timen).

hindring

Med relativt mild trafik er det almindeligt, at cykler kører uden for cykelstier.

Så længe det er et objekt, der forhindrer førerens syn,Let at forårsage trafikuheld, Kaldes "forhindringer". Især store forhindringer,Ofte den dødeligste。

ifølgeKinas statistik, Der er omkring 100.000 trafikulykker hvert år på grund af forhindringer, der hindrer sigtelinjen. Chauffører bør være opmærksomme og ikke være opmærksomme på det, hvilket langt overstiger statistikken over trafikulykker i USA. ifølgeVerdenssundhedsorganisation (WHO) Statistik "I Kina er der 15 til 45 dødsfald forårsaget af trafikulykker." Det årlige antal trafikdødsfald i Kina er tæt på 250.000.

I landdistrikterne har lange tunneler muligvis ikke belysningsfaciliteter.

For en ny chauffør ser det ud til, at Kinas trafik ikke har nogen regler, eller hvis der er regler, ser det ud til, at de stadig ikke har fulgt eller håndhævet dem. Selvfølgelig er der regler i virkeligheden; de forsøger normalt at undgå at støde ind i hinanden. Men da de fleste turister har vedtaget reglerne for Kina, er det meget ubehageligt. I Vestens øjne er overraskende dårlig kørsel normen, og vanvittig ratmanipulation eller selvmordsadfærd er ret almindelig i ryggen.

Tro ikke, at kinesiske chauffører vil følge de regler, du kender. For dem er reglerne bare et kig, de bekymrer sig kun om deres køretøjer.

Chauffører uden for byen skal prøve at tilpasse sig dette (eller være mere fornuftige, opgive og tage en taxa eller leje en chauffør). Du behøver ikke at lære at køre som Kina, men du skal i hvert fald ikke blive overrasket, når de gør dette. Hvis nogen nægter dig slukke eller køre på den forkerte side af det røde lys eller vejen, skal du bare tal om det., Som om intet skete.

Hver bil/chauffør har et "kropssprog", som forudsiger, hvad de vil gøre næste gang. Det er vigtigt at lære dette "kropssprog" og køre igennem det. Hvis du trækker ned ad en firefelts vej, og du er lige i vognbanen foran taxaen, og du er spærret lidt på forhånd, er banen foran gratis, du skal straks gå ud fra, at taxaen vil flytte til din venstre Der er ingen advarsel i banen. Denne form for fremadrettet tænkning eller defensiv kørsel kan hjælpe dig med at undgå mange problemer, men du kan stadig ikke forudsige alt, hvad der kan ske.

En anden måde at se på det er, at der kun er to regler, som du skal overholde, som begge er lige vigtige. Lad være med at ramme noget, ikke blive ramt af noget.

På trods af alt det ovenstående er køreforholdene ikke så gode som kaotisk adfærd,VietnammedIndonesien. Mange udlændinge føler sig rimelig behagelige og selvsikre efter at have promoveret Kina og tilpasset sig.

Korrekt form

Konceptet med klar til brug vejen er helt anderledes i Kina i forhold til mange andre lande. Faktisk har ethvert køretøj ret til at komme ind i hullet. Dette tillader i det væsentlige ethvert drev at skære ind og lige ud af trafikstrømmen for at tvinge det modsatte køretøj til at stoppe eller gå ned. Denne regel gælder for skift af baner og kan også komme når som helst fra enhver vinkel. Vær forsigtig med at bremse når som helst! Hvis du ikke tvinger dig frem, får du aldrig adgang til et vejstrækning med tung trafik.

Den generelle regel synes at væreFortsæt uanset hvad. Det er ligegyldigt, om du drejer ind på den modsatte vejbane, kører dine skuldre, eller hvis du er på en indhegnet cykelbane, det er godt at komme af vejen på den forkerte måde, så længe de lader dig bevæge dig i den rigtige generel retning og ikke forårsage øjeblikkelig have en ulykke. Det er endda ganske almindeligt at se biler, lastbiler og motorcykler, gå din egen vej med fodgængere og cykler på fortovet! Taxa er den alvorligste kriminelle.

Integrere: Uanset hvor køretøjet passerer gennem kryds, gader, stræder og parkeringspladser, skal føreren måle, om den næste handling overholder færdselsreglerne, inden han drejer, passerer eller stopper.

Skift vognbane: Tænd først for blinklyset, og observer derefter dynamikken bagved venstre, bageste højre og direkte bag køretøjer, før du skifter kørebane.

Tur: Påvirket af terræn, trafikforhold og køremodstand skal køretøjer ofte bremse farten, når de drejer. På dette tidspunkt skal føreren vælge det passende gear til sikkert at passere kurven i henhold til behovet for kraft og køretøjshastighed ved drejning og omfattende vejforhold.

Hvad angår den generelle venstresving; køretøjet er ivrig efter at krydse det modkørende køretøj for at dreje til venstre og vil ikke bukke under for det modkørende køretøj, opsætte trafikskilte og vente på en "sikker" åbning. Ethvert åbent kryds kan bruges, og den mindste størrelse, der kræves til åbning, afhænger naturligvis af den selvbeskyttede venstresvingende kørefornemmelse (store køretøjer og køretøjer af dårlig kvalitet vil tage flere venstresvingmuligheder på forhånd). Modkørende biler er langsomme, og føreren kan dreje fra uklogt til forsigtig. Generelt får trafikskilte på store veje ofte chaufføren til at dreje. Den modkørende bilist syntes ikke at stoppe, mens han forberedte sig på at bremse kraftigt eller skifte vognbane for at imødekomme Bendtner.

Bil-fodgænger interaktionDet er kompliceret; fodgængere og cykler overalt udfører ofte stunts uagtsomt eller glemmer endda bevægelsen i den omgivende trafik, hvilket normalt betragtes som om der er en kollision mellem dem og køretøjet. Hvis et større køretøj rammer en fodgænger eller cyklist, påtager det større køretøj sig generelt ansvar. Med dette i tankerne bruger køretøjer deres hastigheds- og sikkerhedsfordele og tutter, manøvrerer og passerer ofte gennem tæt besatte passager. Indse, at fodgængere normalt tænker på at tælle antallet af trin i den tid, køretøjet passerer, og hvis køretøjet stopper for at lade dem passere, er det ofte forvirret. Tu cross-class (hvide stænger malet i vejen) observerer normalt ikke stedet "fodgængerbeskyttelse", men den sure driver rammer en fodgænger, der er der. Antag aldrig, at en chauffør rent faktisk vil stoppe dig ved en betydelig crossover. Antag, at du vil præsentere dem på den måde, at føreren faktisk faldt på fortovet eller skubbede noget på siden af ​​vejen foran dem.

Korrekt justering af kørestilling

• Juster den passende afstand mellem kobling, bremse, gas og ben og sæde
• Juster den passende vinkel og højde på sædet
• Juster afstanden mellem armen og rattet korrekt
• Moderat justering mellem nakkestøtte og hoved

rødt lys

Kinesiske chauffører går ofte gennem rødt lys og er ligeglade med trafikafviklingen. Selv trafikken af ​​fodgængere er ikke registreret i trafikken, bare lyd et horn for at fortælle fodgængere om hurtigt at krydse vejen. Selvom der er lyskryds, vil mange chauffører ikke tøve med at løbe igennem det røde lys.

Mange chauffører vil bruge den sene nattetid (kl. 22.00 til 04.00 den næste dag) til racing og kapsejlads på Jingmi Highway eller Chaoyang North Road (Beijing). Nogle gange kører berygtede chauffører ikke kun rødt lys, men også overbelastede passagerer. Alt dette er en overtrædelse af disciplin og lov, og økonomiske årsager påvirkes også.

Hurtig levering

Den 8. oktober 2012 udstedte Ministeriet for Offentlig Sikkerhed de nyligt reviderede "Forordninger om anvendelse og brug af motorkøretøjskørekort". Fra 2013 fratrækkes chauffører 6 point for at køre rødt, 6 point trækkes fra for at undgå skolebusser og 12 for gearplader. punkt. Spritkørsel af store og mellemstore varevogne vil blive forbudt på livstid. Hvis en chauffør med en køreerfaring på mindre end 3 år har et trafikdødsuheld, kontrolleres ansvaret for den politimand, der har udstedt certifikatet. Chauffører, der har kørt i mindre end 1 år i praktikperioden, vil blive styret intensivt og skal ledsages af en chauffør, der har haft et tilsvarende eller højere model kørekort i mere end 3 år, når de kører på motorvejen. De nye regler træder i kraft 1. januar næste år.

Tovejskørsel kan ses overalt

Cykler, motorcykler og biler ignorerer undertiden envejsskiltene. På motorvejen er det helt normalt at se fodgængere, cykler og motorcykler gå den forkerte vej ned ad skuldrene og nogle forkerte måder at gå ved siden af ​​det centrale autoværn. I trafikkredse (rundt om øen) hader bilister at gå rundt, hvis de kan undgå den lille ø i midten; de svinger ofte bare i stedet. Banemarkeringer overses også ofte; for eksempel kører taxier normalt lige igennem et kryds gennem en vognbane markeret som kun at dreje til venstre, fordi det giver dem mulighed for at vente på bilen.

Den nyere vej kan f.eks. Være et egentligt skæringspunkt mellem cirka den sydvestlige del af trekanten. Begge sider af vejen; den tredje er en buet bane for føreren til at dreje til højre og østgående i form af sydgående. I Kina drejer chauffører til venstre i en bane, der ofte bruges fra nord til syd.

Mange byer i Kina har cykelstier på begge sider af vejen. Disse baner fører trafik i begge retninger, uanset: inklusive cykler og motorcykler samt lejlighedsvis biler, lastbiler og fodgængere. Biler tager normalt disse baner, hvis der er en trafikprop i hovedbanen; derefter tutede de cyklister og tvang dem ud af en form for at bruge deres horn som en "sonisk plov" for at rydde vejen foran dem. Chaufføren kører under den antagelse, at du vil bevæge dig. Hvis du ikke hæver den i tide, risikerer du at blive slået ned. Hvis du går eller cykler, vil du højst sandsynligt blive anklaget.

Selv fortovet fører ofte tovejs cykel- og motorcykeltrafik plus ulige biler til eller fra en parkeringsplads. Biler betjenes igen under antagelse af fortovene, de ejer, og måden du kommer til at slippe af med dem. På samme måde, selv på sidevejene, tuter køretøjer fodgængere for at få dem uddemVejen.

Tænd lyset

Vejkanten minder beboerne om ikke at deltage i udsatte afgrøder på kanten af ​​offentlige veje.

Lastbilen eller lastbilchaufføren ignorerer muligvis behovet for at tænde lyset om natten, og du skal tænde de skarpeste lys - faktisk, hvis der ikke er nogen bil, der nærmer dig din bil, er det mest rimeligt at tænde helt. Hvis du tænder lyset i løbet af dagen, kommer det officielle politi til din dør og spørger om din situation - det er det samme somEuropaNogle lande har helt andre trafikregler!

Et par kinesiske bilister ved, hvor de skal justere lysstyrken på billygterne. Især kørsel om natten på motorvejen er meget ubehageligt og farligt, men det kan undgås.

Når du kører om natten, vil du ikke se fodgængere ofte iført mørkt tøj, gå midt på vejen og bare vende mod den modkørende trafik. En af årsagerne til dette kan være, at de lokale bilister ikke ofte rengør lysene. I Kina sover nogle mennesker endda på vejen.

Cykler har sjældent lys, og mange har ikke engang reflekser. Motorcykler tænder ikke lys, når de kører om natten, og nogle gange kører de til den forkerte side.

I motorvejstunneler er der normalt kørelys; tunnelen er dog meget kort, så det er stadig relativt sjældent at bruge kørelys! Sørg derfor for, at dit køretøjs lamper er i god stand, inden du kører.

Andre finurligheder

Taxier brølede forbi på grund af kaotiske trafikskilte.

Selvom det er ulovligt, er det tydeligt i Kina. En af dem er, at der ofte er langsomme køretøjer i hurtigbanen. Hvis du finder et køretøj bag dig, skal du sende den korrekte besked, og altid være opmærksom på de omgivende forhold, før du passerer, drejer og stopper.

Offentlige busser og mange private busser omdirigeres delvist til privat brug i stedet for at transportere passagerer i nød; nogle chauffører eller fodgængere ignorerer lyskrydsene på landet og tvinger dem igennem, selvom de støder på et indgående køretøj, passerer de langsomt eller hurtigt i henhold til til deres egne begreber. Andre finurligheder er svære at tælle, ikke underligt at bilulykker ikke er ualmindelige.

Nybegynder kørsel

Indirekte er det praktisk kørsel, at forstå trafiksikkerhed og betydning, at have en dybere forståelse af, hvordan man løser problemer med et roligt sind, når man står over for nødsituationer, og gradvist blive dygtig i driften af ​​relateret trafiktræning.

lokomotiv

Kinas klima er generelt gunstigt for at køre på motorcykler, og du kan se cykler i mange byer i hele Kina. Imidlertid,Trafik er bestemt ikke let at håndtere. Kinas bureaukrati er ikke bedre. Det kan være ret svært for udlændinge at få kørekort, forsikring og tilladelser til at rejse i Kina på deres personlige motorcykler. Ikke desto mindre har mange udenlandske beboere cykler, og nogle turister vil måske prøve det. Husk, at det motoriserede tohjulede køretøj er lovligt, det skal være lovligt registreret på nummerpladen; du skal have forsikring og et kinesisk motorcykelkørekort.

Der er nogle begrænsninger: Motorcykler er forbudt på de fleste motorveje og nogle bykerner (også kendt som downtowns), og der gøres en indsats for at kontrollere trafikken og stoppe trængsel. For eksempel: motorcykler er forbudt fra byens centrumGuangzhou、Dongguan、Shenzhen、Xiamen、ZhuhaimedHangzhou Og begrænser Beijing ogShanghai. At køre motorcykel til disse forbudte områder kan resultere i bøder og endda fortabelse. Det kan også have virkningen af ​​et kørekort; for eksempel i nogle byer (f.eks. Beijing) er det kun dem i hovedstadsområdet, der skal registrere sig hos regeringen, lovligt at køre motorcykel.

Alt i alt i betragtning af, hvor farlig kørsel der kan gøres i Kina ved at vælge at køre på motorcykel, er det kun et eventyr, ikke en let ting.

trehjulet motorcykel

Yangtze River 750 (750 ml flad dobbeltsidet ventil trehjulet cykel)

Den måske mest interessante cykel i Kina er iYangtze. Allerede i 1930’erne,BMWDesignet en 750 ml flad dobbeltsidet ventil trehjulet motorcykel dukkede op iTysklandhær. De er alle bygget påRusland,fordiVersailles -traktatenTyskerne blev forbudt at bygge militært udstyr, herunder motorcykler. Hitler og Stalin på det tidspunkt blev begge fremstillet under gode forhold. Efter krigen tog Rusland hele fabrikken i Tyskland til krigsskadeserstatning, flyttede hele Ural og fortsatte med at producere cykeldesign. Russiske mærker kaldes Dnepr og Volga. De solgte også udstyr til Kina, og Yangtze -floden var det smukkeste resultat.

Sideventilmotorer er stadig i produktion, men der er også moderne versioner med overliggende ventiler og elektriske startere. Disse er ikke dine højtydende sportscykler; selv den nye OHV-model har kun 32 hestekræfter. De er dog designet til militær brug og bliver detMeget robust. Prisen er mere end 200.000 ¥. De sælges i fællesskab, redet i tre runder; det er muligvis ikke muligt for dem at licensere dem uden det.

Der er mange gamle Changjiang rundt, hvis du køber en, der er gammel nok, er dettemuligtDet er klassificeret som en antik bil. det hermuligtMeningen er at fritage dit land for importrestriktioner; de sikreste og mest forurenende love har en eller anden form for fritagelse for antikviteter. Dette er risikabelt:Nogle mennesker har mistet deres cykler i tolden. Du synes selv, at det har brug for engrundigBevidsthed om dit lands love og regler.

En sand fanatiker kan overveje at køre Yangtze -floden fra Kina til Europa ved hjælp af land- og Silk Road -ture i Europa og Sydasien. Du kan få cykelservice i Rusland fra de velkendte Dnepr- og Volga -floder; nogle dele er endda udskiftelige.

Motorcykeltur

Der er forskellige områder baseret på motorcykelture, der ofte lejes i Yangtze -floden:

• Djengis Khan kører på motorcykel Episk klassisk cykling på højt niveau, 12 dage fra Indre Mongoliet til Den Kinesiske Mur. Legetøj stor dreng, så længe der er nok luksusdekorationer lige tilpas,CubaCigarer, kornfodrede bøffer osv.
• HC Turisme , Med hovedsæde iU.K, Giver rejser fra Yangtze -floden tilStor væg、TibetmedMongoliet。
• Dragon cykeltur Baseret på Kina, giver Silk Road -turisme.
• Cykling i Asien , Med hovedsæde iIndien, Og brug Enfield -stilen til at komme ind i Tibet for turisme.

YinchuanAfholdes i slutningen af ​​juni den årlige Motorcykelturisme Festival。

Elektrisk lokomotiv

Kinas fastlandElektrisk lokomotivForskning om elcykler begyndte i 1940'erne, men den blev først systematisk udviklet i 1983. I 1987 blev China Electric Vehicle Research Association oprettet for at integrere udviklingen af ​​elcykler og elcykler på fastlandet.

Ved reklame for elektriske køretøjer på det kinesiske fastland blev den nationale koordinations- og styregruppe for elbiler oprettet i hele landet, sammensat af 15 ministerier og kommissioner i statsrådet, og implementeret samlet planlægning, klar arbejdsdeling og koordinerede tiltag. Demonstrationsstedet for elektriske køretøjer blev placeret i Shanghai, og Shanghai Electric Vehicle Industry Development Center blev etableret i Shanghai, med "chefingeniøren for den kommunale økonomiske kommission" som direktør og et særligt kontor med ansvar for udvikling og planlægning af elektriske køretøjer, samt vejledning og koordinering og ledelsesimplementering.

På det kinesiske fastland har Shanghai prioriteret udviklingen af ​​elektriske køretøjer, mens brændstofassisterede motorkøretøjer udfases. For kraftigt at fremme elektriske motorkøretøjer planlægger Shanghai at reducere de nuværende 470.000 brændstofdrevne scootere til 100.000 i 2000, og reduktionen vil blive erstattet af elektriske scootere eller elektriske scootere.