Med jernbane i Polen

Togstationer

Aleksandrów Kujawski

En af de mest storslåede jernbanestationer i Polen, der i øjeblikket er under renovering. Aleksandrów Kujawski var en grænsestation ved den russisk-preussiske grænse. Den 24. oktober 1861 blev jernbanelinjen Bydgoszcz-Toruń åbnet, og den 1. december samme år blev linjen Łowicz-Kutno åbnet. Stationens første bygning blev bygget i 1862. Den 1. juli 1867 blev linjen til Ciechocinek lanceret. I februar 1863 opsnappede stationsmedarbejderne - en oprør Jan Karłowicz og en ansat i toldkammeret - Konstanty Adamowicz hemmelig russisk -preussisk korrespondance om samarbejdet mellem partitioneringsmagterne mod det polske oprør. Den nationale regering har offentliggjort et dokument, der kompromitterede Preussen og Rusland på den internationale arena, opnået på stationen. Stationen i Aleksandrów var også et sted, hvor folk, våben og penge blev transporteret. I 1880'erne blev stationen udvidet, samtidig med at den berigede den med en stor sydfløj, og i den nordlige fløj blev der arrangeret storslåede hoflejligheder. Den 3. og 4. september 1879 mødtes den russiske zar Alexander II og den tyske kejser Wilhelm I i lejlighederne. At genvinde uafhængighed sammen med likvidationen af grænsen reducerede stationens rolle.

Biała Podlaska

Banegården fra 1928 lignede en herregård. I midten er der en stor hal med en mezzanin og flere sideværelser. Interessante historiske bygninger i nærheden: et vandtårn, en bygning af et enkeltkanals motorhus fra opførelsestidspunktet Warszawa-Terespol jernbane (nu omdannet til et kommercielt anlæg), et træhus til stationschefen fra begyndelsen af det 20. århundrede med en park.

Białystok

Jernbanestationen i Białystok blev bygget i 1861 ved opførelsen af jernbanen Warszawa-Petersborg. Det betragtes som en af de smukkeste banegårde i Polen. På stationen er der en plakette til minde om marskalk Piłsudskis ture til Vilnius. Det er en anden banegård efter renovering.

Bielsko-Biala

Den vigtigste jernbanestation i den sydlige del af det schlesiske Voivodeship. Det blev etableret i 1855 på den nordlige jernbanerute, der forbinder Wien og Krakow. Under den østrigske partition var det en af de største jernbanestationer i Galicien. Bygningens indre er dekoreret med smukke mønstre i pompeiansk stil, og den ydre facade har en neo-renæssance karakter. Hele bygningen refererer med sin form til mainstream af østrigske provinsstationer. I årene 1994-2001 opererede et lille friluftsmuseum på stationen, hvis flåde endelig blev transporteret til lokomotivdepotet i Krakow og friluftsmuseet i Chabówka.

Chabówka

En af de største i Polen og sandsynligvis i Europa samling af standard og smalsporet rullende materiel. Samlingen omfatter ikke kun damplokomotiver, men også diesel- og el-lokomotiver (herunder ET21-001, EU07-001). De største "ædelstene" i friluftsmuseet, der drives af PKP Cargo, er: damplokomotivet Ol12, damplokomotivet OKz32-2, SN61-motorbilen, ET21-001 el-lokomotivet eller mange unikke personvogne. Der er bygget en platform til håndtering af turisttog i museets lokaler. Til konstruktionen blev der brugt elementer fra den tidligere jernbanestation i Kraków Główny. Der er også en interessant restaurant med jernbaneindretning i Chabówka.

Czestochowa

Passagerstationen i Częstochowa har fire perroner, hvoraf platform 2, 565 m lang, anses for at være den længste i Polen. Den nuværende station fra 1996 dækker begge sider af stationen - fra Wolności Avenue til bygningen med en rummelig hal, hvor rejsende har tre niveauer til rådighed, hvoraf to er placeret på terrasser. Det hele er dækket af et kæmpe tag understøttet af 22 pyloner, 11,5 m høje og 1 m i diameter, som også dækker en del af gården. På den østlige side (Piłsudskiego Street) er der en mindre to-etagers bygning. Begge er forbundet med en passage over perronerne, der huser et venteværelse, forretningssteder og stationens kapel. I nærheden af stationen kan du se monumentet for dampmaskinen TKt48-151.

Dęblin

Smalsporet damplokomotiv T49-112 "Ryś" efter produktion Blok fra 1949, tendrzak. Produceret i Polen siden 1946, beregnet til hovedsageligt at arbejde på skov- og industriområder med en sporvidde på 600/750/785 mm. Det var en version af det tyske Ries -damplokomotiv. Den på billedet er udstyret med et bud (almindelige sener har en kulkasse og har ikke en separat kulvogn). I øjeblikket er det placeret som et monument på stationen i Dęblin. Der er et stationskompleks fra tiden her Koleje Nadwiślańska - hovedbygningen i mursten fra 1900 med den tilstødende en-etagers træbygning fra 1924. Følgende er værd at se: det tidligere motorskur, vandtårnet, krydshuset og kontrolrummet.

Elg

Jernbanestationen i Ełk blev etableret i 1868. I øjeblikket er bygningen efter renovering. På stationen ændres diesel og elektrisk trækkraft (for fjerntog). Der er et lokomotivskur ved siden af stationen, som også skulle betjene elektriske lokomotiver, derfor blev en del af hallen revet ned, men selve investeringen blev aldrig gennemført. Den smalsporede jernbane begynder sin kørsel ved siden af standardmålestationen. Ved Ełk Wąsk station. du kan beundre både standard-gauge og smalsporet rullende materiel. Damplokomotiver lægger særlig vægt på Px48, Skov og personvogne type 1Aw.

Gniezno

Byggeriet af banegården i Gniezno er relateret til gennemførelsen af investeringen, som var jernbanen Poznań-Toruńska-Bydgoska. I 1868 begyndte opførelsen af Gniezno -stationen, og stationen blev åbnet i 1872. I 1875 nåede jernbanelinjen fra Oleśnica (via Jarocin og Września) til Gniezno. Den 1. november 1887 blev Gniezno forbundet med Nakło, og i 1894 blev forlængelsen af linjen til Chojnice lanceret. Togstationen i Gniezno er efter renovering. Gniezno er en stor krydset station. Særligt bemærkelsesværdige er Gn-A og Gn-2-signalbokse, formede semaforer og mekaniske barriereskiver (stationen har det største antal formede semaforer i Polen-hele 24), hvoraf de fleste stadig er i drift. Det er umuligt ikke at lægge mærke til kranen til karburering af damplokomotiver og et af de største lokomotivkomplekser (dampskure) i Storpolen og Polen. Løbet begynder nær Gniezno -stationen Gniezno Narrow-Gauge Railway, som var den første jernbane i Polen, der satte en motorvogn i drift.

Gniezno Winiary

En af de 2 standardmålestationer og en af de 3 stationer (under hensyntagen til den smalsporede jernbane) placeret i Gniezno. Stationen blev etableret i den daværende landsby Winiary i 1894. Linjerne til Nakło / Chojnice og Sława Wielkopolska filial på stationen. Disse linjer bruges i øjeblikket kun til godstrafik. På Gniezno Winiary -stationen er der formede semaforer og originale tyske jernbanetrafikstyringsanordninger (bygget som en del af "Otto" moderniseringsprogrammet). Turisttog ankommer lejlighedsvis til stationen.

Gniezno smal.

Gniezno Narrow-Gauge-stationen er nu placeret på stedet for den tidligere godsstation. I 1884 var passagerstationen tættere på standardmålestationen i Gniezno. Udvidelsen af lokomotivhuskomplekset gjorde det nødvendigt at likvidere passagerstationen på standardsporestationen, og stationen blev organiseret på den eksisterende godsstation. Fra Gniezno kører en smalsporet jernbane til Ostrów (Anastazewo var grænsen mellem de russiske og preussiske skillevægge, sektionen Ostrowo - Anastazewo er i øjeblikket lukket) gennem Niechanowo, Witkowo, Powidz.

Gorzów Wielkopolski

Jernbanestationen i Gorzów Wielkopolski er en af de vigtigste stationer på den tidligere tyske Ostbahn -hovedlinje, dvs. den østlige jernbane. Særligt bemærkelsesværdigt er det længste tekniske monument i Polen, som er Gorzów -jernbanen. Konstruktionen af flyover blev påbegyndt i 1910 og blev afsluttet i 1914. Motivationen for konstruktionen af flyover var det store antal krydsninger på et plan (biler / jernbaner). Hyppig lukning af portene ved overgange resulterede i øget trafikpropper og hindrede byens harmoniske udvikling. Den samlede længde af flyover er 2.116 meter. Bygningen har omkring 70 parabolske buer adskilt af fem stålviadukter ved gaden Herberta, Chrobrego, Wodna, Młyńska og Garbary. 1.700 m er dog opført i mindesmærkeregistret, da nogle bygninger sandsynligvis ikke er medtaget.

Helium

Hel halvø 38 km lang, på det smalleste sted mellem Kuźnica og Chałupy, er den mindre end 100 m bred. Dette kan tydeligt ses, når man kører med tog til Hel. Gennem vognens vinduer kan du observere bredden af det åbne hav og Puck -bugten, der ligger tæt på hinanden. Nedenfor kan du se en serie 754 diesellokomotiv (almindeligvis kendt som "Nurek"), der fører ExpressInterCity "Jantar" -toget til Warszawa vest.

Jarocin

Jernbanestationen i Jarocin er den sidste krydsstation i Storpolens voivodskab med den originale røde murstensbygning bevaret. Fra Jarocin er der linjer til Poznań, Ostrów Wielkopolski, Leszno, Oleśnica og Gniezno. Efter renoveringen fik bygningen sit tidligere ansigt tilbage. Særlig opmærksomhed rettes mod pladsen foran stationen og de renoverede malerier på stationens vægge. Der er også et modernistisk vandtårn på stationen, og på stedet for det tidligere lokomotivskur, driver Wielkopolska Railway Society et museum, der samler rullende materiel og souvenirs relateret til jernbanen. På stationen i Jarocin er der et monument over damplokomotivet Ol49-1.

Kąty Wrocławskie

Jernbanestation i Kąty Wrocławskie fra 1840'erne, bygget som et element i Freiburg -jernbanelinjen, der forbinder Wrocław med Jelenia Góra. Den nuværende bygning af stationen med et træplatformsskur blev bygget i årene 1867-1870. Der er en containerterminal i nærheden.

Kepno

Unik banegård. Der er kun 2 stationer af denne type i Polen - to -niveau stationer. Bortset fra Kostrzyn nad Odrą er en sådan facilitet også placeret i Kępno. Jernbanen nåede Kępno for første gang i 1872. Kępno blev derefter forbundet med Wrocław via Oleśnica og Syców. Udviklingen af stationen var også mulig takket være jernbanen Kluczbork-Poznań, der kørte gennem Kępno. Efter renoveringen ser stationen storslået ud. På stationen i Kępno er der en statue af et damplokomotiv TKt48. Damplokomotiver af denne type tjente forbindelser til Namysłów og Oleśnica indtil 1992.

Kielce

Historien om Kielce jernbanestation går tilbage til 1885, da den blev lanceret Iwangorodzko-Dąbrowska jernbanelinje. Indtil 1966 blev dens funktion udført af jugendstationen i jugendstil, der blev bygget under skillevægge. I stedet blev der i 1971 rejst en moderne, socialistisk realistisk bygning - et eksempel på arkitekturen i Den polske folkerepublik, der blandt andet var karakteriseret ved eksperimenter som denne. Loftet på stationen, der er synligt på billedet, bortset fra interessante æstetiske værdier, forbedrer bygningens akustik. Jernbanen spiller en vigtig rolle i den økonomiske udvikling i Kielce, som i de senere år er blevet et vigtigt økonomisk center.

Jernbanelinjen Kłodzko Główny - Kudowa -Zdrój

Jernbanelinjen nr. 309 blev åbnet i etaper. I 1902 åbnede afsnittet Kłodzko – Duszniki-Zdrój, og i 1904 nåede linjen Kudowa-Zdrój. I årene 1945-1948 var der forbindelse fra Kudowa til Tjekkiet Nachodlinjen blev dog trukket ned. Opbygningen af linjen var meget vanskelig. Ruten har mange små radiuskurver, der ofte snor sig i serpentin. Den mest berømte ingeniørstruktur på linjen er stenviadukten i Lewin Kłodzki. Også bemærkelsesværdig er Duszniki Zdrój -stationen, som ligger på en stenet hylde. Jernbanen blev kaldt "Weberbahn" (fra tysk betyder det væverens jernbane), fordi hovedårsagen til anlæggelsen af ruten var ønsket om at forbedre forholdene og den økonomiske udvikling i dette område af Kłodzko -dalen - der var mange væve- og blegningsfabrikker her. Efter at ruten blev renoveret, blev regionaltogene betjent af jernbanebusser fra Koleje Dolnośląskie.

Lublin

Lublin jernbanestation fra 1877 blev etableret som en del af forbindelsen mellem Lublin og Warszawa i form af Vistula Railway. Det er den vigtigste jernbanestation i voivodeship. En grundig renovering har bragt den tilbage til sin tidligere herlighed. Lublins jernbanetraditioner mindes af plaketter placeret på facaden af stationen og et monument til en hurtig dampmaskine Pt47-157 |. Stationens indre med et interessant design og belysning er værd at se. Også bemærkelsesværdig er den dekorative indgangsportal med et stort ur over den. Bygningens form ligner defensive strukturer, men den har bevaret strukturens lethed. Rangen hæves af kroneørnen på toppen - et symbol på det uafhængige Polen. Lublin er en af tre byer i Polen, hvor trolleybusser kører.

Miedzyrzec Podlaski

Den vigtigste E20 Kunowice - Poznań - Konin - Kutno - Warszawa - Terespol main er ikke kun storbystationer, men også små, charmerende stationer. En af sådanne faciliteter er banegården i Międzyrzec Podlaski. Efter moderniseringen ser det imponerende ud. Som en del af investeringen blev det originale vindues- og dørsnedværk restaureret, og bygningens facade blev renoveret. Den nyoprettede undergang letter kommunikationen mellem dele af byen.

Nowy Sącz

En af de smukkeste banegårde i Polen, en rummelig bygning, der beviser sin rang Tværgående jernbane og det er derefter vigtigt for transport hele vejen igennem Østrigsk skillevæg. Jernbanelinjen, der løber gennem Nowy Sącz, snor sig gennem bakkerne og maleriske grøfter. Banens høje skråninger og de mange kurver gør det til en krævende rute for chauffører. Imidlertid kompenserer udsigterne beundret bag togets vinduer for eventuelle gener. Stationen har gennemgået en fuldstændig renovering. Særligt bemærkelsesværdige er de renoverede gulve og malerier, der skildrer bjerglandskaber. Bygningens arkitektur refererer til jugendstil, karakteristisk for Galicien.

Hovedopole

Den historiske station i St. Opole ligger i spidsen for de smukkeste banegårde i Polen. Under den seneste modernisering er stationen blevet restaureret til sin tidligere herlighed, en række faciliteter for bevægelseshæmmede er blevet indført, nye indkøbs- og spisesteder er blevet organiseret, og der er åbnet et stationsherberge i højre fløj af synlig bygning. Indvendigt er det værd at være opmærksom på sandstenens arkitektoniske detaljer og rosetvinduerne i hovedbygningen. Trækasser med ni våbenskjolde, borde og gelænder af kasseapparater og et gulv med blomstermotiver samt malerier i venteværelset er også bemærkelsesværdige. Det høje klokketårn plejede at tjene som vandtårn til opsendelse af damplokomotiver. En interessant kendsgerning er, at stationsbygningen er placeret ved kurvernes spor, den er ikke placeret i rette vinkler, hvilket er en sjælden løsning i Polen.

Pabianice

Bygget i 1901–1903 løber gennem Pabianice Warszawa-Kalisz jernbanelinje. Den moderniserede bygning af banegården har bevaret sin ydre form og indre ruminddeling, selvom nogle af dem har været brugt til andre formål - inkl. et turistinformationspunkt blev lanceret.

Narrow-Gauge Railway i Piaseczno

Jernbaner er ikke kun stationer, men også tekniske faciliteter, uden hvilke det ikke ville være muligt at rejse. Særligt bemærkelsesværdige er anlæg i "mindre skala", det vil sige dem, der er beregnet til smalsporede jernbaner. Der plejede at være mange smalsporede "køer", der betjener lokalsamfund i hele landet. En af dem var pendlerbanen Piaseczyńsko-Grójecka, som var en del af Warszawas pendlerbaner. De nåede ofte i Warszawas dybder, ofte var det det eneste transportmiddel for de enkelte byer. Monumentet til minde om Warszawas smalsporede spor ligger i Sadyba. Billedet herunder viser personvogne på Piaseczno -depotet. I øjeblikket bruges de til turisttransport. "Smal bane er ikke en smal sjov", så det er bestemt et kig værd ...

Piotrkow Trybunalski

Den første jernbanelinje, der nåede Piotrków Trybunalski, var Warszawa-Wien jernbane (midten af det nittende århundrede). I 2010-2012 blev anlægget renoveret. Det er værd at nævne, at bygningens krop er original og ikke har undergået nogen ændringer. I nærheden af standardmålestationen var der også en smalsporet jernbane, som var den første i Polen til at indføre transport af standardsporede vogne på transportører. Desværre er den smalsporede jernbane blevet lukket.

Płock

Banegården i Płock er ikke af historisk karakter, men dens udseende efter modernisering har fået et helt nyt ansigt. Det er værd at komme til Płock for ikke kun at se stationen, men også den gamle bydel med lejeboliger, boulevarder ved Vistula -floden eller en jernbanebro over Vistula -floden. Der er et hotel på første sal på togstationen, og hvert værelse har udsigt over jernbanesporene.

Poznan

I Poznań er det værd at besøge Memorial Chamber of the Regional Branch of PKP PLK S.A. på Aleja Niepodległości 8. Også modellerne i Zespół Szkół Komunikacji im. Hipolit Cegielski på ul. Fredro. Modellen af Międzychód station tiltrækker den største interesse. Mens du er i Poznań, kan du ikke gå glip af Maltanka Park Railway, der løber fra Rondo Śródka til den nye zoologiske have. Det er en af de få aktive parkbaner i Polen.

Rabka-Zdrój

Det historiske jernbanestationskompleks fra 1925 består af: stationsbygningen i stil med highlander -hytter, en beboelsesejendom og en linjebod på den anden side af sporene. På stationspladsen kan du beundre statuen af St. Nicholas. Efter moderniseringen i 2014, udover billetkontoret, venteværelset og bistroen, var det kommunale folkebiblioteks sæde placeret på stationens lokaler. Der er også en turistinformation. Rabka Zdrój har været kendt som et kursted i over hundrede år. Klimatiske værdier og helbredende vand bruges til behandling af luftvejs- og kredsløbssygdomme, hovedsageligt hos børn.

Radomsko

Den første jernbanestation i Radomsko blev bygget sammen med jernbanelinjen Warszawa-Wien i midten af 1800-tallet og blev ødelagt under første verdenskrig. Den nuværende station blev åbnet i 1935 og moderniseret i 2011. Togstationen med sin krop refererer til klassicismens former. Indenfor er der jernbane- og busbilletkontorer samt et rummeligt venteværelse med cateringfaciliteter.

Rawicz

Rawicz er en af de vigtigste stationer på linjen Poznań - Wrocław. Banegården, der blev bygget i det 19. århundrede, gennemgik en grundig modernisering afsluttet i 2015. Når du besøger Rawicz togstation, er det værd at være opmærksom på rigdom af ornamenter og arkitektoniske detaljer. Rawicz har et interessant bymæssigt layout - alle gader i den gamle bydel skærer hinanden og danner rette vinkler. Byen er omgivet af flyene som følge af genopbygningen af defensive dæmninger - den næststørste i Polen efter dem i Krakow.

Rogów

Rogów Wąskotorowy er startstationen Rogowska Narrow Gauge Railway, en af de mest interessante tekniske monumenter i Łódź -provinsen. Jernbanen blev bygget i 1915 af den tyske hær. Efterhånden udvidede netværket sig til at omfatte andre byer og nåede Biała Rawska. Der er mange interessante og unikke vogne og lokomotiver på stationen. Renoveringsarbejder udføres intensivt på andre køretøjer. Særligt bemærkelsesværdige er: O&K industriel tenderizer, en rampe til lastning af standardvogne på smalsporede transportører, vogne fra ikke-eksisterende sukkerfabrikker i Polen eller Mbxd1 bil.

Rzeszów Main

Togstation i Rzeszow blev oprettet i 1858. Jernbanestationen gennemgik den største modernisering i 1908. Denne station er også renoveret. Bemærkelsesværdigt er vægmalerierne på væggene inde i venteværelset og kasserersalen samt indgangsportalen, der ligner loftet.

Sochaczew

Lokomotiv Kp4 er et polsk produktionslokomotiv baseret på dokumentationen af det sovjetiske P24 -lokomotiv. Engang ekstremt populær i Polen, Finland, Sovjetunionen og Tjekkoslovakiet. Beregnet til at arbejde på smalsporede linjer, bygget i Polen i 1950-1959, hovedsageligt til eksport. Desuden blev deres masseproduktion til deres eget behov fra 1960 foretaget i Kina, som varede indtil 1987. I alt blev der bygget omkring 5.100 lokomotiver af denne serie, hvilket gør dem til de mest talrige serier af smalsporede damplokomotiver i verden. Det præsenterede damplokomotiv er en del af udstillingen Museum for den smalle sporvidde i Sochaczew.

Suwałki

Bygningen af stationen i Suwałki blev bygget i 1986. Denne bygning fortjener særlig opmærksomhed, ikke kun fordi den er en rød murstenstruktur, men den er præget af en meget kompleks form og arkitektoniske detaljer. Det er tæt på Litauen og Białystok fra Suwałki selv.

Tarnow

Første tog videre Tarnów station indtastet 20. februar 1856 på jernbanens åbningsdag fra Krakow til Dębica. Den nuværende bygning af stationen, kendetegnet ved paladsarkitektur med jugend-modernistisk indretning, blev bygget i årene 1906–10. Designeren var E. Baudisch fra det østrigske jernbaneministerium, stationen i Stanisławów blev bygget efter samme design. Stationen, der blev registreret i monumentregistret, gennemgik en større renovering i 2007-10. Hovedsalen er dekoreret med oliemalerier, der skildrer landskaberne i Tatra -bjergene og Pieniny -bjergene, forfatterskaber Edmund Cieszkiewicz købt i 1911.

Den 28. august 1939 lavede Antoni Guzy, der samarbejdede med tyskerne bombeangrebet på togstationenhvor 20 mennesker blev dræbt. Den 14. juni 1940 tog han afsted fra togstationen i Tarnów den første massetransport af fanger til KL Auschwitz. Den første af disse begivenheder mindes med en mindeplade, den anden - Mindesmærket for den første transport til KL Auschwitz med en liste over navne på alle fanger. I 1992 blev der opført et monument over en tekniker ved siden af depotbygningen Ol49 damplokomotiv - 72, fremstillet i 1953.

Wałbrzych by

Station Wałbrzych Byen blev grundlagt i 1853. I 1923 blev det genopbygget for at ligne mineralvandspumperummet, der var populært i Nedre Schlesien. Af denne grund forveksles det ofte med et ”sådan” pumperum, der er tilpasset jernbanens behov. Stationsbygningen er blevet registreret i mindesmærkeregistret. Navnet "Wałbrzych Miasto" antyder, at det er stationen tættest på byens centrum. For stationer i den preussiske skillevæg er det et ganske almindeligt fænomen (f.eks. Kłodzko Główna og Kłodzko Miasto).

Wągrowiec

Jernbanestationen i Wągrowiec fra 1888 har en mangfoldig karosseri med murede facader og er dækket af et skråt tag med dekorative træstøtter. Indenfor er der jernbane- og busbilletkontorer, et venteværelse, en kiosk og cateringfaciliteter. I 2015 blev stationsbygningen og platforme moderniseret, en busterminal og en "park and ride" parkeringsplads var placeret i nærheden. Der er en cykelsti langs sporene og 2 overdækkede cykelparkeringspladser. Et moderne integreret kommunikationscenter blev etableret, der kombinerer jernbane, bus, by og individuel transport. Jernbanelinjen nr. 356 på afsnittet Poznań Główny - Wągrowiec, som er blevet grundigt revitaliseret i de seneste år, nyder en stigende popularitet blandt rejsende. I Wągrowiec kan vi beundre skæringspunktet mellem floderne Wełna og Nielba, unikt i Europa.

Wroclaw

Wroclaw Brochów

Wrocław er ikke kun en by med broer og kirker, men også ... jernbanestationer. Der er over 20 af dem her. En af de meget charmerende stationer er Wrocław Brochów. Stationsbygningen blev bygget i 1896 til behovene i et stort jernbanegods i Wrocław's Brochów. Det er lavet af mursten, mens det i de øvre og gavldele er en bindingsværksbygning fyldt med mursten. I 2012 gennemgik den en større renovering. De mange arkitektoniske detaljer, balustrader, antikke vinduesstænger, indgangstrapper i granit, et historisk ur med romertal og stiliserede hænder samt aftenbelysning skaber en unik atmosfære. Lige ved siden af passagerstationen er der en af de to største godsstationer i Polen - Wrocław Brochów Towarowy.

Wroclaw Lesnica

Wrocław Leśnica-stationen ligger på linjen Wrocław-Legnica. Stationskomplekset føres i registret over monumenter. Genopbygningen af stationen begyndte i 2012. Stationen har fået et helt nyt ansigt. Trætage på platforme, dekorative lanterner og ure gør indtryk.

Wroclaw Nadodrze

Den næststørste jernbanestation i Wrocław blev bygget i 1868 efter designet af Hermann Grapow. Passagerer har til rådighed 2 platforme, en stationshal med et venteværelse og billetkontorer, en kiosk og automater. Det meste af bygningen er i øjeblikket ikke tilgængelig og afventer en fuldstændig renovering. Flere memorabilia fra de tyske bygherrer af denne bygning har overlevet - for eksempel på platform 1 kan du finde en betonbelægningsflise med producentens mærke, og på det offentlige toilet er der fliser signeret med producentens navn. Der er nu en populær bar i bygningen af ekstra pengeskabe placeret på stationspladsen.

Wroclaw Popowice

Jernbanestationen i Wrocław, på Popowicka -gaden i Fabryczna -distriktet, på 271 Wrocław Główny - Poznań Główny -jernbanelinjen, som blev grundigt renoveret i 2015. Under renoveringen blev banesystemet og den tilstødende viadukt moderniseret. Overfladen på platformen er blevet udskiftet, og faciliteter til mennesker med nedsat mobilitet er forberedt. Nye platforme og belysning blev bygget, et audiovisuelt informationssystem og nye stationsure blev installeret. I kvarteret er der Polana Popowicka Park med et interessant kompositionsarrangement.

Wroclaw Psie Pole

Togstation i Wrocław, ved Aleja Jana III Sobieskiego, i Psie Pole -distriktet. Bygget ved årsskiftet 1885/1886 er stationsbygningen blevet moderniseret i de senere år. I nærheden er der et overgangskryds med en ny busterminal og en parkeringsplads af typen "park og kør" med plads til personbiler samt to overdækkede cykelskure.

Zamosc

Det første tog til Zamość kom fra Zawada i 1916. Kort tid efter blev Zamość forbundet med Nowe Miasto og i 1917 med Hrubieszów. I juni 2015 blev nye passagerstop lanceret i Zamość: Zamość Starówka og Zamość East.

Zduńska Wola Karsznice

Station Zdunska Wola Karsznice er en af de tre stationer i byen. Byggeriet af stationen er forbundet med opførelsen af Śląsk-Portty kulledning. Karsznice -fabrikken for rullende materiel var en af de største i landet. I øjeblikket er der et friluftsmuseum for lokomotiver og tekniske enheder i anlæggets lokaler. På museet kan du se udstillinger: modeller af lokomotiver, erindringer om jernbanearbejderne i Karsznice -krydset. Det rullende materiel vises på de lokomotiver, der bruges i Karsznice, inkl. damplokomotivet Ty51, Ty246.

Justerbar

Augustów "Ag"
Brzezinka Średzka "BŚ1"
Częstochowa Stradom "CS"
Gdynia Główna "GO"
Gniezno "Gn-A"
Gniezno "Gn2"
Inowrocław "InB"
Kędzierzyn-Koźle "KKA"
Main Kłodzko "KG"
Koscierzyna "Kc"
Krzeszowice "KR-1"
Kudowa Zdrój "KZ"
Nakło på Noteć "Nk"
Opole LCS "OZ"
Sopot "Sp"
Det gamle kontrolrum i Szczecin Główny
Øst Warszawa "WSD"
Wągrowiec LCS "By"
Wrocław Muchobór LCS "WM"
Wroclaw Nadodrze "WN"

Monumenter

Damplokomotiver

HF smalsporet damplokomotiv i Bialystok
Ol49-34 ved Chełm-stationen
TKt48-151 i Częstochowa
Ol49-1 i Jarocin
TKt48-130 i Kępno
Ty45-149 i Kluczbork
HL 16 Kraków Płaszów
Px48-1764 i Krotoszyn
Pt47-157 i Lublin
TKt48-177 i Nowy Sącz
Ol49-8 i Przeworsk
TKt48-27 i Rzeszów
Pt47-13-Skarżysko-Kamienna
TKt48-119 Wałbrzych Main
Ty2-1035 "Træn til himlen"Wroclaw
Px48-1723 Zduńska Wola
Damplokomotiv Ol49-72 i Tarnów

St. Katarina af Alexandria

Jaworzyna Śląska
Kędzierzyn-Koźle
Oława
Main Opole LCS
Opole ZNTK "Tabor"
Hovedsav
Rzeszów Main
Main Wałbrzych
Wroclaw Main
Wroclaw Lesnica
Wroclaw Brochów

En anden

St. Johannes af Nepomuk
Gdynia St. Maximilian
Częstochowa Stradom
Łuków
Rzeszów Main
Wroclaw

brugskunst

Station ure

Bielsko Biała Main
Bochnia
Brzeg Dolny
Brzeg Dolny
Bytom
Elg
Gdańsk Oliwa
Gdynia Główna
Gdynia Główna
Jarocin
Main Kłodzko
Kolobrzeg
Lębork
Nowy Sącz
Oława
Hovedopole
Piotrkow Trybunalski
Kom nu
Kom nu
Pszczyna
Radomsko
Rzeszów Main
Skierniewice
Sochaczew
Sopot
Main Wałbrzych
Wałbrzych by
Wągrowiec
Wroclaw Brochów
Wroclaw Lesnica
Zamość gamle bydel
Zamość øst
Zawiercie
Zduńska Wola Karsznice
Zdunska Wola

"Pragotroni"

Częstochowa Stradom
Gdańsk Główny
Gdynia Główna SKM
Katowice
Krakows hovedstation
Krakows hovedstation
Łódź Kaliska
Miedzyrzec Podlaski
Hovedopole
Gdańsk Warszawa
Østlige Warszawa
Wroclaw Main

Vandtårne

Aleksandrów Kujawski
Bydgoszcz
Augustów
Gniezno
Gorzów Wielkopolski
Grajewo
Kalisz
Kamieniec Ząbkowicki
Katowice
Kłodzko Główne
Kostrzyn nad Odrą
Krzepice
Łódź
Międzyrzecz
Olsztyn
Opole
Ostrowiec Świętokrzyski
Ostrów Wielkopolski
Piotrków Trybunalski
Sieradz
Sierpc
Solec Kujawski
Stargard Szczeciński
Tarnowskie Góry
Tłuszcz
Wągrowiec
Września
Tarnów

Makiety kolejowe

Wrocław Świebodzki - Kolejkowo
Wrocław Świebodzki - Kolejkowo
Wrocław Świebodzki - Kolejkowo
Wrocław Świebodzki - Kolejkowo
Wrocław Świebodzki - Kolejkowo
Wrocław Świebodzki - Kolejkowo
Zespół Szkół Kolejowych w Poznaniu
Zespół Szkół Kolejowych w Poznaniu
Zespół Szkół Kolejowych w Poznaniu
Zespół Szkół Kolejowych w Poznaniu
Zespół Szkół Kolejowych w Poznaniu
Zespół Szkół Kolejowych w Poznaniu

Noclegi i gastronomia „Z widokiem na tory”

Bar Mleczny Agatka w Gorzowie Wielkopolskim

Bar z widokiem na dworzec PKP Gorzów Wielkopolski.
Zestawy od 10 zł.

Bar Semafor w Ostrowie Wielkopolskim

Bar z widokiem na dworzec PKP Ostrów Wielkopolski.
Zestawy od 10 zł.

Corona Coffee PKP Szczecin Główny

Kawiarnia w nowej części dworca PKP Szczecin Główny na poziomie przejścia nad torami. W sąsiedztwie 2 otwarte tarasy widokowe skierowane na stację i widok przez panoramiczną szybę na Odrę.
Kawa latte od 9,90 zł.
Specjalności: Dolce Mocha (kawa z czekoladą), brownie bezglutenowe, serniczki ze słonym karmelem lub wiśniami, bezcukrowy pudding chia, bagietki i wrapy.
http://facebook.com/coronacoffee

Hostel Corso w Gdyni

Pokoje z widokiem na perony i dworzec Gdynia Główna.
Ceny od 60 zł.
http://hostelcorso.pl/

Hostel Kostrzyn nad Odrą

W budynku dworca Kostrzyn nad Odrą.
Ceny od 25 zł.
http://hostel.lubuskie.org.pl

Hostel Przystanek Toruń

Położony w okolicy dworca Toruń Miasto, stylizowany motywami o tematyce kolejowej.
Ceny od 90 zł.
http://przystanektorun.pl

Hostel Quadrans Modlin

Zlokalizowany w budynku dworcowym, pokoje z widokiem na perony stacji Modlin.
Ceny od 80 zł.
http://www.quadrans.co/

Hostel Railway w Opolu

Zlokalizowany w budynku dworcowym, pokoje z widokiem na perony stacji Opole Główne.
Ceny od 29 zł.
http://railwayhostel.pl

Hostel Toruń Główny

Zlokalizowany na stacji Toruń Główny.
Ceny od 39 zł.
http://hosteltg.com

Hostel Zachodni w Warszawie

Pokoje z widokiem na stację Warszawa Zachodnia.
Ceny od 100 zł.
http://hostelzachodni.pl

Hotel Ferdynand Best Western Plus w Rzeszowie

Pokoje z widokiem na dworzec Rzeszów Główny.
Ceny od 147 zł.
http://www.hotelferdynand.pl/

Hotel Fenix Strauss w Jeleniej Górze

Pokoje z widokiem na stację Jelenia Góra.
Ceny od 160 zł.
http://www.hotelstrauss.com/

Hotel Green w Płocku

Pokoje zlokalizowane na I piętrze nowego dworca kolejowo-autobusowego w Płocku. Każdy pokój ma okno z widokiem na tory kolejowe.
Ceny od 130 zł.
http://greenhotelplock.pl

Hotel Ibis Styles we Wrocławiu

Pokoje i restauracja z panoramicznym widokiem na Wrocław Główny.
Ceny od 200 zł.
http://www.ibis.com/pl/hotel-9347-ibis-styles-wroclaw-centrum/index.shtml

Hotel Piast we Wrocławiu

Pokoje z widokiem na Wrocław Główny.
Ceny od 130 zł.
http://www.piastwroclaw.pl

Hotel Pracowniczy MarGran w Warszawie

Wybrane pokoje na I piętrze z widokiem na tory stacji Warszawa Zachodnia. Dobrze słychać przejeżdżające po okolicznych rozjazdach pociągi;)
Ceny od 30 zł.
http://www.hotel.margran.pl/

Hotel Sofia we Wrocławiu

Pokoje i restauracja z widokiem na Wrocław Główny.
Ceny od 170 zł.
http://www.hotelsofia.pl

Nastawnia PoC w Poznaniu

Pub / Kawiarnia / Galeria.
Wyjątkowe miejsce, gdzie można napić się piwa, kawy, herbaty, zjeść coś smacznego przy stukocie kół przejeżdżających pociągów. Wszystko to w dawnej nastawni w pobliżu stacji Poznań Główny (obok Mostu Teatralnego). Najlepszy widok jest oczywiście z piętra nastawni :)
Ceny od 10 zł.
http://nastawniapoc.pl/

Noclegi Gemini Dom Elbląg

Pokoje gościnne w budynku dworca PKP w Elblągu.
Ceny od 80 zł.
http://noclegigeminidom.pl/noclegi-elblag-tanie

Noclegi Gemini Dom Malbork

Pokoje gościnne w budynku dworca PKP w Malborku.
Ceny od 70 zł.
http://noclegigeminidom.pl/noclegi-malbork

Noclegi Stacja Grand Szczecin Niebuszewo

Pokoje gościnne w budynku dworca Szczecin Niebuszewo.
Ceny od 60 zł.
http://www.stacjagrand.pl/

Noclegi w Skansenie w Chabówce

Pokoje gościnne na terenie skansenu kolejowego w Chabówce.
Ceny od 25 zł.
http://skansenchabowka.pl/noclegi/

Noclegownia przy Parowozowni w Wolsztynie

Pokoje gościnne na terenie Parowozowni z widokami na zgromadzony zabytkowy tabor.
Ceny od 50 zł.
http://www.parowozowniawolsztyn.pl/noclegi

Pub Wieża w Tarnowskich Górach

Pub zlokalizowany w wieży ciśnień nieopodal dworca.
Ceny od 5 zł.
https://www.facebook.com/pubwieza

Restauracja La Stazione Zawiercie

Restauracja w budynku dworca PKP w Zawierciu z ogródkiem letnim.
Zestaw dnia od 15 zł.
http://www.lastazione.pl/zawiercie/

RISTORANTE Pizzeria CIAO! Wrocław Kuźniki

Restauracja w budynku dworca PKP Wrocław Kuźniki.
Dania od 9,50 zł.
http://www.pizzeriaciao.pl/

Willa Remi we Wronkach

Pokoje z widokiem na tory kolejowe.
Ceny od 80 zł.
http://www.willa-remi.pl/

Zapiecek - stacja smaków Sława Wielkopolska

Bar w budynku dworca PKP Sława Wielkopolska z motywami kolejowymi.
Zestawy od 30 zł.
https://www.facebook.com/Zapiecek.stacja.smakow/

Med jernbane i Polen - Koleją po Polsce