Kørsel i Kina - Rijden in China

ADVARSEL: På grund af udbruddet af den smitsomme sygdom COVID-19 (se coronaviruspandemi), forårsaget af virussen SARS-CoV-2, også kendt som coronavirus, er der rejsebegrænsninger over hele verden. Det er derfor af stor betydning at følge rådene fra de officielle organer fra Belgien og Holland at blive hørt ofte. Disse rejsebegrænsninger kan omfatte rejsebegrænsninger, lukning af hoteller og restauranter, karantæneforanstaltninger, lov til at være på gaden uden grund og mere og kan implementeres med øjeblikkelig virkning. Selvfølgelig skal du i din egen og andres interesse straks og nøje følge regeringens instruktioner.

Denne artikel er en emne.

De fleste turister finder den kinesiske trafik dårlig nok uden selv at komme bag rattet. Normalt har du det bedre at leje en bil med en chauffør eller på anden måde ansætte en chauffør, når du køber en bil. I betragtning af de kinesiske lønninger burde det ikke koste meget.

Kørekort

Et internationalt kørekort ("IDP") er ikke gyldig i Kina; Når alt kommer til alt, har Kina ikke underskrevet den tilsvarende traktat. følgelig Har du brug for et kinesisk kørekort at køre rundt der. (Kørekortet som udstedt af Hong Kong, Macau eller Taiwan er også ugyldig).

Ifølge lov har udlændinge, der er bosat i Kina, tilladelse til at have kørekort, og i princippet kan dette gøres ved at konvertere IDP til et kinesisk kørekort, uanset om det er efter en ekstra eksamen eller ej. Desværre viser det sig at være tilfældet i praksis en vanskelig proces på grund af følgende forhindringer:

• For det første er der den edb -teoretiske eksamen; på hundrede (normalt) multiple choice-spørgsmål skal du give 90% korrekte svar. Hvis det ikke virker, får du et andet forsøg gratis. I de større byer er denne test tilgængelig på engelsk; alt andet skal være på kinesisk, selvom du nogle gange (men ikke altid) kan bringe en oversætter.
• Normalt, men ikke altid, kan du springe køreprøven over, hvis du allerede har et kørekort.
• Nogle udlændinge siger, at et par små gaver til de lokale myndigheder efter forslag fra kinesiske venner kan hjælpe sagen. Andre har netop fået at vide af deres venner, at en sådan gestus er idiotisk og farlig.

De fleste steder er det i orden at lære at køre fra nogen privat, forudsat at det er gjort rimeligt anstændigt; det betyder, at der er nogen til stede i bilen med kørekort, selvom det ikke er føreren.

I nogle byer er en elektrisk scooter lovligt det samme som en cykel. Scooteren skal derefter registreres, men kun som en "cykel", hvilket er billigere og også kræver mindre papirarbejde. Derfor har du også ingen kørekort kræves at stikke rundt på det. Andre byer såsom Guangzhou forbyder elektriske (knallert) cykler; du har ikke lov til at bruge det overalt, f.eks. ikke i de travle hovedgader.

Lovgivning

Kørsel på fastlandet ret. I nabolandene som Hong Kong, Macau, Indien, Nepal og Pakistan kører du til venstre.

Den officielle hovedvejskode i Folkerepublikken Kina er den såkaldte Lov om færdselssikkerhed i Folkerepublikken Kina (中华人民共和国 道路 交通安全 法). Det gælder for alle køretøjer undtagen militære og offentlige køretøjer. Derfor behøver et sådant køretøj med en hvid (undertiden blå) nummerplade ikke at følge reglerne og kan derfor ignorere et rødt lys eller køre i den forkerte retning uden problemer.

Der er også en ekstra færdselslov til denne færdselssikkerhedslov (中华人民共和国 道路 交通安全 法 实施 条例), som specificerer nogle af de mere vage regler i hovedloven.

Det sker mere og mere, at det kinesiske politi udsteder et internationalt kørekort eller oversatte kørekort, der ligner det, Imidlertid anerkender. Deres største bekymring er, om føreren ser ud til at være i stand til at køre ordentligt eller ej, og om han ikke bringer sikkerheden for sig selv og andre i fare. Men som nævnt ovenfor er dette ikke et officielt anerkendt dokument, så det er ganske risikabelt at stole på agentens "goodwill"; Når alt kommer til alt kan kørsel uden kinesisk kørekort resultere i op til 14 dages fængsel. I Shenzhen er der for eksempel særlig opmærksomhed på dette, og udlændinge er målrettet, især ved SEZ -kontrolpunkterne.

Hvis en ulykke kun resulterer i mindre skader på bilen, fortsætter folk normalt med at køre. Når du stopper, er det bedst bare lydigt at acceptere hvad som helst og derefter køre langsomt videre. Typisk giver den forkerte driver en 100RMB til den anden driver, og det er det. Hvis du vil argumentere, skal du sørge for, at bilerne bliver, hvor de er, indtil politiet ankommer. de kontrollerer derefter papirerne og kørekortene og tager et billede af situationen. Hvis der er skader, anbefales det som altid at stoppe og tilbyde assistance.

Pas på store udenlandske luksusbiler. Ofte ejes disse af kriminelle figurer eller på anden måde umodne slægtninge til partiledere eller andre personer med en vis magt. Disse chauffører tror nogle gange, at de er over loven, hvilket desværre ofte er tilfældet i Kina, som stadig er meget korrupt.

Hvis du har mistanke om, at politiet faktisk bestikkes, hvilket ikke er umuligt, skal du påpege dem eksistensen af ​​"Tilsynsministeriet" (som hacker sig i korruption med en stump økse), Den Olympiske Komité og turistombudsmanden (" Turistklagenævn "). Dette har normalt en neutraliserende effekt. I sig selv er politiet imidlertid meget hjælpsomme med den nødvendige forståelse for udlændinge.

Hastighedsgrænser

Følgende hastighedsgrænser gælder:

• 30 km / t på veje i byens centrum, hvis kun 1 bane i hver retning, 40 km / t på "China National Highways";
• 70 km / t på de samme veje, hvis det er en hovedvej med central reservation eller dobbelt gul linje, 80 km / t, hvis det er på "motorvejen"
• 100 km / t på byens motorveje;
• 120 km / t på motorveje.

Under kontrol tages en margen på ca. 10 kilometer i timen, på motorveje endda 20 km / t. Fra 15 km / t for hurtigt har du dog allerede en ret stor chance for at blive blinket. Sikkerhedsbokse og radarkontrol er angivet med "雷达 测速 区" (radarhastighedsreguleringszone) eller "超速 摄像" (hastighedskamera).

Kørsel for hurtigt vil resultere i følgende bøder:

• op til 200RMB hvis mere end 10 km/t for hurtigt, men stadig under 150% af maksimalhastigheden. Eksempel: kør hundrede, hvor du kun kan køre firs.
• op til 2.000 RMB og mulig tilbageholdelse af kørekort, hvis du kører mere end 50% for hurtigt. Eksempel: At få 190 i timen på en 120 motorvej.

Hastighedsdæmoner kaldes på kinesisk biao che (飙车).

Vejens tilstand

Info

Vejens tilstand og omfanget af vedligeholdelsen varierer meget fra område til område. OBS med bilen og cyklen: det sker ofte, at en stor revne eller et fraværende kloakafdækning skaber en fare på en ellers helt ny eller velholdt vej.

Hvis du forlader hovedvejene, har du brug for både teknikken og køretøjet til terrængående kørsel.

I byerne

I de større byer er der ofte en trafikprop, selv på de mange ringveje (bortset fra den mere støjsvage ydre ring med lidt held). Beijing betragtes som et klassisk katastrofeområde i dette område, på trods af ikke færre end fem ringe og ni ekspressveje, der krydser alt. Shanghai går relativt bedre relativt set takket være forhøjede ekspresveje, der går over de normale ruter eller under dem med et tunnelsystem.

Denne trafiktæthed er mere kompliceret end hvad vi er vant til i Vesten. Masser af cykler kaster sig overalt, og i nogle regioner tilføjes en pakke knallerter til det. I de mindre byer kan en traktor eller tyrevogn krydse din vej.

Kinas nationale motorveje

Beijing-distriktet er det eneste sted, du kan finde på dette Motorveje kan gøres uden at betale vejafgifter. Alle andre steder er dette ikke tilfældet på nationalt plan, og nogle gange tilføjes der en vejafgift på provinsniveau.

national vejer det type G inviter dig til at slappe af ved kørsel. Den maksimale hastighed er firs, men på grund af den lave chance for hastighedskontrol er gennemsnitshastigheden ret 100 km / t.

provins- vejer det type S kræver lidt mere opmærksomhed; i modsætning til G-vejene er der ofte ingen central reservation eller endda adskillelse, nogle gange er der kun 1 bane pr. kørselsretning.

Område "motorveje" fra type X når alt kommer til alt er de de mest udfordrende, hvis ikke en katastrofe. Mere vanskeligt er vejene til mindre landsbyer, hvoraf nogle krydser et område, der officielt er lukket for udenlandske besøgende.

ekspresveje

Hurtige veje og ruter i Kina er en gave: vejskilte med engelsk og kinesisk, faciliteter til nødstilfælde og vedligeholdelse, tilstrækkelige tankstationer, afkørsler til tiden, en høj hastighedsbegrænsning og relativt lidt trafikprop.

De engelske skilte taler om "motorveje" for både veje og ruter, men kineserne gør en forskel: "Ekspressruter" kaldes der 快速 公路, mens "motorveje" er markeret som 高速公路. Målet er, at ruterne forbinder lokale byer og vejene med centrene på nationalt plan.

Du skal køre langsommere på ekspresruterne end på ekspresveje. I Beijing er det nogle gange omvendt; det Jingjintang Expressway og Jingha Expressway begrænse hastigheden til 90 km / t.

Farer

Relativt stille trafik er ligeglad med cykelstier.

Som angivet indirekte ovenfor er den kinesiske trafik ikke uden fare for både chauffører, cyklister og fodgængere. Trafikulykker er almindelige og ofte dødelige.

For at citere WHO [1] "I Kina er trafikulykker den største dødsårsag for mennesker mellem 15 og 45." Ifølge kinesisk regerings statistik [2] 100.000 mennesker dør i en trafikulykke hvert år, dobbelt så mange som for eksempel USA, skønt USA har fire gange så mange biler [3], [4]. WHO mener, at dette tal stadig er alt for lavt, og vurderer snarere 250.000 dødsfald om året [5].

Et første indtryk er derfor, at trafik i Kina tilsyneladende ikke har nogen trafikregler, eller i det mindste at de ignoreres af borgerne. og Politi. Selvfølgelig er der faktisk regler, som under alle omstændigheder betyder, at ingen generelt støder på hinanden. Pointen er, at reglerne forfærdeligt anderledes end (vestlige og andre) rejsende forventer. I vestlige øjne er den kinesiske kørestil meget utilpas, for ikke at sige sindssyg og selvmordstanker.

Antag aldrig, at en kinesisk chauffør følger nogle trafikregler, du troede, du kendte.

Som udlænding kan du ikke lade være med at tilpasse dig dette eller, mindre risikabelt, at tage en taxa eller leje en chauffør. Der er ikke umiddelbart behov for at kaste dig ud i trafikken med autentisk kinesisk kørestil, men vær ikke bekymret, hvis alle omkring dig gør det. Der er ingen mening i at blive vred, hvis nogen afskærer dig, løber gennem et rødt lys eller rammer dig mod vejens retning. Du må hellere prioritere, og bare lade det være.

Hver bil/chauffør har et bestemt "kropssprog", der viser, hvad de laver. Den afgørende kunst er at lære at læse og foregribe disse signaler. For eksempel, hvis du ser en taxa på en anden vognbane nærme sig et stationært køretøj eller en anden forhindring, kan du satse på, at denne taxa pludselig dukker op foran dine hjul uden den mindste advarsel. I sig selv er dette ret standard defensiv kørsel ved at se og tænke fremad; kun du skal gå lidt længere på dette område i Kina, og selv da er det umuligt at holde øje med alt.

Sammenfattende er der to trafikregler i Kina: kør ikke mod noget, og sørg for, at ingen kører imod dig.

Når det er sagt, er det et spørgsmål om at vænne sig til og tilpasse sig; der er masser af udlændinge, der kører rundt i Kina med en vis selvtillid og endda lethed.

Prioritet

Det prioriterede system holder heller ikke særlig godt i Kina. I praksis ligner det mere "First Comes ...", hvilket betyder, at ethvert køretøj, der bare er en brøkdel længere end resten, eller som bare finder et lille hul at glide i, de facto har forkørselsret. Følgelig:

Indsæt- Når et køretøj starter fra et kryds, sidegade, gyde eller parkeringsplads, kaster de sig i trafik uden at vige for modkørende biler (og ofte tilsyneladende uden selv at se på dem). Således, hvis den fusionerende chauffør ser en åbning, kaster han sig ud i den, og den modkørende trafik forventes at tilpasse sig og lade denne "indsættelse" ske.

skifte job- Skift af vognbaner og drejning er angivet korrekt med retningsviserblinkene (normalt alligevel), men når hensigten er blevet tydelig, gælder indsættelsessystemet ovenfra igen. Trafik, der allerede er til stede, skal vige; hvis du ikke gør dette, så dine lys buler i siden af ​​en sådan person, så er du det du den der bliver set skævt, fordi du ikke prioriterede ".

Drej til venstre- Når lyset skifter fra rødt til grønt i et kryds, ser du normalt, at de biler, der ønsker at gå til venstre, hurtigt kaster sig over krydset, før trafik fra den modsatte retning, som skal gå lige, blokerer denne rute. Den sikreste ting at gøre er at lade det ske og vente. Ofte giver trafiklys et ekstra "orange til grønt" mellemsignal for at hjælpe med dette mønster. Dette orange lys fungerer således som en slags "venstre" grøn pil, og de facto overgangen fra rød til grøn gælder også som sådan en grøn pil til venstre. Det er derfor hensigten, at du også selv bruger denne stil, hvis du skal bruge links. Du kan bruge køretøjet foran dig som et skjold; bilerne bag dig bruger derefter din bil som et skjold og kommer ofte ved siden af ​​for at fuldføre deres tur uden at være opmærksom på dig. Kort sagt igen "Først til mølle ...", og et "nyt" grønt lys er faktisk en grøn pil til venstre.

Uden lys bliver en sving til venstre en cowboyhistorie helt. En person, der ønsker at gå til venstre, vil normalt ikke venter pænt, indtil der er en pause i den modkørende trafik, og kysten er klar. Enhver kløft er nok til at komme af, idet "tilstrækkelig" er ganske afhængig af det køretøj, føreren kører; større biler eller forfaldne containere tager flere risici. At køre defensivt og sænke farten, når du ser noget som dette venter er faktisk ingen god idé, for dette tolkes som at vige, hvilket umiddelbart får den anden til at skyde frem. Rådgivningen til modkørende chauffører er derfor at fortsætte med at køre godt, men i mellemtiden være klar til at bremse eller udføre en nødmanøvre, hvis den anden person tager sin chance.

Fodgængere og biler fungerer heller ikke godt sammen. De mange fodgængere, cykler og knallerter er enten uvidende om trafikken eller ignorerer den med vilje; ikke desto mindre har de automatisk prioritet i tilfælde af en ulykke, dvs. det svage vejbrugerprincip. Hvis et køretøj rammer en cyklist eller fodgænger, er chaufføren automatisk skyld. Ikke desto mindre bruger chauffører deres hastighed og beskyttede miljø til at tønde sig gennem fodgængere, f.eks. Ved meget travle fodgængere. Fodgængere forventer det slags nu og er forvirrede, når en høflig chauffør pludselig stopper for at lade dem komme igennem. Zebraovergange betragtes heller ikke som en særlig "beskyttelse" for fodgængere, selvom føreren, der rammer en fodgænger der, ikke vil have sin bedste dag.

Sammenfattende ser det ud til, at den overordnede regel er: Uanset hvad der sker, skal du bevæge dig. Afskær andre, kast dig foran den modkørende trafik, kør på den hårde skulder, kør på cykelstien, gå galt med at køre et stykke tid, alt lyder fint, så længe du bliver ved med at bevæge dig, går den rigtige vej og gør det ikke t forårsage en ulykke.

Red Riders

Det er normalt for kinesiske chauffører at ignorere et rødt lys, når der ikke er trafik for at forhindre det. En fodgænger tæller ikke som "trafik" i dette tilfælde; giv dem en tude for at skræmme dem væk, og så går du bare rundt om det. Det er ikke engang helt usædvanligt at køre gennem et rødt lys på trods af anden trafik.

En pensioneret lærer i Lanzhou blev noget af en internethelt i Kina, da han i 2009 kæmpede for at gøre et nabokryds mere sikkert. Hans kampagnestil var at kaste mursten på biler, der ignorerede et rødt lys; tælleren stod allerede på 30 stykker, da politiet dukkede op [6].

Hvorfor envejstrafik?

Envejsskilte ignoreres regelmæssigt af cyklister og knallertkørere, og nogle gange af biler. på motorveje med en central reservation er det den mest normale ting i verden at se en flok fodgængere, cyklister og knallertkørere på den hårde skulder; den hårde kerne går simpelthen eller endda cykler langs den centrale reservation. Også ved en rundkørsel synes den rigtige kørselsretning for nogle at være en stor omvej, så de bare drejer til venstre. Vejmarkeringer er også af ringe betydning; taxaer, for eksempel, går ofte direkte fra en vognbane, der tjener til at dreje til venstre; når alt kommer til alt kan de komme forbi mange biler på ingen tid.

Et andet eksempel vedrører den "lille vej", som du nogle gange finder ved en rundkørsel, så f.eks. Chauffører, der kommer fra vest, straks kan dreje mod syd (til højre) uden at køre op og ned ad rundkørslen. I Kina får du den effekt, at chauffører, der kommer fra syd og ønsker at gå til venstre mod vest, også tager denne genvej i stedet for 270 grader for at gå rundt i den rundkørsel.

I flere kinesiske byer er der en bred cykelsti, der er afskærmet fra motorvejen af ​​hegn. På en sådan sti kører cykler, knallerter og lejlighedsvis bil, lastbil eller fodgænger også i to retninger. Biler bruger denne sti, som om intet skete, når der er trafikprop på selve vejen; de legitime brugere, cyklisterne, jages til side med den nødvendige lydning.

Hvad mere er, selv på en sti får du trafik fra begge retninger fra cykler, knallerter og endda en bil på vej til eller fra en parkeringsplads. Hornet bruges også på gangstien til at få fodgængere til siden.

Lyset tændt!

Lastbil- og varevognschauffører gider ofte ikke bruge deres lys om natten. gør dette: brug dine lys, bedre endnu, bare aktiver alt, hvad du har, så længe der ikke kommer noget andet køretøj. Gør kun dette om natten; hvis du ses om dagen med lys tændt, kan politiet bøde dig.

Når de kinesiske chauffører har deres (stærke) lys tændt, glemmer de ofte at dæmpe dem for modkørende trafik. At køre på motorvejene om natten er derfor ikke særlig behageligt, direkte farligt. Prøv at undgå dette.

En af grundene til, at lysene altid er tændt ved fuld lysstyrke, er at fodgængere ofte går rundt midt på vejen med ryggen til trafikken og i mørkt tøj. I landdistrikterne kan det endda ske, at folk sover på gaden.

Cykler har normalt ingen lys, og lige så sjældent har reflekser. Knallerter kører rundt uden lys. Desuden kører de også på den forkerte side af vejen om natten.

Endnu flere nysgerrigheder

En taxa passerer et særligt vejskilt.

At overhale til højre er ulovligt, som de fleste steder, men ikke mindre almindeligt for det. Dette skyldes til dels, at langsomme bilister chugger langs med den centrale kørebane. Hvis du selv sidder fast bag en sådan person, og du vil overhale til højre, skal du passe forbipasserende lige fra knallerter til hestevogne.

Chauffører på offentlige (og ofte private) busser forventes at udvise en vis forsigtighed af professionalisme af hensyn til deres passagerer. Intet kunne være længere fra sandheden; ofte hører disse fyre til de mest aggressive eksempler på kinesisk hestevæddeløb. Især uden for byerne kører folk rutinemæssigt gennem et rødt lys, ignorerer blinklys, kører forkert for at komme forbi stationær eller forsinket trafik og drager fordel af de bedstes ret til at indsætte bussen et sted uopfordret. Igen, hvis den forreste del af en bil rammer siden eller bagsiden af ​​et andet køretøj, er den fordybede bil automatisk skyld, uanset hvilken galskab der gik forud for ulykken.

Nye chauffører

I betragtning af ovenstående kørestil kan du allerede gætte, hvad effekten er i kombination med en, der endnu ikke har lært at køre. Etiketten war advarer om en kørestil, der er et trin lavere, lige fra 'bare acceptabel' til 'beklagelig'. Du må hellere holde dig væk fra det - de er lige så tabte i trafikken som dig!

Motorcykler

Motorcyklister nyder et gunstigt klima i Kina og er derfor mange. Som det allerede er klart dog må trafikken ikke undervurderes og det samme gælder det kinesiske bureaukrati. Det kan trods alt kræve en vis indsats at få det relevante kørekort, forsikring og de nødvendige tilladelser til at køre rundt på din egen motorcykel. På trods af dette har flere udlændinge formået at gøre dette, og det er derfor ikke på forhånd udelukket at prøve dette som turist.

Der er dog nogle begrænsninger. Motorcykler er ofte forbudt fra motorveje og i nogle byer endda i centrum i et forsøg på at håndtere trafikpropper. For eksempel er byens centrum forbudt i Guangzhou, Dongguan, Shenzhen, Zhuhai og Hangzhou, plus nogle stykker Beijing og Shanghai. At tage din chance vil stadig resultere i en bøde og muligvis en konfiskation af køretøjet. Du skal også være forsigtig med omfanget af dine papirer; en motorcykel, der er registreret i et forstadsområde, må ikke komme ind i en naboby i nogle områder.

Cirka 70% af kinesiske motorcykler er 125 cc, og resten er typisk 50, 90 eller 150 cc. Varianter er scooterne og motorcykel-med-bagklap konstruktioner på tre hjul, også typisk med en 125 cc motor. I nogle byer udsteder de simpelthen ikke kørekort til motorcykler over 250 cc. Du kan få en 125 cc Suzuki uden dikkedarer til ¥ 4000 (ca. 410 euro). En skibsmodel med raket- eller off-road-lokker vil naturligvis være lidt dyrere; et kinesisk mærke er lidt billigere. Det bedste du kan gøre er at kigge efter et kinesisk mærke, der selv bygger sit chassis, men bestiller motoren fra Suzuki eller Honda. Den laveste effekt på dit budget er en "motorcykel" konverteret cykel, en konstruktion, som du sandsynligvis kun finder her.

Hvis du leder efter en importeret japansk motorcykel, er det bedst at tage et kig i udkanten af ​​de større byer; garager, der udfører reparationer, har undertiden en ældre XR eller CBR. En stadig anstændig, ti år gammel CBR400 kommer for eksempel ind på ¥ 4000. Honda XR250 er også ret almindelig, men er allerede lidt dyrere, ca. 10.000 for en fem til otte år gammel. Husk, at loven ikke rigtig er klar omkring disse køretøjer; politiet kan konfiskere din cykel (selvom det er ganske almindeligt i Kina simpelthen at ignorere politiet). I 2006 blev nogle udlændinge arresteret i Shanghai og derefter udvist fra landet for "kørsel uden kørekort"

En importeret motorcykel opfylder ofte ikke standarderne for at blive homologeret, selvom det er en BMW eller Honda. På den anden side kan selv de "store cykler" i nogle kinesiske byer stadig være pænt registreret. Det sikreste er at spørge sælgerne, hvad der er tilladt, og hvad der ikke må, og hvad du skal gøre.

Mærkerne Jialing og Zhongzhen har for nylig lanceret en 600 cc motorcykel, der starter ved 35.000 RMB, inklusive registrering.

Kineserne turnerer normalt uden hjelm eller uden at fastgøre hjelmen under hagen. To på en cykel eller tre på en knallert / motorcykel er standard med toppe på tre på en cykel og op til fem personer på en motorcykel. Passagerer sidder sidelæns, hvis det er nødvendigt. Folk vender ikke ryggen for en kubikmeter bagage på bagsiden eller for pakker, der er meget større end det.

sidevogn

I Kina finder du en slående motorcykel af mærket Chang Jiang [7]. I 1938 designede BMW en 750 cc sidevognskonstruktion af den såkaldte flad dobbelt sideventil type efter anmodning fra den tyske hær. Efter krigen blev fabrikken helt flyttet til Urals af russerne, hvor designet blev udvidet til Dnepr- og Volga-motorerne. Kina skaffede eller købte derefter materialet fra russerne, hvilket resulterede i Chang Jiang. Den moderne version har en elektrisk starter og nogle andre tekniske forbedringer kendt som "type OHV". Du kan ikke kalde tingen et udøvende monster; selv den nyeste OHV får knap 32 hestekræfter. Men takket være deres rødder i militær brug er de meget solidt bygget. Ny betaler du omkring 20.000 renminbi. Sidevognen er altid til stede både på købstidspunktet og under brug; Du kan muligvis ikke få en licens til den ting, hvis sidevognen mangler.

Der er masser af ældre Chang Jiangs, der kører rundt, og hvis du køber en fra en svunden æra kan det er officielt et "antikt" køretøj. Som resultat kan du kan vende tilbage til dit hjemland uden problemer. Der er trods alt normalt begrænsninger med hensyn til sikkerhed og forurening, så man ikke bare kan få noget med hjem, men der gøres en undtagelse for ”antikviteter”. Dette er naturligvis en anden farlig satsning at tage; med noget uheld mister du motorcyklen i tolden?. Det er derfor vigtigt at informere dig selv godt om, hvad der er og ikke er tilladt i dit land, før du flytter sådanne ikke-trivielle stykker.

Et eksempel på en eksportør er Sidecar Solutions [8] i Beijing. De lejer også ud, arrangerer ture og hjælper med at få et kinesisk kørekort. En lignende Chiang Jiang-specialist i Beijing er Gerald [9]. Wild Wolf Sidecar er placeret i Shanghai [10] og en forening for entusiaster [11] herunder Chiang Jiang fanatikere. Disse sælgere (samler) deres egne maskiner, og disse er dyrere end en helt ny lige fra fabrikken; Årsagen er, at bedre kvalitetskontrol siges at udføres på den måde.

Den virkelige fanatiker har skræddersyet sit eventyr: at køre Chang Jiang fra Kina til Europa ad den såkaldte "Silkeveje"Hvis det er nødvendigt, kan du få motoren til at arbejde på vejen af ​​russere, der er fortrolige med Dneiper og Volga; nogle reservedele er identiske i begge.

Tur med motorcykel

Der er kortlagte ruter til motorcyklen i forskellige regioner, ofte med leje af en Chang Jiang inkluderet i prisen.

• HC Travel [12] opererer ud fra England og tilbyder Chang Jiang ture til Den Kinesiske Mur, Tibet og Mongoliet;
• Dragon Bike Tours [13] er kinesisk og fokuserer på Silkevejen (Silkevejen);
• Asia cykelture [14] arbejder fra Indien og har en rute til Tibet med Enfields;

I Yinchuan finder det hvert år Motorcykel Tourist Festival Placere [15] i slutningen af ​​juni.

Elektriske scootere

Elektriske scootere er billigere end motorcykler (1.500 ¥ for en simpel model til 3.500 med alt tilbehør) og tilsvarende populære. Du får mindre med det end med en motorcykel, og det tager også længere tid, men en scooter er mere støjsvag, renere, lettere og lettere at vedligeholde. Scooteren har et eller flere batterier, som du normalt kan udskifte, og du kan bare oplade dem med et almindeligt stik. Som nævnt ovenfor svarer en scooter i nogle byer til en cykel for loven, så du behøver ikke et kørekort til det, og du kan bruge cykelstien og stien til at passere anden trafik. På den anden side er der byer, hvor scootere ikke er tilladt, ligesom knallerter. Den officielle årsag er at forhindre motoriseret tyveri af håndtasker og lignende, selvom det også hævdes, at folk simpelthen vil skabe mere plads til biler og taxaer.

Selve scooteren er også et populært mål for tyve, så sørg fortrinsvis for begge hjul med en anstændig lås. Batterierne vil også gerne forsvinde, så enten sætter du dem fast på scooteren med det indbyggede system, eller du tager dem ud og tager dem bare indenfor. Steder, der giver dig mulighed for at parkere scooteren inde, er ideelle.

At købe en brugt scooter er i dag lettest gjort online. En kinesisk ven med en vis viden kan normalt henvise dig til et godt websted for en bestemt by eller region på ingen tid. Vær også opmærksom på, hvad der nøjagtigt tilbydes; især batteriet holder ikke så længe på scootere. Ofte tilbydes et nyt batteri sammen med scooteren.